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本發明涉及一種用于方程式賽車的制動系統可靠性判斷裝置，該裝置包括三個繼電器(電壓比較繼電器一、電壓比較繼電器二和光耦隔離繼電器)和兩個傳感器(油壓傳感器和霍爾電流傳感器)，通過銅芯線束將其連接，使得該裝置在比賽過程中如出現電機輸出功率過大，大力踩下制動時能夠達到及時斷掉整車低壓系統，進而斷掉高壓系統的目的。不僅可以保證比賽中賽車與車手的安全，而且可以使得整個賽車運行在一個較為合理的空間中，保證賽車的持續性輸出。該裝置可用于各類小型方程式賽車，包括燃油類、電動類和無人駕駛類；還適用于民用新能源電動車。
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本發明涉及的是構成氣隙磁場徑向分布的可分離變壓器電磁耦合器。本發明的可分離變壓器電磁耦合器的結構為；C形隔離圓盤1/8，主磁芯磁路2/7，初次級線圈骨架及保護層3/5，次級接收線圈4，初級勵磁線圈6，軸承10和轉子9。本發明的可分離變壓器電磁耦合器借助于降低氣隙磁能占比，增加磁芯磁能占比；降低漏磁；采用嵌入式次級線圈耦合結構以增加初次級線圈的耦合程度，改變了目前可分離變壓器的電磁耦合器電能轉換效率隨氣隙增大而急劇下降的特征，顯著提高了可分離變壓器的電能轉換效率。本發明用于非接觸電能傳輸，可替代導電滑環用于航空航天，石油勘探，新能源等領域。
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本發明屬于電動設備充換電領域，具體提供一種充換電設施和待充換電對象的自動鑒權方法和系統。本發明旨在解決現有技術中充換電設施對新能源汽車鑒權過程復雜以及因此導致用戶充換電體驗差的問題。本發明的鑒權方法主要包括以下步驟：獲取WIFI區域內被連接對象的SSID；將獲取到的SSID與合法注冊的SSID進行比較；當獲取到的SSID與至少一個合法注冊的SSID相匹配時，激活鑒權模塊；通過所述鑒權模塊對待充換電對象進行鑒權。優選地，該被連接對象是充電樁，該待充電對象是電動汽車。通過本發明的鑒權方法電動汽車在進入WIFI區域時便能夠自動激活鑒權模塊對電動汽車進行鑒權，簡化了操作過程，并大幅地改善了用戶的充電體驗。
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本發明公開了一種智能港口海洋環境實時監測系統，主要由岸基系統、能源與數據傳輸系統、水下觀測平臺三部分組成。監測系統基于電力載波技術使用海底電纜進行220V交流電壓傳輸和數據交互，實現多樣化數據的采集、處理和控制及常規海底環境因素和海底視頻同時實時觀測，并通過集成4G、TCP/TP和北斗衛星等通訊模塊的網絡通訊模塊實現在線和無線實時觀測；同時不需要專門鋪設特定電纜，可在已有的電力線基礎上直接改造，降低了建設和改造成本，便于并網使用，為引航員提供可以實時將海洋環境數據融合到港口的監測和指揮系統，同時在海島等地方還可以通過集成發電機組和新能源發電機來實現長期觀測。
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本發明屬于新能源材料領域，具體為一種可自支撐的具有柔性且高度取向的摻氮碳納米管薄膜及其制備方法和應用。本發明以取向的碳納米管薄膜為模板，通過二次生長在取向的每一根碳納米管外表面再生長上層數可控的摻氮的石墨烯層，最終制備高度取向的摻氮碳納米管薄膜。通過改變反應時間可以獲得具有不同管徑的取向摻氮碳納米管薄膜。這種取向的摻氮碳納米管薄膜具有良好的導電性和抗拉伸強度，同時還具有一定的柔性。這種取向摻氮碳納米管薄膜在柔性鋰離子電池負極材料中具有很好的應用，顯示出非常高的比容量。制備的鋰離子電池可以在彎曲和纏繞狀態下穩定工作。
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一種跟蹤太陽光能的方法,屬于新能源開發利用技術領域。主要解決的技術問題是:如何進一步提高對太陽光能利用及光電轉換效率,為太陽能光伏發電,提供可靠、有效的光源跟蹤,從而達到或實現對自然光能的最大可利用化程度。其方案是:采用多塊太陽能光電池板,按照地球圍繞太陽公轉及自轉的,固定軌道與太陽光照方向、角度,在軌道運行途中的各個時間段,所對應的位置上,將多塊太陽能電池板,預先設計、布局、安裝于地面某處,待每天早晨太陽升起的時候,正是這多塊太陽能電池板,接受陽光照射的開始,隨時間的推移,地球公轉及自轉的延續,陽光依次照射這多塊太陽能電池板的過程,就是地球圍繞太陽公轉及自轉軌道運行的過程,也是多塊太陽能電池板,按時間推移被依次照射的過程。
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具有薄膜太陽能電池的充氣泵。本設計就是利用新能源結合傳統的充氣泵制作而成的。太陽能充氣泵主要結合現有市場新異個性化的需求，進行有針對性的外形設計，采用太陽能電池板、控制器、鉛酸免維護蓄電池與新型光源作為供電系統，太陽能電池若可具有大面積的照光面積，便可產生相對大量且可供使用的電能，因此許多工廠利用太陽能電池取代拋棄式電池，藉以降低對環境的污染。
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本發明屬于新能源技術領域,具體涉及一種將藻類水熱液化制備液體燃料的方法。首先將收集的藻類預處理或直接倒入高壓反應釜內并使形成一定固液比的藻液,向反應釜內充入一定壓力的惰性氣體,攪拌并升溫至200～450℃,保持5～120MIN,迅速冷卻至室溫,收集反應混合物,用有機溶劑對混合物進行萃取和抽提,分離并過濾有機相,除去有機溶劑即得到生物油。本方法適用于各種藻類包括大型藻類和微藻,由于藻類具有生長繁殖速度快,環境適應能力強,不占用土地等突出優點,可大規模人工培養,收獲后不需干燥處理等,所以本發明提出的方法可作為一種獲得環境友好的可再生能源的途徑,并可作為對水體富營養化產生的藻類污染廢棄物的資源化利用方式。
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本發明涉及新能源鋰電池儲能技術領域，具體公開了一種用于電池包的BMS被動均衡方法，通過使用儲能高壓箱內的儲能電池組為散熱風扇供電，通過風扇散熱的方式消耗均衡的多余能量，風扇可以長時間持續工作，消耗了大量的多余的均衡能量，本方案還在系統內配備了DC?DC變換器用于電壓變換，并且DC?DC變換器內的變壓器能夠提供足夠的電氣間隙，解決了因電池包之間存在較高的電壓差產生的安全隱患，將高壓箱內開關電源作為備用電源，并按儲能電池80％容量作為閾值，高于閾值則啟動整簇風扇，消耗儲能電池能量，直到容量低于70％，有效的避免因高壓箱內的儲能電池電量耗盡，出現風扇無法工作的情況。
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本發明涉及新能源汽車電池測試技術領域，公開了一種電池下線檢測電解液泄漏的檢測方法，包括如下步驟：（1）將電池置于測試密封盒內，測試密封盒內安裝氣體傳感器，電池在測試密封盒內保持一段時間Ta；（2）在環境中布置一個同類型的氣體傳感器做環境背景濃度的監控和潔凈值偏移校準；（3）每過一段時間Tb，將測試密封盒中的氣體傳感器電阻變化與各污染水平的開關信號閾值進行比較，當氣體傳感器電阻變化高于一個或多個開關信號閾值時，對生產環境報警。
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本發明涉及新能源汽車技術領域的一種四檔電驅動汽車的DCT自動變速器傳動系統，電動機的輸入扭矩首先經動力輸入軸同步傳導到動力輸入主齒輪，通過切換奇數檔離合器或偶數檔離合器，將扭矩傳到奇數檔軸或偶數檔軸，奇數檔軸或偶數檔軸上的扭矩經過各檔位對應的齒輪副，再傳到輸出軸，然后通過差速器傳到輪端。該DCT自動變速器傳動系統結構緊湊，能夠充分發揮電動機與該傳動系統的優點，適合使用電動機驅動的汽車使用。
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本發明涉及電池箱體技術領域，具體地說是一種用于乘用車的干濕分離水冷電池箱體。一種用于乘用車的干濕分離水冷電池箱體，其特征在于：位于框架的頂部連接上蓋，框架的底部連接下箱體，位于框架與下箱體之間設有水冷系統；上水板通過釬焊工藝或者激光疊焊與下水板連接，位于上水板的頂部連接兩個凸起結構，上水板與框架密封連接；位于下水板的頂部連接兩個凸起結構，位于下水板上均布設有若干水冷槽，所述的水冷槽延伸至下水板頂部的兩個凸起結構，形成一個出水口及一個進水口。同現有技術相比，干濕分離水冷系統的電池盒箱體結構對于電池箱體安全及新能源電動車的發展提供重要的技術方向，且此結構設計兼并了帶水冷和不帶水冷兩種形式電池箱體。
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本發明是基于攝像機矩陣的車輛攝像定位與數據統計的服務平臺，在路燈上安裝邊緣攝像機，構成體系化的成像網絡，覆蓋城市路網，且通過安裝在充電站的攝像機，把充電站納入成像網絡。系統識別市域內的電力車型，并把所有車牌歸類到每種車型的數據庫，每日統計各車型名下的所有車輛的行駛里程和剩余電量，進而推算出所有車輛的剩余行程，分別實施線路規劃和充電提示。本發明建立電力車群體的每日行車數據庫，實現充電引導，規劃合理路線，預測通行時間，消除了電力車使用的后顧之憂，打造出新能源友好的智能出行支持系統，是全新概念的城市服務的基礎設施。
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本發明公開了一種能夠兼容不同尺寸的電池殼襯套自動壓裝線，包括輸送線、襯套拿取組件、物料桌和襯套壓機，所述輸送線的頂部設置有定位治具盤。本發明通過襯套壓機、X軸調節機構和Y軸調節機構能夠兼容不同規格(長寬高)的新能源汽車電池殼框架本體，能夠實現兩個襯套一起壓裝，而且可以克服由于焊接加工造成的孔位偏差問題，并且可以在孔位基準不好的情況下完成加工任務，通過襯套拿取組件自動對襯套進行抓取放置，并通過輸送箱對電池殼框架本體進行輸送，相對與人工或單個機器人搬運壓裝，效率提高一倍，僅需要機器人將電池殼放置在壓裝線上，不需要占用機器人全部動作時間。
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本申請提供了一種動力電池自動貼膜機，屬于新能源動力電池模組裝配生產技術領域，具體包括機頭，機頭上設有可自動供膜的供膜機構；拉膜機構，用于將膜從供膜機構上拉出；分離機構，用于在拉膜的過程中將離型紙從膜上進行分離；切刀機構，用于切斷已去除離型紙的膜；吸膜機構，用于將切斷后的膜運輸至待貼膜產品上進行貼膜，吸膜機構包括位移組件和連接于位移組件上的可傾斜的吸盤組件；以及機座和控制器；機頭、拉膜機構、分離機構、切刀機構以及吸膜機構信號連接于控制器并依次設置于機座上。通過本申請的處理方案，實現了貼膜過程中不掉膜，達到了無氣泡和褶皺的效果，提高了貼膜機的效率和可靠性。
本發明涉及鋰離子電池技術領域，尤其是涉及原位生成二氧化硅復合固態聚合物電解質及其在鋰電池中的應用。本發明通過原位生成的方法將無機填料摻入聚環氧乙烷中，使SiO2更均勻的分布于PEO基體中，同時該材料中SiO2納米球和鋰鹽與PEO基體鏈相互作用，擾亂了聚合物基體中鏈段的有序性，從而降低其結晶度，并且聚合物、鋰鹽以及無機填料之間產生的相互作用增大了鋰離子傳輸通道，從而提高其離子電導率；且經溶劑蒸發后交錯沉積成無紡布纖維結構的原位SiO2復合固態聚合物電解質具有高孔隙率，能夠進一步提高其電化學性能和力學性能，在新能源汽車、便攜式電子設備、通訊設備、智能設備、儲能等領域發揮越來越重要的作用。
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本發明提供一種基于光儲燃微電網的并網供電系統，用于與具有中壓母線的市電網連接并網后向用戶端供電，包括：微電網，包括光伏發電單元、燃氣輪機發電單元和蓄電池儲能單元；市電網接入單元，用于將微電網的電能并網送入市電網；以及控制裝置，用于對光伏發電單元、燃氣輪機發電單元、蓄電池儲能單元和用戶端進行監控，其中，光伏發電單元與市電網接入單元的輸入端、蓄電池儲能單元分別電連接，燃氣輪機發電單元與市電網接入單元的輸入端、蓄電池儲能單元分別電連接，蓄電池儲能單元與市電網接入單元的輸入端電連接，市電網接入單元的輸出端與市電網的中壓母線電連接。本發明能夠充分地利用新能源，并保證供電系統的穩定性。
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本發明涉及一種soc預估裝置，包括歷史數據收集模塊、LSTM模塊和顯示模塊，所述歷史數據收集模塊包括：充電次數F收集模塊，以記錄電池充電次數F，所述充電次數F是每次電池耗盡、再次充電喚醒計數一次；滿電SOC收集模塊，以記錄滿電SOC，所述充電次數F與所述滿電SOC對應；電池用時ΔT收集模塊，以記錄電池用時ΔT，所述電池用時ΔT是電池耗盡、再次充電達到一次所述滿電SOC后、電池運作至所述滿電SOC耗盡的時間；開路電壓U收集模塊和/或電流I收集模塊，以記錄所述電池用時ΔT內的開路電壓U和/或電流I。利用LSTM的時間遞歸神經網絡，精確估算SOC，具有省時省力、且估算精確的有益效果?？蓱糜诒銛y電池使用領域，如新能源汽車、車聯網、物聯網等領域。
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本發明公開的一種電動汽車用電池包加熱充電方法，該方法通過合理控制車載充電機、電池管理系統以及電池包加熱器相互協調工作來確保低溫情況下電池包保持較好的工作溫度，從而延長電池包的壽命，提高新能源車的使用周期。
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本發明涉及新能源技術領域，為了克服點焊機點焊虛焊的不良率偏高、現有的檢測設備效率低下等問題，本發明提供一種電池包鍵合焊接檢測系統及方法，能快速的檢測出電芯與匯流板的連接是否有虛焊。為此，本發明的檢測系統包括：上位機，所述上位機用于設置電芯數量、放電電流、電壓差范圍、發送和接收指令、顯示各種狀態，通過CAN總線與下位機通信；下位機，所述下位機通過CAN總線分別與上位機、電子負載、壓床相連，進行數據和指令的收發；壓床，所述壓床上安裝有彈簧頂針，頂針接觸電芯和匯流板的正負極，通過所述頂針將電池電壓和匯流板電壓接到下位機進行電壓檢測；電子負載，所述負載與電池包的正負極相連構成回路，根據下位機發送的指令設置放電電流。
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本發明涉及一種微細孔道結構全鋁型太陽能集熱器，屬于新能源、太陽能光熱利用技術領域。一種微細孔道結構全鋁型太陽能集熱器包括鋁底板殼體、透明蓋板、微細孔道結構平板鋁管、吸熱膜、透明絕熱層、集流平板鋁管、隔熱保溫層、以及相應的密封元件和連接元件。本發明采用全鋁結構微細孔道結構平板鋁管增大換熱面積，能顯著改善和提高傳統平板集熱器的集熱效率，以鋁扁管代替銅管，可降低成本，無需焊接，工藝更簡單。本發明采用二氧化硅氣凝膠透明絕熱層形式進行絕熱，兼顧成本的同時可有效減小集熱器的熱損，提高太陽能集熱效率。
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一種類石墨烯結構二氧化鈦的無氟制備方法，屬于納米材料制備技術領域。該材料由尺寸大于500nm二氧化鈦納米片組成。其制備方法主要是：以乙二醇和乙醇作為反應溶劑，在Pluronic?P123作用下，通過濃鹽酸抑制異丙醇鈦快速分解，溶劑熱反應，自組裝生長成微小的片狀二氧化鈦，并進一步長大成具有大面積、超薄類石墨烯結構的二氧化鈦。本發明首次合成具有大尺寸面積、超薄類石墨烯結構的二氧化鈦，可廣泛用于光/電/化學催化、新能源電池的電極材料等。
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本發明涉及一種汽車空調的布置方法，具體涉及電加熱器與暖風芯體在汽車空調中的布置方法。本發明還涉及按照這種汽車空調的布置方法制造的汽車空調，尤其是新能源領域汽車空調。一種汽車空調的布置方法，包括電加熱器、暖風芯體的布置，其特征在于：將所述電加熱器、所述暖風芯體均設置于空調箱體內的主氣流區內，并垂直氣流方向設置；所述暖風芯體和所述電加熱器的尺寸，符合以下公式：d2/d1≥2/3；其中，所述d1＝所述暖風芯體的橫截面高度；所述d2＝所述電加熱器的橫截面高度。一種汽車空調，按上述布置方法制造。本發明解決了現有技術存在的電加熱器與暖風芯體換熱效率不高、空氣壓降產生的空調風量損失大的技術問題。
本發明提供了一種電網安全穩定控制系統的調度側運行模型構建方法和系統，在電網調度主站側構建安控運行模型，并基于所述安控運行模型和電網系統的實時運行信息，確定電網系統的發電機組允切/可切狀態、和/或所述電網安全穩定控制系統的運行狀態和/或運行方式。本發明提供的調度側運行模型構建方法和系統，能夠為調度主站側提供所述點完安全穩定控制系統的運行分析和輔助功能，為調度主站側進行穩定限額計算、在線分析等應用提供安全穩定控制系統實際運行狀態和信息，從而提高在大功率傳輸和大容量新能源接入環境下的精準潮流控制，提升電網整體安全運行和經濟效益。
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本發明提供了一種充電樁智能接口裝置及其安裝方法、充電樁，外殼內設置有電源濾波器、第一光端機、邏輯通訊模塊以及第二光端機；電源濾波器的第一接口連接充電槍的電源線，電源濾波器的第二接口能夠連接電動車插座的電源線；第一光端機的第一接口和邏輯通訊模塊的第一接口均連接交流充電槍的信號線，第一光端機的第二接口和邏輯通訊模塊的第二接口能夠連接電動車插座的信號線；第二光端機的第一接口連接直流充電槍的信號線，第二光端機的第二接口能夠連接電動車插座的信號線。本發明實現外部充電樁電源和控制信號無衰減的通過電波暗室屏蔽體，并與新能源汽車進行正常的充電和通信。
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一種汽車剎車控制機構，包括汽車剎車制動腳踏板機構，剎車總泵機構，剎車控制機構，剎車制動腳踏板傳動桿，剎車總泵傳動桿，剎車控制機構殼體，與剎車制動腳踏板傳動桿連接的緩沖彈簧，減速電機，齒輪，齒條，剎車踏板角度傳感器，剎車總泵傳動桿位移傳感器，操作減速電機控制，CAN通訊，單片機MCU，本發明方案的一種汽車剎車控制機構；可以方便的運用于新能源汽車及自動駕駛或無人駕駛汽車系統，可以靈活地進行線控與機械控制汽車剎車控制，在自動駕駛與無人駕駛時一旦出現緊急情況，駕駛員可以快速迅速踩下剎車踏板剎車，由剎車踏板機械控制汽車剎車，命運掌握在自己手上，提高了汽車行駛的安全性。
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本發明屬于新能源汽車變速器技術領域，解決了現有技術中變速器殼體形變量過大，導致傳遞誤差增大的問題，提供了一種抑制形變的變速器殼體、變速器及車輛。該抑制形變的變速器殼體包括殼本體、設置在所述殼本體上并貫通所述殼本體的軸承孔以及用于傳遞軸向力的第一加強部；所述第一加強部包括：首尾相連呈環形的高環筋、多個加強筋以及多個支撐筋，所述高環筋與所述軸承孔同軸設置，所述加強筋設置在所述高環筋與所述軸承孔之間，所述支撐筋設置在所述高環筋背離所述加強筋的一側邊沿上，用于支撐所述高環筋。本發明通過第一加強部的設置，將軸向力分散至殼本體的各個部位，達到抑制殼本體形變的效果。
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本發明涉及一種基于附加虛擬阻抗控制的次同步振蕩抑制方法，包括以下步驟：1)構建基于雙饋風電場經VSC?HVDC交直流并網系統混合阻抗模型；2)根據混合阻抗模型和級聯系統特性穩定判據通過合理配置參數的虛擬電阻控制方式抑制次同步振蕩。與現有技術相比，本發明解決了加裝FACTS裝置的成本問題，設計的附加虛擬阻抗控制器能抑制多交直流并聯并網系統次同步振蕩現象，提高了系統的次同步穩定性，保證新能源電力送出的安全穩定運行。
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本發明屬于主動降噪技術領域，具體提供了一種車輛及其主動降噪控制方法、系統、存儲器、控制裝置，其中的方法包括：分別解析車輛的多個單級噪聲源的噪聲參數；根據每個單級噪聲源的噪聲參數，確定對應于該單級噪聲源的主動降噪信號；根據對應于每個單級噪聲源的主動降噪信號，確定輸出主動降噪信號；將輸出主動降噪信號中的第一部分傳遞至第一類目標端；將輸出主動降噪信號中的第二部分以設定的方式傳遞至第二類目標端；其中，所述第一類目標端的設置位置與車內乘員的頭部位置相關聯；其中，所述第一類目標端的頻率范圍不低于所述第二類目標端的頻率范圍。通過這樣的設置，本發明能夠謀求對新能源汽車進行盡可能全面的主動降噪。
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