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本發明涉及電動車充電樁及新能源技術領域，具體而言，涉及一種智能可移動式直流快速充電樁和智能充電方法。智能可移動式直流快速充電樁包括本體、充電槍、固設裝置、驅動裝置、圖像檢測模塊和調度控制模塊；本體通過驅動裝置可以活動地設置在固設裝置上；充電槍可活動地設置在本體上；圖像檢測模塊和調度控制模塊均設置在本體上；圖像檢測模塊、驅動裝置均與調度控制模塊電連接，調度控制模塊用于操縱驅動裝置使得本體移動至預設車位而實現空閑車位來車時進行充電作業。其能夠自動高效地完成充電樁的移動，并進一步實現手動或者自動充電。
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本發明涉及電池技術領域，為鋰離子動力電池效能狀態評估方法，可實現鋰離子動力電池效能狀態實時動態評估；包括步驟：S1、根據模糊邏輯控制算法的原理，結合動力電池SOF指標在新能源汽車應用中的實際情況，設計電池效能狀態評估的模糊邏輯控制算法，包括：確定動力電池的電量狀態、溫度、充放電倍率作為輸入變量，劃分輸入變量的論域和分割模糊子集和設計模糊邏輯規則；S2、利用所設計的模糊邏輯控制算法，對鋰離子動力電池效能狀態進行評估，以輸出鋰離子動力電池效能狀態SOF，包括：利用隸屬函數對輸入變量進行模糊化處理，通過知識庫中預置的計算規則進行模糊推理，對模糊推理的結果進行去模糊化處理，得到鋰離子動力電池效能狀態SOF。
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本發明涉及新能源汽車儲能裝置制造技術領域，且公開了一種避免橫向擺動且智能避震的電機保護裝置，包括機架，所述機架的圓心處轉動連接有轉軸，所述轉軸的外側轉動連接有安裝架，所述安裝架遠離轉軸的一側固定連接有推桿，所述推桿的內部固定連接有電磁桿，所述推桿的側面開設有定位槽，所述推桿的端部固定連接有金屬觸頭，所述機架靠近推桿的側面固定連接有滑槽。通過推桿滑動連接在滑槽的內部，且金屬觸頭滑動連接在電阻條的表面，磁塊與電磁桿的相近端為同名磁極，電阻條遠離圓心的一端通過電線與電磁桿連接，從而達到了能夠在轉軸發生震動時，四周的推桿向中心運動，減低電機轉軸震動幅度的效果。
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本發明涉及新能源技術領域，且公開了一種便于調節長度的生物質能顆粒擠壓式生產設備，包括架體，所述架體的右端固定連接有第一電機，所述第一電機輸出端固定連接有轉軸一，所述轉軸一的右端通過齒輪組一傳動連接有轉軸二，所述轉軸一的左端外圍通過傳動帶傳動連接有螺旋桿。該便于調節長度的生物質能顆粒擠壓式生產設備，通過旋轉螺桿使滑塊帶動活動塊移動，減少料腔內單次存儲容積，原料經由轉盤旋轉輸出，凸輪轉動配合連桿傳動使塞體在料腔內往復移動，塞體往復移動時吸收左側混合原料并從料腔右側排出，轉盤轉動混合原料從通口擠出，同時轉盤轉動使刮盤刮去通口處堵塞，減少堵塞的產生。
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本發明公開了一種實時需求響應方法和裝置，包括基于Copula函數對柔性負荷的隨機變量進行概率分布建模，得到柔性負荷模型，其中，每個柔性負荷的隨機變量的數量至少為1；利用柔性負荷模型進行蒙特卡洛模擬，生成用于實施需求響應調度的柔性負荷場景；根據柔性負荷場景，利用Stackelberg博弈建立電力系統的當前與未來兩階段的實時需求響應模型；利用強化學習算法建立實時需求響應模型的求解策略。本發明充分挖掘了供給側發電機和需求側柔性負荷的互動優化調度空間，最大化了電力系統的整體效益，有效解決了大規模波動性新能源發電接入后的實時供需平衡問題。
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本發明公開了一種面向用戶的綜合能源系統智能信息交互平臺，包括基于微服務架構、大數據分析技術和容器技術的綜合能源系統智能信息交互平臺，所述綜合能源系統智能信息交互平臺上設置了高級綜合能源應用系統，本發明實現了園區多種能源信息互聯共享，面向園區多種能源運行管理和服務的需求，構建綜合能源站與園區高可靠電網的一體化信息交互平臺，為園區能源設施運營管理和公共能源服務提供基礎，最終為大力推廣分布式可再生能源，優化示范區能源結構，使得用戶使用時安全性較高，且能提升能源利用率，降低能源消費總量，實現示范區能源轉型和相關產業培育，推動新能源產業鏈健康發展和商業模式創新，其運用前景較廣。
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一種適用于含柴儲孤立微電網的頻率分層協調控制方法，頻率控制系統由中央決策層和就地決策層組成，實現系統的一次調頻和二次調頻功能，一次調頻由就地決策層的柴油發電機作為主調節單元，中央決策層中設置死區的PI控制器和就地決策層的分布式儲能組成輔助一次調頻單元，兩個層級相互協調配合完成對頻率的一次調節。當頻率穩定于輔助一次調頻死區上限或下限時，啟動二次調頻功能；二次調頻由中央決策層二次調頻模塊和就地決策層的微源協調配合完成，通過重新設置分布式儲能的有功參考值、調整新能源出力、啟停柴油發電機、負荷控制等方式，調整柴油發電機的旋轉備用或調峰備用，使系統頻率恢復至額定頻率運行。本發明可以充分協調利用不同微源的響應特性對系統頻率進行調節，實現對孤立微電網簡單、快捷的穩定控制，具有較強的魯棒性和靈活性，能夠滿足孤立微電網系統長期安全穩定運行的需要。
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涉及新能源車技術領域，尤其涉及一種電容器容值檢測方法及設備，可應用于電機控制器，并可基于車用電機控制器現有的電路結構，在電機控制器的上電過程對電容器的容值進行檢測，電容器的容值可反映電容器的工作狀態為異?；蛘?，從而可在不影響電機控制器后續的正常工作的前提下，監測電容器的工作狀態，確保車輛的可靠性和安全性。
本發明公開了一種基于隨機規劃的公交車隊設施選址?路徑規劃?調度方法，包括以下步驟：S1：構建時間?空間?能源的車流網絡模型和時間?空間的多行為人流網絡模型；S2：構建基于兩階段隨機規劃法的MBLRS模型；S3：求解基于兩階段隨機規劃法的MBLRS模型，獲得考慮能耗不確定性的混合公交車隊充能設施選址、路徑規劃及調度的最優解。本發明的調度方法能有效解決新能源公交車衍生的新運營管理問題，在時間?空間?能源車流網絡的基礎上解決能耗不確定性問題，使模型更具有一般性，針對不同時期的公交車路徑規劃和調度問題均具有良好的應用價值。
本發明屬于新能源材料技術領域，公開了一種鉺單摻七鋁酸十二鈣上轉換材料摻雜染料敏化光陽極及其制備方法和應用。首次把C12A7：Er應用于染料敏化太陽能電池。該方法是采用涂刮法把C12A7：Er與P25混合漿料涂在導電玻璃上制備成光陽極，并組裝成染料敏化太陽能電池。該電池由光陽極、鉑對電極和電解質構成。該電池采用C12A7:Er摻雜光陽極，把700nm以外的太陽光轉換成可見光，由此擴寬電池的光譜響應范圍，提高電池效率。
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本發明屬于新能源汽車領域，涉及兩擋混合動力耦合系統及車輛，包括發動機、發電機、驅動電機、第一離合器、第二離合器、第三離合器、主傳力件和用于輸出動力至車輪的中間軸及具有不同速比的第一減速齒輪副和第二減速齒輪副；發動機通過第一離合器與主傳力件相連；發電機與主傳力件相連；主傳力件通過第二離合器和第一減速齒輪副，或第三離合器和第二減速齒輪副連接中間軸；驅動電機與中間軸相連。結構簡單、緊湊，切換第一、二、三離合器的工作狀態，能夠控制發動機、發電機是否接入驅動或發電路線及接入驅動路線時的擋位，實現多種驅動模式，獲得更高的傳動效率；尤其是實現了發動機直驅模式和雙電機純電動模式，顯著提高了整車動力性能。
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本發明公開了一種具有褶皺狀結構的石墨烯，其結構是通過在液相環境中使石墨烯收縮而形成表面的高低起伏，這些褶皺呈尖錐狀。褶皺的高度、寬度和分布密度都是均勻、可控的。石墨烯在制備和轉移到目標基底的過程中會形成褶皺，但這些褶皺的形成是隨機、不可控的，而本發明的液相可控形成的褶皺結構可以解決上述問題。本發明實現了一種新型的石墨烯褶皺結構，并提供了該結構的簡便、快速、大規模制備的方法，其可用于新能源、傳感器和柔性電子器件等領域。
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本發明的實施例提供一種雙饋風機的低電壓穿越控制方法及系統，涉及新能源并網發電控制技術領域，能夠提高交流系統的穩定性。具體方案包括：檢測雙饋風機的出口電壓有效值；當確定所述出口電壓有效值小于低電壓穿越啟動值時，控制網側換流器由穩態時的定無功電流控制切換到定暫態交流電壓控制；定暫態交流電壓控制啟動后，所述網側換流器的Q軸電流增大，雙饋風機增大輸出的無功功率。本發明用于控制雙饋風機低電壓穿越。
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本發明公開了一種綠色電力零售套餐的推薦方法、裝置及存儲介質，方法包括：獲取用戶的用電信息；根據第一用電曲線和需求響應量，對用戶的用電特性進行評估，根據用電特性的評估結果，更新第一用電曲線，獲得第二用電曲線；將第二用電曲線與新能源出力數據庫的發電曲線進行匹配，獲得匹配度；根據匹配度和綠色電力消費需求量，生成消納套餐，并推薦給用戶，以使用戶進行消納套餐確認；若所述用戶選擇不使用所述消納套餐，則修訂用戶需求響應量，生成需求響應套餐，將需求響應套餐推薦給所述用戶，以使所述用戶進行需求響應套餐確認。為用戶提供定制化的套餐服務，提升綠色電力零售套餐的推薦的準確性。
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本發明公開了一種汽車配件薄板沖孔裝置，包括支撐底座，所述支撐底座的上表面套設有操作平板，所述操作平板的上表面固定連接有薄板滑塊，所述支撐底座的頂部固定連接有固定桿，所述固定桿的頂端處固定連接有操作框板，所述操作平板上表面的邊側處固定連接有導向桿，所述操作框板的內部套設有卡環，所述卡環的相對面之間固定連接有沖孔機，本發明涉及新能源汽車配件制造技術領域。該汽車配件薄板沖孔裝置，在該沖孔裝置對平面薄板配件沖孔作業時，導向桿可以起到卡死固定的效果，同時塑膠底塊在沖孔機擠壓目標薄板時，對目標薄板有一定的整面緩沖的效果，防止目標薄板在沖孔時易折斷。
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本發明公開了一種聚丙烯組合物及其制備方法和應用，所述聚丙烯組合物包括如下制備原料：聚丙烯、ABO3氧化物和/或其摻雜改性物，其中A包括稀土金屬、堿土金屬中的至少一種，B包括Ti、Zr、Sn、Ta中的至少一種。本發明的聚丙烯組合物具有耐溫等級高(滿足UL 1581標準80℃耐溫等級)、長期老化性能好(滿足ISO 6722標準的125℃/3000h的要求)，耐低溫性好(?40℃)、介電損耗低，特別是高溫老化后介電損耗穩定，可應用于新能源汽車等對耐高溫、介電損耗要求嚴格的場景。
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本發明涉及新能源機電耦合技術領域，公開了一種雙電機機電耦合系統和車輛，其包括發動機、發電機、驅動電機、第一離合器和第二離合器；所述發動機的輸出軸與所述發電機傳動連接，且所述發動機的輸出軸通過第一連接軸與所述驅動電機相連接；所述第一連接軸上設置有第一齒輪副和第二齒輪副，所述第一離合器設置于所述第一齒輪副和所述第二齒輪副之間，且所述第一齒輪副與差速器傳動連接，所述驅動電機通過所述第二齒輪副與所述差速器傳動連接；所述第二離合器設置于所述第一齒輪副內；所述第二離合器為可換向單向離合器。能夠有效的降低系統對兩個電機的功率需求，并保證發動機和發電機均能夠在相對高效的區間工作，以提升整個系統的傳遞轉化效率。
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本發明公開了一種含集中式光伏的孤島系統穩定性控制方法，包括：根據含集中式光伏電站系統的電網節點信息和網絡拓撲以及電網的斷開點信息獲取目標孤島；根據所述目標孤島的發電機參數和負荷參數獲取所述目標孤島穩定性風險評估指標值；根據所述風險評估指標值進行相應的調節控制；其中，所述風險評估指標值越高，則所述孤島系統的安全性能越低，所述風險評估指標值越低，則所述孤島系統的安全性能越高；其中，所述相應的調節控制包括切除所述光伏電站連接、調節有功功率和調節無功功率中的任意一個，還提供了一種含集中式光伏的孤島系統穩定性控制裝置和一種提高含集中式光伏的孤島系統穩定性控制設備，提高了供電可靠性和新能源發電的利用率。
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本發明屬于新能源技術領域，公開了一種鋰電池石墨烯硅負極材料及其制備方法和應用。該方法采用一水氫氧化鋰和聚丙烯酸為粘結劑，具體按照以下步驟：將微米硅粉在高能球磨機中球磨，然后在干燥箱中干燥；將石墨烯加入球磨過的硅粉，在高能球磨機繼續球磨；對球磨好的物質進行干燥處理；稱取聚丙烯酸：一水合氫氧化鋰質量比為1:2.0?1:1.5溶解于去離子水中，得到均勻透明粘結劑；稱取80?90質量份的所述活性物質、10?20質量份份粘結劑；粘結劑研磨均勻后均勻涂敷在銅箔上，烘干得到石墨烯硅負極材料。本發明采用的新型粘結劑能夠有效改善石墨烯硅負極材料的循環性能，延長負極材料的循環壽命，提高估計材料的循環壽命。
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本發明公開了基于溫差發電與磁流體推進的海洋浮體動力定位系統：包括光伏電池板、光伏蓄電池組、溫差驅動渦輪、溫差發電機、磁流體推進控制中心、磁流體推進器；光伏太陽能板經過光伏充放電控制器與光伏蓄電池組相連；光伏蓄電池組分別與磁流體推進控制中心和溫差發電機相連；充放電蓄電池組分別與抽水泵和溫差發電機相連，溫差發電機還分別與磁流體推進控制中心和溫差驅動渦輪連接；磁流體推進控制中心還分別與磁流體推進器、北斗定位系統以及水文信息采集傳感器連接。本海洋浮體新能源動力定位系統采用溫差能和太陽能作為主要能源、采用磁流體推進技術作為定位手段具有維護成本低、操縱靈活、噪聲低、不受作業水深限制等優勢。
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本發明屬于新能源技術領域，公開了一種新型鈉離子電池負極材料及其制備方法和應用。本發明制備方法包括以下步驟：將碳源和鉬源溶解在溶劑中，加熱反應，得到前驅體Mo3(BTC)2，再進行原位碳化，得到一碳化一鉬納米粒與超薄石墨烯殼層的復合物。本發明的負極材料具體結構為超薄石墨烯殼包覆一碳化一鉬納米粒，其中，一碳化一鉬納米粒的直徑為1～10nm。本發明的負極材料在與鈉的電化學反應過程中，與鈉離子發生轉化反應實現鈉離子的脫嵌，具有可逆的脫嵌鈉容量，良好的儲鈉性能，較高的可逆容量和較好的循環性能，制備方法簡單，成本低廉，環境友好，可應用于鈉離子電池中，為鈉離子電池負極材料的探索提供了更多的可能。
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本發明公開了一種分布式光伏發電系統日發電量的確定方法，通過氣象數據平臺獲取用戶所在地在各時段內日照相關參數的最大值、平均值以及最小值的數據信息；通過本地監控數據中心獲取分布式光伏發電系統各時段發電量數據信息；通過電網能量管理系統獲取電網運行的數據信息；假設日照相關參數以及用戶電池儲能充電事件均服從廣義多維梯形模糊分布規律，確定日照相關參數以及電池儲能充電有功功率控制值的廣義多維梯形模糊集；在模糊概率分析的基礎上，確定分布式光伏發電系統的日發電量。本申請可以計算出一天光伏發電系統的發電量，為分布式新能源發電及智能電網調度運行提供了必要的技術支撐。
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本發明公開了一種液體重力發動機，屬于重力能轉換領域。主要由液體旋轉筒，旋轉筒主軸，懸掛支架，懸掛支架齒輪箱，滾輪（滾齒輪），圓環（齒輪）軌道，圓環軌道支架，輸出齒輪（軸）等構成，液體在轉筒特定形狀的空間內流動，產生偏心而使自身轉動，通過旋轉筒主軸傘齒輪帶動懸掛齒輪箱的承重軸兩端的滾輪（滾齒輪）轉動，由圓環（齒輪環）軌道的中心軸或圓環（齒輪環）軌道的外齒輪輸出。特點；輸出扭矩大，長期運行，恒定輸出，零消耗零排放零污染。缺點；轉數較低每分鐘40轉，如需高轉速得通過變速箱來實現。本發明是取代現有獲取能源技術的最佳選項。在新能源發電，船舶，移動平臺，以及固定式高耗能的設備應用上，均具有較強的優勢。
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本發明提供一種汽車用座椅冷熱的控制方法及系統，包括，步驟S1，座椅加熱通風控制器檢測自動加熱/通風開關狀態；步驟S2，當確定自動加熱/通風功能開啟時，獲取座椅區域的聲音信號，根據所述聲音信號確定座椅上是否有人；步驟S3，當確定座椅上有人時，獲取座椅對應的車門開關信號，根據車門開關信號確定車門開關狀態；步驟S4，當車門開關狀態為關閉時，獲取車內溫度信號、車外溫度信號，確定是否具有座椅加熱需求或座椅通風需求；步驟S5，座椅加熱通風控制器根據所述座椅加熱需求或所述通風需求，控制執行器對座椅區域進行加熱或通風。本發明確保車輛只有在需要的情況下才啟動加熱或通風功能；降低新能源汽車不必要的能耗，提升續航里程。
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本發明公開了一種反鈣鈦礦氮化物的通用預活化方法及其產物與應用，屬于新能源材料技術領域。本發明通過將反鈣鈦礦氮化物在Fe3+水溶液中浸泡，抽濾、水洗、干燥，得到表面包覆了含Fe多金屬氫氧化物的反鈣鈦礦氮化物基析氧電催化劑。本發明反鈣鈦礦氮化物基析氧電催化劑的氫氧化物層中Fe與反鈣鈦礦氮化物中的其他金屬協同催化析氧反應，達到提升催化劑性能的效果。本發明提出基于反鈣鈦礦氮化物的預活化方法具有通用性，且方法簡單、技術成本低，活化效果明顯，對性能提升顯著，所得催化劑性能優異，且具有非常好的穩定性，可作為催化材料應用于多種能源轉換裝置。
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本發明屬于光伏新能源材料與器件領域，公開了一種柔性CdTe薄膜太陽電池及其制備方法和應用。本發明通過開始時引入臨時金屬襯底沉積電池功能層，并在電池制備結束后刻蝕掉臨時金屬襯底薄層的方式，使得能夠在臨時金屬襯底上采用成熟的上基板結構CdTe電池制備工藝獲得下基板結構的柔性CdTe太陽電池，避免了下基板結構電池制備中由于功能層沉積順序導致的背接觸制備、Cu摻雜、CdS/CdTe熱處理等的技術限制，有利于實現電池制備技術的最優化。
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本發明公開了一種風能與太陽能一體化發電設備，具體涉及新能源發電技術領域，包括安裝基座，所述安裝基座頂部中心位置固定安裝有立柱，所述立柱頂部焊接有頂板，所述頂板頂部固定設有限位臺，所述限位臺頂部設置有風力發電組件，所述立柱的外周面靠近安裝基座的一端設置有太陽能發電組件；所述風力發電組件包括有扇葉安裝板和發電機，所述發電機固定安裝在限位臺的頂部中心位置。本發明通過將分體式的太陽能發電組件裝配在風力發電組件的安裝立柱上，使二者形成一體式結構，一方面可以利用左殼體與右殼體對立柱進行加固，增強其抗風能力，另一方面可以利用左殼體與右殼體對風光互補控制器進行防護，同時方便維修工作的進行。
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本發明涉及新能源汽車動力電池模組散熱技術領域，公開了一種基于分布式冷卻的汽車動力電池熱管理系統，包括若干刀片式動力電池、微通道換熱器、低溫柔性復合相變材料板、循環水泵、帶通道的底盤、溫度傳感器、風扇、翅片管散熱器；所述刀片式動力電池與所述微通道換熱器均設置在所述帶通道的底盤上，所述低溫柔性復合相變材料板設置在所述刀片式動力電池與微通道換熱器之間。本發明通過提供一種用于汽車動力電池散熱的節能復合型冷卻系統，能夠在減少純電動汽車電池能量消耗的同時，保證動力電池模組始終處于安全的工作范圍內，為電動汽車提供高效的動力電池熱安全保障。
本發明涉及電力系統及其自動化技術領域，更具體地，涉及一種DG和EV環境下配電網無功補償系統的模糊協調控制計算方法，包括計算工作溫度；計算工作開路電壓、短路電流與填充系數；計算輸出電壓與輸出功率；計算風電機組輸出功率；設置協同優化控制的目標函數；考慮電網安全與穩定運行需要滿足的條件；引入基于模糊集理論的模糊決策方法來求解新能源發電與負荷波動所導致的不確定性問題；將DG和EV協同調度的配電網無功補償系統多目標函數模糊化為單目標隸屬度函數；采用MATLAB仿真器利用模糊潮流計算方法來求解多目標優化模型獲得決策變量的運行策略。提升了電網穩定性和經濟性的兩個個指標。
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2025年07月23日 ~ 26日 
2025年07月24日 ~ 26日 
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