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本發明涉及一種新能源汽車傳導充電用連接裝置，包括充電槍頭、承載殼、收線器、控制電路、可控硅整流器、電流傳感器、連接插頭，承載殼為密閉腔體結構，其兩端分別設輸入接線端子和輸出接線端子，充電槍頭通過導線與輸出接線端子電氣連接，連接插頭通過導線與輸入接線端子電氣連接，收線器對稱分布在承載殼兩側，承載殼內部設一條隔板，將承載殼自上而下分割為控制腔和整流腔，其中控制電路嵌于控制腔內，可控硅整流器、電流傳感器、連接插頭均位于整流腔處。本發明一方面有效的提高了充電設備使用靈活性和可靠性，集成化程度高，另一方面有效的提供了設備運行自動化程度，輸入電路電壓范圍適應性和輸出電路輸出電流調節范圍寬度大。
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一種新能源卡車用電池包托架總成，屬于電池包托架技術領域，該托架總成，包括通過多個連接橫梁連接的兩個支撐架，兩個支撐架對稱布置在車架的兩側，兩個支撐架上分別安裝有電池包；支撐架包括多個支撐橫梁，多個支撐橫梁上連接有相互平行的多個連接縱梁，支撐橫梁的一端通過連接架與車架的外側相連，支撐橫梁的一端還與對應的連接橫梁相連，本實用新型的有益效果是，該托架總成結構強度高，重量輕，通用性強，安裝和維修方便，使電池包安裝后穩定性高。
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本實用新型公開了一種新能源車的蓄電池托盤結構，包括蓄電池托盤本體，所述蓄電池托盤本體通過折彎形成蓄電池托盤本體底部和設在蓄電池托盤本體底部邊緣的翻邊結構，蓄電池托盤本體底部和翻邊結構形成蓄電池裝配固定空間，翻邊結構的上邊緣設有伸出的折彎板，折彎板上設有用于線束定位的線束固定孔。蓄電池托盤本體通過鋼板折彎、自焊成型，蓄電池壓桿吊耳和線束固定支架為鋼板折彎件，通過焊接與蓄電池托盤本體連接，整個蓄電池托盤總成結構簡單，形狀規整，焊接裝配工序少，制作簡便，成本低。
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本實用新型公開了一種具有防松動結構的穩定型新能源汽車軟連接銅排，包括銅排本體和安裝在銅排本體兩側的安裝頭，安裝頭的上端開設有兩個固定孔，固定孔的內部設置有固定單元，固定單元活動安裝在固定孔內部，固定單元包括外表面開設有螺紋的固定樁，固定樁的內部設置有活動柱，固定樁的外側設置有螺紋管，固定樁的上端設置有卡件，在銅排本體進行安裝時，將固定樁安裝到固定孔與所需安裝的孔洞內部，按動固定環內部的活動柱，進而將卡件安裝到所需安裝的孔洞一側，松開活動柱，第一彈簧推動限位環將卡件的一端旋轉推出收納槽，卡在孔洞的周圍，然后擰動螺紋管，使與固定樁螺紋連接的螺紋管和卡件將安裝頭固定在所需安裝的位置，不會松動。
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本實用新型涉及電纜技術領域，具體涉及一種柔性超A類鋁合金芯新能源汽車用車內高壓電纜，其包括鋁合金導體，以及依次包裹在鋁合金導體外部的第一繞包隔離紙層、抗拉撕硅橡膠絕緣層、鋁塑復合帶屏蔽層、鍍錫銅絲編織層、第二繞包隔離紙層、陶瓷化硅橡膠內護套和外護套，外護套8為玻纖紗層+硅碳復合材料涂層；本實用新型的高壓電纜，其柔性好、屏蔽性能好且環保無毒，且耐火性能優良。
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本實用新型公開了一種新能源汽車的座椅腰部支撐裝置，包括靠背骨架，所述座椅腰部支撐裝置還包括氣源控制機構、環扣、氣袋支撐板和設于氣袋支撐板上的頂腰氣袋，所述氣袋支撐板設于靠背骨架的前側，所述頂腰氣袋通過環扣與靠背骨架的彈簧網框體連接，所述氣源控制機構與頂腰氣袋連接。本實用新型能夠實現腰托功能，貼合人體腰部曲線，給予駕乘者腰部良好的支撐。
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本實用新型公開了一種便于清洗的新能源汽車輪轂，包括輪胎，所述輪胎的整體環繞設置有輪轂，且輪轂的內側環形表面位于輪胎的內部環繞設置有內胎。本實用新型中，主動懸掛架的兩側設置了分流管、溫度傳感器和高壓清洗降溫噴頭當汽車在行駛路程過中會因長時間行駛而產生高溫和灰塵這時溫度傳感器在感應到車輪溫度過高時會將感應信號進行傳導并啟動高壓清洗降溫噴頭對車輪和剎車片進行除塵降溫，提高了車輪的使用壽命，裝置設置了防盜警報器，當對車輪進行鎖定狀態下警報器就會進入工作狀態，如果有偷盜移動車輪的情況，防盜警報器就會將信號上次到主人的手機終端上，防止了車輛被盜造成的財產損失。
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本實用新型公開了一種新能源汽車的用防撞梁，包括防撞梁本體和吸能盒，所述防撞梁本體底面通過螺絲螺紋連接有吸能盒，所述吸能盒包括壓縮橫桿、U型槽、減壓器、齒輪、伸縮管、第一固定架和第二固定架，所述壓縮橫桿底面通過螺釘鏈接有伸縮管，所述伸縮管底面連接有U型槽，且下部外表面滑動套接有第一壓縮彈簧，所述U型槽底面通過螺絲螺紋連接有車身骨架，且U型槽上方內壁焊接有第二固定架。本實用新型中，首先通過設有第一壓縮彈簧和第二壓縮彈簧，當汽車收到撞擊時，第一壓縮彈簧和第二壓縮彈簧對汽車進行緩沖力緩解，防止乘車人員收到傷害，從而對車輛和乘車人員進行保護。
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本實用新型提供了一種新能源車PTC水加熱器，包括底座、減震座和加熱組件，所述減震座的頂板上內嵌有橡膠板，所述橡膠板的下方設有減震組件，所述減震組件包括減震板，所述減震板的底部通過多個第一減震彈簧與減震座的內底板固定連接，所述減震板頂部的四個頂角處逐一設有滑槽，每個所述滑槽均貫穿減震板，每個所述滑槽的內側均設有滑桿，每個所述滑桿均與滑槽滑動連接，每個所述滑桿的外壁上均套設有第二減震彈簧。本實用新型具有減震功能，通過減震板、滑槽、滑桿、第一減震彈簧、第二減震彈簧和橡膠板，能有效的緩沖吸收沖擊力，減少了PTC水加熱器與車體之間的連接出現松動的情況發生，且降低了PTC水加熱器內部零件受損的可能性。
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本實用新型公開了一種新能源車手套箱隱藏式掛鉤，具有：手套箱內斗；手套箱外板，安裝在手套箱內斗的外壁上；掛鉤上殼體，與手套箱內斗的上端通過軸銷鉸接，掛鉤上殼體能夠向外翻轉懸掛在手套箱外板的上端上；掛鉤下殼體，與掛鉤上殼體的下端連接，掛鉤下殼體上設有彎鉤，能夠在手套箱內懸掛物品，使用方便。
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本實用新型公開了一種車身邊梁外飾板總成卡接結構，包括與外飾板本體連接的底座和與底座卡接的卡套，尼龍卡套的內壁面上設置卡腳，底座具有讓卡腳卡入的卡接槽，尼龍卡套的外壁面上設置與配合件卡接的彈性卡勾。本實用新型的車身邊梁外飾板總成卡接結構，結構簡單，牢固可靠，可以滿足在狹窄空間安裝的要求。本實用新型還公開了一種新能源汽車。
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本實用新型公開了一種用于新能源車的真空泵支架結構，包括支架本體和安裝臂，安裝臂垂直連接在支架本體上，支架本體連接在車架上，真空泵安裝在安裝臂上。支架本體上設有車架上安裝孔和車架下安裝孔，車架上安裝孔位于支架本體的上端，車架下安裝孔位于支架本體的下端，車架上安裝孔和車架下安裝孔均通過與螺栓、橡膠軟墊配合將支架本體連接在車架上。安裝臂包括安裝臂Ⅰ和安裝臂Ⅱ，安裝臂Ⅰ上設有用于安裝真空泵的安裝孔Ⅰ，安裝臂Ⅱ上設有用于安裝真空泵的安裝孔Ⅱ。真空泵用螺栓、橡膠軟墊安裝在真空泵支架泵安裝臂的兩個安裝孔上端。采用較小的空間位置，布置支架結構，同時支架結構滿足了強度、模態和使用的要求，降低了材料成本。
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本實用新型提供一種利用新能源汽車車聯網的不停車收費系統，解決傳統ETC因硬件設備識別不準而影響繳費和車輛行駛的問題，同時降低了硬件設備的成本，提高了車輛的通過速度。該不停車收費系統包括GPS系統、車載移動網絡系統、T?BOX遠程監控模塊、TSP遠程數據監控平臺和ETC收費系統，所述GPS系統和車載移動網絡系統和通過車載線束和T?BOX遠程監控模塊連接，所述T?BOX遠程監控模塊與所述TSP遠程數據監控平臺通過無線方式連接，所述TSP遠程數據監控平臺與所述ETC收費系統通過通訊接口連接。
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本發明公開了一種便于拆裝的新能源客車電池包裝置，包括底座，底座的內部開設有活動腔，活動腔的內部套接有第一T型桿，第一T型桿的一端固定安裝有減震板，第一T型桿的外側套接有減震彈簧，底座的側面開設有安裝槽，安裝槽通過轉軸固定安裝有滾輪。本發明通過壓縮彈簧與第二T型桿相互作用，推動銷桿往上運動，蓋板放置在電池包箱頂部，銷桿的頂部開設有通孔，銷桿貫穿蓋板并延伸至固定塊的內部，從而使蓋板與電池包箱相合在一起，使電池包在電池包箱內穩定放置，有效的避免了電池包與電池包箱相互碰撞，又在銷桿的頂部安裝有套環，轉動套環可輕松的取下銷桿，從而實現對電池包的便捷拆裝。
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本發明公開一種新能源汽車快充負極繼電器粘連檢測方法，包括依次連接的電池包、多合一電驅動總成和非車載充電樁，通過檢測系統符合車輛高壓接口電氣隔離要求，滿足電氣安全要求；可以對高壓直流負極繼電器進行觸點狀態檢測，檢測結果準確、實現方便，僅需在多合一集成控制器一體化控制板上增加板載繼電器K10、光電耦合器OP1以及常規阻容器件，無需額外的高壓側輔助電源、電壓采樣、電壓比較以及模擬隔離器件。電路簡單、可靠性高，并且成本低；檢測精度不受電池電壓的影響，高壓限流電阻阻值根據不同電池包電壓平臺選取，原則是保證光耦OP1原邊電流在1～5mA，對應電池SOC區間在5％～100％的電壓范圍。
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本發明涉及一種裝載設備，具體是涉及一種新能源汽車電池組裝用自動裝卸設備，包括機架，還包括安裝框和壓緊組件，安裝框可拆卸的滑動安裝在機架上，安裝框包括第一固定板、第二固定板和隔板，第一固定板上設置有第一承托架，第二固定板上設置有第二承托架，第一承托架和第二承托架滑動配合，隔板設有多個且分別滑動安裝在第一固定板和第二固定板上；壓緊組件包括第一安裝架、第一直線驅動器、旋轉驅動組件和壓輥，第一安裝架滑動安裝在機架上，第一直線驅動器和旋轉驅動組件固定安裝在機架上，第一直線驅動器的驅動端與第一安裝架固定連接。本申請解決了現有設備在組裝電池時，需要手動按壓對齊電池，無法保證電池組裝的整齊性的缺陷。
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本發明公開了一種新能源電動汽車蓄電池智能補電的方法，BMS無故障時內網持續運行并實時監控蓄電池的電壓，當蓄電池電壓低于設定閾值時，則判斷需要補電，BMS發出智能補電請求至VCU中，由VCU控制整車上電后為蓄電池補電。本發明的優點在于：采用BMS實時監控蓄電池電壓，利用的硬件均為車載硬件，沒有增加硬件成本，BMS工作在內網環境，功耗低且安全可靠；BMS可以實時監控蓄電池電壓并可以自動對蓄電池補電，保證了蓄電池的電量可靠；BMS若出現故障無法實現自動監控蓄電池電壓，則會通過TSP轉發提醒信號至車主手機終端，做到實時提醒的目的。
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本發明公開了一種新能源汽車地面充電設備，涉及電動汽車技術領域，包括上殼體、下殼體、充電線纜、充電槍、引導組件、收放組件以及擋板，充電頭在放下和收起的過程中能夠驅動開合機構打開和關閉，本發明通過在下殼體內設置引導組件和收放組件，一方面，在非充電狀態下將充電線纜收至下殼體內，以保護充電線纜，且還能夠實現充電線纜的自動收放，減少了拖拽感，另一方面，還能夠在充電的過程中打開下殼體前端的散熱孔，以加快熱量的散失，延長了設備的使用壽命。
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新能源汽車線束加工及檢測方法，屬于線束加工技術領域，為解決現有的裝置在進行沾錫的時候需要將導線的兩端分開進行沾錫，操作較為繁瑣，并且在進行沾錫的時候對于導線的固定結構較為復雜，此外現有設備在進行沾錫的過程上料的效率較為緩慢的問題；本發明通過導線主體嵌合進第一半圓槽和第二半圓槽的內部，第二伸縮氣缸縮回，使得嚙合塊與傘狀齒輪嚙合，當雙頭電機轉動四分之一圈的時候，L形桿圍繞傘狀齒輪旋轉九十度，第二伸縮氣缸伸出，雙頭電機再次旋轉四分之一圈帶動U型固定件自轉九十度，本發明中L形桿圍繞傘狀齒輪旋轉九十度隨后U型固定件自轉九十度，實現了導線主體的兩端同時浸入錫鍋內部的錫液內完成浸錫。
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本發明公開了一種新能源汽車駐車冗余控制方法及控制器，所述方法包括以下步驟：實時獲取車輛行駛速度和制動液壓力，當判斷駕駛員有駐車意圖時，獲取當前坡度大??；若當前坡度小于第一閾值，進入常規駐車模式，基于自動駐車系統實現駐車；若當前坡度大于等于第一閾值且小于第二閾值，進入冗余駐車模式，基于自動駐車系統和控制驅動電機轉速實現駐車；若當前坡度大于等于第二閾值且小于第三閾值，進入強制駐車模式，基于自動駐車系統和電子手剎實現駐車。本發明能夠根據坡度自適應選擇和切換駐車模式，通過ESC隔離閥、電機堵轉、電子手剎和P檔鎖止多種制動方式相結合，能夠有效防止車輛溜坡。
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本發明涉及一種新能源動力電池極耳用鎳帶，包括：兩個鎳帶，兩個所述鎳帶組合成電池極耳；設置在所述電池極耳上的壓線部設置在所述電池極耳上的兩個橫向形變控制部，通過兩個鎳帶組成的電池極耳的過程，能讓壓線部對外置導線進行壓緊，焊接兩個鎳帶讓電池極耳形成一個整體與外置導線牢固連接，保證電池極耳與外置導線的連接效率和牢固性，讓電池極耳的性能更加穩定；通過兩個橫橫向形變控制部，兩個豎向形變控制部和兩個縱向形變控制部，讓電池極耳各個方向的活動幅度被控制，使電池極耳的受力形變幅度保持在一定范圍，避免電池極耳在焊接過程中扭曲和彎折幅度過大而損壞，讓電池極耳保證靈活的易焊性和防護性。
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本發明公開了一種新能源汽車電控元件用焊錫裝置，包括工作臺，所述工作臺上側壁設有放置槽，所述工作臺上側壁固定連接有兩個固定板，兩個所述固定板相對的側壁共同固定連接有頂板，所述頂板下壁設有電烙鐵；所述頂板上設有用于去除焊錫時產生的有害氣體的凈化機構，所述凈化機構包括固定連接在頂板上側壁的安裝盒，所述安裝盒上側壁固定連接有電機，所述電機的輸出軸延伸至安裝盒內并固定連接有兩個扇葉；所述頂板下側壁固定連接有兩個吸氣罩。本發明去除焊錫時所產生的的二氧化碳、二氧化硫與鉛煙中的鉛粉顆粒，能夠保證工作環境中的空氣質量，同時也能夠保證工作人員的身體健康。
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本發明涉及電控技術領域，提供了一種新能源車續航里程估算方法，方法包括如下步驟：S1、車輛每行駛N公里記錄一次能耗，僅保存最新的K組能耗值；S2、分段計算當前駕駛循環下各個時刻的每公里能耗；S3、基于每公里能耗來估算當前的續航里程。每公里能耗是當前行駛S公里的平均能耗，減弱因為工況突變導致的每公里能耗值的突變，進而可以減小續航里程的波動幅度，提高用戶體驗，此外，采用逐漸逼近的方式來計算每公里能耗，隨著行駛里程的增加，每公里能耗值逼近于真實值，在中和突變工況的同時，也提高了每公里能耗值的精準度。
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本發明公開了一種新能源汽車動力電池模組組裝用抓取機構，涉及抓取裝置，包括頂板和設于頂板上的抓取機構，頂板的上端面設有與機械手的端部連接的連接盤，頂板的下端設有直線驅動組件一和直線驅動組件二，直線驅動組件二位于直線驅動組件一的下端，且直線驅動組件二與直線驅動組件一垂直分布，直線驅動組件二設有設有兩個，且鏡像分布在頂板的下端，每個直線驅動組件二上均安裝有兩個動力電池模組膨脹定位組件，本發明結構簡單，在對動力電池模組進行抓取時，采用動力電池模組膨脹定位組件對動力電池模組進行抓取，動力電池模組抓取不受動力電池模組與電池包殼體之間橫向及其縱向的間隙影響，且定位穩定，使用較為方便。
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本發明提供一種適用于多種新能源汽車的充電裝置，包括箱體和箱體一側的控制屏，控制屏下方，箱體上設有充電頭放置箱，所述充電頭放置箱內設有轉動裝置，轉動裝置轉動第二轉動電機，轉動裝置轉動連接充電槍，訴搜狐充電槍活動連接所述箱體一側的充電槍防止箱，且其下端內側設有兩個第一繞線輥，兩個第一繞線輥均轉動連接固定箱，且第一繞輥下方，箱體上設有第一出線管，第一出線管位于滑軌內且箱體通過其下端的滾輪滑動連接滑軌。本發明通過將充電頭和充電槍分離在想體一側設置充電頭放置箱，且充電頭位于轉動裝置內，通過第二電機轉動實現自動化更換充電頭更為方便，同時，箱體下端設置滑軌更為方便移動。
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本發明公開了一種新能源汽車用電力及信號傳輸電纜，包括多根復合絕緣線芯和多個數據信號線芯組；多根復合絕緣線芯和多個數據信號線芯組共同擠塑成型于添加環保壬酸香草酰胺防鼠劑的低煙無鹵阻燃聚烯烴?150載體層中，低煙無鹵阻燃聚烯烴?15載體層外包覆有陶瓷纖維隔熱編織層、紫外光固化硅橡膠外護套層。本發明通過多根復合絕緣線芯和多個數據信號線芯組共同擠塑成型于添加環保壬酸香草酰胺防鼠劑的低煙無鹵阻燃聚烯烴?150載體層中，并配合外部各層，使得成纜后具有體積小、重量輕、柔軟性好、屏蔽性能好，且具有耐高溫、阻燃、耐油、耐寒、耐磨、耐刮擦、耐酸堿、防水、耐紫外線的特點。
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本發明公布了利用植物秸稈厭氧發酵制取新能源的方法，導氣過程：利用導氣裝置將儲氣板內的沼氣導出時，儲氣板內的沼氣氣壓下降，水壓間內存儲的沼液回流，并通過進料口排水管單向流入進料口內，將富含菌種的沼液帶入進料口中；打開料口分隔板促進布菌過程：打開循環流動孔，實現兩端的相互對流，利用攪拌桿在擾流區間內攪拌，并沿著從進料口向出料口方向運動，將沉淀于出料口附近的沼渣帶入出料口，并且在攪拌過程中將出料口附近的富含菌種的沼液通過循環流動口流入進料口內，促進菌種的均勻分布；并且在出料口內可以取出大量的沼渣。
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本發明公布了有機廢物發酵處理裝置發酵產生新能源的方法，將發酵原料經過進料管倒入發酵腔室內，并在發酵腔室內發酵產生沼氣，由于發酵原料、菌種、溫度等因素的影響，使得儲氣板內各個發酵區內收集的沼氣量不同，從而相鄰的發酵區之間產生氣壓差，促進沼液的對流；每個發酵區都連接輔助儲氣裝置、導氣裝置，導氣裝置是通過泥封結構安裝導氣管，當導氣管斷裂或者阻塞時，方便更換或疏通，并且可以通過設置于泥封層上部的水潤層觀測是否漏氣；輔助儲氣裝置是采用分離水壓式結構，擴展沼氣存儲空間，并且結構穩定性強。
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本發明公開了一種新能源汽車三電系統與ADAS系統聯合仿真裝置，包括三電仿真測試系統、ADAS HIL仿真測試系統、ADAS控制器，所述三電仿真測試系統連接ADAS HIL仿真測試系統及ADAS控制器，所述ADAS控制器連接ADAS HIL仿真測試系統；所述ADAS HIL仿真測試系統與ADAS控制器進行仿真交互，ADAS控制器用于與三電仿真測試系統交互實現聯合測試。本發明的優點在于：將三電HIL測試系統與ADAS進行功能集成，實現三電中的BMS、VCU、MCU三者與ADAS控制器之間測試系統的級聯，從而方便三電和ADAS之間的聯合仿真測試，可以實現驗證系統內部多個控制器、各個域間的信號交互及功能邏輯執行的可靠性，從而滿足主機廠的調試測試需求。
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本申請公開了一種散熱組件、電池模組和新能源電動汽車，屬于汽車零部件技術領域。散熱組件包括：第一側板、第二側板、以及多個液冷散熱板；第一側板和第二側板相對布置，且第一側板與第二側板之間具有間隙；多個液冷散熱板位于第一側板和第二側板之間，且沿第一側板的第一長度方向間隔分布，且分別與第一側板、第二側板相連，且每個液冷散熱板的表面與第一長度方向相垂直，相鄰的兩個液冷散熱板之間形成第一間隔空間，第一間隔空間用于放置一個電芯，液冷散熱板的表面用于與電芯的表面相貼合。采用該方案，對于電池模組中的每個電芯來說，增加了每個電芯與散熱組件的接觸面積，有利于提高散熱組件對電池模組的散熱效果或加熱效果。
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