廣東珠海有色金屬新能源材料技術理論與應用

用于新能源汽車控制器測試的連接器 1159     

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本實用新型涉及電子器件技術領域，具體地說，涉及一種用于新能源汽車控制器測試的連接器，包括底盒，底盒的內部設有容納槽，底盒上還設有頂蓋，頂蓋的底面內設有凹槽；容納槽的前側槽壁上還設有兩個相互對稱的定位柱，定位柱內設有上下兩個相互對稱的卡槽，底盒上還設有兩個相互對稱的導線，導線的末端設有探針，探針上設有上下兩個相互對稱的凸板，凸板與卡槽之間插接配合。本實用新型方便安裝和拆卸，便于在探針損壞后對其進行更換，方便使用。

應用于新能源電動車電池電壓采樣的電纜 1216     

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本實用新型提供應用于新能源電動車電池電壓采樣的電纜，實用新型所述芯線簇通過若干根內層芯線正向絞合形成的內層芯線簇,并采用若干根反向絞合并包裹內層芯線簇的外層芯線，以使芯線簇的結構圓整，從而使本實用新型在彎曲半徑過小時或電動車動力電池安裝線束空間狹小時，芯線不容易遭受間斷性壓傷和出現松動，以保證芯線的電容、電感和電阻的穩定，提高電動車動力電池電壓采集精確度；本實用新型屬于電線電纜的技術領域。

定子冷卻結構、驅動電機和新能源汽車 734     

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本申請提供一種定子冷卻結構、驅動電機和新能源汽車。該定子冷卻結構用于對定子繞組進行冷卻，包括電機入油口和內圈噴油結構，內圈噴油結構設置在定子繞組的內周側，內圈噴油結構與電機入油口連通，內圈噴油結構包括第一噴油孔，第一噴油孔的開口朝向定子繞組的內周壁。根據本申請的定子冷卻結構，能夠保證繞組冷卻均勻，避免繞組出現局部溫度過高的問題，提高電機穩定性和使用壽命。

基于物聯網的新能源車 870     

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本發明公開了一種基于物聯網的新能源車，由車體、發動機箱和動力設備構成，所述發動機箱內部設有蓄電池，所述動力設備由主扇葉、副扇葉、第一能源轉化箱、第二能源轉換箱、第一電力傳輸箱和第二電力傳輸箱，所述第二能源轉換箱與第一能源轉換箱內部設備設定相同，連接方式一致，所述第二電力輸出箱與第一電力輸出箱內部設備設定相同。通過動力設備內的能源轉換設備將機械能轉換電能，為汽車的蓄電池提供電力源，多個風扇使汽車在行駛過程中所消耗的電能與風力所產生的電能平衡，避免了充電的麻煩，完全杜絕汽油的使用?？梢酝ㄟ^車內的按鈕來調整制動閥來關閉或開啟相應的風扇，避免了電力收集過量，導致蓄電池的負荷。

新能源汽車的充電機 920     

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本發明公開了一種新能源汽車的充電機，包括：充電樁，底座，防撞控制結構以及充電結構；防撞控制結構安裝在充電樁上，充電結構安裝在防撞控制結構上；所述防撞控制結構包括：防撞報警組件和控制組件；防撞報警組件安裝在充電樁上，控制組件安裝在充電樁上；本發明涉及充電機技術領域，具備以下有益效果：具有防撞報警的功能，可以有效的保護充電樁，使得充電樁不會因為意外撞擊而照成損傷；設備具有自動控制功能，便于人員自主選擇充電時長等，同時具有監視的功能；設備具有自動收納功能，可以有效的保護充電線，防止不規則的操作損壞充電線；旋轉組件在使用時，具有固定功能，有效的保護了車輛對接的充電口不會因為受力過大而造成的損失。

基于物聯網的新能源汽車遠程監控系統 777     

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本發明公開了一種基于物聯網的新能源汽車遠程監控系統，設置有監控器主體；監控器主體設置內置有移動網絡接收器和信號發生器；車載電池、攝像頭、油壓傳感器、溫度傳感器、GPS定位器分別通過專用導線連接到監控器主體的五個接線口上。本發明將監控器固定在汽車框架上，將螺栓擰入螺栓孔，車載電池、攝像頭、油壓傳感器、溫度傳感器、GPS定位器分別通過專用導線連接到監控器的五個接線口上，網絡接收器用于接收網絡信號，信號發生器用于將監控器收集的數據以電信號的形式傳送出去。本發明通過將汽車上的多種傳感器集中收集在一起，實時發送，使得汽車的遠程監控更加的簡單快捷，有效解決了監控器單一化的問題。

汽車熱管理空調系統及其控制方法、新能源汽車 718     

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本申請提供一種汽車熱管理空調系統及其控制方法、新能源汽車。該汽車熱管理空調系統包括制冷劑循環，制冷劑循環包括壓縮機、車外換熱器、車內換熱支路和電池換熱支路，車內換熱支路和車外換熱支路并聯，車內換熱支路包括車內換熱器和第一節流裝置，電池換熱支路包括電池組換熱器和第二節流裝置，電池換熱支路的第一端與車內換熱支路共同連接至車外換熱器，電池換熱支路的第二端能夠選擇地與壓縮機的吸氣口或者排氣口連通。根據本申請的汽車熱管理空調系統，能夠提高電池換熱效率，提高電池熱量回收能力。

新能源汽車用電路基板及其制備方法 941     

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本發明提供了一種新能源汽車用電路基板及其制備方法，包括：電路基板本體，所述電路基板本體由粉料、復合燒結助劑、分散劑、增塑劑、粘結劑均勻混合制備而成，所述粉料由以下質量百分比的各組分制備而成：70％?95％的氮化鋁、5％?30％的氮化硅。本發明提供的電路基板本體的線膨脹系數與硅材質芯片的線膨脹系數相近，在使用過程中能夠避免電路基板上的芯片出現開裂的問題，同時該電路基板熱導率高，能夠快速散熱，延長了芯片及電路基板的使用壽命，增加了電路基板的穩定性，降低了生產成本。

新能源用轉化率高的電池基板制備方法 988     

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本發明提供了一種新能源用轉化率高的電池基板制備方法，包括以下步驟：使用篩選裝置對粉料進行篩選；將篩選后的粉料與輔助劑均勻混合后制成待用粉料；將所述待用粉料球磨制成漿料；采用流延法將所述漿料制成生坯，對所述生坯進行預處理后按照預設燒結工藝將所述生坯燒結，形成電池基板本體；使用拋光裝置對所述電池基板本體表面拋光。本發明中，通過篩選裝置對粉料進行篩選，控制粉料的粒徑，提高了粉料的純度，使得電池基板本體的沉積層均勻程度得到提升，并且減小了電池基板本體表面的凹凸缺陷，通過拋光裝置的拋光，能夠進一步降低電池基板本體的表面粗糙度，提升了電池基板本體的轉化效率。

外圈噴油結構、驅動電機和新能源汽車 878     

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本申請提供一種外圈噴油結構、驅動電機和新能源汽車。該外圈噴油結構用于對定子繞組外圈進行冷卻，包括本體，所述本體內置有沿周向方向延伸的通道，所述本體的內壁面設置有第二噴油孔，所述第二噴油孔與該第二噴油孔所對應的所述通道連通，多個所述第二噴油孔沿所述本體的內壁面周向排布。根據本申請的外圈噴油結構，能夠保證繞組冷卻均勻，避免繞組出現局部溫度過高的問題，提高電機穩定性和使用壽命。

應用于新能源電動車電池電壓采樣的電纜及其生產工藝 872     

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本發明提供應用于新能源電動車電池電壓采樣的電纜及其生產工藝，發明所述芯線簇通過若干根內層芯線正向絞合形成的內層芯線簇,并采用若干根反向絞合并包裹內層芯線簇的外層芯線，以使芯線簇的結構圓整，從而使本發明在彎曲半徑過小時或電動車動力電池安裝線束空間狹小時，芯線不容易遭受間斷性壓傷和出現松動，以保證芯線的電容、電感和電阻的穩定，提高電動車動力電池電壓采集精確度；本發明屬于電線電纜的技術領域。

IP67新能源單芯電池K箱 1133     

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本實用新型公開一種IP67新能源單芯電池K箱，包括箱體，所述箱體的右側面設置有散熱窗，所述箱體的內部中間處橫向設置有定位阻隔板，所述定位阻隔板的前后側面均設置有定位桿，所述箱體的內部通過定位桿安裝有單芯電池安裝框架，所述箱體的前后面均設置有箱蓋，通過散熱窗能夠使箱體內部的散熱效果較好，通過定位托架與單芯電池安裝框架中間處橫向結構適配設置，能夠使單芯電池安裝框架支撐的穩定性高，通過單芯電池安裝框架能夠使單芯電池的進行隔離安裝，能夠使單芯電池的安裝放置效果好，通過感應器和警報器能夠使箱體內部的溫度監控效果好，通過設置的泄壓閥能夠使箱體內部泄壓簡單方便，使單芯電池的安裝效果好。

新能源汽車用充電樁的防塵散熱結構 922     

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本實用新型提供了一種新能源汽車用充電樁的防塵散熱結構，其包括：外殼、儲水箱、回收箱、抽水泵、第一散熱機構，第一散熱機構包括迂回設置的第一導熱管、第一風葉、第一旋轉接頭、第二旋轉接頭，第一導熱管的上下兩端分別通過第一旋轉接頭、第二旋轉接頭與儲水箱、回收箱連通，第一風葉套設于第一導熱管的上端；第二散熱機構，第二散熱機構包括迂回設置的第二導熱管、第二風葉、第三旋轉接頭、第四旋轉接頭，所第二導熱管的上下兩端分別通過第三旋轉接頭、第四旋轉接頭與儲水箱、回收箱連通，第二風葉套設于第二熱導管的上端。本實用新型具有冷卻、除塵以及節能的功能。

分布式驅動線控底盤、控制方法及新能源電車 1098     

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本發明公開了一種分布式驅動線控底盤、控制方法及新能源電車，分布式驅動線控底盤包括底盤架構、傳感器模塊、分布式線控驅動系統、前后軸線控轉向系統、雙軸協同控制的線控制動系統、底盤域控制器，其中底盤域控制器用于集中控制各輪轂電機輸出的扭矩、各線控空氣懸架、第一電機轉向器和第二電機轉向器和第一線控制動和第二線控制動。通過分布式驅動的過驅動性、差速轉向等特點可以為線控底盤提供額外的安全冗余，基于分布式驅動、前后軸線控轉向、底盤域集中式控制的新構型，實現車身與底盤分離、模塊化設計，有利于車內空間優化，提高整車的承載能力，擴展整車運動模式并提升整車安全性。

新能源汽車副車架結構 824     

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本實用新型公開了一種新能源汽車副車架結構，包括前橫梁和后橫梁，所述的前橫梁的兩側焊接有支撐臂，所述的支撐臂上設有支撐柱，所述的支撐臂上設有左縱梁和右縱梁，所述的后橫梁設置在左縱梁和右縱梁之間且位于中間位置。本實用新型的優點在于：通過在支撐柱中安裝液壓襯套，提升減震效果，提升駕乘舒適感，設有安裝板，便于防止電池組，且在安裝板上設置橡膠襯套，可較少振動對電池組的影響，防止外力撞擊導致電池組損壞，提升使用壽命，具有較好的防護效果，設有線束卡槽及線束固定架，可使線纜更規整，便于檢查維護，在兩縱梁上設置舉升卡槽，在需要舉升時，可直接將舉升臂卡在舉升卡槽中即可，提高工作效率。

新能源汽車的電池箱散熱裝置 1106     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的電池箱散熱裝置，在該裝置中在電池箱需要散熱時，通過管路以及電動水泵可以將電池箱中的熱量導入到單獨的電池散熱器中進行散熱，從而使得電池箱可以有單獨的散熱器進行散熱，保證了電池箱能夠及時的散熱，避免電池箱因為過熱而導致的故障。

新能源汽車的溫控裝置 711     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的溫控裝置，在該裝置中可以將驅動電機中熱量導入到電池箱中，不僅可以實現對驅動電機的散熱，并且還可以對電池箱進行加熱，通過該方式也不再需要在系統中設置PTC對電池箱進行單獨加熱，從而有效的對驅動產生的熱量進行回收利用，減少了資源浪費。

雙蒸發器的制冷機組及新能源冷藏車 739     

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本實用新型公開一種雙蒸發器的制冷機組及新能源冷藏車。其中，該制冷機組包括：依次連接的壓縮機、油分離器、冷凝器、儲液器、干燥過濾器，所述干燥過濾器的出口端分別連接位于駕駛室的第一蒸發器的進口端和位于冷藏室的第二蒸發器的進口端；所述干燥過濾器出口端與所述第一蒸發器的進口端之間設置有第一電磁閥和第一熱力膨脹閥，所述干燥過濾器出口端與所述第二蒸發器的進口端之間設置有第二電磁閥和第二熱力膨脹閥。通過本實用新型，利用單個壓縮機和冷凝器，實現車廂和駕駛室的溫度調節。不僅減輕機組重量和減少體積，而且節省了成本，安裝更簡易。

用于大功率新能源無人機動力系統的電機 858     

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本實用新型公開了一種用于大功率新能源無人機動力系統的電機，所述電機為無刷電機，包括外殼及安裝于其內的轉子、定子繞組，所述外殼上方為端蓋，下方設置為固定座，其中所述端蓋呈扇葉狀，其可旋轉的安裝于外殼上方，形成一種風動槳蓋結構，所述外殼上方還設置有螺旋槳安裝座，使得電機可根據不同的功率配置與其配套的螺旋槳。本電機將端蓋設計為可旋轉的扇葉狀結構，形成一風動槳蓋，使得電機結合螺旋槳的風和電機本身的風動槳蓋可以具備更優秀的散熱能力，針對拉效問題對無刷電機的內部結構進行優化使其可大大提升動力系統的效率。

用于新能源電動汽車的高密封等級電池包結構 1143     

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本發明公開的屬于電動汽車電池包技術領域，具體為一種用于新能源電動汽車的高密封等級電池包結構，其技術方案是：包括外箱體、內箱體、電池箱和分支管，所述外箱體底部四周設有等寬的延伸密封邊，所述外箱體底部固定安裝矩形散熱板，所述延伸密封邊上開設有放置槽和內螺紋孔，所述延伸密封邊頂部通過螺栓連接外箱體封蓋，所述外箱體內腔中設有所述內箱體，所述內箱體頂部開設有“口”形槽，本發明的有益效果是：通過設置散熱管，在散熱管內注入冷卻液，有效對內箱體底部進行散熱，設置的散熱板，有效的對內箱體側壁進行散熱，并設置水箱對外箱體進行散熱，使得散熱效果好，有效避免電池溫度過高，增強了安全性。

基于區塊鏈的新能源結算管理系統 1115     

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本發明公開了一種基于區塊鏈的新能源結算管理系統，屬于能源交易技術領域，通過對所有用戶鏈的定時結算清算，備份所有用戶鏈的狀態信息和用戶鏈對應數字貨幣的相對價格，具體用于所有接入數字貨幣鏈的定時結算清算、備份所有接入數字貨幣鏈的狀態信息、提供每種接入數字貨幣的相對價值尺度，保證其交易信息的安全性及準確性；通過該管理系統用戶提供新的構造數字貨幣輕錢包的技術，用戶可同時接入服務網和待交易的數字貨幣所在區塊鏈，獲得當下時刻區塊鏈上所有賬戶余額信息，該方法所需數據遠小于成為區塊鏈全節點所需要的的數據量，從而減輕系統運行負擔，其次能夠實現對所有用戶鏈的全網并價，滿足多幣種用戶的使用需求。

新能源路燈調節裝置 1087     

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本實用新型公開了一種新能源路燈調節裝置，包括下柱體，所述下柱體頂部內側轉動設有上柱體，所述下柱體內底部固定設有蓄電池，所述下柱體內底部固定設有安裝板，所述安裝板上通過螺栓固定設有電機一，所述電機一的輸出端連接設有齒輪一。所述齒輪一上嚙合設有齒輪二，所述齒輪二與所述上柱體底部相連接所述上柱體，頂部固定設有支撐桿，所述支撐桿的另一端轉動連接設有太陽能板，所述太陽能板上設有清潔結構，所述太陽能板和所述上柱體之間設有角度調節結構。本實用新型與現有技術相比的優點在于：以調節角度和方向，便于太陽能板的清潔。

定子鐵芯、永磁同步電機和新能源汽車 893     

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本申請提供一種定子鐵芯、永磁同步電機和新能源汽車。該定子鐵芯包括軛部(1)和齒部(2)，齒部(2)位于軛部(1)的內周側，相鄰的齒部(2)之間形成齒槽(3)，齒槽(3)為開口槽，位于q軸兩側且與q軸相鄰的齒槽(3)的槽口寬度為B1，其它齒槽(3)的槽口寬度為B0，B1＜B0。根據本申請的定子鐵芯，能夠降低永磁同步電機轉矩脈動，使得電機NVH性能更優。

戶外用新能源汽車用充電樁的防撞結構 936     

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本實用新型公開了一種戶外用新能源汽車用充電樁的防撞結構，涉及充電樁技術領域。包括保護板以及用于連接在充電樁上的安裝框架組件；安裝框架組件包括有連接板以及兩夾持板；保護板通過兩支桿交叉相連與連接板進行活動連接，兩支桿的交叉處固定有緩沖彈簧，緩沖彈簧的右端水平與連接板的左側壁固定連接；連接板的左側壁開設有多個插槽，多個插槽水平且有上至下等距離設置，兩夾持板的左側壁均固定有插柱，且兩夾持板的右端分別開設有第一螺紋孔以及用于夾持緊固的第一螺栓，插槽的前壁均開設有第二螺紋孔，且第二螺紋孔連接有用于固定插柱的第二螺栓。本實用新型防撞效果好，便于拆卸，適用范圍廣。

新能源汽車電動轉向助力控制系統 1095     

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本實用新型公開一種新能源汽車電動轉向助力控制系統,包括電機、油泵、車速采集模塊、電機驅動模塊、智能控制單元及壓力傳感器;車速采集模塊采集車速信號并輸入給智能控制單元,壓力傳感器感應油泵油壓信號并輸入給智能控制單元,智能控制單元輸出控制信號給電機驅動電路,電機驅動電路驅動電機轉動,電機帶動油泵作動,油泵輸出作用力給汽車的液壓系統。本實用新型的機構有利于整體布置,節約了制造成本,提高了傳遞效率;且允許電機為永磁無刷直流電動機,在驅動電路的控制下電機轉速可保持恒定,電機轉速不隨油泵負載的變化而變化,保證油泵恒流輸出,由此具有效率高、體積小、重量輕、無碳刷、壽命長、維護簡單等優點。

車輛的驅動電機和新能源車輛 1199     

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本實用新型公開了一種車輛的驅動電機和新能源車輛。其中，該驅動電機包括：電機主體和傳動軸，其中，所述電機主體與傳動軸連接，在所述傳動軸的伸縮部方向上設置有立面蓋板；防護裝置，與所述立面蓋板連接，包裹法蘭盤的頸部，其中，在所述傳動軸轉動時，通過所述防護裝置隔離外部臟物，以保護驅動電機。本實用新型解決了相關技術中驅動電機的傳動軸孔防護存在缺陷，影響電機性能的技術問題。

電磁排污閥以及新能源車 784     

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本實用新型提供了一種電磁排污閥以及新能源車，涉及車輛排污技術領域，該電磁排污閥包括閥體、電磁主閥芯以及副閥芯，閥體內具有排污通道，排污通道內設置有密封擋塊，密封擋塊的中部開設有排污孔，電磁主閥芯和副閥芯相對設置在排污孔的兩端并傳動連接，排污孔的上側邊緣設置有耐蝕密封件，副閥芯的下端部抵接在耐蝕密封件上并封堵排污孔，且副閥芯能夠在電磁主閥芯的帶動下遠離耐蝕密封臺并打開排污孔。通過在排污孔的上側邊緣設置耐蝕密封件，且副閥芯抵接在耐蝕密封件上，能夠避免因為密封凸臺受到腐蝕而失去密封作用，保證了副閥芯與排污孔之間的密封效果，大大提高了電磁排污閥的使用壽命。

新能源軟包動力鋰電池的高效化成柜 874     

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本實用新型公開了一種新能源軟包動力鋰電池的高效化成柜，包括柜體，所述柜體的底端內壁上設有第一固定板，所述第一固定板的上端固定連接有兩組對稱分布的支撐柱，所述支撐柱的外壁上固定連接有第二固定板，所述支撐柱的頂端固定連接有第三固定板，所述第三固定板的上端固定連接有液壓氣缸，所述液壓氣缸的上端固定連接有連接板，所述連接板下端的兩側固定連接有移動柱，所述移動柱的下端貫穿第二固定板和第三固定板，并與第二固定板和第三固定板均為滑動連接。本實用新型可一次對多個電池軟包在化成過程中壓板自動進行壓料，無需反復拆卸螺絲從而對壓板進行拆卸，降低了工作人員的勞動強度，且增加了物料的化成速度。

冷卻組件、電機端蓋、電機和新能源汽車 741     

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本實用新型涉及電機冷卻技術領域，特別是涉及一種冷卻組件、電機端蓋、電機和新能源汽車，一種冷卻組件，包括有定子冷卻件、轉子冷卻件和用于傳輸冷卻油的管道連接件，所述定子冷卻件和所述轉子冷卻件分別與所述管道連接連通，所述定子冷卻件上開通有用于對定子的繞組端進行噴淋冷卻的定子出油口，所述轉子冷卻件上開通有用于對轉子內部進行噴淋冷卻的的轉子出油口，由于設置有冷卻組件，有效的提高了對電機的冷卻效果，有效的保證了電機的工作效率和性能。

嵌套式新能源兩檔干式雙離合器 1187     

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本申請公開了一種嵌套式新能源兩檔干式雙離合器，包括：主體結構、內離合器、外離合器、第一回位執行機構以及第二回位執行機構；內離合器以及外離合器安裝于主體結構上，且相互嵌套設置；外離合器的第一外殼體上用于支撐外離合器的第一摩擦副的第一支撐部，以及內離合器的第二外殼體上用于支撐內離合器的第二摩擦副的第二支撐部均呈U型結構；第一回位執行機構與外離合器連接，用于控制外離合器的合離；第二回位執行機構與內離合器連接，用于控制內離合器的合離。具有良好的耐久性能，保證使用壽命。