安徽蕪湖有色金屬新能源材料技術理論與應用

汽車發動機艙電氣元件集成裝置 753     

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一種汽車發動機艙電氣元件集成裝置，屬于新能源汽車技術領域，該集成裝置，包括可拆卸連接在發動機艙內的集成支架，集成支架包括由上而下依次設置的安裝層Ⅰ、安裝層Ⅱ、安裝層Ⅲ以及之間連接的支撐柱，安裝層Ⅰ上安裝高壓配電盒，安裝層Ⅱ上安裝車載充電機、電機控制器和轉向控制器，安裝層Ⅲ上安裝真空泵、空調壓縮機、電動轉向泵、DC?DC轉換器和循環水泵，本實用新型的有益效果是，該集成裝置中的集成支架結構簡單、制作成本低，將發動機艙內分散布置的電氣元件使用集成支架進行集約式布置，提升了空間利用率、裝配效率和安裝強度。

利于束線的電池模組上蓋 1053     

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本實用新型涉及新能源電池技術領域，具體涉及一種利于束線的電池模組上蓋，包括上蓋本體，所述上蓋本體上設有若干通孔，通孔內設有向上蓋本體上端面伸出的束線塊，束線塊下端兩側可拆卸的連接于上蓋本體。本實用新型通過在上蓋本體上設置通孔以及束線塊方便對線束的走線固定，束線時將線束用扎帶綁在束線塊上即可，而且束線塊可拆卸連接，當不需要束線時可以方便取下束線塊。

家用儲能系統 1051     

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本實用新型適用于儲能產品技術領域，提供了一種家用儲能系統，該系統包括:固定于墻壁的背板，安裝于背板之上的功能模塊，及設于功能模塊之上航空插頭；PV接入模、鋰電儲能模塊、及電動汽車充電模塊通過直流總線與逆變并網儲能模塊電氣連接；主控模塊與PV接入模塊、鋰電儲能模塊、電動汽車充電模塊及逆變并網儲能模塊通訊連接，PV接入模塊用于接入太陽能供電系統，鋰電模塊作為儲能模塊對電量進行存儲，電動車充電模塊用于給新能源汽車或其它可充電設備進行充電，逆變并網模塊可將直流電源逆變為交流電源供負載使用以及可并網連接，主控模塊用于對各功能模塊進行數據采集及控制管理。本實用新型家用儲能系統具有模塊化、可擴展、安裝便捷的特點。

動力電池散熱水箱 801     

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本實用新型涉及新能源電池技術領域，具體涉及一種動力電池散熱水箱，包括箱體，所述箱體底部設有用于安放散熱鋁板的凹槽，鋁板通過鋁管連接形成循環水路，鋁管上的進水口通過水泵連接熱交換器再連接出水口。本實用新型將電芯安放在箱體的凹槽上，電芯底部直接與鋁板接觸，水泵向鋁板輸水形成水循環，水帶出的熱量從熱交換器處散出，散熱效果非常好，最終達到增加電池的功率性、可靠性、安全性、延長電池的壽命。

三元電池包 841     

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一種三元電池包，屬于汽車動力電池技術領域，所述三元電池包，包括箱蓋、箱體和兩者之間容納的電池模組，其特征在于，所述電池包還包括設置在箱體底部的水冷系統、設置在電池模組一側的電池管理系統和設置在箱蓋上的MSD組件，本實用新型的有益效果是，所述三元電池包結構設計合理緊湊，占用空間小，重量輕，散熱效果好，能量密度較大，為新能源汽車提供了穩定安全的續航能力。

汽車充電口蓋系統 1008     

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本實用新型公開了一種汽車充電口蓋系統，包括蓋板以及嵌入在充電口內的安裝基座，蓋板轉動連接在安裝基座上，通過轉動開合實現打開/關閉充電口；蓋板的上端固定連接有鵝頸式的鉸鏈，鉸鏈經轉軸轉動連接在安裝基座的上部，鉸鏈與安裝基座之間安裝有扭簧，扭簧在蓋板關閉狀態下時壓縮態，在蓋板打開狀態下是常態；安裝基座靠近下部的位置安裝有按壓鎖扣機構，按壓鎖扣機構用于鎖止住關閉狀態下的蓋板。本實用新型在充電口蓋系統中，設置單轉軸鉸鏈，單點按壓鎖止和解鎖，在保證滿足功能的前提下，降低成本、提高可靠性和感官品質，適用于成本低、可靠性要求高的新能源汽車產品。

無模組動力電池箱結構 1383     

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本實用新型屬于新能源動力電池技術領域的無模組動力電池箱結構。所述的無模組動力電池箱結構的箱體(1)和箱蓋(2)扣合連接，箱體(1)內部設置多道下凹槽(3)，每道下凹槽(3)內設置一組電芯模組(4)，每道下凹槽(3)側邊和對應一組電芯模組(4)側邊設置一道下緩沖條(5)，箱蓋(2)上設置與箱體(1)上的下凹槽(3)位置和尺寸對應的上凹槽(6)，每組電芯模組(4)上部卡裝在對應一個上凹槽(6)內。本實用新型所述的無模組動力電池箱結構，結構簡單，能夠方便可靠組裝形成電池包結構，解決現有結構拆卸不方便，可維修性差的問題，提升電池包的整體性能。

鈉離子電池注液器 1219     

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本實用新型公開了一種鈉離子電池注液器，涉及新能源電池生產設備技術領域，包括裝置架，所述裝置架的臺面內設有驅動電機，所述驅動電機的輸出軸上連接有轉盤，所述轉盤的上方設有安裝有注液盒，所述注液盒用于安放電芯，所述注液盒的正上方設有用于密封注液盒并向其內部注入電解液的注液密封裝置，所述注液密封裝置安裝在升降架上，所述升降架固定在裝支架的臺面上，本實用新型中設置的驅動電機能夠帶動已經注入了電解液的電芯隨同轉盤一同快速轉動，通過離心力將注入的電解液均勻的浸潤到電芯隔膜中，防止因電解液沉底導致的浸潤不均勻。

新能汽車高壓線束用分線結構 1148     

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本實用新型公開了一種新能汽車高壓線束用分線結構，包括外殼體和設在外殼體兩端部的進線端尾夾和出線端尾夾，所述出線端尾夾上設有兩個或兩個以上的出線孔，還包括設在外殼體內的絕緣殼體和屏蔽殼體，所述絕緣殼體位于屏蔽殼體內，所述屏蔽殼體包括相配合的兩半結構，所述外殼體內對應每端的尾夾設有端封線體，端封線體上設有用于線束穿過的通孔。通過屏蔽、絕緣、密封結構的設計，完成滿足高壓電氣絕緣、環境防護、屏蔽連續性的高壓電纜橋接結構，其結構緊湊，占用空間和重量小，適用于新能源汽車應用。

電芯側板的防刮結構 1115     

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本實用新型涉及新能源電池技術領域，具體涉及一種電芯側板的防刮結構，包括側板，所述側板上端具有缺口，側板位于缺口處向外形成一次折彎邊，所述一次折彎邊的底端向內形成二次折彎邊，二次折彎邊內側帶有凸塊；側板缺口處設有柔性的墊塊，墊塊下部與兩個折彎邊緊密配合，墊塊上部具有用于容納加熱膜的開口。本實用新型通過將側板在缺口處向下形成折彎，這樣形成的側板棱邊不易傷人，而且二次折彎邊可以與墊塊緊密配合，柔性墊塊的開口用于容納加熱膜，這樣對加熱膜起到非常好的保護作用，避免加熱膜被劃傷。

輕量化車身電池框架結構 1135     

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本實用新型屬于新能源汽車技術領域，涉及一種輕量化車身電池框架結構，從上到下依次包括用來放置高壓盒的上層框架、用來放置電池組的中層框架和底層框架，上層框架、中層框架和底層框架分別包括與車身方向平行的前橫梁和后橫梁，前橫梁和后橫梁之間均勻固定安裝支撐縱梁，相鄰前橫梁以及相鄰后橫梁之間均勻固定安裝有若干立柱，底層框架后橫梁后側的中部安裝有一組支撐縱梁，支撐縱梁之間固定安裝有支撐橫梁，解決了現有技術中電池框架結構復雜笨重、安裝和拆卸工序復雜，配件更換不方便，無法實現輕量化和節能減排的問題。

電機端面油封定位壓裝治具 751     

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本實用新型提供一種應用于新能源電機裝配技術領域的電機端面油封定位壓裝治具，所述的電機端面油封定位壓裝治具的壓裝軸套(1)包括導向桿(3)、壓裝部件(4)，定位導向件(2)的導向件端面(5)上設置導向定位孔(6)，導向桿(3)活動穿過導向定位孔(6)，壓裝部件(4)位于定位導向件(2)內，壓裝部件(4)外表面中部設置限位凸臺(7)，壓裝部件(4)外表面下部設置壓裝凸臺(8)，定位導向件(2)內表面下部設置定位凸臺(9)，本實用新型所述的電機端面油封定位壓裝治具，能夠可靠施力在油封上，有效對油封實現導向，減少油封在壓入過程中出現傾斜的可能性，保證壓入油封的行程。

電池模組端板結構 843     

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本實用新型提供一種應用于新能源汽車動力電池技術領域的電池模組端板結構，所述的電池模組端板結構包括固定座(1)、彈性體(2)、壓縮板(3)，固定座(1)與底座固定連接，壓縮板(3)與電芯固定連接，彈性體(2)位于固定座(1)和壓縮板(3)之間，本實用新型所述的電池模組端板結構，電池模組組裝后，當電芯因為放電產生膨脹力時，端板部位能夠可靠吸收電芯的膨脹力和位移，保證電芯性能和模組的可靠性，在電芯的膨脹力消失后，又能夠快速實現端板的復位。

電動汽車的啟動提醒裝置及具有其的電動汽車 1179     

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本實用新型公開了一種電動汽車的啟動提醒裝置及具有其的電動汽車，其中，裝置包括：設置于電動汽車上的殼體本體；設置于殼體本體上的提醒組件，以根據提醒信號對車內人員和車外人員均進行聲學提醒；信號處理組件，用于在檢測到電動汽車啟動時，生成提醒信號，以控制提醒組件基于提醒信號發出提醒聲音。由此，解決了相關技術中提醒方式有效性較低的問題，不僅讓車內、車外人員不僅能感知新能源汽車低速行駛狀態，且能夠感知啟動瞬間的狀態，簡單易于實現。

電動汽車用無連桿動力增程器 720     

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本實用新型揭示了一種電動汽車增程器,包括永磁發電機、逆變器、動力部件,所述的動力部件為無連桿結構式動力并與永磁發電機連接帶動其轉子運動發電,所述的永磁發電機發電電流經逆變器為外部設備供電。其優點在于,1、首次將無連桿結構式動力應用到增程器中,應用到新能源汽車中;2、與轉子增程器相比,研發、制造周期成本都較短,能夠短時間內使用或推廣增程型混合動力汽車,且投資、研發成本較低;3、采用帶通訊的逆變器整流模塊,該模塊調壓功能不是目前市場上針對市電的穩壓器那樣通過穩壓電路來調壓,而是通過調節控制發電機轉速來調節輸出電壓節能環保。

動力電池模組結構 926     

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本實用新型提供一種應用于新能源汽車動力電池技術領域的動力電池模組結構，所述的動力電池模組結構的模組端板Ⅰ(1)位于電芯(3)一端端面，模組端板Ⅱ(2)位于電芯(3)另一端端面，模組端板Ⅰ(1)上設置凹進的限位槽Ⅰ(4)，模組端板Ⅱ(2)上設置凹進的限位槽Ⅱ(5)，絕緣板Ⅰ(6)貼合在電芯(3)一側側面，絕緣板Ⅱ(7)貼合在電芯(3)另一側側面，環形結構的尼龍扎帶(8)設置為能夠套裝在模組端板Ⅰ(1)、模組端板Ⅱ(2)、絕緣板Ⅰ(6)、絕緣板Ⅱ(7)外部的結構，本實用新型所述的動力電池模組結構，使得電芯在出現熱膨脹時能夠有效緩沖并分散對端板的壓力，電芯模組整體結構安全性能得到提高。

電池包內雙層電池模組固定機構 1175     

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本實用新型涉及新能源汽車電池包技術領域，特別涉及一種電池包內雙層電池模組固定機構，包括若干個并列設置的電池模組定位組件構成，電池模組定位組件由上電池模組組件和下電池模組組件構成，上電池模組組件和下電池模組組件通過支撐塊及其長螺桿連接，且上電池模組組件與下電池模組組件之間形成散熱間隙，上電池模組組件由上模組端板和安裝在上模組端板中的上電池模組構成，下電池模組組件由下模組端板和安裝在下模組端板中的下電池模組構成，本實用新型結構簡單，可以較為緊湊的將多組電池模組組裝在一起，結構較為緊湊，提高了電池包殼體內部的空間利用率，提高了電動車電池系統的的能量及續航里程。

側冷式雙層動力電池安裝固定結構 1008     

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本實用新型提供一種應用于新能源汽車動力電池零部件技術領域的側冷式雙層動力電池安裝固定結構，所述的側冷式雙層動力電池安裝固定結構每個上層電池模組(1)側面安裝一個上層模組支架(5)，每個下層電池模組(2)側面安裝一個下層模組支架(6)，每個上層模組支架(5)下端分別與模組安裝橫梁(7)連接，每個下層模組支架(6)上端分別與模組安裝橫梁(7)連接，每個下層模組支架(6)下端分別與模組安裝底梁(8)連接，本實用新型的側冷式雙層動力電池安裝固定結構，確保電池模組為一體式結構，使得上層電池模組對下層電池模組的壓力完全通過模組支架傳遞，提高電池模組強度。

自適應電力系統調度方法及裝置 1116     

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本發明涉及電力系統調度技術領域，具體涉及一種自適應電力系統調度方法及裝置，通過利用所建立的風力發電模型、光伏發電模型、電池儲能模型分別計算風功率數據、光伏功率數據和充放電功率數據，利用所建立的碳排放模型，輸出碳排放費，利用所建立的多目標函數，在滿足多目標函數中的約束條件的前提下，采用自適應調度算法獲得最優解，作為電力系統的調度，在實現電力系統經濟優化調度中提高新能源的消納、降低碳排放，同時對電力系統起到“消峰填谷”的作用，采用自適應粒子群算法優化多目標函數，提高解的全局最優性。

防雨型自轉動吸熱裝置 959     

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本發明涉及新能源收集防水裝置領域，具體是一種防雨型自轉動吸熱裝置，包括底座、設置在底座上的保護殼、設置在保護殼上的支撐板，所述的底座上設置有用于提示使用者位置及電量的提示機構，所述的保護殼內設置有用于儲存電量及與提示機構配合的控制機構，所述的支撐板上設置有用于吸收太陽能的吸熱裝置，所述的底座上設置有用于防摔的呈圓弧狀的防摔層，通過驅動齒輪齒條使得太陽能板可轉動收集最強處的光照，收集效果好；可將保護殼和底座擰開取出電源，方便操作；利用伸縮缸和彈簧配合進行雙層限位，保證的伸出長度的可調性。

自適應充電系統 986     

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本發明公開了一種自適應充電系統，涉及新能源汽車技術領域，包括直線導軌、滑塊、導引板、充電組件以及受電裝置，所述滑塊滑動連接于直線導軌上，滑塊的下端通過連接件與導引板連接，導引板的前端設有條形槽，所述充電組件安裝于條形槽內，所述受電裝置包括直線電機、導向柱以及充電電極，所述直線電機安裝于汽車的頂部，且直線電機的輸出軸與導向柱連接，導向柱的兩側安裝與充電組件配合的充電電極，本發明通過設置條形槽以及充電組件，省去了傳統的充電線+充電頭的充電結構，利用車自身的動力完成自適應聯接，實現自動充電。

電動車驅動系統 1092     

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本發明提供一種應用于新能源汽車技術領域的電動車驅動系統，所述的電動車驅動系統的底盤(1)左側安裝一個活動連接塊(2)，底盤(1)右側安裝另一個活動連接塊(2)，每個活動連接塊(2)一端與一個連接軸(3)固定連接，每個連接軸(3)分別與底盤(1)一側固定連接，每個活動連接塊(2)另一端分別安裝一個驅動電機(4)，每個驅動電機(4)的轉軸與一個驅動車輪(5)連接，每個驅動電機(4)分別與控制部件(8)連接，轉向電機(23)與控制部件(8)連接，本發明所述的電動車驅動系統，結構簡單，在可靠實現驅動功能同時，可以轉而改為小電機直接驅動，簡化結構，降低成本。

電動汽車高壓回路控制裝置和方法 1014     

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本發明公開了一種電動汽車高壓回路控制裝置和方法，屬于新能源汽車領域。該裝置包括溫度監測模塊、電流監測模塊和控制模塊，通過監測高壓回路中溫度監測點的實時溫度，由于在車輛正常行駛中，高壓回路中不會出現長時間的過載電流，因此溫度監測點的溫度會維持在一個設定的溫度范圍內，當任一溫度監測點的實時溫度大于對應的設定溫度時，則表明該溫度監測點處出現了異常，同時通過監測直流母線上的電流，當直流母線的實時電流超過設定電流時，可能導致高壓回路損壞，通過立即降低動力電池組的輸出功率或者切斷高壓回路，可以避免高壓回路中的結構被燒毀，從而可以在設計時，減少預留的設計余量，降低了設計成本和設計難度。

鋰離子電池頂蓋結構及鋰離子電池 752     

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本發明提供一種新能源電池技術領域的鋰離子電池頂蓋結構，所述的鋰離子電池頂蓋結構的正極柱主體(2)內設置正極柱(3)，正極柱(3)內設置正極柱相變材料部(4)，正極柱(2)與鋰電池的電芯(6)的正極集流體(7)相連，頂蓋本體(1)另一端設置負極柱主體(8)，負極柱主體(8)內設置負極柱(9)，負極柱(9)內設置負極柱相變材料部(10)，負極柱(9)與電芯(6)的負極集流體(12)相連。本發明所述的鋰離子電池頂蓋結構，在鋰離子電池正常使用時，單體鋰離子電池能夠實現自身溫度調節，有效控制電芯使用溫度，提高電芯的使用壽命，同時對于抑制鋰離子電池熱失控有良好效果。

用于電動汽車充電的充電裝置 970     

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本發明提供一種應用于新能源汽車零部件技術領域的用于電動汽車充電的充電裝置，所述的用于電動汽車充電的充電裝置包括充電插座(1)、充電插頭(2)，所述的充電插頭(2)設置在充電座(1)上的安裝口(3)內，安裝口(3)內壁設置凹進的限位凹槽(4)，充電插頭(2)表面設置安裝孔(5)，所述的安裝孔(5)內卡裝能夠沿充電插頭(2)徑向移動的限位柱(6)，限位柱(6)底部和安裝孔(5)底部通過伸縮彈簧(7)連接，本發明所述的用于電動汽車充電的充電裝置，結構簡單，在充電插頭和充電插座連接時，能夠有效實現兩者可靠連接，避免連接失效問題出現，同時具有可靠密封防水功能，提高使用壽命，降低充電裝置的維護成本。

具有能源電池防爆裝置的純電能汽車 984     

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本發明涉及新能源汽車技術領域，且公開了一種具有能源電池防爆裝置的純電能汽車，包括汽車發動機，所述汽車發動機內腔的頂面從左至右依次固定安裝有穩定套塊、彈性管和電源箱，所述穩定套塊的底部活動套接有連接桿，所述穩定套塊的正面固定安裝有與連接桿相適配的固定扣，所述連接桿的底端固定安裝有固定套塊，所述固定套塊的底面固定安裝有支撐桿。該具有能源電池防爆裝置的純電能汽車，通過在電池安裝盒的正面開設有卡接孔和電池安裝盒的頂部為開口，極大的增加了驅動電池的散熱面積，大大增加了驅動電池的散熱效率，避免了驅動電池在汽車運行中持續發熱導致自身燃燒爆炸的問題，極大的保護了車身和駕駛員的安全，增加了該裝置的安全性。

電動汽車充電設備 1147     

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本發明提供一種應用于新能源汽車零部件技術領域的電動汽車充電設備，所述的電動汽車充電設備包括充電插座(1)、充電插頭(2)，所述的充電插頭(2)設置在充電座(1)上的安裝口(3)內，安裝口(3)內壁設置凹進的限位凹槽(4)，充電插頭(2)表面設置安裝孔(5)，所述的安裝孔(5)內卡裝能夠沿充電插頭(2)徑向移動的限位柱(6)，限位柱(6)底部和安裝孔(5)底部通過伸縮彈簧(7)連接，本發明所述的電動汽車充電設備，結構簡單，在充電插頭和充電插座連接時，能夠有效實現兩者可靠連接，避免連接失效問題出現，同時具有可靠密封防水功能，提高使用壽命，降低充電裝置的維護成本。

碳纖維熱塑性復合材料及熔融浸漬工藝 1079     

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本發明涉及新能源汽車材料技術領域，特別涉及一種碳纖維熱塑性復合材料及熔融浸漬工藝。其原料按重量計包括：以PA為基料，PA?30?60，碳纖維20?40，回收廢料復合材料20?30，紫外線吸收劑1?3，偶聯劑0.5?2，抗氧劑0.1?0.5，阻燃劑2?5，熱穩定劑0.1?1，其中PA粒徑不超過25μm，本發明的目的在于提供了一種成本低且浸潤性良好的碳纖維熱塑性復合材料及熔融浸漬工藝。

車載集裝箱式移動儲能設備 728     

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本發明揭示了一種車載集裝箱式移動儲能設備，密封的車載集裝箱本體內部兩側固定有機架，中間設有檢修通道，每側機架有若干層，電池組分別固定在機架內，與所述的電池組連接的交流電纜和信號光纖連接至集裝箱外，所述的集裝箱設有通氣排風口和空調。該儲能設備移動便捷，可方便的通過汽車運送到需要使用的地方，可以作為電網調壓調頻、電源備用、保障輸電系統穩定、負荷均衡、削峰填谷、配合新能源接入、用戶能量管理等等所需要的地方。

室外冷凝器 924     

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本發明公開了一種室外冷凝器，包括布置在兩側的左集流管和右集流管，所述左集流管和右集流管之間設有冷凝器芯體，其特征在于：所述左集流管上設有進口接頭，所述進口接頭的下方的左集流管內設有隔板，所述右集流管內設有限流片。本發明室外冷凝器，結構簡單，適用于新能源電動汽車上，可提高換熱性能，減小流阻，具有較強的實用性和較好的應用前景。