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本發明公開了一種新能源汽車鋰電池組，包括固定板、外殼和多個鋰電池組，所述固定板的上端側壁與外殼的下端側壁相抵設置，所述外殼的兩側側壁分別固定連接有固定塊，且固定塊的上端側壁開設有螺紋通孔，所述固定板的上端側壁開設有兩個分別與兩個螺紋通孔匹配的螺紋凹槽，所述螺紋通孔中螺紋連接有螺栓，且螺栓的一端貫穿螺紋通孔并與螺紋凹槽螺紋連接，所述外殼中設置有多個鋰電池組，且多個鋰電池組之間設有多個豎直設置的分隔板，所述分隔板的下端側壁與外殼的下端內壁固定連接。本發明中，通過拉動擋塊，將插桿與插槽分離，即可更換新的鋰電池組，不需要實用工具，節省人力，提高維修更換效率。
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本發明涉及電池回收領域，具體公開了一種新能源汽車電池回收處理裝置，包括豎向設置的分類筒，分類筒內壁固定有螺旋形的軌道，軌道包括依次設置的多個彎曲單元，每個彎曲單元的下端面與分類筒內壁相抵、上端面遠離分類筒設置，使得軌道與分類筒側壁之間形成V形的滑動空間，分類筒側壁間隔設有多個條形孔，條形孔沿螺旋形軌道分布并位于螺旋形軌道上方，且從上至下，條形孔的高依次增大。本技術方案中的電池回收處理裝置可以自動對蓄電池進行分類。
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本發明公開了一種新能源車驅動電機在線診斷系統，包括驅動電機，數據分析儀，數據采集器和六分力加速度傳感器；六分力加速度傳感器安裝在驅動電機內部，用于采集驅動電機的六自由方向度加速度，數據采集器采集六分力加速度傳感器六通道加速度數據，同時通過數據分析儀對數據采集器采集的數據進行分析。本發明利用振動原理，采集驅動電機正常工作狀態下六個方向的加速度，通過分析計算得到六個方向的電機時域和頻域數據圖譜，然后將得到的數據圖譜和正常電機的圖譜進行比對，來確診斷驅動電機的運行情況，如果出現較大差異及時的進行處理更換，延長電機的使用壽命，保障車輛的正常運行。
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本發明公開了一種IP67防護等級的新能源汽車水冷永磁同步電機，包括機殼，分別固定在機殼兩端的前端蓋和后端蓋，所述機殼的兩端止口處設有第一密封圈槽并嵌入第一密封圈后分別與前端蓋和后端蓋緊固，機殼本體內沿機殼軸向設置帶有進水口和出水口的循環水道。該電機體積小、重量輕、功率密度高、散熱優良、防護等級高，整體性能提升，防護升級提高安全性，增加使用壽命，進而提升整車性能。
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本實用新型公開了一種新能源汽車用能量管理及高壓電源分配裝置，本實用新型中：低壓BCU單元控制高壓PDU單元，進行繼電器控制、高壓采集及電流信號和互鎖信號采集；低壓BCU單元與低壓供電電源模塊連接；低壓BCU單元與整車控制器連接；低壓BCU單元與電池組連接；低壓BCU單元還與直流充電樁連接；高壓PDU單元通過動力回路分別與電池組、電機控制器和直流充電樁連接；整車控制器與電機控制器連接。本實用新型通過低壓BCU單元和高壓PDU單元進行集成，在車輛有限的空間內實現了高低壓分離；通過低壓BCU單元低壓控制控制高壓PDU單元，進行繼電器控制、高壓采集及電流信號和互鎖信號采集；實現絕緣狀態監測、總電壓采集和回路控制功能。
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本申請涉及一種新能源汽車用組合式線束端子，包括端子，所述端子上端設置有兩個接線槽，所述端子的下方螺栓固定連接有支架，所述端子的兩側豎直端壁分別設置有滑塊和滑槽，所述滑塊的末端滑嵌有第一導電塊，所述滑槽的末端配合第一導電塊滑嵌有第二導電塊，且第一導電塊和第二導電塊均通過第二擠壓彈簧和端子之間彈性連接，所述端子的一側滑嵌有插板，且插板對應第二導電塊設置；本方案，通過在端子的兩側分別設置滑槽和滑塊，實現兩個端子之間的便捷組合，滑槽中設置第二導電塊，滑塊中設置第一導電塊，利用滑嵌的插板實現對兩者接觸與否的控制，從而便捷的控制端子一側接線槽之間串聯與否，以此提升端子的適用性。
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本實用新型公開了一種新能源車機的信號傳播裝置，涉及信號傳播技術領域。本實用新型包括殼體，殼體內部設有電源模塊、控制模塊和藍牙模塊；殼體上還設有雙端接口，雙端接口一端與傳感信號采集模塊電連接，另一端與控制模塊電連接。本實用新型通過傳感信號采集模塊直接采集數據，并通過MCU處理器對傳感器檢測的數據進行處理，具有很高的測量精度和信號保真度。
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本實用新型提供了一種基于環路熱管的新能源汽車電池熱管理系統，包括電池箱和安裝在電池箱上的導熱片以及設置在電池箱外部聯動的冷凝器，所述導熱片安裝在電池箱內側，通過加熱機構加熱產生的熱量在電池箱中空間傳遞保持內部溫度，導熱片具有傳遞熱量和散熱的作用，導熱片與電池箱內壁之間設置有腔體，腔體設置在電池組的兩側，多個腔體在電池箱中通過第一傳遞腔和第二傳遞腔連通；本實用新型實現降溫的目的，這種方式簡單高效，有效的提高了熱效率，降低能耗。
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本實用新型公開了一種新能源EV繼電器測試治具，屬于氦質譜檢漏儀技術領域，包括由上模和下模拼接組成的密閉檢測空腔，該空腔內放置有EV繼電器，其中所述上模的頂部連接升降推板，所述升降推板由氣缸控制，所述上模的內部設有用于噴射氦氣的噴氣通道，所述噴氣通道的一端與密閉檢測空腔連通，另一端與外部氦氣容器管道連接，所述下模的底部設有抽氣通道，所述抽氣通道的頂端與密閉檢測空腔連通，另一端通過抽氣管與外部檢漏儀接口管道連接，所述下模的頂部還設有凸起凹槽用于固定所述EV繼電器。通過氣缸驅動上模與下模壓緊形成密閉檢測空腔，操作方便且便于被檢測件EV繼電器的取放，由微流量控制器控制氦氣精準噴灑可以節約氦氣。
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本實用新型涉及一種分級型雙路輸出直流電源，包括斷路器QF、電阻R1、接觸器KM1、接觸器KM2、變壓器T1、AC/DC設備、DC?Link電容器、DC1輸出電路、DC2輸出電路；斷路器QF的另一端與接觸器KM1的一端電性相連，電阻R1與接觸器KM2串聯，接觸器KM1和接觸器KM2相連接的一端與變壓器T1的原邊相連；本實用新型還公開了一種新能源汽車臺架測試系統，本實用新型設計的直流電源兩路輸出可單獨使用，電壓范圍單獨可以調節，適應不同電壓等級的控制器與測功機系統；實現DC1輸出電路與DC2輸出電路的輸出不同。
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本實用新型公開了一種新能源式移動電源車系統，包括用于提供儲能電源的儲能電池組系統、用于對用電進行分配的PDU模塊、用于將直流電轉換為交流電的DC/AC逆變系統與用于給電動汽車充電的DC/DC充電控制系統。本實用新型可提供給市場上不同規格的國標電動汽車進行充電，同時，也能為有關部門突發性停電提供良好的臨時供電保障，又可滿足各個施工的供電需要；通過將各個組件集成在總成支架中，具有結構緊湊，性能可靠，功能齊全等特點，并且可以以系統支架為基礎在不同電動車輛底盤或者集裝箱中進行安裝，尤其適合給電動汽車因臨時斷電且身邊沒有充電站而進行的緊急補電、市電停電時應急供電及市網電力因供電緊張而削峰填谷等情況下使用。
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本實用新型公開了一種新能源驅動電機油冷結構，所述油冷結構包括安裝于驅動電機外部的油箱和進油泵，所述油箱儲存冷卻油，進油泵通過導油管將油箱中的冷卻油加壓導入驅動電機內部，所述驅動電機內部一端安裝有與導油管接通的進油端環，進油端環對應轉子端部上安裝有轉子壓板，所述進油端環上設置有噴油嘴，轉子壓板上設置有油道結構，利用驅動電機轉動時產生的離心力將冷卻油均勻向定子端部進行噴射降溫冷卻。所述驅動電機的電機外殼底部設置有集油口，所述驅動電機內部的冷卻油在集油口通過導油管重新注入油箱內。所述轉子壓板上的油道結構為渦型結構。本實用新型利用進油端環和轉子壓板油道的配合結構簡單，制造工藝要求低，安裝配合難度低。
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一種新能源汽車用電加熱裝置，包括上蓋、螺釘、螺帽、密封圈、加熱腔體和電熱片，所述的上蓋和加熱腔體形成密閉的加熱腔，所述的加熱腔內設有水道結構，所述的加熱腔體內設有進水穩壓倉和出水穩壓倉，其特征在于：所述的上蓋一側表面粘接有橡膠墊，所述的水道結構為兩排，所述的兩排水道結構的中部設有穩流倉，所述的加熱腔體底部下表面通過導熱膠粘接有電熱片，本實用新型克服了現有技術的不足，流質在加熱裝置內流動均勻，電熱片對流質加熱均勻，電熱片更換方便。
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本實用新型涉及一種具有調節機構的新能源用路燈吊裝裝置，包括底板，所述底板的底部四個角處均固定連接有一對第一輪架，每對所述第一輪架之間均通過輪軸安裝有驅動輪，所述底板的底部設置有制動機構，其頂部固定連接有支架，所述支架的一側設置有定位機構，且所述支架的頂端開設有調節槽，所述調節槽的上方和下方均設置有限位板，所述限位板固定連接在支架的側壁，所述支架上設置有調節機構。本實用新型具有結構設計合理，操作方便，便于調節，穩定性高等特點。
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本發明公開了一種新能源汽車三合一電驅動集成系統，包括半軸機構、控制器、電機和變速箱，所述的電機具有集成殼體和集成端蓋；所述的半軸機構的兩端分別固定連接在集成殼體和集成端蓋上；所述的變速箱與電機的集成殼體相連接；所述的集成殼體、集成端蓋和半軸機構共同圍繞形成畸零空間；所述的控制器安裝于所述的畸零空間且固定于所述的電機的殼體上。本發明的電機殼體與變速線箱右端蓋設計為一體化集成結構，輸出半軸支架和電機殼體后端蓋設計為一體化集成結構，半軸囚籠后移到電機后端蓋外側，省去原先為防止輸出半軸與電機、控制器發生運動干涉而預留的空間，通過該方案設計使得變速箱輸出半軸和輸入半軸間的中心距減到最小。
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本發明涉及充電樁技術領域，具體涉及一種具有光照范圍調節功能的新能源充電樁，包括本體，本體下側四周處均設置有滾輪，所述本體上側開設有環形凹槽，環形凹槽內設置有若干個轉輪，轉輪上側共同固定連接有圓板，圓板上側固定連接有第一豎直柱，第一豎直柱頂端通過第一支承座鉸接有太陽能電池板，所述第一豎直柱右側的圓板上設置有角度調節裝置，角度調節裝置與太陽能電池板下側相鉸接，所述太陽能電池板上表面四周處布置有光照傳感器。本發明的有益效果是：利用角度調節裝置使太陽能電池板發生傾斜，從而使角度發生改變，使太陽能電池板的角度跟太陽的移位一起改變，實現了光照接收面積的最大化。
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本發明公開了一種新能源領域的可燃氣濕式凈化設備，包括進氣導流管和出氣導流管和多個凈化箱，多個所述凈化箱從上往下依次對稱設置，且進氣導流管和出氣導流管分別位于多個凈化箱兩側豎直對稱設置，所述進氣導流管的側壁連通設有第一L形管，且進氣導流管與第一L形管連通口處設有灰塵濾網，所述第一L形管遠離進氣導流管的一端與凈化箱的上端側壁連通設置，所述凈化箱中注入有可燃氣混合凈化液。本發明改變了傳統的單一罐體設計劃，將燃氣進行分流，通過多個凈化裝置同時進行凈化工作，不僅提高了燃氣凈化的效率，同時通過攪拌葉片轉動，將可燃氣凈化液與燃氣充分進行融合，提高了凈化的質量。
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本發明公開了一種具有防水緩沖功能的新能源電池模組，包括模組本體，模組本體中部安裝有電池芯，電池芯外部包括一層導熱銅板，電池芯外表面與導熱銅板之間間隔連接若干傳熱連接柱，電池芯四角與導熱銅板之間安裝有彈簧緩沖組件；導熱銅板兩端設置有若干與電池芯密封相通的絕緣導線管，導熱銅板上下兩側面上對稱安裝若干散熱片，散熱片包括散熱板以及散熱翼板，相鄰的兩個散熱片的散熱翼板相連形成散熱面；電池模組殼體外部加裝有一層密封防水層，散熱面與密封防水層表面齊平，模組本體上表面間隔設置有端面為三角形凸起結構的排水板，相鄰的兩排水板之間的凹陷面與散熱面為同一平面，模組本體外側設置有若干排水槽。
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本發明公開了一種新能源節水供電裝置灌溉系統，包括供電裝置、dsp處理器及灌溉系統，所述供電裝置的前端連接有充電單元，所述供電裝置的輸出端分別連接有dsp處理器和水泵，所述dsp處理器的輸出端與信號接收發射器連通，所述信號接收發射器的輸入端與計算機連接，所述信號接收發射器的輸出端與顯示屏的輸入端相連接，所述dsp處理器的輸入端與AD轉換模塊相連接，所述AD轉換模塊的輸入端分別連接有土壤水分檢測儀和水位指示儀，所述灌溉系統包括了儲水箱、水泵、灌溉裝置微潤管、基質部分及進水裝置，所述儲水箱的與進水裝置相連通；本發明能夠利用太陽能供電，灌溉方式簡單，有效節約水資源避免浪費，符合實際生活，利于推廣。
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本發明提供了一種應用于新能源汽車的隱藏式充電系統，包括：隱藏式充電接口，隱藏式充電接口可拆卸的安裝于電動汽車上；充電槍，充電槍與隱藏式充電接口構成插接配合，其中當充電槍未插入隱藏式充電接口內時，隱藏式充電接口處于隱藏狀態，當充電槍插入隱藏式充電接口時，隱藏式充電接口由隱藏狀態向伸出狀態切換并最終與充電槍接通；所述的隱藏式充電接口與電動汽車之間還設置有安裝殼體，隱藏式充電接口與安裝殼體可拆卸連接，安裝殼體與電動汽車之間可拆卸連接，本發明提供的充電接口為隱藏式并且伴隨著充電槍的插入/拔出，可實現伸出/收縮的切換，解決了現有充電接口容易集聚灰塵的問題，通過設置安裝殼體，為后續的維護、更換提供了便利。
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本發明公開了一種連續式新能源供應系統，包括用戶、儲電模塊、監測模塊、主控制器、光伏發電模塊、燃氣供應模塊和燃氣發電模塊，所述用戶連接儲電模塊、監測模塊、主控制器、光伏發電模塊和燃氣發電模塊，所述燃氣供應模塊與所述主控制器和燃氣發電模塊連接，所述主控制器分別與所述儲電模塊、監測模塊、光伏發電模塊、燃氣供應模塊和燃氣發電模塊電性連接；提高能源的利用效率。同時通過燃氣供應模塊供應用于能源轉化的燃氣等可燃物質，可以減少燃氣管道設施的重復建設，降低了供能成本，使得能源供應系統更加完善；保證了向用戶連續不斷的提供能量，滿足了用戶的基本需求。
本發明公開了一種新能源汽車線用低硬度125℃輻照交聯無鹵低煙阻燃絕緣料，由如下原料按重量份組成：三元乙丙橡膠15?20份、乙烯醋酸乙酯50?60份、聚烯烴彈性體15?20份，相容劑10?15份、阻燃劑125、交聯助劑三烯丙基異氰脲酸酯2.5份、硅酮粉3份、PE蠟2份、γ?甲基丙烯酰氧基丙基三甲氧基硅烷1份、聚硅氧烷1份、四[β—(3.5一二叔丁基—4—羥基苯基)丙酸]季戊四醇脂1份、硫代二丙酸二(十八)酯1份。本發明電纜料阻燃效果好，低煙無鹵，不會造成“二次災害”，安全環保，且具有良好的力學性能、電絕緣性能、耐油性能、耐磨性能、耐熱性能和抗老化性能，應用前景廣闊。
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本發明公開了一種基于無線網的特種新能源車輛定位系統，包括GPS定位模塊、控制器、無線網絡模塊、數據庫、存儲模塊、數據采集模塊、數據分析模塊以及車身調整模塊；本發明在每個定位監測區域內安裝一個超聲波發射器，且每兩個相鄰定位監測區域內的超聲波發射器的發射頻率相異；車輛進入定位監測區域時通過GPS定位模塊確定車輛所在的大區域，并找出該大區域內的定位監測區域，再通過車輛接收到的超聲波頻率確定車輛所在的定位監測區域，然后在顯示器上顯示所在定位監測區域名稱，從而通過GPS與超聲波的結合，實現車輛的精確定位，克服了現有定位系統定位精度差的缺點，能判斷車輛是否已經進入車廂、檢測車位等較小的區域。
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本發明公開了一種新能源客車電量分析系統及方法，包括微處理器MCU、電量采集模塊、信號調理單元、USB接口、數據記錄存儲單元和遠程網絡通訊單元；本發明是以現場記錄車輛電量消耗為基礎，通過讀取電度表的讀數或實時采集車輛電壓、電流變化值，計算出當前電量消耗累計，定期進行數據保存，每日定時上傳一次電量消耗數據，或在接收到遠程網絡信息時，自動上傳通過電度表記錄或系統計算的各階段電量消耗值,便于車輛管理部門通過分析電量消耗數據分析，提高節能效果，掌握車輛運行狀態，更好的進行車輛管理，發現車輛異常以便及時維護，為車輛安全運營提供保障。
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本發明涉及充電樁裝置技術領域，具體為一種新能源用基于物聯網的充電樁裝置及其使用方法，包括裝置主體，所述裝置主體包括充電樁主體，且充電樁主體右側固定連接有防護側板，所述充電樁主體內部開設有電槍插口，且電槍插口內部插設有充電槍主體，所述防護側板內部設置有升降機構，且升降機構包括雨滴檢測器，所述充電樁主體上方安裝有雨滴檢測器，所述防護側板頂端內壁固定連接有輸出電機，且輸出電機底端固定連接有第一轉桿。本發明使得裝置能夠在遇到陰雨天氣時，能夠自動密封防護側板且鎖定充電槍主體，大幅度降低了人為觸電的安全隱患，且兩組機構共用一組動力來源，大大提升了裝置的經濟效益。
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一種能夠引導新能源汽車專用停車位的物聯網汽車充電樁，包括底板，底板頂部焊接連接有支撐柱，支撐柱通過螺栓固定連接有后視鏡，支撐柱上設有限位機構，支撐柱之間設有減震機構，底板頂部一端設有充電機構，底板頂部遠離充電機構一端設有報警燈，支撐柱頂部設有灰塵收集機構，灰塵收集機構頂部設有調節機構，本發明所達到的有益效果是：通過使用限位機構的壓力傳輸塊頂住汽車，使得壓力傳輸塊傳輸壓力到第一壓力傳感器上，控制報警燈打開，為駕駛員提供警報，使得駕駛員將汽車擺正，汽車向后移動時，壓在減震機構的減震塊上，減震塊頂住第二彈簧，第二彈簧頂在固定槽上，減少裝置受到的擠壓，防止汽車倒車時，損壞充電樁和報警燈。
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本發明公開了一種新能源汽車電池上蓋的高溫高壓RTM成型方法，該方法包括以下步驟：S1：模具清理：上模具表面無污染、雜質、膠口通暢，下模具表面無雜物。本發明方法提高生產效率，生產更輕、性能更強的產品，提高產品一致性；樹脂采用新配方結合高溫高壓設備、模具及高壓注入設備，將樹脂注入已提前鋪覆好玻璃纖維的模腔中，高溫下固化及脫模；效率更高且工藝參數滿足目前的嚴格要求，傳統工藝最薄做到2mm厚度，一副模具約40?60min出一個產品，新工藝最薄可做到0.9mm，一副模具6?10min出一個產品，且拉伸，彎曲強度更高。
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本發明涉及一種新能源汽車遠程監控系統，包括車載監控平臺及監控終端，所述監控平臺包括電池管理系統、車輛位置監控系統、數據采集模塊、傳感器模塊和數據處理模塊；所述電池管理系統，用于采集車輛電池電量狀態及充放電狀態信息；所述車輛位置監控系統，用于采集車輛GPS位置信息；所述數據采集模塊用于采集各模塊的數據信息，所述傳感器模塊用于采集車輛狀態信息；所述數據處理模塊，用于處理采集到的數據信息，并對該信息進行分析處理；所述監控終端包括數據接收模塊和數據顯示模塊。本發明能實時掌握車輛的電池電量狀態、充放電狀態信息，在車輛出現故障或電量不足時車主可及時知曉，同時監控車輛行駛過程中故障問題，方便車主及時排除隱患。
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本實用新型提供家用新能源汽車充電樁，包括保護箱；所述保護箱內腔通過鎖止裝置安裝有充電樁本體，所述保護箱內腔且位于充電樁本體一側安裝有散熱組件，所述充電樁本體下部固定連接有充電線，所述充電線一端固定連接有充電槍；所述鎖止裝置包括鎖止桿和安裝凸耳，所述保護箱內腔四周分別固定連接有鎖止桿，所述鎖止桿外表面固定連接有限位片。本實用新型通過保護箱中的鎖止裝置中的鎖止桿、旋轉塊和L型擋桿之間的相互配合，實現了對充電樁本體的固定，通過散熱組件中的驅動電機和散熱扇將實現了對保護箱內部的降溫，通過進氣孔和干燥盒中的干燥劑將實現了對進入進來的空氣進行除濕，防止潮濕的空氣進行充電樁本體中的電器。
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本實用新型公開一種新型新能源汽車充電用直流充電樁，包括充電樁框架和操作顯示裝置，所述充電樁框架的前側外部安裝有操作顯示裝置，所述操作顯示裝置的下側設置有緊急停止按鈕，所述充電樁框架的右側上端外部設置有銘牌，所述充電樁框架的右側下端外部設置有散熱口，所述充電樁框架的左側下端外部設置有充電線，所述充電線的左側外部設置有充電槍頭，所述充電線的外部設置有電線保護裝置，所述電線保護裝置包括保護蓋上殼、保護蓋下殼和保護鏈繩，所述保護鏈繩的左右兩端外部均設置有保護蓋上殼和保護蓋下殼，充電在在地面拖拉時，保護鏈繩可以保護充電先在地面拖拉時不會受到磨損，從而避免充電線磨損損壞。
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