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本實用新型涉及實現光伏電能的充分利用的新能源領域，具體是涉及一種并離網一體化光伏逆變電源。由防反二極管、切換接觸器、功率管、變壓器、控制器和檢測報警等關鍵部件組成。并離網光伏逆變電源DCV+、DCV-端接蓄電池或光伏匯流箱輸出端，L、N端接負載或電網。將離網逆變器與并網逆變器在硬件結構統一，形成有源逆變與無源逆變結合于一體，通過優化控制方式，形成并離網一體光伏逆變電源，達到一機兩用的功能。隨著光伏發電系統在我國的廣泛推廣和應用，相關電力變換系統及技術也會不斷進步和發展，將光伏并網逆變和獨立逆變供電系統結合一體的應用會更加受到用戶歡迎，并有利于促進新能源事業的發展與應用。
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本實用新型涉及汽車充電技術領域，并提供一種充電裝置及系統，充電裝置，包括固定部和第三電源轉換器件，所述固定部包括第一電源轉換器件、新能源儲能電源、直流轉換器件和第二電源轉換器件，所述第一電源轉換器件的兩端分別用于連接交流電網和所述第二電源轉換器件，所述直流轉換器件的兩端分別連接所述新能源儲能電源和所述第二電源轉換器件，所述第三電源轉換器件的一端與所述第二電源轉換器件耦合連接，所述第三電源轉換器件的另一端用于連接電動車；所述第三電源轉換器件設置于所述固定部處或所述電動車上。本實用新型中充電裝置可以適用于有線充電或無線充電場合，擴大了充電裝置的應用場景。
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本實用新型公開了一種帶電壓電流顯示可調充電電流的多功能充電槍，包括充電槍本體，充電槍本體的一端與新能源車相連接的充電接口，另一端與插座電性連接，還包括電流調節模塊，電流調節模塊設置于充電槍本體上，且有用于調節輸入新能源車內的電流強度，電流強度從小到大依次為a檔、b檔、c檔和d檔；信號采集模塊，信號采集模塊包括電壓采集單元和電流采集單元；LED顯示模塊，LED顯示模塊被裝配用于顯示信號采集模塊數據，并通過設置于充電槍本體上的LED紅燈顯示流經充電槍本體內電流強度檔次，可以適用于各種供電線路，且適用于多種不同電池型號的車輛，充電槍本體上安裝有LED電壓電流顯示屏，可實時顯示線路電壓和充電電流大小。
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本實用新型公開了一種基于太陽能和風能的智能廣告標牌裝置，涉及新能源應用領域。本實用新型包括基臺和智能顯示標牌本體；基臺上方設置有一筒座；筒座下表面與基臺上表面之間通過立柱相連接；智能顯示標牌本體轉動裝設在基臺與筒座之間；筒座外周側從上至下并排套設有一第一套圈和一第二套圈；第一套圈和第二套圈均轉動內嵌在筒座外周側面上；第一套圈和第二套圈之間沿環形方向均布設置有葉片。本實用新型通過基于風光互補發電技術，將太陽能發電組件及風能發電組件相結合并應用到戶外智能廣告標牌上，擴大了新能源技術的應用領域，同時也提高了戶外智能廣告標牌的市場認可度，具有較高的市場推廣價值。
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本發明提供了一種充電樁智能配電系統及其方法，包括充電樁配電箱、控制模塊、充電樁智能配電模塊以及多個充電樁，其中：充電樁配電箱接入多個充電樁，每個充電樁和充電樁配電箱形成一個充電電路；充電樁智能配電模塊設置在充電樁和多個充電樁之間；充電樁智能配電模塊將接入充電樁的數量發送給控制模塊；控制模塊根據未完成設備充電的充電電路數量和最大接通充電數量之間的關系，通過充電樁智能配電模塊控制充電電路的通斷。本發明通過合理分配電能，提高電能的利用效率，滿足更多新能源汽車的充電需求，大大降低新能源汽車普及帶來的供配電成本。
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本發明公開了一種電動自行車自動滅火系統，包括滅火裝置,滅火裝置安裝在電動自行車內部車架上，并安裝在被保護蓄電池的周圍；滅火裝置包括安裝固定在電動自行車內部車架上的罐體，罐體的頂部設有上端蓋組件，下部設有噴嘴安裝座，噴嘴安裝座上安裝有與罐體連通的噴嘴；上端蓋組件上設有灌水口和發生器連接口，同時罐體中位于發生器連接口的正下方設有動力裝置，罐體內部設有控制盒，控制盒連接動力裝置。本發明采用一體化、小型化設計、模塊化組裝，既可單套使用，也可多組集成使用，易安裝、免維護，抗震、抗干擾能力強、高壓絕緣等特點，尤其是系統裝置動作后對電子設備和電氣系統無任何影響，適用于新能源電池、新能源車輛等場景火情保護。
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本發明公開了一種基于儲能和光伏出力的電磁暫態穩定控制方法及裝置，所述方法包括：基于歷史數據建立負荷功率預測模型；構建光伏輸出功率預測模型；構建儲能電池的功率模型，其中，儲能電池的功率模型包括放電功率模型以及充電功率模型；根據負荷功率預測模型、光伏輸出功率預測模型及儲能電池的功率模型構建電力系統電磁暫態穩定的評價指標，根據電力系統電磁暫態穩定的評價指標確定電力系統是否穩定，不穩定的情況下，調節儲能電池的功率使得電力系統電磁暫態穩定；本發明的優點在于：考慮光伏等新能源發電情況下對系統穩定性的影響，維持光伏等新能源發電情況下電力系統的暫態穩定。
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本發明屬于新能源材料與器件技術領域，尤其涉及一種鋰硫電池改性隔膜，包括隔膜基體和鋪設在隔膜基體一側表面的改性層，改性層包括至少兩層CNTs層以及至少兩層CeO2?x/C層，CNTs層和CeO2?x/C層交替鋪設在隔膜基體的一側表面且CNTs層與隔膜基體接觸。以間苯三甲酸和硝酸鈰為原料制備得到鈰基金屬有機框架材料Ce?MOF，再將其在氬氣氣氛中進行煅燒得到富含氧空位的CeO2?x/C材料，然后將活化CNTs和CeO2?x/C材料逐層交替抽濾在商用電池隔膜基體的一側表面，獲得用于鋰硫電池的改性隔膜。該改性隔膜能夠有效抑制鋰硫電池穿梭效應，大幅提升電池的比容量、庫倫效率和循環壽命，適用于規?；a。
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超級電容的均壓裝置。本發明涉及新能源汽車、特種車輛電控系統，尤其是該類車輛啟動供電系統中使用的超級電容的均勻技術。本發明在取樣調理單元的輸入端采集超級電容電壓，經差分放大后接至信號處理控制單元，處理控制單元輸出控制信號控制均壓執行單元，均壓執行單元控制超級電容均壓。本發明適用不同電壓等級的超級電容串聯均壓。根據串聯超級電容數量選擇均壓電路的路數即可；2、均壓范圍寬，超級電容電壓超過1V后，均壓電路就可以工作；3、可靠性高，均壓時間長，可以適當降低均壓電流，降低均壓電路熱容量設計，降低了均壓電路溫升，提高了可靠性。
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本發明公開了一種車輛與路軌間重力能雙向利用方法。他屬于新能源利用技術，通過一定的設計和裝置，收集車輛與路軌間重力產生的作用力與反作用力能量，并將收集的能量轉換成可利用的能源，達到利用新能源的目的。
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本發明公開了煤電機組供電煤耗與污染物排放的優化節能調度方法，包括以下步驟：新能源負荷量預測、選定監測項目和測量方法、搭建無線測量平臺及數據采集、監測點測量數據預處理、機組供電煤耗和污染物排放計算、構建機組供電煤耗和污染物排放的最優計算模型、制定最優節能調度方案，通過上述步驟，能夠有效應對社會用電整體需求疲軟和新能源發電沖擊，從而進一步推動節能減排工作，提高社會能源總體利用效率和降低地區污染物總體排放水平。
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本發明涉及一種充電車位的防占用裝置，包括：車牌識別道閘一體機，用于對車牌進行抓拍和識別，區分燃油車和新能源車，通過對道閘桿的控制，防止燃油車違規駛入充電車位；防火降溫裝置，用于對車身的整體溫度實時監測，當溫度高于設定的閾值時，控制電磁閥的開啟，通過電磁閥水噴頭對車身進行噴水及時降溫；限位器，用于防止燃油車繞過車牌識別道閘一體機，從充電車位的側面或后面駛入，違規占用充電車位。本發明還公開了一種充電車位的防占用裝置的安全管理方法。本發明采用車牌識別道閘一體機和限位器，能夠有效防止燃油車違規占用充電車位；本發明采用防火降溫裝置，能夠消除新能源車在充電過程中因溫度過高而自燃的安全隱患。
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本發明公開了一種跨區互聯電網發輸電系統動態調度優化方法，首先確立包含常規發電機組、光伏發電機組、風電機組、剛性負荷、柔性負荷以及直流聯絡線多個單元在內的多區域互聯電網架構，建立各個單元的物理模型；然后將跨區互聯電網動態調度問題建立成相應的MDP數學模型；最后采用深度Q學習算法對MDP數學模型進行策略求解。在所得策略下，調度機構可根據調度時刻電網實際運行狀態選取合理的行動方案，實現對跨區互聯電網發輸電系統動態調度。本發明可有效應對跨區互聯電網中新能源與負荷需求的隨機性，促進了新能源的消納，有利于跨區互聯電網安全經濟運行，提高了電力系統運行的穩定性。
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本發明提供了一種鋰電池和超級電容組成的混合儲能系統的電壓補償方法，涉及儲能技術領域，能夠充分利用儲能系統的配置容量。本發明包括：采用二次電壓補償的方法補償虛擬阻抗控制引起的輸出電壓偏差，以及超級電容瞬態響應后端電壓越限的問題；為了維持虛擬阻抗控制的功率分配特征，基于系統響應時間一致的控制環路等效化簡的方法設計二次電壓補償環路控制器參數。本發明適用于混合儲能系統在新能源交通工具、新能源電力系統等場合的電壓控制。
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本發明公開了基于信息模擬和mock結合的換電站臺架測試方法，涉及換電站臺架測試技術領域。本發明A00：檢測汽車到達換電站臺架指定位置；A01：獲取汽車上待換電池的待換電池信息并傳遞至客戶端；A02：客戶端確認待換電池信息后對待換電池進行檢測；A03：判斷待換電池是否正常；若是，則執行A05；若否，則執行A04；A04：上傳待換電池異常信息至監控系統同時傳遞待換電池異常信息至客戶端并執行A05；A05：更換相同型號的滿電電池并執行A06；A06：獲取更換過程圖像，并傳遞至監控系統的存儲庫。本發明當判斷待換電池正常后，更換相同型號的滿電電池；更換完成后獲取更換過程圖像；保證對新能源汽車換電站臺架的便捷高效的檢測，提高新能源汽車電池更換效率。
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本發明公開了一種礦山修復復綠用雨水回收利用系統，包括設置在山頂的新能源供電裝置、灌溉系統以及設置在山腳的控制系統，所述新能源供電裝置用于給灌溉系統和控制系統供電，所述灌溉系統包括雨水收集裝置、存儲裝置及噴淋裝置，所述控制系統用于控制灌溉系統，該系統通過收集存儲雨水并充分利用風能、太陽能提供電力支持，充分利用雨水資源、太陽能資源，可操作性強，灌溉效率明顯提高，廣泛適用于礦山修復復綠領域。
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本發明提供了一種反蛋白石型大孔/介孔氮摻雜碳微球的制備方法，具體為：A)將F?SiO2納米粒子進行洗滌，將洗滌后的F?SiO2納米粒子、水、非極性溶劑和乳化劑混合，得到反相乳液；將所述反相乳液靜置，得到F?SiO2膠體晶體微球；B)將丙烯腈和丙烯腈/引發劑混合液中的一種注入F?SiO2膠體晶體微球，并引發丙烯腈聚合，得到聚丙烯腈/F?SiO2復合微球；C)將所述聚丙烯腈/F?SiO2復合微球依次碳化、刻蝕，得到反蛋白石型大孔/介孔氮摻雜碳微球。本申請制備的反蛋白石型大孔/介孔氮摻雜碳微球具有豐富的介孔、大孔孔隙和較多的N活性位點，在吸附分離、新能源技術和環境污染治理等方面具有潛在的應用。
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本發明公開了AIOT智能路錐，用于解決現有的智能路錐需要人為安裝、固定在傳統路錐上；需要人為開啟各項功能；采用LORA，433MHZ本地數據傳輸，與服務器的數據需要另外增加數據傳輸基站設備；撞擊后報警功能只能通過在設備上的LED閃動和喇叭聲音；設備供電內部集成傳統鋰電池，具有反復充電，但設備工作能耗高的問題。包括路錐本體，所述路錐本體的內部安裝有傳感器模塊、數據處理模塊、NB遠程數據傳輸、本地無線自組網及定位電路模塊和新能源供電模塊；本發明集成傳感技術，無線數據傳輸技術，定位技術，新能源技術與一體，無需人員干涉操作，即放置即使用，超低功耗，超長工作時。
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本發明屬于新能源汽車技術領域，公開了一種車輛低壓系統按需供電的方法、裝置、設備及存儲介質。該方法包括：接收車輛上整車控制器的開機指令，根據所述開機指令啟動第一端口；獲取所述車輛上低壓模塊的低壓工作需求，控制所述第一端口根據所述低壓工作需求進行供電；接收所述車輛上上裝控制器的工作指令，根據所述工作指令啟動第二端口；獲取所述上裝控制器的附加工作需求，控制所述第二端口根據所述上裝控制器的附加工作需求進行供電。通過上述方式，能夠在新能源汽車中僅使用一套低壓系統，適配車輛中的不同電壓需求。
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本發明公開了一種三維Cu/Co3O4多級納米線陣列，通過水熱反應使得Co3O4納米線直接生長于泡沫銅基底之上形成多級結構，長在泡沫銅基底上的Co3O4納米線直徑< 50nm。具體制備方法是將經過表面預處理的泡沫銅置于含有硝酸鈷、氟化銨和尿素的混合溶液中，在不同的溫度、不同濃度前驅體溶液下采用水熱反應法進行反應，從而獲得三維的Co3O4多級納米陣列結構，而后在350℃的熱處理溫度下，經過水熱反應的中間體轉化成了Co3O4，其納米線的直徑< 50nm。將該多級納米陣列結構應用于諸如鋰離子電池和鋰空氣電池等新能源能量存儲及轉化器件不僅可以得到較高的比容量，還能夠明顯地改善優化電極的動力學過程。
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本發明公開了一種太陽能電池框架用鋁合金型材的制備方法，涉及新能源電池框架技術領域，包括以下步驟：1)熔煉；2)精煉、扒渣、在線除氣；3)半連續鑄造；4)均勻化；5)擠壓成型；6)時效處理。本發明的太陽能電池框架用鋁合金型材綜合性能優良，通過對鋁合金成分、含量及制備工藝的整體性改進優化，使制得的太陽能電池框架應用性能提升顯著，尤其是在抗拉強度、規定非比例延伸強度、斷后伸長率、耐磨性、耐堿性、抗熱裂性、耐候性、耐鹽霧腐蝕性能指標方面達到了實質性突破，應用場合及領域廣泛，能夠大大滿足新能源市場對高性能電池框架用鋁合金型材的迫切需求。
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本發明公開了一種組分可控的自組裝三元硫硒化鉬納米管及其制備方法，其特征在于：硫硒化鉬納米管化學式為Mo(SxSe1?x)2，其是由層狀結構Mo(SxSe1?x)2納米片組裝形成的，制備時采用簡單的低溫溶液法合成二硫化鉬自組裝管，然后采用硒化技術，使二硫化鉬納米管硒化，并通過改變硒化溫度來調控硫硒化鉬納米管中S/Se原子比，制備出組分可控的三元硫硒化鉬自組裝納米管。本發明工藝簡單、適合大規模生產，可制備出組分可控的六方晶系M?o(SxSe1?x)2自組裝納米管，為Mo(SxSe1?x)2納米管在電化學儲能、電催化析氫以及新能源領域的應用奠定了基礎。
本發明公開了一種應用于光解水制氫的有序Pt?TiO2/InP納米線陣列電極材料及其制備方法，屬于新能源材料的設計與制備、能量轉換與應用技術領域。首先利用納米壓印結合金屬有機化學氣相沉積技術制備了周期性有序排列的InP納米線陣列；進一步利用原子層沉積和電子束蒸發技術在InP納米線表面先后沉積TiO2保護層和Pt助催化劑層，制備獲得的有序Pt?TiO2/InP納米線陣列電極材料在標準模擬太陽光照射條件下的飽和光電流密度可達27.7mA/cm2，能量轉換效率可高達6.9％，并且穩定性良好。本發明工藝簡單，易于實施，對環境友好，可實現該電極材料的大面積制備，有利于工程化推廣應用。
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本發明公開了車輛行走過程中利用車輪轉動自行發電系統，包括新能源電動汽車，所述新能源電動汽車的一端設置有電動汽車驅動轱轆，所述電動汽車驅動轱轆的內部設置有驅動電機，所述驅動電機通過螺栓固定安裝在電動汽車驅動轱轆的內部，且驅動電機通過橢圓形板密封在電動汽車驅動轱轆的內部，所述驅動電機的一側設置有轱轆內齒輪；采用轱轆內齒輪、小齒輪、和發電機，充分利用車輛行駛過程中慣性動能轉換成電能，大幅增加電動汽車行駛里程，最大化節能減排，并充分利用車輛行駛過程中車輪轉動帶來的動能和勢能，利用車輪轉動帶動發電裝置，為蓄電池補充電能，以大幅提升電動車行駛里程，做到節能減排的效果。
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本發明涉及新能源汽車領域，公開了一種冷卻水泵的下線檢測方法、裝置、設備及存儲介質，所述方法包括：獲取冷卻水泵處于空載狀態時的拉低電平時間；在所述拉低電平時間處于預設時間范圍內時，以預設步長添加負載至所述冷卻水泵；分別獲取所述冷卻水泵在不同負載狀態時的反饋系數；在所述反饋系數均處于對應的預設反饋范圍內時，判定檢測結果為正常，通過分別獲取冷卻水泵在不同負載狀態時的反饋系數來檢測所述冷卻水泵是否正常，彌補了對新能源汽車的冷卻水泵的下線檢測這一領域的空白，實現了方便快捷得完成對出廠前的冷卻水泵的檢測，降低了下線檢測的工作量，提高了生產效率。
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本發明公開了一種永磁同步電機磁鏈諧波觀測及轉矩脈動抑制方法，涉及新能源汽車永磁同步電機驅動領域。本發明通過擴張狀態觀測器實時觀測反電動勢諧波fEd、fEq，并對輸入端進行反電動勢諧波補償，使永磁同步電機輸出電流無諧波，避免了諧波電流對控制系統的干擾。同時根據觀測得到的反電動勢諧波fEd、fEq計算諧波補償電流，與永磁同步電機輸出電流配合得到諧波補償電壓。通過仿真結果可以看到，本發明所設計的磁鏈諧波觀測與轉矩脈動抑制方法是有效的。本發明與其他轉矩脈動抑制策略相比，能夠在不加裝額外硬件設施，不需要通過構建精確的轉矩脈動模型和復雜的諧波補償電流計算的前提下實現永磁同步電機轉矩脈動的有效抑制。
本發明屬于新能源材料和能源存儲與轉換材料技術領域，尤其涉及一種基于TiO2納米管陣列/泡沫鈦的鋰金屬負極材料及其制備方法。采用陽極氧化法在多孔泡沫鈦表面制備TiO2納米管陣列并進行晶化退火，進而采用熔融灌注法將金屬鋰與TiO2納米管陣列/泡沫鈦復合，獲得一種高金屬鋰負載量，循環充放電過程中能夠極大緩解金屬鋰體積膨脹效應和抑制鋰枝晶的鋰金屬負極材料。該負極材料中多孔泡沫鈦三維導電骨架表面均勻覆蓋一層有序排列的TiO2納米管陣列，鋰金屬均勻填滿TiO2納米管陣列/泡沫鈦基體。以此鋰金屬負極材料組裝對稱電池，在0.5?mA·cm?2電流密度下循環300圈（600小時），表現出無鋰枝晶和穩定的循環性。
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本發明公開了一種鋰電池極板加工設備，屬于鋰電池極板加工技術領域，包括工作臺、固定組件、轉動組件、打磨組件、吸塵組件、傳送組件和下料組件，所述工作臺呈水平設置，所述固定組件設置在工作臺上，所述轉動組件設置在工作臺下方且轉動組件與工作臺轉動配合，所述打磨組件設置在工作臺旁側，所述傳送組件設置在工作臺上，所述下料組件設置在工作臺旁側且下料組件與傳送組件對接。本發明通過將新能源汽車鋰電池極板放置在轉動底板上，固定滑塊帶動轉動頂板上下移動，驅動電機工作帶動轉動底板旋轉，方便對新能源汽車鋰電池極板的雜質與毛刺進行打，減震彈簧在對極板進行打磨時，減少對極板的壓力，提高產品質量。
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本發明公開一種基于時序生產模擬的電力儲能系統容量計算方法，預測區域電網的負荷數據以及風速、光照強度數據，形成時序負荷曲線同時計算風電和光伏的每小時出力情況；確定系統在該機組加載順序模型下的新能源消納能力；制定儲能在配合新能源消納和對電力系統進行調峰的兩種充放電模擬策略，確定儲能充電和放電時對應的機組加載數并計算儲能荷電狀態；根據機組加載順序以及儲能充放電模型，以時序生產模擬策略對電網進行時序生產模擬，得出在這兩種運行策略下儲能容量的上下限區間，在此區間內尋優以確定儲能充放電代價最小時對應的容量；本發明能夠得到儲能最優容量配置結果，進而為儲能容量的規劃提供依據和參考。
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2025年07月23日 ~ 26日 
2025年07月24日 ~ 26日 
2025年07月24日 ~ 26日 
2025年07月24日 ~ 26日 
2025年08月01日 ~ 03日 
