廣東珠海有色金屬新能源材料技術理論與應用

新能源客車車身骨架柔性吊運裝置 757     

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本實用新型公開了一種新能源客車車身骨架柔性吊運裝置，具體涉及吊運裝置技術領域，其技術方案是：包括支撐裝置、平衡板和盒體，所述盒體內壁固定安裝伺服電機，所述伺服電機輸出端插接在軌道輪內壁，所述軌道輪中端外壁連接尼龍繩，所述尼龍繩末端穿過所述平衡板連接吊鉤，所述吊鉤輸出端插接在半圓環二內壁；所述支撐裝置包括支撐桿一，所述支撐桿一頂部兩端固定安裝所述半圓環二，所述支撐桿一插接在橡膠軟管內壁，所述橡膠軟管外壁均勻插接橡膠圓板，本實用新型的有益效果是：通過避免行車的吊鏈掛鉤直接勾在車身骨架上，不僅避免了骨架型材會發生磕傷，還滿足了實際生產需要，從而降低了成本的投入。

轉子結構、電機、新能源車 1045     

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本實用新型提供一種轉子結構、電機、新能源車，其中的轉子結構，包括：轉子沖片，轉子沖片上構造有磁鋼槽，磁鋼槽內填充有磁鋼且設置有第一填充部，磁鋼槽具有第一側壁，第一側壁為磁鋼槽遠離轉子沖片的中心的一端的槽壁，第一填充部處于第一側壁上，第一填充部與磁鋼的徑向外端之間具有間隙。根據本實用新型，通過在磁鋼槽內設置第一填充部，且第一填充部處于磁鋼槽的第一側壁上，第一填充部能夠對諧波進行過濾，從而使得諧波含量由2.84％降低到了2.38％，降幅達到了16.2％，同時第一填充部還能夠將轉矩脈動控制在3％以內，由此降低了電機運行時的整體振動及噪音，提高了整車的安全性和舒適性。

汽車空調器和新能源汽車 1027     

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本發明提供一種汽車空調器和新能源汽車。該汽車空調器包括空調系統和電池熱管理系統，空調系統包括內換熱器，電池熱管理系統包括熱管理換熱器(1)，熱管理換熱器(1)設置在內換熱器的背風側，并利用與內換熱器換熱之后的空氣與熱管理換熱器(1)進行換熱。根據本發明的汽車空調器，能夠有效利用空調系統對電池進行溫度調節，且不會降低空調系統的原有能力，結構簡單，成本較低。

空壓機、燃料電池、新能源車 1192     

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本發明提供一種空壓機、燃料電池、新能源車，其中的空壓機，包括：一級壓縮部與二級壓縮部，一級壓縮部具有第一級蝸殼，二級壓縮部具有第二級蝸殼，第一級蝸殼的出氣口與第二級蝸殼的進氣口之間連接有連接管，連接管內具有導流結構，氣流依次通過第一級蝸殼、連接管和第二級蝸殼。根據本發明，通過在連接管內設置導流結構，當氣流自第一級蝸殼進入連接管內并經導流結構導流之后，氣流漩渦能夠被有效地消除掉，從而解決了氣流在進入第二級蝸殼時，容易產生進氣畸變的問題，使得空壓機的氣動效率明顯得到提升，氣流噪音明顯減弱。

環保型新能源生物燃料加工系統 681     

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本發明涉及一種環保型新能源生物燃料加工系統，包括空心矩形箱和設置在空心矩形箱底部拐角處的固定板，空心矩形箱的上方設置有矩形箱，矩形箱的頂部設置有擠壓裝置，空心矩形箱的內部設置有干燥裝置，空心矩形箱的底部設置有切割裝置。本發明通過對空心矩形箱內通入特定溫度的熱氣，圓柱套筒在氣流的壓力作用下和升降彈簧的彈性力作用下向下移動，活動板也隨圓柱套筒向下移動至二號定位擋板的頂部，此時通氣孔不與活動板相貼合，熱氣通過通氣孔對空心柱內部的生物質燃料進行熱氣干燥，將生物質燃料中的水分進行烘干，從而達到干燥目的。

多功能驅動器及新能源車 1060     

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本發明公開了一種多功能驅動器及新能源車，驅動器包括驅動器殼體，驅動器殼體內部設有多個功能模塊，功能模塊通過分離式安裝在驅動器殼體內，驅動器殼體內設有上腔體和下腔體，上腔體和下腔體之間設有散熱板，散熱板上包括多個散熱流道，上腔體的頂層安裝有集成主控模塊，集成主控模塊上包括有電機控制模塊、油泵控制模塊和氣泵控制模塊。本發明將驅動器內部的功能模塊采用分離式安裝，功能模塊的控制電路集成在一個集成主控模塊上，并將集成了多個散熱流道的散熱板安裝于驅動器的中間，提升了驅動器的抗電磁干擾能力、散熱性能，提升驅動器的可靠性，同時使驅動器內部的各個功能模塊布置更加靈活，方便組裝和維護。

新能源汽車的溫度控制方法及裝置 782     

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本發明公開了一種新能源汽車的溫度控制方法及裝置，該方法包括：檢測是否存在將驅動電機散熱模式從正常模式切換至供熱散熱模式的控制指令；若存在，則開啟所述第二電動截止閥，導通所述驅動電機與所述電池箱之間的管路，并將所述驅動電機中產生的熱量泵入到所述電池箱；若不存在，則關閉所述第二電動截止閥，并開啟第三電動截止閥，導通所述驅動電機與所述散熱器，并將所述驅動電機中產生的熱量泵入到所述散熱器。通過該方法可以切換散熱模式，從而控制不同的電動截止閥開啟以及關閉，從而選擇不同的散熱位置對驅動電機產生的熱量進行散熱，并且還可以通過驅動電機產生的熱量對電池箱以及駕駛艙進行加熱，這樣可以充分回收利用驅動電機產生的熱量，避免了資源浪費。

鐵芯沖片、定子鐵芯、電機及新能源汽車 1173     

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本申請涉及永磁電機技術領域，提供一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機及新能源汽車，該鐵芯沖片包括：多個位于外周的焊槽，焊槽包括：過渡段，位于焊槽兩側邊與鐵芯沖片周緣的連接處，過渡段為導圓角；焊接段，位于焊槽底部，焊接段向外凸出；以及，連接段，位于焊槽底部，兩個連接段分別位于焊接段兩側，在焊槽側邊與焊接段之間形成間隙。使用時，帶有焊接段的焊槽在磁密不飽和時能夠有效阻斷焊槽處磁力線的流通，減小渦流損耗；在磁密飽和時能減少電磁激振力的集中和突變，從而降低電機噪聲。

新能源發電的儲能裝置管理電路及其控制方法 712     

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本發明提供了一種新能源發電的儲能裝置管理電路及其控制方法，所述控制方法包括充電控制方法和放電控制方法，所述放電控制方法根據期望輸出電壓值選擇超級電容組中的a個超級電容形成串聯支路輸出電壓；當期望輸出電壓值和超級電容組實際輸出電壓值之差大于超級電容的平均電壓值，且串聯支路的超級電容個數小于上限個數b時，串聯支路增加1個超級電容輸出電壓；當串聯支路的超級電容個數達到上限個數b個時，超級電容組停止輸出電壓。本發明能對超級電容組輸出電壓值進行調整，在保證超級電容組帶載能力的前提下，有效抑制超級電容組輸出電壓的下降，使負載能夠盡可能地消耗掉超級電容組存儲的電能，從而提高超級電容組的輸出能力和效率。

電源切換電路、電動助力轉向系統以及新能源汽車 757     

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本發明實施例提供了一種電源切換電路、電動助力系統以及新能源汽車，其中電源切換電路包括：檢測模塊，用于檢測當前向負載供電的電源的供電狀態；脈寬調制控制模塊，用于在檢測模塊檢測到當前向負載供電的電源為異常供電狀態時，輸出脈寬調制信號；隔離式變換調壓模塊，用于在接收到脈寬調制模塊輸出的脈寬調制信號時，將另一電源的電壓調整為負載適用的電壓；輸出模塊，用于輸出負載適用的電壓。待切換電源可以為任意電源，不受電源電壓等級的影響，并且，通過脈寬調制信號控制調壓模塊可以較為精確的輸出所需的電壓。適用范圍廣，降低成本。

智能化新能源充電樁及其工作方法 781     

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本發明涉及一種智能化新能源充電樁及其方法，其包括移動車、充電樁、展開組件和移動單元；充電樁設置在所述移動車上，所述充電樁具有輸出主線；當需要對于停車場的多個連續的停車位進行充電的時候，則在移動車的移動下把充電樁移動至車位一側，然后展開組件在車位的中間通道內進行快速的展開，這樣就實現了從折疊收納到展開放置的快速實現，并且通過這種展開組件的設置，在展開之后在多個位點就形成了充電位點，然后可以對于兩側位置的車位上的車輛進行充電。并且當完成充電作業后，如果其它位置的車輛需要充電，可以通過移動車的移動以及展開單元的折疊收納作用而實現快速折疊收納，使用非常便捷。

主電機驅動器及新能源車 786     

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本發明公開了一種主電機驅動器，所述驅動器包括驅動器殼體，所述驅動器殼體合圍形成容納腔，所述容納腔內包括母線電容、IGBT功率模塊、濾波板、母線銅排和針狀散熱流道，所述母線電容通過螺釘連接所述IGBT功率模塊，所述濾波板通過螺釘連接所述母線銅排。本發明提供了一種主電機驅動器及新能源車，通過母線電容輸出引腳與IGBT功率模塊直連，濾波板直接固定在母線銅排上使得該驅動器布局緊湊，連接線束少，功率密度更高；驅動器內部直接集成了針狀散熱流道，散熱更加高效，散熱均勻性更好，系統散熱可靠性更高。驅動器內部合理的元器件布局及集成的高效針狀散熱流道使得該驅動器驅動器連接線纜少，功率密度高，散熱均勻高效，可靠性高。

新能源激光雷達環保小車 1147     

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本實用新型公開了一種新能源激光雷達環保小車，包括車體；車體上設置有控制系統、清潔系統、移動系統、感知系統、用于定位小車位置的智能的防盜系統和用于為小車提供和儲蓄電力的太陽能系統；控制系統分別與清潔系統、移動系統、感知系統、智能防盜系統和太陽能系統電連接；清潔系統和移動系統設置于車體底部，太陽能系統設置于車體前部，智能防盜系統設置于車體后部。本實用新型通過設置于車體上的控制系統輸出指令至移動系統，通過感知系統感知能夠判斷障礙物的所在位置，控制系統輸出指令至清潔系統開始清潔地面完成清潔作業，小車作業時能夠通過太陽能系統為小車提供和儲蓄電力，最后通過智能防盜系統定位將小車回收。

帶有散熱結構的新能源充電樁 985     

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本實用新型公開了一種帶有散熱結構的新能源充電樁，包括安裝座，所述安裝座的表面設置有主體，所述主體的底部固定有防護塊，所述防護塊的前側對應于主體的底部設置限位板，所述限位板的底端與主體之間貫穿有橫桿，所述橫桿表面對應于限位板的內部套接有第一扭簧，所述限位板的兩側對稱固定有凸塊，所述防護塊的兩側對稱開設有與凸塊相適配的卡槽；通過設計的限位板、防護塊、凸塊、卡槽、第一扭簧，對散熱翅片的底部進行防護，通過設計的限位塊、連接彈簧、滑塊，使散熱翅片與主體之間通過卡合限位的方式安裝，且拆裝便捷，通過設計的散熱翅片，使該裝置在運作過程中，產生的熱量通過散熱翅片快速散熱。

可調節角度的新能源支架 1094     

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本實用新型公開了一種可調節角度的新能源支架，包括底座、固定底架和光伏板框架，所述固定底架設置在底座的上端，所述固定底架的右上側設置有若干限位塊，所述固定底架的左上側設置有支撐桿，所述支撐桿上設置有光伏板框架。本支架的使用過程中，首先把底座固定在地面上，且底座的下端設置有預埋柱，預埋柱埋在地面下，對于支架的穩定性起到很大的作用，光伏發電過程中需要保持支架的穩定；光伏發電的過程中對光照的要求很大，光照的強度和光照的角度都會對發電的效率產生很大的影響，通過調節角度調節桿放置在限位塊的不同位置，可以實現光伏板角度的調節，以此可以獲得好的光照條件，有利于提高光伏發電的效率。

基于新能源的智能建筑幕墻 1115     

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本申請公開了一種基于新能源的智能建筑幕墻，其包括幕墻框架和設置在幕墻框架內外側的內層板和外層板，內層板和外層板之間設置有透明太陽能電池模塊，透明太陽能電池模塊與外層板、內層板之間均存在間距并形成空氣通道；幕墻框架中空設置，幕墻框架的內周壁開有與空氣通道連通的通氣孔，幕墻框架的下框設置有與空氣通道連通的進氣管，幕墻框架的內外側貫通開設有多個排氣孔，幕墻框架的內外側分別設置有用于封堵排氣孔的第一封板、第二封板，第一封板開有第一通孔，第二封板上開有第二通孔，排氣孔內設置有用于啟閉第一通孔和第二通孔的啟閉件。本申請通過將幕墻中太陽能電池工作所散發的熱量導出并加以利用，具有節能減排的效果。

新能源汽車用智能線束連接器 860     

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本發明屬于線路連接技術領域，具體的說是一種新能源汽車用智能線束連接器，包括殼體、連接端和電源端；所述殼體為長方形空腔式結構體；所述殼體一側表面開設有均勻分布的插槽；所述插槽與殼體內腔導通；所述插槽上側開設有第一滑槽；本發明通過設置第一滑槽和擋板，在插槽前形成第一道防線，有效地將未連接線束的插槽封閉，利用擋板面積大于插槽面積的設定，有效地防止水漬向插槽內侵襲，同時連接端和電源端的設計，使用電器端子需要先與未通電的連接端進行連接完畢后，再與通電的電源端之間連接，可以有效的避免在插入端子的過程中因端子上的電極片未完全插入連接槽時與人體誤觸，從而導致電流外泄的可能，進而增強連接器的安全性能。

具有新能源供電的紅外熱像儀 888     

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一種具有新能源供電的紅外熱像儀，屬于紅外技術領域，本實用新型為解決現有紅外熱像儀采用市電供電受場合限制，而采用儲能電池工作時間有限的問題。本實用新型方案：控制器的三個控制指令分別給AC/DC轉換模塊和兩個DC/DC轉換模塊；AC/DC轉換模塊的直流電輸出端與紅外熱像儀本體的供電端相連；光伏發電模塊將光能轉換為直流電，光伏發電模塊的直流電輸出端與紅外熱像儀本體的供電端相連；光伏發電模塊的直流電輸出端還與一號DC/DC轉換模塊的直流電輸入端相連；一號DC/DC轉換模塊的直流電輸出端與蓄電池的儲能端相連，蓄電池的直流電輸出端與二號DC/DC轉換模塊的直流電輸入端相連，二號DC/DC轉換模塊的直流電輸出端與紅外熱像儀本體的供電端相連。

新能源汽車的用防撞梁 698     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的用防撞梁，具體涉及防撞梁技術領域，其技術方案是：包括防撞裝置、車架和防撞梁，所述防撞裝置包括箱體，所述防撞梁內壁固定安裝支撐板，所述防撞梁與所述支撐板之間均勻插接三組所述箱體，所述箱體內壁圓周呈方形排列固定安裝伸縮桿二，所述伸縮桿二內壁插接彈簧二，所述伸縮桿二一端固定安裝擠壓板二，所述防撞梁底部與所述支撐板頂部呈方形排列固定安裝三組伸縮桿一，所述伸縮桿一內壁插接彈簧一，所述伸縮桿一一端固定安裝擠壓板一，所述伸縮桿一位于所述箱體內側，本實用新型的有益效果是：通過對沖擊的力進行二次緩沖，不僅提高了安全性能，還降低了車輛的損壞程度和降低了人員傷亡事故。

新能源汽車座椅焊接夾具 810     

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本實用新型公開了一種新能源汽車座椅焊接夾具，包括固定底座，所述固定底座頂部左側固定連接PLC箱，所述固定底座正面壁左側固定連接控制箱，所述固定底座頂部中左側固定連接左側定位夾臺。本實用新型中，通過在夾持后端安裝板的兩組后端定位夾具上加裝一組定位插銷，夾持前端安裝板的兩組前端定位夾具上加裝一組定位插銷，定位插銷分別安裝板上的定位插銷孔，該定位方式完全限定了零件的六個自由度，可以保證焊接時零件安裝的穩定性和一致性，座椅支架上的左右側支架與前后端安裝板分別由一組夾具進行夾持，方便工人操作，工人只需要四個零件分別安裝到夾具上即可，既提高了工人的生產效率，又減輕了勞動強度，值得大力推廣。

帶備用保險的新能源汽車電池用軟性線路板 763     

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本實用新型提供帶備用保險的新能源汽車電池用軟性線路板，涉及軟性線路板技術領域，包括連接器、連接頭、軟板、保護塊、連接線、保護器和固定裝置，所述軟板的兩側固定連接有連接頭，所述軟板的表面固定連接有連接線，所述軟板的表面固定連接有保護塊，所述保護塊的內壁設置有保護器，所述連接頭的表面設置有連接器，所述連接頭的表面開設有連接槽，所述固定裝置設置在保護塊的表面。本實用新型，通過設置固定裝置，有效地對保護器進行固定，進而避免了傳統設備使用焊錫進行固定連接，設備在后期的維修安裝時，需要對其進行掉焊的操作，存在操作繁瑣的情況，進而提高了設備易用性，降低了設備的維護難度。

燃料電池單元、燃料電池電堆、燃料電池與新能源汽車 1012     

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本實用新型提供一種燃料電池單元，包括有兩個并聯的子電池，兩個并聯的子電池共用一個陽極板，在該陽極板兩側為兩個并聯的子電池的膜電極，陽極板在朝向第一膜電極的第一側面形成多個第一陽極氣體槽道，朝向第二膜電極的第二側面形成多個第二陽極氣體槽道，陽極板第一、第二側面之間形成雙側供氣結構以允許位于陽極板兩側的第一陽極氣體槽道、第二陽極氣體槽道的陽極氣體可以互通。本實用新型還提供一種燃料電池電堆、燃料電池與新能源汽車。采用本實用新型提供的燃料電池單元，燃料電池結構緊湊，且熱交換效果好。

能夠控制進氣量大小便于新能源電池組快速散熱的電池架 731     

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本發明涉及電池組散熱技術領域，更具體地是涉及一種能夠控制進氣量大小便于新能源電池組快速散熱的電池架，包括有電池組外殼架、安裝板、雙口隔板、電池組風冷散熱組件等；所述安裝板固定安裝在電池組外殼架一側。本發明通過設置進氣口大小控制組件，能夠通過伸縮氣缸帶動推動槽桿和轉柄轉動，再配合活動角板滑動形成一個進氣孔，使得冷空氣進入裝置中，且根據不同情況啟動伸縮氣缸控制進氣孔的大小，從而控制進氣量的大小。

新能源冷藏車 769     

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本發明涉及一種新能源冷藏車，包括冷藏車車體與分別設置在冷藏車車體上的供電系統和負載系統；供電系統包括光伏發電設備、風力發電設備、變壓器和動力電池；風力發電設備包括風機和與風機相連的發電機；光伏發電設備包括光伏線纜和與光伏線纜相連多路光伏發電膜組，其中，光伏發電膜組是由多個光伏發電薄膜串聯而成的；發電機和光伏線纜分別通過變壓器與動力電池相連；動力電池還與負載系統相連，實現了使用風能和太陽能為動力電池持續供電，風能和太陽能是可重復利用的清潔能源，不會造成環境污染，而且冷藏車能夠邊運行邊充電，大大提高了冷藏車的續航里程。

新能源汽車電池減銅電路板制備方法 911     

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本發明涉及新能源汽車電池減銅電路板制備方法，包括磨板及表面處理、雙面貼膜、曝光顯影、減銅處理、反面包封壓制固化、第二次磨板及表面處理、第二次雙面貼膜、正面曝光、顯影蝕刻連退膜處理、觸點打靶、沉鎳金、飛針測試、正面印字固化、反面膠膜、反面補強、激光外形及表面貼裝和檢測包裝出貨。本發明制得的減銅電路板，一體厚底銅，真正有效達到工藝要求的觸點金屬面銅厚7OZ的要求，非后鍍的，不受生產工藝過程影響，結合力好，電阻率低，滿足電池大電流的要求；兩次慢蝕刻，7OZ的底銅減銅為3OZ，正面采用3mil膠厚，底面采用2mil膠厚，能滿足不同銅厚之間階梯高度差膠填充效果，利于覆蓋膜壓合的填充壓實，一體底銅生產工藝成本低，綜合性價比高。

用于新能源汽車電能利用率優化裝置 1275     

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本發明公開了一種用于新能源汽車電能利用率優化裝置，包括裝置主體，裝置主體里端設有電壓換擋器、電壓調節器、智能穩壓器，裝置主體左端設有電源輸入端和電源輸出端，裝置主體旁邊還通過電源輸入端連接有第一蓄電池，裝置主體旁邊還通過電源輸出端連接有汽車驅動電機，電源輸入端通過電壓換擋器、電壓調節器、智能穩壓器與電源輸出端串連在一起，汽車驅動電機旁設有發電機，汽車驅動電機驅動發電機，發電機旁還設有第一穩壓器和第二蓄電池，發電機通過第一穩壓器給第二蓄電池充電，第二蓄電池旁還設有第二穩壓器和第一開關，第二蓄電池通過第二穩壓器和第一開關串連為第一蓄電池充電。

新能源車用便于拆卸的散熱電池箱 845     

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本發明公開的屬于電池箱技術領域，具體一種新能源車用便于拆卸的散熱電池箱，包括電池箱、散熱裝置與驅動箱，其技術方案是：所述電池箱包括底板，所述底板頂部兩側固定安裝有邊板一，兩組所述邊板一兩端固定安裝有擋板，所述邊板一外壁均勻開設有安裝槽一，所述安裝槽一內壁設有散熱裝置，所述散熱裝置包括換熱片，所述換熱片內壁右側固定安裝有銅管二，所述銅管二設有三組，所述銅管二一端插接在支撐板一內壁固定安裝在換熱片內壁左側，本發明有益效果是：水泵使冷凝液通過銅管二、銅管三與銅管四循環流動經過換熱片，換熱片通過風扇二帶走熱量，溫控器檢測電池箱溫度，控制電磁閥一控制單個銅管三對冷凝液經行導流。

轉子沖片、轉子、電機和新能源電車 921     

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本發明提供了一種轉子沖片、轉子、電機和新能源電車，涉及電機技術領域，解決了電機噪音大的技術問題。該轉子沖片包括沖片本體、設置在沖片本體上的多組磁鋼槽以及設置在沖片本體上的去重孔；磁鋼槽與轉子外圈之間為第一隔磁橋，第一隔磁橋的徑向尺寸L1規格為2.6mm≤L1≤3mm；轉子包括多個轉子沖片，所有的轉子沖片層疊設置，還包括設置在磁鋼槽內的磁鋼；電機包括定子組件和設置在定子組件內的轉子；定子組件包括殼體和定子，殼體以過盈配合方式固定在定子外側；殼體包括內外設置的第一殼體和第二殼體，第一殼體和/或第二殼體內設置有冷卻水道。本發明具有轉子整體剛度大、橢圓模態頻率高的特點，電機噪音和振動小。

驅動系統、控制器和新能源汽車 1002     

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本申請實施例提供一種驅動系統、控制器和新能源汽車，包括外部電路和內部電路，外部電路包括電源支路，內部電路包含第一充電支路和主驅支路，其中第一充電支路與主驅支路并聯，第一充電支路的正極與所述電源支路的正極連接，所述第一充電支路的負極與所述電源支路的負極連接。在本申請中將第一充電支路和主驅支路集成在內部電路中，提高了驅動系統內部電路的集成度，使得內部電路既可以驅動電機運作又可以為電源支路充電，并且無需再單獨為充電支路設置配電箱，節省了成本。

電機轉子、電機和新能源汽車 940     

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本申請提供一種電機轉子、電機和新能源汽車。該電機轉子包括轉子鐵芯(1)，轉子鐵芯(1)包括磁鋼槽(2)和設置在磁鋼槽(2)的徑向內側的減重槽，減重槽包括第一減重槽(3)和第二減重槽(4)，第一減重槽(3)和第二減重槽(4)沿轉子鐵芯(1)的周向交替排布，在垂直于轉子鐵芯(1)的中心軸線的橫截面上，第一減重槽(3)的周向寬度沿著徑向向外的方向遞增，第二減重槽(4)的周向寬度沿著徑向向外的方向遞減。根據本申請的電機轉子，能夠更加有效實現電機的輕量化設計，減小轉子轉動慣量，使得電機更加易于控制。