安徽合肥有色金屬新能源材料技術理論與應用

新能源汽車家用停車庫 668     

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本發明公開了一種新能源汽車家用停車庫，包括車庫本體，車庫本體側壁滑動設有U型滑塊，U型滑塊側身固定設有水箱，U型滑塊內部活動設有滑桿，滑桿下端與車庫本體固定連接，滑桿桿身活動套設有定位彈簧，U型滑塊一側固定設有齒桿，車庫本體側壁滑動設有百葉窗，百葉窗上固定設有加強筋，加強筋側壁均勻固定設有多個齒牙，車庫本體側壁轉動設有從動齒輪，從動齒輪位于齒桿與齒牙之間并與二者均嚙合連接，由此解決了農家停車庫僅有一個充電樁，僅僅有充電的功能，雖然造價低廉，但是不能很好的保護充電樁和車體，而且功能單一，當下雨時，老百姓必須打傘再打開車門開車的問題。

新型多功能新能源汽車充電樁 751     

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本發明公開了一種新型多功能新能源汽車充電樁，包括充電柱，所述充電柱的左右兩側上方均固接有槽輪，兩個所述槽輪的外側均安裝有收線機構，所述收線機構包括曲板、壓縮彈簧、圓球和橡膠墊，所述曲板的底部與槽輪的左側槽口底部相貼合，所述曲板的內側底部與壓縮彈簧的底部相固接。防止了輸出線滑落，避免了纏繞，保證了輸出線正常使用，緩沖下墜力，避免了連接磨損，防止了輸出線斷裂，節省了維修費用，提高了實用性，通過調節機構齒輪配合凸塊帶動槽板轉動，實現了位置調節，可以根據地形進行改變，降低了工作難度，提高了工作效率，通過調節機構在使用時可以微調整槽板從而使弧板與后輪匹配，保證了車體停穩，便于使用，便于推廣。

新能源用垃圾焚燒裝置 947     

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本發明公開了一種新能源用垃圾焚燒裝置，包括箱體，所述箱體的內部固定連接有存水箱，箱體的一端固定安裝有電機，電機一端固定連接有往復絲杠，往復絲杠的外側設有往復螺母，往復螺母一端固定連接有彈性桿，彈性桿的外側套設有移動桿，移動桿的一端滑動連接有移動盤，移動桿另一端固定連接有連接架，連接架的下端固定連接有移動箱。本發明在使用時，通過設計有活動一與活動板二，可使得排水口與進水口自動打開進行換水，操作方便，便于使用，通過設計有移動箱，可通過移動箱移動將垃圾均勻的鋪設在孔板的上方，燃燒均勻，燃燒效果好。通過設計有推動塊，可方便的將下料口中的垃圾退入至移動箱的內部，方便進行鋪設。

新能源汽車驅動電機裝配生產線的工業數據云端服務平臺數據傳輸方法 874     

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本發明涉及一種新能源汽車驅動電機裝配生產線的工業數據云端服務平臺數據傳輸方法，與現有技術相比解決了利用先進的機器學習算法對工業大數據進行傳輸分析時，為降低數據規模、提高分析效率，對數據傳輸方式進行簡單處理，而造成較大分析偏差，影響企業技術調整與運維決策的缺陷。本發明包括以下步驟：多源異構數據的采集；本地預處理器的融合處理；云端數據處理器的數據二次融合處理；云端數據處理器的數據接收。本發明利用OI網絡正則化方法進行優化，最大限度地考慮了連續通道的關聯性，經過修剪的通道應用到驗證集數據，以驗證推理效果的準確性，同時完成冗余通道壓縮，實現對云端工業大數據的快速傳輸處理。

新能源皮卡汽車車架縱梁結構 683     

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本發明公開了一種新能源皮卡汽車車架縱梁結構，包括車架、電池裝置、座椅、貨箱和后懸架裝置，所述車架的前段頂端固定焊接有座椅，所述座椅中間底端固定放置有電池裝置，所述車架的后段頂端固定焊接有貨箱，所述車架的底端固定焊接有后懸架裝置。本發明以拼焊的方式將方管梁結合在一起，大幅度降低了設計生產成本；本發明中的結構是車架前段上平面和車架后端下平面處于兩個不同平面，具有一定的高度差。既預留了電池裝置的包裝空間，又保證了后懸架裝置的安裝位置；本發明中的結構在后端承受較大的載荷時，可以均勻的將部分載荷分配給前段車架承受，避免了車架因受力過大產生變形。

新能源汽車的電力控制系統 1051     

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本發明公開了一種新能源汽車的電力控制系統，包括電源單元、中央控制單元、電力驅動單元，電源單元包括蓄電池電源模塊、充電控制模塊、市電充電接口、太陽能板、放電控制模塊，充電控制模塊與蓄電池電源模塊電連接，市電充電接口與充電控制模塊電連接，太陽能板與充電控制模塊電連接，放電控制模塊與蓄電池電源模塊電連接，中央控制單元包括中央控制模塊，放電控制模塊與中央控制模塊電連接，電力驅動單元包括電力驅動控制模塊、電機、傳動裝置，電力驅動控制模塊與中央控制模塊電連接，電機與電力驅動控制模塊電連接，電力驅動控制模塊與電機電連接，傳動裝置與電機傳動連接。本發明具有舒適化程度高、電量續航能力強等優點。

新能源節能燃燒器 719     

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本發明涉及燃燒器，具體涉及一種新能源節能燃燒器，包括燃燒器本體，燃燒器本體內部設有混合腔，混合腔側壁固定有點火器，混合腔側壁相對貫穿有第一進氣管，第一進氣管一端伸入混合腔，第一進氣管另一端伸出燃燒器本體側面，第一進氣管端部固定有套筒，套筒上設有固定螺栓，套筒內部設有第一連桿，第一連桿頂端伸出套筒并與第二連桿一端固定，第二連桿另一端與伸入第一進氣管內部的擋片固定，混合腔底部貫穿有第二進氣管，第二進氣管一端伸入混合腔并在端部設有弧形擋塊、進氣孔；本發明所提供的技術方案能夠有效克服現有技術所存在的無法調節助燃氣比例、燃氣與助燃氣混合不均、整體結構穩定性較差的缺陷。

基于電力載波技術的新能源汽車充電樁集中控制器 971     

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本發明公開基于電力載波技術的新能源汽車充電樁集中控制器，包括處理模塊、存儲模塊、PLC模塊、電源模塊、GPRS通信模塊和GPS模塊；遠程服務器發送控制指令經GPRS通信模塊發送至處理模塊，所述處理模塊將接收的控制指令存儲至存儲模塊中，并經PLC模塊發送至充電樁；所述GPS模塊采集集中控制器的位置，并將采集的位置發送至處理模塊，處理模塊經GPRS通信模塊發送至遠程服務器。本發明通過集中控制器實現遠程服務器對各充電樁的控制；通過在集中控制器中設置PLC模塊，實現集中控制器與多個充電樁間的通訊連接，且集中控制器能夠自主管理充電樁而不完全依賴于遠程服務器，具有穩定性高、實用性強且實施方便的特點。

新能源汽車充電樁云管理平臺 1122     

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本發明公開了一種新能源汽車充電樁云管理平臺，包括機體、供電單元、處理單元和云端服務器，所述機體的前側面上由上到下依次設置有攝像頭、磁卡感應裝置、液晶顯示屏和功能按鍵，所述機體右側的接線裝置與充電槍之間通過導線電性連接，所述供電單元與自檢單元之間通過輸入單元連接，所述處理單元與輸出單元之間通過控制單元連接，所述云端服務器與傳輸單元、移動終端、公司終端和備份單元之間為電性連接。本發明設計的裝置與云端服務器連接，可將裝置本身的位置信息和用戶消費的數據信息傳輸到云端服務器中，且云端服務器與移動終端和公司終端均有連接，便于用戶實時了解自己的消費信息，也便于公司對各個基站的管理。

新能源汽車用電力電纜 893     

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本發明提出了一種新能源汽車用電力電纜，包括彈性骨架、多個第一纜芯和多個第二纜芯；彈性骨架設置在電纜中心位置，彈性骨架外依次包裹有耐火層、內護套、屏蔽層、外護套；多個第一纜芯相互平行的設置在彈性骨架與耐火層之間，且多個第一纜芯以彈性骨架為中心呈圓周均勻分布，多個第一纜芯與彈性骨架、耐火層均相抵靠；第二纜芯的數量與第一纜芯的數量一致，且任意相鄰兩個第一纜芯之間均設有一個與其相抵靠的第二纜芯，多個第二纜芯與彈性骨架、耐火層均相抵靠。本發明通過在電纜中心位置設置彈性骨架對第一纜芯、第二纜芯進行支撐，電纜在擠壓時可通過彈性骨架的彈性變形緩沖擠壓力，避免第一纜芯、第二纜芯受到擠壓而破壞。

新能源電池復合纖維隔膜的制備工藝 1094     

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本發明公開了一種新能源電池復合纖維隔膜的制備工藝，具體制備過程如下：稱取一定量的聚氯乙烯和聚偏氟乙烯于反應容器中，加入混合溶劑，在攪拌溶解后再加入一定量的磁性納米介孔二氧化硅材料，得到紡絲溶液；將紡絲溶液裝入注射器中，注射器針頭與高壓電源相連，調節電源電壓，使紡絲溶液從注射器針頭穩定噴射到鋁箔接收裝置上，在接收裝置的鋁箔紙表面形成一定厚度的纖維薄膜，然后將粘附有纖維薄膜的鋁箔紙放置于60?80℃的真空干燥箱中干燥8?15h，得到復合纖維隔膜。本發明是通過靜電紡絲法將磁性納米介孔二氧化硅、聚氯乙烯和聚偏氟乙烯紡絲制備而成，制備的隔膜具有較高的疏水性和耐腐蝕性，同時聚氯乙烯的加入提高了纖維膜的離子電導率。

新能源汽車空調及冷卻系統用可調節三通控制閥 1177     

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本實用新型涉及控制閥技術領域，具體涉及一種新能源汽車空調及冷卻系統用可調節三通控制閥，包括閥體、流通腔、入口、出口、隔塊、流通空間、調節塊、調整機構，調整機構包括蓋板、轉軸、安裝板、驅動電機。本實用新型的有益效果：空調冷卻系統將制冷后的氣體由入口輸送至閥體的流通腔內，由汽車上的驅動芯片控制器控制驅動電機轉動，使驅動電機帶動調節塊轉動，繼而使得調節塊能夠控制流通空間的氣體流量，達到調節兩個出口氣體流量的目的，進而至少一定程度上實現對冷卻系統空調系統的制冷量進行調劑，進而來分配乘客艙和電池包的制冷需求，且結構簡單，成本較低。

新能源客車電纜防火耐熱走線艙結構 1183     

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本實用新型公開了一種新能源客車電纜防火耐熱走線艙結構，包括：走線艙本體和線夾卡座，線夾卡座位于走線艙本體內，線夾卡座至少設置兩組，每組線夾卡座均包括分別上下設置的上卡座和下卡座；走線艙本體外壁上設置有與其一體成型的外殼體，所述外殼體和走線艙本體間形成密閉的真空腔。本實用新型采用線夾卡座的結構對線纜進行夾持，將線纜夾持在卡座中，線纜相互分離隔開，不會相互接觸，避免發生串電或短路事故，且對于簡化走線操作也十分有利，有利于提高工作效率；走線艙本體外部設置真空腔，真空腔內沒有空氣作為導熱介質，外部熱量不易向走向艙本體內傳導，因而對走向艙內部實現隔熱保護，降低線纜受熱和老化。

具有手柄防護功能的新能源充電樁 1089     

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本實用新型公開了一種具有手柄防護功能的新能源充電樁，包括殼體、控制面板、底板和充電插槍，所述底板底端的邊緣處均勻設置有固定螺栓，且底板的頂端安裝有殼體，所述殼體兩端的底部均安裝有風機，且殼體一側的頂端安裝有控制面板，所述控制面板一側的頂端均勻設置有充電指示燈，所述充電插槍的一端與插槍放置槽連接，所述殼體的頂端安裝有頂板，且頂板的頂端通過支撐架安裝有太陽能電池板，所述太陽能電池板的輸出端通過光伏控制器與蓄電池的輸入端電性連接。本實用新型通過安裝有太陽能電池板以及蓄電池，便于通過光伏控制器將光能轉化成電能存儲在蓄電池內，為裝置供電，節能減排利于保護環境。

抓取多層新能源電池模組及其采樣板的機械手 864     

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本實用新型公開一種抓取多層新能源電池模組及其采樣板的機械手，包括主梁，所述主梁之間設有橫梁，橫梁上設有電磁閥和真空發生器；所述主梁末端的橫梁下端設有固定夾爪安裝板，固定夾爪安裝板上設有固定夾爪，固定夾爪上設有固定夾盤；所述主梁下端均設有滑軌，滑軌上設有活動夾爪，活動夾爪上設有固定夾盤；支架和固定夾爪安裝板之間設有直線導軌；所述主梁的一側設有電缸；所述安裝基板下端設有采樣安裝板，采樣安裝板和直線導軌連接固定，采樣安裝板的外側設有真空吸盤。本實用新型通過空間上的合理布局將多層電池模組抓取組件和采樣板抓取組件集成于同一個機械手之上，實現了兩種工件抓取的兼容性，提高了裝配工藝效率，節約了設備成本。

適用于新能源汽車的充電樁 1056     

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本實用新型涉及充電樁，具體涉及一種適用于新能源汽車的充電樁，包括充電樁本體，充電樁本體內部設有第一電機，第一電機驅動軸與第一轉盤固定，第一轉盤邊緣固定有凸邊，充電樁本體內壁開設有與凸邊配合的凹槽，第一轉盤上轉動連接有支撐柱，支撐柱頂部固定有第二轉盤，第二轉盤底部邊緣固定有環形套筒，環形套筒內壁通過彈簧與磁塊相連，第一轉盤內部與磁塊相對處設有電磁鐵，第二轉盤上固定有收線輪，收線輪上繞有充電線，充電樁本體側壁固定有殼體，殼體內部設有充電槍，充電線端部貫穿充電樁本體側壁并與充電槍相連；本實用新型提供的技術方案能夠有效克服現有技術所存在的不具有對充電槍的收線功能、散熱效果較差、防撞性能較差的缺陷。

新能源汽車用電池固定減震裝置 801     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用電池固定減震裝置，包括阻尼彈簧、安裝底板、減震彈簧、固定螺釘、安裝側板、矩形固定殼、矩形連接塊、固定底板、第一彈簧、連接底板、底板固定螺釘、第二彈簧、固定側套板、側壁固定螺釘、連接側板、第一固定頂板、橡膠墊板、插接塊、插接連接板、頂板固定螺釘、第二固定頂板、第三彈簧、固定頂套板和轉動節。本實用新型的有益效果是：本裝置結構合理，使用方便，可以對汽車電池進行固定安裝，固定安裝是操作方便，對不同尺寸的電池均可以進行安裝，適用范圍較廣，同時本裝置占用空間較小，不妨礙電池散熱。

新能源汽車用耐用型電線 853     

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本實用新型公開了新能源汽車用耐用型電線，包括外絕緣層，所述外絕緣層的內壁上貼合有無紡布層，所述無紡布層的內壁上貼合有金屬線防護層，所述金屬線防護層的內壁上貼合有填充層，所述填充層的內部插接有阻隔塊。本實用新型通過設置金屬線防護層，具備較高熔點，可適應電線在汽車中的高低溫環境下使用，而且具備較高的耐折度，從而可有效的對內中線芯進行保護，延長了電線使用壽命，通過方形的電線設計，在阻隔塊的作用下將供電線纜分為兩組，提高了使用時的方便性，節約了占據汽車內部的空間，從而有利于提高汽車使用性能，通過附加線的設置，可適應汽車不同車況進行選擇性使用，使用范圍廣。

新能源汽車電池加工用CBN鉸刀 1073     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電池加工用CBN鉸刀，包括刀柄，所述刀柄的底部固定連接有刀頭，所述刀頭的底部開設有排屑槽，所述刀頭的底部側壁開設有固定槽和第一焊接口，所述固定槽的內壁開設有齒槽，所述固定槽固定連接有穩固層，所述穩固層的側壁固定連接有卡齒，所述穩固層上固定連接有聚晶金剛石刀片，所述聚晶金剛石刀片和穩固層與固定槽之間開設有第二焊接口，涉及刀具生產領域，本實用新型增強鉸刀的穩定性，減小鉆磨的負荷，提升了其穩定性且加工效果好，易于推廣應用。

新能源汽車電驅動總成可兼容型運輸貨架裝置 724     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電驅動總成可兼容型運輸貨架裝置，包括貨架、第一可移動橫梁，沿其長度方向可拆卸的安裝有若干減速器仿形定位塊；第二可移動橫梁，沿其長度方向可拆卸的安裝有若干電機仿形定位塊；所述減速器仿形定位塊和電機仿形定位塊一一配對設置，二者共同支撐一個電驅動總成，第一可移動橫梁和第二可移動橫梁分別支撐在所述貨架上且二者之間的距離可調，以兼容支撐多種外形的電驅動總成。本貨架通過采用鋼結構骨架仿形結構，同時可調節橫梁為可更換和可調節距離的，解決了目前多品種貨架不能兼容的問題，滿足多品種電驅動總成的運輸周轉和產品更新換代的快速切換。

用于新能源電動客車電池倉的電池熱平衡結構 919     

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本實用新型公開一種用于新能源電動客車電池倉的電池熱平衡結構，包括電池倉、第一電池組、第二電池組、前進氣格柵、側進氣格柵、出氣格柵、第一擋板、第二擋板；所述電池倉內安裝有分別為第一電池組、第二電池組；第一電池組位于第二電池組的前排；電池倉前側面設置有前進氣格柵，前進氣格柵與第一電池組中間設置有第一擋板；所述電池倉兩側分別設置有側進氣格柵，電池倉后側設置有出氣格柵。本實用新型具有電池組各位置流場和溫度均衡，保證電池組高效運行的特點。本實用新型使電池倉內空間熱量及時散出，使整個電池倉處于熱平衡狀態，各個位置的流場和溫度均衡，保證第一電池組、第二電池組高效運行。

新能源汽車用冷卻電機外殼體總成 823     

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本實用新型公開一種新能源汽車用冷卻電機外殼體總成，包括圓筒型的外殼體總成本體，所述外殼體總成本體的兩端分別安裝有前端蓋和后端蓋，所述外殼體總成本體中間夾有冷卻水槽，所述外殼體總成本體的上表面上設置有進水口一、出水口一，所述冷卻水槽與進水口一和出水口一連通，進水口一和出水口一通過環繞在外殼體內的冷卻水槽連通，所述冷卻水槽中設置有擋板，所述擋板的下端與外殼體總成密封、上端與外殼體總成不密封。本實用新型制備工藝簡單，而且散熱效果較好。

適用于寒冷地區新能源純電動客車的電池保溫系統 907     

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本實用新型涉及一種適用于寒冷地區新能源純電動客車的電池保溫系統，包括恒溫水箱、安裝在恒溫水箱內的電加熱器及溫度傳感器、循環水泵和控制箱；所述恒溫水箱的出水口經第一循環管路接循環水泵的進水口，循環水泵的出水口經第二循環管路接電池包的進水口，電池包的出水口經第三循環管路接恒溫水箱的進水口；所述第三循環管路從控制箱中穿過；所述控制箱中安裝有直流電源、變頻器和繼電器；所述變頻器的輸入端接交流電，輸出端接繼電器的輸入端，繼電器的輸出端接電加熱器的通電線束。本實用新型能夠解決現有技術中存在的不足，在車輛駐車時有效保持電池箱溫度，確保純電動客車在寒冷地區運營的穩定性。

新能源汽車網格式鋁合金副車架 813     

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一種新能源汽車網格式鋁合金副車架，包括外框體，所述外框體的內部設有多個中部橫梁，所述外框體的內部對稱設有兩個中部縱梁，所述中部縱梁固定于中部橫梁的頂面，所述中部縱梁、中部橫梁之間呈網格狀分布，所述中部橫梁的內部留有裝配區；本實用新型通過第一加強件一方面可使得焊接操作更為簡便，另一方面第一加強件與中部橫梁、中部縱梁的貼合面較廣，使得連接強度更高；加強塊能夠與中部橫梁、第一加強件共同配合，加強塊可從內部支撐中部縱梁，可在降低重量的同時保證中部縱梁的強度。

新能源汽車集成電驅系統鋁合金殼體表面拋光裝置 843     

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本實用新型公開了一種新能源汽車集成電驅系統鋁合金殼體表面拋光裝置，屬于鋁合金殼體拋光技術領域，包括裝置主體，所述裝置主體的兩端皆設置有框架，兩組所述框架相鄰一端的頂部設置有支撐板，所述支撐板頂部的兩側皆安裝有第一電動伸縮桿，所述第一電動伸縮桿的輸出端皆設置有連接板。本實用新型通過設置的第一電動伸縮桿、“L”型結構的壓桿和連接板，從而“L”型結構壓桿上的豎桿與鋁合金之間的距離較大，從而避免了對拋光造成一定的影響，避免了對拋光位置造成了一定的隔擋，便于使用，且利用“L”型結構的壓桿第一電動伸縮桿的作用下左右伸縮實現對鋁合金進行夾持，在一定程度上降低了成本，提高了使用率。

新能源電機測控固定工裝 902     

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本實用新型涉及新能源電機測控固定工裝。包括設置在工作面上的底座，底座上設有支架本體，其中，底座在工作面上可縱向位移，支架本體在底座上可橫向位移，所述的電機固定在支架本體上，且支架本體上設有調節電機轉軸距離工作面高度的調節裝置。由上述技術方案可知，本實用新型所提供的工裝，其底座在工作面上可縱向位移，底座上設置支撐電機的支架本體可在底座上可橫向位移，支架本體上還設有電機高度的調節裝置，即可以從X、Y、Z三個方向對工裝進行微調，從而保證電機的主軸在高速運轉時與測功機的主軸同軸精度高，運行平穩正常，不產生偏擺。

均溫板、動力電池及新能源汽車 955     

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本實用新型的實施例提供了一種均溫板、動力電池及新能源汽車，涉及動力電池領域。該均溫板包括板體以及加熱絲，板體包括主體板以及分別設置在主體板兩端的第一延伸板和第二延伸板。主體板用于配合設置在相鄰的兩個電芯組之間，第一延伸板用于伸出相鄰的兩個電芯組的一端邊界，第二延伸板用于伸出相鄰的兩個電芯組的另一端邊界。板體設置有安裝槽，安裝槽包括依次開設于第一延伸板的第一安裝槽、開設于主體板的主安裝槽以及開設于第二延伸板的第二安裝槽。加熱絲包括依次連接的第一加熱段、主加熱段以及第二加熱段。通過這樣的結構設置，有利于實現電芯組的均溫，從而提高其使用壽命。

新能源汽車電控系統的安裝支架 697     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電控系統的安裝支架，包括下車身安裝板，下車身安裝板上設有一體結構的防護圍框板，防護圍框板的頂端面四角位置處均分別垂直固接設有豎向絲桿，防護圍框板的上方設置有上擋板，上擋板與四角位置處設置的豎向絲桿之間相滑動插設裝配設置，防護圍框板的四周側板上所分別開設的插槽內滑動插設安裝有插板，插板一體結構設置在上擋板的四周底面上，防護圍框板的內腔底部設置有多個電控模塊安裝條板，多個電控模塊安裝條板的兩側板端均分別滑動套設安裝在橫向絲桿上，橫向絲桿的兩側桿端與防護圍框板的內側壁之間相固定連接。采用本技術方案，其結構簡單，拆裝安裝方便，操作應用方便。

新能源汽車用電線 881     

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本實用新型公開了新能源汽車用電線，包括中心軸，所述中心軸的表面等距離固定連接有八個分隔片，八個分隔片遠離中心軸的一側通過內保護套固定連接，每兩個分隔片之間均設置有電線芯體，所述電線芯體的外表面設置有分隔層，所述分隔層的外表面設置有絕緣層。本實用新型通過中心軸、分隔片、內保護套、電線芯體、分隔層、絕緣層、第一填充層、第二填充層、抗壓片、橡膠穩固塊、鎧裝層和外保護套相互配合，起到了防變形效果好的作用，有效避免了電線因外力作用或者電線之間相互擠壓而造成形變的情況發生，從而防止了電線內部發生斷裂，極大降低了安全隱患，延長了電線的使用壽命，給使用者帶來了極大的便利。

新能源汽車電動轉向泵用調節裝置 820     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電動轉向泵用調節裝置，包括電動轉向泵，所述電動轉向泵上設置有轉軸，所述電動轉向泵的下端固定連接有固定座，固定座的下端固定連接有多個調節組件，所述調節組件包括上支撐板和下支撐板，所述上支撐板和下支撐板之間通過同一螺釘進行可拆卸連接，增加了調節組件，調節組件的設置可以用于隨意調節電動轉向泵的高度，在生產固定座時，只需要生產帶有本專利中的調節裝置，就可便捷實現改變電動轉向泵的高度，從而可以使得電動轉向泵適用于不同種類的汽車類型上，達到節約資源的效果，由于調節組件采用螺紋進行調節，因此可以達到便捷調節的效果。