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本發明提供了一種并聯型阻抗適配器虛擬電阻參數的設計方法，該方法通過獲得的電網阻抗與新能源發電系統阻抗模型，在諧振頻率處提取阻抗模型的RLC電路參數后，計算新能源發電系統連接電網阻抗前后的阻尼比，通過設計虛擬電阻參數調整新能源發電系統連接電網阻抗后的阻尼比，實現并聯型阻抗適配器虛擬電阻參數的設計。該設計方法實現簡單，只需獲得電網阻抗與新能源發電系統的阻抗模型就可以根據對應的阻抗特性實現并聯型阻抗適配器虛擬電阻參數的設計，因此具有明顯的優越性。
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本發明實施例公開了一種車輛充電站及其控制方法。車輛充電站包括：控制裝置、儲能裝置、新能源發電裝置和充電裝置；控制裝置與電網、儲能裝置、新能源發電裝置和充電裝置電連接，儲能裝置和新能源發電裝置均與充電裝置電連接；控制裝置用于根據車輛充電站中車輛的總充電功率與電網的配網功率之間的關系以及用電時段，控制電網、儲能裝置和新能源發電裝置中的至少一者為充電裝置供電，以使充電裝置為車輛充電。本發明實施例的技術方案，實現了根據充電站的充電功率需求與充電時段，為車輛的充電裝置提供多種可選擇的供電方式，以滿足車輛的充電需求，有助于降低充電站的用電成本，并減少充電站在用電高峰時段對電網造成的沖擊。
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本發明公開了車輛行走過程中利用風力自行發電系統，包括新能源汽車，所述新能源汽車的一端設置有喇叭進風口，所述喇叭進風口的一端貫穿新能源汽車的表面并嵌入到新能源汽車的內部，所述喇叭進風口的一端設置有柵格過濾網，所述柵格過濾網固定安裝在喇叭進風口的一端，所述喇叭進風口的另一端設置有喇叭出氣口，所述喇叭出氣口和喇叭進風口為一體式結構；采用新能源汽車風力發電系統，充分利用車輛行駛過程中空氣阻力轉換成電能，大幅增加電動汽車行駛里程，最大化節能減排，并充分利用車輛行駛過程中形成的風力，利用風力帶動發電裝置，為蓄電池補充電能，以大幅提升電動車行駛里程。
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本申請提供了一種功率預測偏差補償方法、裝置及控制器，獲得目標新能源電站所處地區對應的考核信息，該考核信息中包括考核時刻，獲取目標新能源電站在考核時刻前的第一預設時刻對應的第一實發功率；在考核信息中不存在考核時刻對應的功率預測時刻的情況下，根據第一實發功率計算得到滿足考核標準信息的預測功率區間。在目標新能源電站所處地區的考核信息中不包括功率預測時刻的信息的情況下，該方案能夠確定出滿足考核標準信息的預測功率區間，并在到達考核時刻前判斷出目標新能源電站的實發功率與預測功率區間之間存在偏差時，控制儲能系統進行充放電，提高目標新能源電站的考核達標率。
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本發明屬于電源技術領域，尤其是一種用于分布式電源功率預測及承載力評估系統，現提出如下方案，包括數據采集系統、用戶管理系統、承載力計算對比系統、存儲模塊、新能源功率預測系統和新能源信息展示系統，所述數據采集系統包括數據采集模塊、信息識別分類模塊、用戶請求指令接受模塊、用戶信息統計模塊、電網統計模塊和廠站信息統計模塊；還包括一種用于分布式電源功率預測及承載力評估系統的使用方法。本發明該設計使新能源調度與現有的常規電力調度系統進行兼容互補，方便對新能源電力進行調度、預測和監控，實現新能源場站更合理、更規范、更科學的管理。
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本發明提供一種水電解制氫系統及其氣體純度控制方法，該方法在水電解制氫系統處于預設功率運行狀態時，通過降低水電解制氫系統的電解液流量，提高氣體純度，擴大其運行功率范圍；并在電解液流量降低到預設流量下限時，通過降低系統壓力來繼續改善氣體純度，進一步繼續擴大其運行功率范圍。若該水電解制氫系統接收新能源供電，則能夠增加新能源制氫能量的利用率，且無需提高新能源制氫容量配比，避免了新能源建設成本的增加及新能源能量高峰時的能量浪費。
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本發明提供的制氫控制方法及制氫系統，應用于制氫技術領域，該方法在獲取需求制氫電量和新能源電源在預設工作時間段內的輸出功率預測值之后，根據需求制氫電量以及新能源電源在預設工作時間段內的輸出功率預測值，在預設工作時間段內確定使得新能源制氫電量占比最高的制氫時間段，并在所得制氫時間段內控制制氫設備制氫。本方法在正式制氫之前，通過新能源電源輸出功率的預測，確定新能源制氫電量占比最高的制氫時間段，并在該制氫時間段內控制制氫設備運行，避免因為過早或過晚啟動制氫設備而導致整個制氫過程消耗的電網電量偏多，有助于提高新能源制氫電量占比，進而降低制氫成本。
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本發明提供的發電系統及其控制方法，應用于發電技術領域，該系統包括新能源發電系統、抽水蓄能系統和雙向電能轉換系統，新能源發電系統與抽水蓄能系統相連，抽水蓄能系統經雙向電能轉換系統與交流電網相連，抽水蓄能系統將新能源發電系統輸出的電能存儲為水勢能并將水勢能轉換為電能，雙向電能轉換系統則進一步將抽水蓄能系統輸出的電能轉換為滿足并網要求的電能，最終實現新能源發電系統輸出電能的入網。新能源發電系統與抽水蓄能系統相連，利用抽水蓄能系統匯聚新能源發電系統的電能，實現電能的集中輸出，從而提高新能源發電系統的消納水平，抵消新能源發電系統的波動性和間歇性對交流電網的影響，進而提高交流電網的運行穩定性。
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本發明公開了一種主動配電網最大消納能力的校驗方法，包括以下步驟：確定新能源接納能力計算時刻，準備研究數據；基于容量約束分別計算110KV及以下新能源接納能力、220KV及以下新能源接納能力、220KV新能源接納能力，其中220kV新能源接納能力為前二者的差值；以及采用潮流計算對理論計算結果進行驗證，其中，若潮流計算指標越限，則適當減少新能源接入量，重新計算直至滿足校驗為止。本發明在分析影響新能源接納能力的主要因素的基礎上，找出影響新能源接納能力的關鍵因素—電網設備容量，研究基于容量約束條件下的新能源接納能力理論計算方法和步驟，為各地區新能源接納能力分析提供理論支撐。
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本發明公開一種集成式電源結構，包括箱體，箱體內形成有用以安裝電源元件的安裝腔，集成式電源結構還包括設于安裝腔內的電源水道、交流輸入高壓模組、高壓接線盒模組、充電機低壓模組、電池高壓模組、電機高壓模組和快充高壓模組，箱體上部的外壁設有高壓接線盒接口、電池高壓接口和電機高壓接口和快充高壓接口，箱體下部的外壁設有電源水道接口、交流輸入高壓接口和充電機低壓接口。本發明的集成式電源結構采用磁集成式結構，以及立體式電源水道，節省布置空間，減少集成式電源結構的尺寸和重量。
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本發明公開了一種電動汽車快速換電的實用方法，即車與車之間、在普通車位環境下快速更換電池；又公開了一種配套的換電及被換電的車輛；還公開了一套實現移動換電的設備裝置，包括支撐固定底座、旋轉搬運臂系統、抽推柱系統、抓取鉤系統、抽拉式電池支架等，支撐固定底座于換電車輛的箱體中，旋轉搬運臂系統安裝于固定座上平面，其圍繞平行于車架的軸可旋轉，其臂頂部裝置抓取鉤系統；抽推柱系統安裝于車架大梁側，提供水平推拉動力；電池支架裝置于被換電車輛；該發明兼容多種車型、適用于普通車位環境，實用可靠，易產業化，真正破解了續航短、充電難等電動汽車市場推廣瓶頸。
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本發明提供一種模組散熱裝置，包括橡膠支撐墊、換熱器和加熱膜，該橡膠支撐墊上平行開設有多條用于放置換熱器和加熱膜的容置槽，該橡膠支撐墊上鋪設有導熱墊。本發明通過設置加熱膜和換熱器分別用于加熱和制冷電池包，導熱墊提供均勻溫控，整體結構新穎，能夠實現加熱和冷卻的功能集成，加熱冷卻效率高；通過模組散熱裝置對各個電池組進行冷卻、加熱，控制更加精細化。
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本發明公開了包括有檢測器和主控器，將檢測器安裝在客車座椅下和電池倉內，由車載直流24V供電，檢測器通過無線與主控器連接，對異常氣體和環境溫度實時監測，主控器通過直流24V供電，通過CAN總線和汽車儀表相連，所述的檢測器檢測到危害氣體和環境溫度，并把檢測到的數據無線發送給主控器，主控器發現檢測器傳輸過來的異常氣體濃度或者環境溫度超過設定的閾值，主控器將開啟相應的聲光報警，并傳輸數據到汽車儀表盤，提示司機采取措施靠邊停車打開車門。本發明采用zigbee無線連接，方便安裝且單點損壞會自動重新組網恢復通信，可靠性高。傳感器可以檢測易燃品的揮發氣體、溫度、二氧化碳等多種異常，可以方便的安裝在車廂、電池倉等關鍵點，檢測預警多種危險。
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本實用新型屬于叉車驅動系統的技術領域，具體涉及一種新能源叉車減速器集成機構，包括減速器殼體、輸入齒輪和電機總成，電機總成包括電機軸，輸入齒輪的齒輪軸軸向貫穿開設有軸孔，且軸孔內插設有電機軸，并通過花鍵配合傳動；減速器殼體的法蘭連接部貫通開設有安裝孔；減速器殼體的法蘭連接部對應電機總成的輸出端，且法蘭連接部通過安裝孔套設在輸入齒輪的齒輪軸外，且安裝孔一端通過第一軸承和電機軸安裝，安裝孔另一端通過第二軸承和輸入齒輪的齒輪軸安裝，本實用新型的減速器集成機構集成度高，縮小叉車減速器的軸距使得結構緊湊，滿足小輪距的售后拆裝需求。
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本實用新型公開了一種用于新能源汽車的插槍保溫系統，包括樁端充電開關，還包括固定在充電樁樁體內的樁端處理器和樁端電流傳感器以及固定在充電樁樁體外壁上的樁端溫度傳感器，樁端電流傳感器以及樁端溫度傳感器分別與樁端處理器進行數據交互，樁端處理器電性連接樁端充電開關，樁端電流傳感器電性連接樁端充電開關，樁端處理器通過信號線與車端處理器連通。本實用新型在只有同時滿足溫度達到預設溫度閾值和檢測到的電流值為小電流的條件時，樁端的充電開關才會閉合，車端保溫支路才會導通。這樣在樁端就能檢測到車端保溫開關的誤動作，并及時有效的切斷保溫支路的供電，防止保溫開關誤動作而引起電池保溫裝置損耗和電量的浪費。
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一種防護效果好的新能源設備電池箱，包括機體，機體上端面兩側均固定安裝有拿捏把手，機體前端面中間位置處固定安裝有前置板，前置板中間位置處固定安裝有顯示屏，前置板前端面靠近下端位置處固定安裝有若干個控制按鈕，兩個相對應的連接桿之間固定連接有伸縮桿，抵觸片對外部物體進行初步抵觸處理，帶動移動板向活動槽內部進行移動，移動板向活動槽內部移動時，通過連接桿的連接作用，有效帶動伸縮桿進行伸長，伸縮桿伸長時，通過壓縮彈簧的形變作用，壓縮彈簧形變時，同時對移動板進行抵觸，使移動板向上移動，通過抵觸片的形變作用，能夠有效的為機體進行減震，有效保護了機體內部的電路原件，避免機體內部電路原件受損。
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本實用新型涉及服務車領域，尤其涉及一種新型多功能新能源轎車綜合服務車，包括服務車主體，所述服務車主體的內部從前至后依次設置有底盤改制總成、內飾預埋總成、工具艙總成、補電艙總成和輪胎服務艙總成，所述服務車主體的內部還設置有電器總成。本實用新型的工具艙總成提供日常保養的服務，補電艙總成提供補充電量的服務，解決整車應急需充電時找不到充電樁的問題，輪胎服務艙總成提供更換修理輪胎的服務，本實用新型采用獨特的布局，將輪胎服務、日常保養服務、充電補電服務的三種功能結合在一起，解決了單車作業功能比較單一，投資回報率較差，想實現綜合功能需要匹配多款服務車和人員，成本較高的問題。
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一種新能源汽車電池冷卻裝置的進風管，包括管體、進風口、分流塊和出風口，所述的管體上設有一個進風口，所述的管體內還設有分流塊，所述的管體的底部設有出風口，所述的進風口位于管體的中間位置，所述的管體底部的出風口上設有卡槽，所述的分流塊設置于管體的后部，所述的分流塊與進風口位于同一軸線上，所述的分流塊的上部為三角形，所述的分流塊的下部為楔形，本實用新型克服了現有技術的不足，該裝置結構簡單、使用方便，提高了電池內部的熱交換量。
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本實用新型屬于汽車保險杠技術領域，公開了新能源乘用車前保險杠，包括保險杠本體，所述保險杠本體的內部開設有保險杠透氣槽，所述保險杠本體的前表面設置有車牌安裝槽，所述保險杠透氣槽的兩側均設置有車燈安裝槽，所述保險杠本體的底部安裝有第一連接塊，所述保險杠透氣槽的內壁安裝有第二連接塊，所述第二連接塊的下方設置有安裝塊，所述車燈安裝槽的內壁設置有內圈，所述內圈側壁內部開設有緩沖槽，本實用新型設置了第二連接塊與安裝塊，將安裝塊通過螺栓與第二連接塊固定，再將安裝塊與汽車連接，這樣能夠有效的增加保險杠連接的靈活性，保證保險杠在受損后能夠通過增加安裝塊進行修復。
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本實用新型公開了一種新能源汽車發動機線束絕緣護套，包括套體本層、表復層、吸合層和覆蓋層，套體本層一表面均布開有凹陷口；套體本層另一表面均布設置有突出部；表復層覆蓋在套體本層的帶有凹陷口的表面；吸合層涂布在套體本層帶有突出部的表面；覆蓋層復合在吸合層的表面。本實用新型通過采用多層結構復合實現絕緣護套的結構設計，通過設計的字塔結構或立方體結構用于增大絕緣護套的表面積，并且起到耐磨的作用；通過采用絕緣涂層與凹陷口配合提高絕緣護套的絕緣效果；通過復合的吸合層實現絕緣護套的表面吸附性。
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本實用新型涉及洗車設備技術領域，尤其是一種新能源汽車用洗車設備，包括工作區，工作區四角落處固定安裝有立柱，位于同側的兩個立柱之間設有兩個上下間隔分布的軌道，工作區頂端設有活動座，活動座底部安裝有兩個對稱分布的第一滾輪，兩個第一滾輪分別滾動設置在上方的兩個軌道內，活動座底部兩端分別固定安裝有豎桿，豎桿底部均安裝有第二滾輪，兩個第二滾輪分別滑動設置在下方的兩個軌道內，位于一側的兩個立柱之間設有車尾清洗機構，兩個豎桿的相對側、活動座底部、前載板和后載板上均安裝有多個均勻分布的高壓噴嘴，通過清洗液和高壓水流對汽車的無接觸式清洗可避免海綿和洗車毛刷擦洗車身對車漆造成損傷。
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本實用新型提供了一種新能源汽車電加熱裝置，包括上蓋和絕熱機構，絕熱機構設置在上蓋的一側，絕熱機構用于將加熱腔中產生的熱量與上蓋隔絕，絕熱機構四周設置有呈矩形安裝的首尾相接的支撐板，支撐板與上蓋固定連接并且密封安裝，四個支撐板之間安裝有隔熱板，隔熱板與四個支撐板內側固定安裝并且密封連接，隔熱板與上蓋之間留有間隙的真空腔，真空腔用于形成負壓，上蓋的通過螺釘和螺帽安裝在加熱腔上；本實用新型采用負壓的真空方式降低熱量的傳遞，從而起到保溫的作用，具有較長的使用性能，減少不斷拆卸維護造成的維護難的問題，有效的解決了絕熱的問題，并且使電加熱裝置運行穩定。
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本實用新型公開了一種新能源汽車驅動電機綜合測試平臺，包括操作板，操作板的中部位置處裝配安裝設有定位支座，定位支座的頂端通過扭矩軸套轉動配合安裝測試軸，且扭矩軸套的頂側壁上設有一體結構的凸塊，凸塊上插設安裝有扭矩傳感器，定位支座的兩側相對稱設置有左側L形支板、右側L形支板，左側L形支板、右側L形支板的豎向耳板上分別固定裝配安裝設有連動負載、測試電機，連動負載、測試電機上分別設有一體結構的連動軸、輸出軸，連動軸通過左聯軸器與測試軸的左側軸端相一體裝配連接，輸出軸通過右聯軸器測試軸的右側軸端相一體裝配連接。采用本技術方案，其結構簡單，裝配安裝方便，操作應用方便，有利于提高測試準確率。
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本實用新型涉及一種方便鎖止的新能源充電槍，包括充電槍本體和設置在充電槍本體端部的槍頭，所述充電槍本體內腔的頂端可拆卸連接有驅動殼，所述驅動殼內形成有驅動腔和鉸接腔，所述槍頭滑動連接有插座，所述鉸接腔內鉸接有兩個對稱的卡板，本實用新型采用電機驅動凸輪順時針轉動，并通過頂尖推動卡板繞鉸接點轉動，兩個卡板伸入插座一端的間距達到最小，進而解除卡齒與插座的連接，方便退出充電槍本體，斷開充電連接，并且電機驅動凸輪逆時針轉動，通過定位銷和凸輪配合，對卡板進行夾持限位并鎖定，從而保證卡齒與卡槽的配合，能夠有效地避免充電槍在充電過程中發生脫落，從而充電槍本體的充電鎖定和解鎖操作更加便捷。
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本實用新型涉及一種新能源電動汽車線束保護套，包括可彎曲的橡膠帶，所述橡膠帶的上表面固接有若干組用于固定線纜且沿橡膠帶長度方向間隔均勻排布的固定圈組，所述橡膠帶的下表面固接有若干組用于綁扎線束且沿橡膠帶長度方向間隔均勻排布的綁扎組件，每組所述綁扎組件的底部固接有用于將綁扎組件固定在電動汽車上的固定組件。本實用新型的有益效果是：在橡膠帶的上表面固接若干組固定圈組，每組固定圈組包括多個一字排開的橡膠圈，將線纜穿套在位于同一縱向上的橡膠圈中，使線束中的各根線纜相互分離，有利于線纜的散熱。
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本發明涉及一種新能源電池分揀轉運輸送線，包括底板、輸送帶、分揀裝置、固定架、轉運框、轉動裝置、轉運裝置和輸送導軌，底板的右端安裝有輸送帶，輸送帶位于分揀裝置內，分揀裝置安裝在底板上，底板的左端安裝有固定架，固定架的左端與轉運框之間為滑動配合連接，固定架的右端安裝有轉動裝置，固定架的上端安裝有轉運裝置，分揀裝置的內部安裝有輸送導軌。本發明可以解決現有的分揀轉運時電池正負極的分布散亂，通常需要進行人工分揀，而圓柱狀的電池體積較小表面光滑，可能出現一次未能取出的現象，且由于處于流水線工作，分揀裝運的電池量較多，少量的人員分揀難以匹配流水線作業，而增加人員分揀又增加了成本等情況。
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本發明公開了一種新能源太陽能板自清潔裝置，包括支撐桿，支撐桿頂部連接有太陽能板，太陽能板端部固定連接有放置板，放置板上設有電機，電機通過轉軸連接有主動輪，太陽能板下端部通過第一連桿轉動連接有從動輪，主動輪和從動輪之間通過傳送帶相連接，傳送帶上固定連接有固定塊，固定塊通過第二連桿連接有清潔裝置，太陽能板左側設有滑軌，滑軌上設有滑塊，滑塊通過第三連桿與清潔裝置相連接，支撐桿內開有腔室，腔室內設有定時器和處理器；本發明不僅結構簡單，通過電機帶動清潔裝置運動，使清潔裝置完成對太陽能板的清潔，同時毛刷能夠始終與太陽能板相接觸，清潔效果好，定時器能夠控制電機定時轉動，使清潔裝置對太陽能板進行定時清潔。
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本發明公開了一種新能源汽車用快速繞線裝置，包括：導向筒、引線頭和驅動機構，其中：導向筒的一端設有與其固定的底座，底座上設有豎直延伸并與導向筒同軸布置限位槽和位于限位槽外側以用于對導線一端進行固定的固定機構；導向筒遠離底座的一端開放以形成端口，導向筒內部設有沿其高度方向螺旋盤升的螺旋軌道；引線頭位于導向筒的內部并滑動安裝在螺旋軌道滑上，引線頭上設有穿線孔；驅動機構與引線頭連接以用于驅動引線頭沿螺旋軌道的軌跡線進行運動。本發明不僅可以有效確保繞線距的均勻性，且可以有效提高繞線速度。
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本發明公開了一種新能源電池組高效裝配裝置，包括裝配箱、第一傳送帶和第二傳送帶，所述裝配箱的一側側壁開設有第一矩形口，所述裝配箱的另一側側壁上開設有第二矩形口，所述第一傳送帶的一端活動貫穿第一矩形口延伸至裝配箱的內部，通過T型壓塊、控制盒和缺齒輪的組合，實現了高效裝配電池和電池盒，提高了裝配的準確性，電磁鐵通電后吸引鐵塊右移，使兩個夾板夾緊第一傳送帶上的電池，夾緊后，會隨著環形套右移，T型壓塊會在活動桿松開電池時將抵壓電池嵌入電池盒中，實現電池的裝配，有效避免了電池裝配時造成電池損壞，無需人工操作，自動化程度高，有效減輕了工人的勞動強度。
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本發明提出一種新能源汽車電池箱安裝結構，安裝箱底壁設滾動輪，上方設電池箱，其下箱壁設入風孔和出風孔，內設過濾網；汽車底板設冷卻管道，連通入風管和出風管；入風管伸至入風孔下方，連第一彈性管；出風管伸至出風孔下方，連第二彈性管；安裝箱內壁設第一滑槽、第二滑槽和內槽；內槽內設杠桿，鉸接電插頭和滑動塊，分別設于第一滑槽和第二滑槽內；滑動塊與內槽內側間設彈性復位件；第一滑槽上端設頂滑槽，電插頭上端設頂滑軌，頂滑軌滑設于頂滑槽上；頂滑軌上設動觸頭，頂滑槽上設靜觸頭；電池箱設電插座，與電插頭插接；電池箱設定位柱，設于第二滑槽內；電池箱外側由固定件與底壁固定。本發明可實現簡單方便的拆卸電池箱，散熱防塵效果好。
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