上海上海有色金屬新能源材料技術理論與應用

基于石材外墻的CdTe薄膜太陽能電池系統 1156     

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本發明公開了一種基于石材外墻的CdTe薄膜太陽能電池系統，石材外墻面板，其特征在于：所述石材外墻面板外表面覆有CdTe薄膜太陽能電池，CdTe薄膜太陽能電池與石材外墻面板外表面之間覆有粘膠層。該系統整個設計結構合理，構思巧妙，將CdTe薄膜太陽能電池與絕緣石料結合成一體，形成一種新能源環保石材，可單體使用也可拼裝成建筑物外墻立面。CdTe薄膜太陽能電池具有高光吸收率，其吸收系數在可見光范圍高達104cm-1以上，95%的光子可在1μm厚的吸收層內被吸收。在實際應用中，利用龐大的建筑物外墻實現光能轉換，盛夏時節有效降低建筑物室內溫度，實現節能環保。本專利技術具有很好的實用效果，易于推廣引用。

粒徑可控的介孔二氧化鈦微球的制備方法 906     

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本發明涉及一種粒徑可控的介孔二氧化鈦微球的制備方法，包括：（1）將四氯化鈦逐滴加入正丙醇/去離子水的混合溶液中，持續低溫攪拌4～10小時得到前驅體溶液；（2）將前驅體溶液加熱至60～90℃使四氯化鈦完全水解；（3）將沉淀溶液調節至中性后洗去雜質離子；（4）將步驟（3）所得的沉淀分散到乙醇和去離子水的混合溶液中，加入氨水，進行溶劑熱反應；（5）將步驟（4）得到的沉淀洗滌與干燥，即得粒徑可控的介孔二氧化鈦微球。本發明利用熱水解-溶劑熱兩步法制備了粒徑可控的介孔二氧化鈦微球，工藝路線簡便，無需模板劑，制備的介孔二氧化鈦微球分散性好、結晶度高、比表面積大，可用于光催化、涂料、化妝品和新能源等眾多領域。

可遠程監控的多功能智能換電控制系統及方法 912     

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本發明涉及能源汽車電池更換技術領域，公開了一種可遠程監控的多功能智能換電控制系統，包括換電設備以及遠程監控平臺，所述換電設備包括換電控制模塊以及換電執行機構，所述遠程監控平臺包括數據服務器、神經網絡模型以及車輛管理模塊，所述數據服務器用于存儲電動汽車駕駛的車輛信息以及歷史數據，所述神經網絡模型用于根據所述車輛信息、歷史數據生成該電動汽車的換電策略，所述車輛管理模塊根據生成換電策略下發換電指令給所述換電控制模塊，所述換電控制模塊接收換電指令控制所述換電執行機構對電動車輛更換電池。該方案滿足大量新能源運營車輛的順暢、有序的換電要求，減少換電時間、提高換電準確性與可靠性、提升運營效率。

微生物燃料電池傳感器 917     

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本發明屬于新能源與環境工程技術領域，提供了一種微生物燃料電池傳感器，包括鏤空外殼、預處理層、微型電機、陽極、參比電極、魯金毛細管、數據采集部和能量采集部。本發明的微生物燃料電池傳感器為開路設計，擺脫了傳統微生物燃料閉合回路的古板模式，最大程度的簡化了傳感器的結構、降低設備成本、提高靈敏度、縮短響應時間，且更符合實際應用需求；直流微型電動機帶動陽極旋轉可防止混合菌膜過厚而導致傳感器靈敏度下降；數據采集部及能量采集部可實現原位、在線、實時監測，克服野外數據遠程傳輸的困難；預處理層可減少其它物質(如重金屬)對傳感器的干擾，保證傳感器的穩定運行，可實現原位、快速、實時監測水中硝酸鹽濃度。

車載電池加熱方法、裝置及電子設備 770     

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本申請公開了一種車載電池加熱方法、裝置及電子設備，涉及新能源汽車技術領域。采集車輛的行駛速度參數，如果行駛速度參數表征車輛處于停止狀態，則采集電池狀態參數；如果電池狀態參數低于預設的第一閾值，則控制車輛的電機輸出振蕩電流至車載電池；采集車輛的行駛速度參數；如果行駛速度參數表征車輛處于行駛狀態，則控制/保持與車載電池貼合的輸水管與車輛的電機的冷卻水管導通，實現了提高車載電池的加熱速度，減少了對存儲在電池中能量的消耗，提高車輛續航里程；同時兼顧了無論在車輛行駛或停止的時刻均可以對車載電池進行加熱，減少了噪音和車輛振動。

模塊化無人智能拖輪的控制方法 946     

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本發明披露了一種模塊化無人智能拖輪的控制方法，對模塊化無人智能拖輪進行控制，模塊化無人智能拖輪包括岸端與拖輪端，兩者之間主要利用無線網絡通信。拖輪端配備控制系統，與岸端實現實時通訊。模塊之間可以通過自動對接裝置任意組合成多模塊結構進行集群作業。此模塊化拖輪加入了太陽能、風能的新能源應用，結合電能以及柴油發電機，形成了多能源混合電力推進系統，并對多能源進行能源管理。因此，此新型拖輪的控制方法符合綠色化、智能化的發展要求。

電池組換熱系統和電動汽車 1128     

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本發明提供了一種電池組換熱系統和電動汽車，涉及新能源技術領域。該電池組換熱系統包括多個換熱裝置、總進水管和總出水管；多個換熱裝置與電池組中的多個電池一一對應設置；每個所述換熱裝置均包括進水口和出水口；多個所述進水口均與所述總進水管連通，多個所述出水口均與所述總出水管連通，使多個所述換熱裝置并聯。每個單體電池下都設置了換熱裝置，多個換熱裝置并聯，當需進行換熱時，每個換熱裝置都獨立進行，減少了換熱裝置之間相互污染，電池組換熱更加均勻。所述電動汽車包括上述電池組換熱系統。本發明解決了電池組中各個單體電池之間溫度控制不均勻的技術問題。 1

共價有機骨架/碳化鈦納米片復合材料的制備及應用 1065     

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本發明涉及一種共價有機骨架/碳化鈦納米片復合材料的制備及應用，屬于新能源材料的開發與研究技術領域，將單層或少層的Ti₃C₂納米片與有機物單體、固體催化劑混合，在抽真空的石英管中密封，經離子熱法得到共價有機骨架/Ti₃C₂納米片復合材料。將共價有機骨架/Ti₃C₂納米片復合材料載硫后涂在鋁片上在作為電池的工作電極，以金屬鋰片為對電極和參比電極，以有機微孔膜為隔膜，以有機溶液為電解液，在充滿高純氬氣的手套箱中組裝成扣式電池。與現有技術相比，本發明可作為二維電極材料，廣泛應用于鋰硫電池等能源領域，具有優異的充/放電性能。

智能路燈充電樁 888     

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本發明公開了一種智能路燈充電樁，包括桿體、燈頭、發電模塊、儲能模塊、充電模塊和控制模塊，所述燈頭、發電模塊、儲能模塊、充電模塊和控制模塊均設置于所述桿體上，所述儲能模塊儲存所述發電模塊所產生的電力，所述充電模塊包括充電樁本體和USB接口，所述控制模塊被配置為檢測所述儲能模塊的儲能，并且當儲能高于預設值時，所述儲能模塊為所述燈頭和所述充電模塊供電，當儲能低于預設值時，通過市電至少為所述燈頭供電。本發明的智能路燈充電樁，能夠便于為新能源汽車充電，并且不擠占城市公共空間。

戶用智能能源管理方法、裝置、系統及控制器 804     

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本發明公開了一種戶用智能能源管理方法、裝置、系統及控制器，該方法包括：以當前時刻為基準，獲取之后預設時間段內的供電信息、用電信息和預設控制目標；根據供電信息和用電信息，生成預設控制目標對應的數學模型；利用數學模型，計算得到預設控制目標對應的控制策略；根據控制策略，控制發電設備、儲能設備、戶用用電設備和功率變換設備，為戶用用電設備、儲能設備和/或電網供電；本發明中利用收集到的當前時刻之后預設時間段內的供電信息和用電信息，通過數學建模，自動獲取預設控制目標對應的控制策略，可以通過控制策略的執行為用戶提供更為合理的能源管理，提高用戶體驗，并且可以盡量避免新能源生產的浪費，減小對電網負荷的影響。

帶有接地變壓器單相斷電的檢測方法 1122     

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本發明涉及一種帶有接地變壓器單相斷電的檢測方法，由所述接地變壓器組成的發電系統包括所述接地變壓器、MVT、斷電裝置，接地變壓器、并網逆變器和斷電裝置接入MVT的低壓側，MVT的高壓側接斷電裝置后并入電網。本發明解決了傳統防孤島AI算法在含接地變壓器系統的電網單相斷電時并網逆變器無法保護或保護后重復連接問題，完善和豐富了AI算法內容，減小了新能源并網發電運行風險，提高了系統安全運行的可靠性?？稍谌嗖⒕W光伏逆變系統、風力發電并網系統、儲能系統等領域得到廣泛應用。

海膽狀金紅石型納米氧化鈦的制備方法 1159     

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本發明涉及環境保護和清潔能源領域，具體是一種海膽狀金紅石型納米氧化鈦的制備方法，以硅化鈦為前驅體，通過180～210℃條件下的水熱反應，即可得到形貌相對均勻、分散性好、海膽狀的金紅石型二氧化鈦，單個顆粒尺寸為2微米左右，由針狀或棒狀的金紅石二氧化鈦自組裝而成。本發明的制備方法簡單、反應條件易控，避免了傳統方法采用的高溫煅燒步驟，可降低能耗，這種金紅石型氧化鈦在環境科學和新能源領域有著非常重要的用途。

過渡金屬氧化物/炭基層狀復合材料的制備方法 1061     

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本發明涉及一種過渡金屬氧化物/炭基層狀復合材料的制備方法，采用具有二維層狀結構的金屬碳化物、金屬氮化物或金屬碳氮化物等導電材料為前驅體，利用含氧元素的氣體為氧化劑，控制氧化溫度為300～1000℃，氧化時間為1～300min，將二維導電材料原位氧化為過渡金屬氧化物/炭基層狀復合材料。本發明具有簡單易操作、結構形貌可控、金屬氧化物的晶型及其電化學性能可控等諸多優點；制備方法綠色環保、無公害、無副產物，降低了傳統制備方法的經濟成本，且可推廣，不但可以作為新能源存儲器件的關鍵電極材料，而且可以作為脫硝催化劑，在環境修復等領域中得到應用。

具有過充保護功能的鋰離子電池 1190     

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本發明公開了一種具有過充保護功能的鋰離子電池，該鋰離子電池由磷酸鐵鋰正極，石墨負極及特種電解液組成，該特種電解液由電解質、有機溶劑、氧化還原飛梭添加劑及低阻抗成膜添加劑組成，所述的低阻抗成膜添加劑為硫酸酯或有機鋰鹽。本發明提供的鋰離子電池在3.8V~3.95V電壓范圍內能夠耐受過充，有效簡化電池管理系統功能，提高了電池模塊及系統的可靠性，鋰離子電池具有良好的安全性能及低成本，并在環境保護方面優于鉛酸電池。本發明提供的鋰離子電池適用于新能源汽車領域，尤其適用于純電動車、微型轎車及低速電動車。

低煙無鹵配線槽的生產工藝 1166     

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本發明公開了一種低煙無鹵配線槽的生產工藝，低煙無鹵配線槽采用適用于擠出及沖壓成型的低煙無鹵阻燃有色合金材料制成，首先將低煙無鹵阻燃有色合金材料在85℃條件下烘干處理4h,再將經過烘干處理后的低煙無鹵阻燃有色合金材料加入螺桿式擠出設備中擠出成型，最后經過沖壓力模具沖壓成低煙無鹵配線槽。本發明采用自行開發的PC+ABS低煙無鹵阻燃有色合金材料，再將合金材料經過烘干和特殊定制的非標壓縮比的螺桿式擠出設備擠出成型，最后經過特殊材質的沖壓力模具及特定結構沖壓而成。本發明正是應對當今發展需求而研發，市場前景廣闊，符合當前高鐵、軌道、核電和新能源領域的使用要求，在國際上亦屬于領先水平。

集中下水道的發電裝置 884     

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本發明系一種日常再生能源裝置，特別是涉及對廢棄下水道下水的一種再利用裝置。一種集中下水道的發電裝置，由多個水斗(1)的下水道(2)匯聚至垂直的總下水道(3)；在總下水道(3)中設置中間突起的過濾網(10)，在過濾網(10)的下部周邊設置凹環形的積污圈(5),積污圈(5)的外圈外突總下水道(3)外壁，在積污圈(5)上覆蓋圓環形的污圈蓋(4)；在過濾網(10)的下方，設置由軸流葉片(6)驅動的發電機(7)，發電機(7)經調節器(9)接至蓄電池(8)。裝置結構簡單，許多為常用標準零部件，配置容易、成本低，不化費其它能源，利用廢棄的下水資源再利用，可以積少成多創造新能源，是一種節能環保產品。

燃料電池備用電源高壓供氫系統 774     

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本發明屬于新能源技術領域，公開了一種燃料電池備用電源高壓供氫系統，該系統包括氫氣自動供給單元、氫氣加注受氣單元和安全控制單元，氫氣自動供給單元和氫氣加注受氣單元以管路進行連接，氫氣加注受氣單元和安全控制單元以導線進行連接。本發明提供了一種更安全有效的高密度燃料電池備用電源用高壓供氫系統，其最大特點在于大幅提高系統儲氫密度的同時，擴大系統適用范圍、增強系統的使用便捷性和安全性，同時通過優化復合儲氫瓶的設計和制造工藝，大幅降低備用電源用高壓儲氫氣瓶的制造成本。

寬輸入電壓范圍的雙輸入升降壓變換器 811     

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本發明公開了一種寬輸入電壓范圍的雙輸入升降壓變換器，屬于電力電子變換器技術領域。所述變換器由兩個輸入源、兩個輸入濾波電容、六個開關管、濾波電感、輸出濾波電容和負載構成，兩個輸入源串聯連接。本發明變換器所用兩個輸入源可以單獨向負載供電，也可以同時向負載供電，所述升降壓變換器的輸入、輸出電壓都可以在很寬的電壓范圍內變化，結構簡單、成本低、變換效率高，適用于新能源發電等領域，特別適用于光伏發電技術領域。

加快氫化鎂制氫的復合催化劑及制氫方法 996     

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本發明提供了一種加快氫化鎂制氫復合催化劑及制氫方法，涉及新能源材料領域。所述復合催化劑由銨鹽和鎂鹽組成，且其中銨離子的摩爾體積濃度不低于0.2mol/L，同時鎂離子的摩爾體積濃度不低于0.5mol/L。本發明提供一種加快氫化鎂水解制氫的方法，使氫化鎂水解反應保持速率高的同時，反應也較為穩定，且水解效率高。

船用智能電推與智能船系統 731     

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本發明公開的屬于新能源船舶技術領域，具體為一種船用智能電推與智能船系統，包括：船舶各種傳感設備，用于得到各種參數數據，通過各種通訊總線將各種參數數據上傳到廣義智能電推系統中進行數據處理，廣義智能電推系統，用于接收船舶各種傳感設備的各種參數數據，并進行計算，以實現控制各種設備的運行以及報警，交換機，用于提供一定數量的連接端口，所述交換機的一端通過通訊接口連接監控系統，所述交換機的另一端連接上位機系統，本發明降低運營成本，提高經濟效益：降低船舶能耗和設備巡檢與維護成本，在規范允許的情況下減少人員配置，提高設備壽命周期等。

基于形狀記憶合金圓環的電池包安全閥及電池包 1119     

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本發明提供了新能源汽車電池包安全領域的主動安全閥一種基于形狀記憶合金圓環的電池包安全閥及電池包，包括電池包殼體、安全閥底座、記憶合金絲，安全閥底座與電池包殼體固定，記憶合金絲一端固定設置在安全閥底座上，記憶合金絲另一端固定設置有安全閥閥門，記憶合金絲上套設有彈性件；記憶合金絲通過溫度變化而發生形狀記憶效應，安全閥閥門通過記憶合金絲的長度縮短而向下運動，安全閥閥門與電池包殼體之間形成排氣口，降溫后的記憶合金絲通過彈性件進行復位，安全閥閥門與電池包殼體契合而密封設置。本發明能以溫度作為檢測信號來控制電池包安全閥的開閉，提前釋放電池包內部氣體和熱量，有效降低熱失控風險。

基于模型預測控制的虛擬同步發電機控制方法 1136     

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本發明涉及一種基于模型預測控制的虛擬同步發電機控制方法，通過實時采集系統電流和電壓，使用虛擬同步發電機控制方法生成參考電流，并建立預測優化模型，從預測優化模型得到電流預測值，將電流預測值和參考電流送入目標函數中，挑選出令目標函數最小的預測值，所對應的最優開關序列直接作用于逆變器中。在電網發生功率突變情況下，本發明方法適當降低功率波動，優化系統暫態過程；應用虛擬同步發電機技術與模型預測控制相結合，實現了對三相逆變器的有效控制，不僅減少了參數設置，優化了控制結構，而且為電網提供慣性支持方面發揮了重要作用。適合于太陽能發電、風力等新能源并網系統，并且可推廣到其它單相或者三相并網逆變器的控制方法當中。

分體式的電池斷路單元及電池包 767     

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本發明涉及新能源汽車電池技術領域，具體涉及一種分體式的電池斷路單元及電池包，包括：相互分離的正極模塊和負極模塊；正極模塊的第一輸入端連接至一電池模塊，第一輸出端連接至一驅動電機的正極；負極模塊的第二輸入端連接至驅動電機，第二輸出端連接至電池模塊的負極；正極接觸器的第一驅動端連接至一控制器；負極接觸器的第二驅動端連接控制器。本發明的有益效果在于：通過設置相互分離的正極模塊和負極模塊，使得電池斷路單元的體積得以減小，且可根據用戶需求對正極模塊和負極模塊在電池包中的設置位置進行調整，從而使得用戶在對電池包進行設計時可充分利用電池包的剩余空間對正極模塊和負極模塊進行設置，減少了空間浪費，降低研發成本。

全固態鋰離子電池制造工藝方法 842     

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本發明涉及一種全固態鋰離子電池制造工藝方法,屬于新能源動力儲能電池技術領域。全固態鋰離子電池的全固態電池極片組由正極集流體、正極活性物質層、隔膜、負極活性物質層、負極集流體組成,正極活性物質層由正極活性物質顆粒、固態電解質、導電顆粒、高分子粘接劑組成，大顆粒的正極活性物質顆粒已包覆小顆粒的固態電解質以及導電顆粒，并通過高分子粘接劑接觸在一起?；钚晕镔|顆粒表面混合包覆固態電解質與導電顆粒，提高離子交換效率，解決傳遞電子通道的問題；采用捏合、混煉的工藝及其設備，減少溶劑的使用成本及環境問題，不影響鋰離子傳輸,減低烘干能耗。金屬鋰負極板結構改變充放電過程中鋰枝晶的生長方向，提高電池的安全性。

車機系統及其電源管理方法與裝置 779     

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本發明提供了一種車機系統及車機系統的電源管理方法、裝置。本發明提供的車機系統包括能夠實現上述電源管理方法的電源管理裝置，上述車機系統還包含若干功能模塊，本發明提供的電源管理方法具體包括：響應于車機系統啟動，基于用戶的使用習慣將全部功能模塊分類為一類功能模塊和二類功能模塊；控制一類功能模塊進入工作模式以處于高功率狀態；以及控制二類功能模塊進入休眠模式以處于低功率狀態。本發明提供的電源管理方法能夠提高車機系統的利用率，在不影響用戶的正常使用的情況下起到省電的目的，尤其適用于對能耗控制日益嚴苛的新能源汽車。

硫化鈷鎳/硫化鈷/碳復合材料及其制備和應用 994     

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本發明提供了一種硫化鈷鎳/硫化鈷/碳復合材料及其制備和應用。所述的硫化鈷鎳/硫化鈷/碳復合材料，其特征在于，包括硫化鈷鎳/硫化鈷納米線以及包覆在硫化鈷鎳/硫化鈷納米線外的碳層。本發明的制備過程簡單，易于操作，制備過程綠色無毒環境友好，制備的硫化鈷鎳/硫化鈷/碳復合材料結構穩定，形貌均一，分散良好。制備的硫化鈷鎳/硫化鈷/碳復合材料可成為一種理想的高性能超級電容器和鋰離子電池等新能源器件的電極材料。 1

電網側等效阻抗建模方法及系統 1163     

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本發明提供了一種電網側等效阻抗建模方法及系統，包括：聚合等效步驟：以單個電壓源型靜止無功補償器的并網導納模型作為最小建模單元，將多個電壓源型靜止無功補償器的并網導納模型聚合等效；等效阻抗模型建立步驟：利用電壓源型靜止無功補償器的并網導納模型與線路導納模型的耦合與阻抗關系，建立含多個電壓源型靜止無功補償器運行的電網側等效阻抗模型。建立了精確、高度線性化的導納模型，從理論方法上驗證了多個VSC型STATCOM并網導納模型的有效性；利用導納與阻抗的數值關系得出的計及多個VSC型STATCOM運行的電網側等效阻抗，修正了現有線路模型的阻抗特性，有利于為新能源并網的穩定性問題提供阻抗參考。

中空結構多孔碳納米纖維的制備方法 1016     

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本發明提供了一種中空結構多孔碳納米纖維的制備方法，包括：將苯乙烯?丙烯腈共聚物溶解在N,N?二甲基甲酰胺中得到芯層溶液，將丙烯腈?3?羧酸銨基?3?丁烯酸甲酯共聚物和聚甲基丙烯酸甲酯溶解在N,N?二甲基甲酰胺中得到皮層溶液，將皮層和芯層溶液分別裝入注射器中，通過調節皮層和芯層的推進速度和皮層溶液中丙烯腈?3?羧酸銨基?3?丁烯酸甲酯共聚物和聚甲基丙烯酸甲酯的質量比，制備得到不同直徑、孔徑及孔隙率的中空結構多孔碳納米纖維。本發明利用同軸靜電紡絲法，易于規?；a，通過調節皮層和芯層溶液濃度及流速比，可以實現對中空結構多孔碳納米纖維直徑和孔徑、孔隙率的有效控制，其在油水分離、催化、新能源領域具有較大的應用前景。

二硫化鎳碳納米復合材料及其制備方法和應用 707     

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本發明涉及一種二硫化鎳碳納米復合材料及其制備方法和應用，所述復合材料為：二硫化鎳納米片外包覆碳層。制備方法包括：水熱法制備氫氧化鎳納米片前驅體，磁力攪拌分散于去離子水得氫氧化鎳納米片前驅體均勻分散液，加入緩沖劑三羥甲基氨基甲烷鹽酸鹽，采用pH＝13的堿溶液調節pH為8.5，加入鹽酸多巴胺，于室溫下磁力攪拌原位聚合，洗滌，離心干燥，得氫氧化鎳納米片前驅體/聚多巴胺復合材料，與升華硫粉于管式爐氮氣氛圍一定溫度熱處理硫化，即得。本發明的制備工藝簡潔，操作容易，材料制備過程綠色無毒環境友好，制備的二硫化鎳碳納米復合材料結構穩定，形貌均勻，分散良好。所得的二硫化鎳碳復合材料可成為一種理想的高性能鋰離子電池和超級電容器等新能源器件的電極材料。

噴氣直升機 1012     

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本發明揭示了一種噴氣直升機，包括機身、螺旋槳、機翼、起落架、第一動力機構、第一傳動機構、至少一能提供向前動力的噴氣機構、飛行控制計算機；螺旋槳包括若干可伸縮的槳葉，各槳葉包括至少兩個槳葉單元，相鄰兩個槳葉單元中，一個槳葉單元能通過電機驅動套入另一槳葉單元內，從而縮小槳葉的長度；螺旋槳通過支撐機構連接直升飛機的機身，支撐機構設有高度調節機構，調節螺旋槳伸出機身的高度；機身的上部設有凹槽，在螺旋槳下降落入凹槽后能存放螺旋槳。本發明提出的噴氣直升機，在使用噴氣動力運行時可收縮直升機的螺旋槳，提升直升機的飛行速度。此外，噴氣直升機可以采用新能源發電機作為動力源，節能環保。