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本發明公開了電力系統領域的一種綜合儲能電站的高效經濟性功率分配方法，包括獲取電網系統在時間tnext的目標功率以及當前時刻tnow在PCC點的當前功率，計算電網系統在時間期限內需達到的功率補償；分別計算電網系統分配到新能源電站內各能源單元完成功率補償任務的響應時間；分別計算新能源電站內的各能源單元完成功率補償任務的成本，統計綜合成本；以綜合成本、收益、響應時間等于時間期限為條件尋優；以綜合成本最小、收益最大為目標獲得在時間期限內分配到各能量單元的功率補償。本發明保證電站運行的任何時刻都能夠快速響應電網功率要求，同時還保證了電站運行成本最低、綜合收益最佳，達成電站自動精細化自我調配運行的效果。
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本發明公開一種新型石墨烯基全固體金屬鋰電池,其包括正極、負極、固體電解質、隔膜和電池外殼。該電池的正極集流體采用LiFePO4?石墨烯基復合物，負極集流體采用金屬鋰，隔膜采用聚丙烯，固體電解質采用V2S5?石墨烯基復合材料，其中所述的正極與固體電解質中間涂覆一層隔膜，負極與固體電解質中間也涂覆一層隔膜，以平行排列，收納于電池外殼內，電池由插入袋式將正極，負極，隔膜和固體電解質層疊而成，正、負極的基板上有一凸起部分與引線相連形成導電極耳；本發明的石墨烯全固體金屬鋰電池降低了電池的內阻，有優越的電子電導率、鋰離子轉化率和金屬鋰的可充性，提高了電極固/固界面接觸的穩定性；能量密度高，安全性強，適用于新能源汽車的動力電池。
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本發明公開了一種太陽能電池框架用鋁合金型材及其應用，涉及新能源電池框架技術領域，該種鋁合金型材由以下元素成分組成：Si、Mn、Zn、Ca、Cr、V、Be、Sb、Te、Pr、Er、Yb、Gd、Al。本發明的太陽能電池框架用鋁合金型材綜合性能優良，通過對鋁合金成分、含量及制備工藝的整體性改進優化，使制得的太陽能電池框架應用性能提升顯著，尤其是在抗拉強度、規定非比例延伸強度、斷后伸長率、耐磨性、耐堿性、抗熱裂性、耐候性、耐鹽霧腐蝕性能指標方面達到了實質性突破，應用場合及領域廣泛，能夠大大滿足新能源市場對高性能電池框架用鋁合金型材的迫切需求。
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本發明公開一種結合虛擬阻抗控制和一致性控制的多組由鋰電池和超級電容構成的混合儲能系統協同控制方法，包括鋰電池變換器的輸出電壓觀測器計算值與基準輸出電壓的誤差調節，消除虛擬阻抗和線路阻抗帶來的電壓偏差，實現多組輸出電壓平均控制；基于一致性控制器調節相鄰單元鋰電池變換器電感電流狀態值，實現均流控制?；诔夒娙葑儞Q器一致性控制器調節相鄰超級電容單元間的端電壓偏差，實現超級電容端電壓的一致性控制；基于超級電容變換器的電壓觀測器計算值與端電壓變化穩態基準值的誤差調節，實現超級電容瞬態功率響應后的能量快速恢復。本發明適用于混合儲能系統在新能源交通工具、新能源電力系統等場合的電壓控制。
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一種混合電池驅動系統的鋰電池組剩余電量計算方法，涉及新能源汽車領域，解決如何在對鋰電池組進行合理分組的基礎上，準確的計算鋰電池組剩余電量，所述的混合電池驅動系統包括鋰電池組、超級電容器和驅動電機；第一鋰電池模組作為儲能模組，第二鋰電池模組作為動力模組，第三鋰電池模組為輔助模組，所述的驅動電機在制動時的回饋能量對第一鋰電池模組充電；根據混合電池驅動系統的工作狀況，計算鋰電池組剩余電量的公式為：Qremain＝Qλ*SOC；本發明準確的計算鋰電池組剩余電量，為混合電池驅動系統提供可靠的數據支持，同時避免了電池非必要的整體更換而造成的資源浪費。
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本發明公開了一種基于置信間隙決策的機組恢復順序優化方法，包括：1、綜合考慮風?光聯合新能源系統參與以及機組恢復過程中關鍵輸電路徑的影響，提出機組恢復順序確定性優化模型；2、引入置信間隙決策理論，以最大化偏差系數為目標函數，提出基于置信間隙決策理論的機組恢復順序魯棒優化模型，3、建模所涉及到的概率約束采用場景法進行處理；4、在AMPL平臺上搭建模型，調用商用求解器CPLEX進行迭代求解，獲取機組恢復順序魯棒最優方案。本發明能有效獲取電力系統停電后考慮風?光聯合新能源系統參與的機組恢復順序方案，從而有效提升停電系統恢復供電的速度，縮短電力系統的失電時間。
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本發明公開了一種輕型純電動客車發動機艙第三平臺支架結構，包括支撐臺、支撐架和支撐柱，支撐架上端設有支撐臺，支撐臺上端設有若干支架，支撐架下端中部設有固定套，固定套內部設有固定孔，固定孔內部設有減震橡膠，本支架使用時，用螺栓直接鎖付在發動機艙第二平臺支架上，通過支撐柱螺栓固定，能調節支撐架的高度，并且容易拆卸；當此支架結構安裝新能源電器元器件時，支撐臺給支撐架向下的壓力，通過減震橡膠、減震彈簧的壓縮，在客車行駛時，起到減震作用，防止因客車顛簸造成新能源電器元器件連接不穩定，導致無法正常工作，此設計減少支撐柱螺栓受力，減少支撐柱螺栓的磨損，從而延長使用壽命。
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本發明涉及新能源汽車零部件，具體是一種雙電機混合動力自動變速器。本發明采用雙輸入軸結構，兩輸入軸與輸出軸平行布置，第一輸入軸可傳遞來自第一電機的動力，也可通過離合器與發動機連接傳遞發動機的動力；第二輸入軸可傳遞來自第二電機的動力；同時，發動機的動力也可通過離合器與第一輸入軸分離，第一電機的動力也可通過二四檔同步器與第一輸入軸分離，第二電機的動力也可通過一三檔同步器與第二輸入軸分離。本發明既能實現發動機啟停、純電動模式、串聯模式、并聯模式、混聯模式的所有驅動狀態，也能實現各動力源無動力中斷自動換擋，滿足駕駛的舒適性。
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本發明提供了一種制氫單元的運行狀態控制方法及相關裝置，能夠確定出與新能源發電系統的發電參數以及制氫系統中的制氫單元的設備參數對應的、當前周期制氫系統中所應處于運行狀態的制氫單元的目標數量和制氫參數，并且在調整制氫系統中的制氫單元在當前周期的狀態時，除了考慮當前周期所應處于運行狀態的制氫單元的目標數量和制氫參數之外，還會考慮制氫系統中的制氫單元在上一周期的狀態，即從制氫單元外界情況和自身情況兩部分考慮，來確定當前周期的狀態，能夠避免直接根據新能源發電系統的發電參數實時控制制氫單元啟停和制氫功率的大小的方式，造成制氫單元的制氫功率變化較大以及制氫單元頻繁啟停，降低制氫單元的壽命和制氫效率的問題。
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一種三維異質結構CdS?MoS2復合粉體的制備方法，涉及適用于新能源和環境污水修復方面復合材料的制備技術領域。將鉬酸銨、硫脲和甘氨酸或L?天冬氨酸加入離子水進行混合溶解，超聲處理后放到恒溫鼓風烘箱中進行反應，反應后經后處理得到黑色MoS2粉體；將二硫化鉬、乙酸鎘和硫脲加入離子水進行混合溶解，超聲處理后放到恒溫鼓風烘箱中進行反應，反應后經后處理得到黃褐色或黑色CdS?MoS2粉體。本發明通過兩步水熱法成功的獲得一種形貌可控三維異質結構CdS?MoS2復合粉體。通過系列實驗結果表明通過改變負載的CdS的量可以獲得不同形貌的CdS?MoS2復合粉體，其具有粒度分布較窄、形貌分布均一和粒徑可控等特點。
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本發明公開了基于AHP?可拓云模型的電化學儲能電站綜合性能評價方法，根據電化學儲能電站的特性，從新能源發電站的視角出發，提出了電化學儲能電站的評價指標體系，構建了基于AHP?可拓云模型的電化學儲能電站綜合性能的評價方法。分別從技術、安全、管理、運營4個維度，梳理并提出了18個評價指標。在指標賦權過程中，提出了帶有可信度的基于三角數的猶豫模糊術語集的AHP方法對評價指標賦權，在電化學儲能電站的等級評價過程中，本文提出了基于可拓云模型的電化學儲能電站綜合性能等級計算方法，極大的增強了新能源電站對電化學儲能電站綜合性能的判斷水平。
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本發明涉及新能源汽車零部件，尤其涉及一種單電機混合動力自動變速器，包括電機和平行軸自動變速器，所述平行軸自動變速器包括在箱體內平行布置的第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸；第二輸入軸為空心軸，其通過軸承空套于第一輸入軸上，并由第一輸入軸上的第二輸入軸同步器控制其與第一輸入軸耦合；第二輸入軸上設置與電機輸出軸上的電機主動齒輪傳動連接的電機被動齒輪；第一輸入軸通過離合器與發動機傳動連接；各檔位的主動齒輪設置于第一輸入軸及第二輸入軸上，各檔位的被動齒輪設置于輸出軸上，各檔位的主動齒輪或被動齒輪由同步器控制其與輸入軸或輸出軸耦合。本發明能實現發動機、電機混合動力多檔位動力無中斷自動換擋運行。
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本實用新型公開了一種電驅動系統的教學實驗臺，包括實訓臺，實訓臺上設置有整車控制器、制動控制器、永磁同步電機、充放電控制器、開關電源、用于對車輛進行加速的加速踏板模塊以及用于對車輛進行制動的制動踏板模塊，充放電控制器的輸出端與永磁同步電機的輸入端連接，整車控制器的輸入端分別與加速踏板模塊的輸出端、制動踏板模塊的輸出端連接，整車控制器通過CAN總線分別與充放電控制器通訊連接；開關電源的輸出端分別與制動控制器的輸入端、充放電控制器的輸入端；通過本申請的實訓臺模擬了新能源汽車的工作原理，對新能源汽車的研發具有仿真運動的測試意義，同時提高了學生對新能源汽車控制運動的理解以及整個教學的教學質量。
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本實用新型一種電動汽車低速行人提醒器，設置于新能源客車的底盤上或者新能源客車的車頭內部，包括彼此扣合的上殼體和下殼體，上殼體與下殼體之間構成型腔，下殼體的外側壁連接角支架，角支架與下殼體的連接面上開設構成三角分布的連接孔，連接孔上設置自攻螺絲，所述的型腔內自下而上依次布置有防水透氣膜、線路板、揚聲器，所述的防水透氣膜設置于下殼體的透音孔處，所述的線路板與揚聲器之間設置揚聲器引線。裝置于新能源客車上，結構簡單，裝置方便。
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本實用新型公開了一種實時在線的智能防誤閉鎖控制裝置，包括YTBSQ?1A防誤閉鎖控制器和YTBSJ?1A防誤閉鎖繼電器，所述YTBSJ?1A防誤閉鎖繼電器的常開接點與遙控、就地操作的控制回路串聯，所述YTBSQ?1A防誤閉鎖控制器包括PLC控制器，所述PLC控制器的輸出端電連接有數據采集模塊，所述PLC控制器雙向電連接有對比模塊。該實時在線的智能防誤閉鎖控制裝置，通過把防誤閉鎖繼電器的常開接點串連在遙控、就地操作的控制回路中，實現對電動設備操作的強制閉鎖，解決了新能源電源接入、自備電源接入時的防誤閉鎖問題，具有工程造價低、施工簡單、調試方便等諸多優點，大大提高了對各類新能源發電并網運行的安全水平，對國家新能源發展戰略起到重要的作用。
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本發明涉及充電樁技術領域，尤其是一種具有車牌號識別功能的充電樁，包括多個用于停放車輛的車位、多個用于給新能源汽車充電的充電樁本體，所述充電樁本體上設有充電搶，未工作時，所述充電樁本體存放在存放箱內，所述充電樁本體底部設有用于與接快接頭電連接的快接插座；每個所述車位后部均設有一個新能源車輛識別器，所述存放箱內設有控制主機，每個所述車位上均設有一個電動車位鎖，所述新能源車輛識別器、電動車位鎖均與控制主機電連接。本裝置不僅避免充電樁長期暴露外界，避免充電樁被撞壞，而且可以靈活使用充電樁，根據車輛所在位置自由調整充電樁所在位置，使充電樁得到充分利用。
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本發明公開了一種純電動汽車空調自動調節系統，包括整車控制器VCU、車載坡度儀、CAN總線、車載空調控制器ECU、車載空調、高壓配電柜和動力電池，所述整車控制器VCU與所述車載坡度儀通過硬線連接。在水平路上車載空調控制器ECU對車載空調不進行控制，當在不同坡度道路上根據需求曲線進行控制，達到需求極限坡度時可關閉空調，以保證新能源汽車在坡道上運行時的高動力，保證新能源汽車在高坡度路面上行駛時更加平穩。當道路坡度減少時，車載空調控制器ECU可根據動力需求曲線對車載空調再次控制，以達到車載空調可以在坡度上自適應起?？照{，保證了該系統工作時的高度自動化和智能化，提高了新能源汽車被駕駛時的舒適性。
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本發明提供的直流耦合制氫系統及其控制方法，僅在其新能源系統的輸出電能大于預設閾值時，由第一變換器向制氫槽系統提供制氫電能；而在新能源系統的輸出電能小于等于該預設閾值時，由第二變換器通過變換裝置進行并網輸出；因此，即便其制氫槽系統的制氫槽為堿液電解槽，也能夠通過上述原理兼顧新能源功率的最大化利用，以及堿液電解槽的最小電流/電壓限制要求，而且無需引入電池儲能，避免了因設置電池儲能而導致的經濟性差的問題。
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本發明提供的直流耦合離網制氫系統及其控制方法，該直流耦合離網制氫系統中，其變換器系統中的各個功率變換器，輸入端并聯至新能源系統的輸出端，輸出端分別與各自對應的制氫槽系統的制氫槽供電端相連；并且，其變換器系統中的系統控制器能夠對所述新能源系統輸出的電能進行MPPT運算，再根據運算得到的最大功率點信息控制相應個數的功率變換器運行；即便制氫槽系統的制氫槽為堿液電解槽時，也能夠通過上述原理有效均衡新能源系統的功率波動與堿液電解槽的功率特性要求。
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本申請提供了一種儲能系統，該儲能系統中的新能源發電模塊連接逆變器的輸入端，逆變器的輸出端連接電網；儲能電池經儲能變流模塊連接電網；DC/DC變換模塊連接在逆變器輸入端及儲能變流模塊與儲能電池連接的一端。利用該儲能系統，新能源發電模塊和儲能電池箱電網輸出電能時，都只需經過一級功率變換，因此，提高了能量傳遞效率。而且，當新能源發電模塊向儲能電池充電時，只經過DC/DC變換模塊進行功率變換，即只需進行一級功率變換，因此提高了能量存儲時的效率。綜上，該方案提高了儲能系統的整體效率。
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本發明公開了一種充電樁防誤插組件、控制方法、充電樁和充電樁。充電樁防誤插組件包括：設置于充電樁上的槍座、與所述槍座對應的充電槍頭和控制模塊；所述充電槍頭能與所述槍座匹配插接；若所述充電槍頭由所述槍座拔出，能連接新能源汽車的電池，為所述新能源汽車充電；所述控制模塊分別與所述槍座和所述充電槍頭連接，用于在檢測到充電槍頭正與所述新能源汽車連接時，控制對應的所述槍座鎖緊，以使所述充電槍頭無法插入。第一個獨權的有益效果。本發明方案在提高用戶的使用體驗的同時，降低了充電樁的維護成本。
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本發明提供的直流耦合離網制氫系統及其控制柜供電裝置和控制方法，其控制柜供電裝置通過單向變換器在新能源電源系統的輸出功率滿足制氫槽系統中控制柜的用電需求時，對新能源電源系統的輸出電能進行變換，為控制柜供電；并在新能源電源系統的輸出功率不滿足控制柜的用電需求時，通過雙向變換器以儲能設備的電能向控制柜供電；消除了現有技術中對于電網的依賴，避免了現有技術從高壓電網取電所需的架設電纜以及箱變設置，降低了系統成本。
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本發明提供了一種微型并網逆變器，應用于路燈控制系統，包括：依次串接在新能源接口與電網接口之間的新能源發電端電路以及直-交轉換電路，該直-交轉換電路為雙向直-交轉換電路。除此，該微型并網逆變器還包括至少一個路燈啟動電路，其輸入端連接在新能源發電端電路與直-交轉換電路之間、輸出端與外接路燈相連，在接收到第一控制指令時，啟動外接路燈。本微型并網逆變器采用雙向直-交轉換電路，提高了路燈的功率因數，降低了路燈對電網的諧波污染。且能源發電端電路和路燈轉換電路共用雙向直-交轉換電路，降低了硬件電路成本。又通過路燈啟動電路代替現有技術中的鎮流器，減少了安裝以及維修的人力物力。
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本發明提供了一種一次調頻控制方法及相關裝置，在進行一次調頻時，獲取當前控制周期的一次調頻的目標功率以及目標功率相對于上一控制周期的目標功率的目標功率變化量，在目標功率變化量不為預設閾值且目標功率變化量對應的儲能系統的工作狀態為可用的情況下，優先調節儲能系統的充放電功率，在目標功率變化量對應的儲能系統的工作狀態為不可用的情況下，優先調節新能源發電系統的發電功率。即本發明中，引入儲能系統進行一次調頻控制，使得在新能源發電系統的發電頻率偏離目標頻率較遠時，利用儲能系統的充放電控制和新能源發電系統的發電控制的協同，使得電力系統的輸出功率快速穩定在目標功率，保證電力系統的工作效率和工作穩定性。
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本發明提供一種綜合能源系統及其逆流控制方法，包括：判斷綜合能源系統中新能源子系統為綜合能源系統中負載子系統供電后，是否存在凈功率；若新能源子系統為負載子系統供電后，不存在凈功率，則綜合能源系統按照正常狀態運行；若新能源子系統為負載子系統供電后，存在凈功率，則控制綜合能源系統中的儲能子系統對凈功率進行全部消納；也即通過是否有凈功率來判斷是否存在逆流風險，以及當存在逆流風險時，控制儲能子系統將凈功率全部消納，實現在事前主動調節功能，避免綜合能源系統出現逆流現象，提高綜合能源系統的安全性。
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本發明提供了一種在諧振頻率處將阻抗模型降階為RLC電路的方法，該方法通過獲得的新能源發電系統阻抗模型，判斷諧振頻率處屬于并聯諧振還是串聯諧振后進行RLC電路擬合，提取新能源發電系統阻抗模型的諧振特性并通過RLC電路擬合實現降階。所述方法的實現包括：通過掃頻或理論推導獲得新能源發電系統的阻抗模型、判斷諧振頻率處屬于并聯諧振還是串聯諧振、進行RLC電路擬合。所提方法實現簡單，只需獲得系統的阻抗模型就可以對模型中所含有的諧振信息進行降階并降階為RLC電路，因此具有明顯的優越性。
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本發明公開了基于停車大數據的區域公共停車場充電需求預測方法，屬于公用事業技術領域，具體方法包括：步驟一：獲取新能源車輛停車、充電和運行數據，劃分研究范圍；步驟二：建立統一數據接入平臺，獲取研究范圍內行駛的新能源車輛行駛的原始數據和停車數據；步驟三：建立非營運車輛充電需求預測模型和營運車輛充電需求預測模型；步驟四：獲取公共停車場新能源車輛停車和充電數據，通過非營運車輛充電需求預測模型和營運車輛充電需求預測模型對非營運車輛和營運車輛充電需求進行預測；步驟五：對非營運車輛和營運車輛充電需求的預測數據進行評價，并根據評價結果對非營運車輛充電需求預測模型和營運車輛充電需求預測模型進行再學習。
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本申請提供了一種氫能系統及其平衡控制方法，該平衡控制方法包括：確定并依據新能源功率供給預測量和氫氣需求預測量，得到能夠使新能源使用率最大化、電網用電最小化且產氫量滿足氫氣需求的供需平衡策略；并控制氫能系統中的相應子系統，按照確定出的策略運行，以使氫能系統利用新能源功率和電網功率中的至少一個，實現制氫，以在滿足氫氣需求預測量的前提下，使新能源使用率最大化、電網用電最小化，提高氫能系統的穩定性和經濟性。
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本發明提供一種分布式直流耦合制氫系統及其控制方法，該分布式直流耦合制氫系統的能量變換系統中，變換單元的輸入端與新能源發電系統的輸出端相連，該變換單元的第一輸出端與制氫槽系統的輸入端相連，第二輸出端與電網或儲能系統相連；以使該分布式直流耦合制氫系統的各個變換單元能夠通過自身的第一輸出端向制氫槽系統提供制氫電能，和/或，通過自身的第二輸出端向電網或儲能系統提供發電電能，進而即便是在新能源發電系統的功率與制氫槽系統的功率不匹配的情況下，本申請也能夠充分利用新能源發電系統的功率，避免能量浪費，提高新能源能量利用率。
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本發明提供一種基于人工智能的智慧園區能源控制系統，包括控制終端、以及控制終端連接的蓄電模塊、新能源發電模塊和用電模塊，新能源發電模塊用于供電給蓄電模塊和用電模塊，且新能源發電模塊連接發電的勢能單元、光伏單元和風能單元，勢能單元連接設于地面上的勢能發電裝置；勢能發電裝置包括安裝于地面上的安裝組件、設于安裝組件上的發電組件、以及通過彈性組件設于發電組件上的支撐板；控制終端控制不同時間段的蓄電模塊和新能源發電模塊供電給用電模塊，不同時間段包括用電高峰、用電正常和用電低谷；本發明可以便捷的對智慧園區內部資源的合理化利用，降低了園區內部用電的成本。
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2025年07月23日 ~ 26日 
2025年07月24日 ~ 26日 
2025年07月24日 ~ 26日 
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