廣東珠海有色金屬新能源材料技術理論與應用

增程式能源平臺及船舶 1085     

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本實用新型涉及船舶動力技術領域，具體涉及增程式能源平臺及船舶，本實用新型的增程式能源平臺可以采用電池組為電動機供電以驅動船舶航行，同時配備有燃料存儲組件以及發電機組，通過發電機組可以為電池組充電或者直接給電動機提供能源，增加船舶的續航里程；本實用新型的船舶能夠連接有如上的增程式能源平臺，可以不改變現有船舶的結構而連接于該增程式能源平臺，進而將現有船舶改進為新能源船，快速實現新能源船舶的更新，同時該增程式能源平臺作為船舶的動力部分，在發生火災等險情時可以快速分離船舶與該增程式能源平臺，避免險情蔓延，降低災情損失。

風光互補型自動售賣機 1169     

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本實用新型涉及自動售賣機的技術領域，尤其是一種直流新能源互補型售賣機，本風電互補型自動售賣機主要由小型垂直軸風機、碲化鎘薄膜發電玻璃電池機身、風光互補控制器、蓄電池、觸摸屏、控制柜組成。本自動售賣機的機身外殼采用碲化鎘薄膜發電玻璃電池，不僅可代替傳統的鋼質機身外殼，并充分發揮碲化鎘薄膜發電玻璃電池在弱光及陰雨天氣時的發電優勢。在自動售賣機的頂部通過支撐柱安裝小型垂直軸風機，避免常規水平軸風機葉片運行時的安全性問題。另風光伏互補控制器和蓄電池安裝在售賣機控制柜內，為售賣機的主板進行直流供電。本自動售賣機底部安裝有帶支撐腳萬向輪，可方便安裝于后期接入市電電網不便的城市廣場、公園、景點、小區的戶外安裝；另此售賣機采用24V直流供電系統，保障了在公共區域人身用電安全行。本專利完全采用新能源供電，零污染、節能環保，且采用多能源互補形式，保障了系統供電的可靠性。

輸電線路一體化微氣象監測裝置 718     

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本實用新型旨在提供一種集成了氣象數據采集、控制、通信、電源供電與安裝的功能模塊，并設計為一體化封裝結構，運輸安裝方便且使用壽命長故障率低的輸電線路一體化微氣象監測裝置。本實用新型包括微氣象傳感器，控制和通信模塊，電源模塊，新能源裝置，還包括封裝殼體和安裝調平架,通過合理的布局設計，將控制和通信模塊與電源模塊集成到封裝殼體中，將微氣象傳感器集成到封裝殼體上，在封裝殼體底部預留電源接口與新能源裝置連接，將安裝調平架也集成到封裝殼體側壁,實現了集成氣象數據采集、控制、通信、電源供電與安裝的功能模塊為一體的封裝結構。本實用新型應用于微氣象監測裝置的技術領域。

多合一控制器的上電控制裝置、方法和汽車 756     

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本發明公開了一種多合一控制器的上電控制裝置、方法和汽車，該裝置包括：控制單元，用于控制汽車的多合一控制器上電；控制單元，還用于在汽車的多合一控制器上電自檢后，使PDU控制汽車的輔助驅動模塊上電，并判斷PDU控制下輔助驅動模塊上電是否成功；控制單元，還用于若PDU控制下輔助驅動模塊上電成功，則使PDU再控制汽車的主驅動模塊上電；控制單元，還用于若PDU控制下輔助驅動模塊上電失敗，則使MCU、VCU和/或ACU控制輔助驅動模塊再次上電。本發明的方案，可以解決新能源汽車的多合一控制器的內部結構復雜存在上電可靠性差的問題，達到提升新能源汽車的多合一控制器的上電可靠性的效果。

能源在線監測方法、裝置及系統 750     

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本發明公開一種能源在線監測方法、裝置及系統。該方法包括：利用預設通信方式與待監測系統中的指定設備通信，獲取待監測系統的實時監測數據，實時監測數據包括：實時發電數據、實時電網供電數據和實時用電數據；根據實時監測數據判斷待監測系統中的第一變流器是否能量平衡和/或直流母線是否能量平衡，以根據判斷結果實現能源監測。本發明利用預設通信方式從待監測系統中的指定設備獲取能體現待監測系統的發電、電網供電和用電情況的實時監測數據，基于該實時監測數據對第一變流器和/或直流母線的能量平衡進行驗證，保證監測的數據的全面性和準確性，實現對新能源系統能源流動情況的全面準確監測，便于對新能源系統的評價和能源管理調度。

改建的房屋及其或房屋的綜合改建方法 796     

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一種改建的房屋及其或房屋的綜合改建方法，涉及土木、交通、新能源、環保領域。它是改造既有房屋后形成的改造的房屋或拆除既有房屋后拆造的房屋；特征是：它包括有電梯部分(2)、停車設施設備部分(3)；還包括有下述其中至少之一種部分，車輛充電部分(4)、新能源部分(5)、電力儲蓄部分(6)、雨雪水儲蓄部分(7)、房屋加固部分(8)、房屋擴展部分(9)、房屋新加頂層部分(10)、外墻保溫層部分(13)、樓間棚頂蓋部分(14)、空氣凈化系統部分(15)、附加低矮樓層部分(16)、綠化部分(17)、噴淋部分(18)、物聯網部分(19)；電梯部分(2)有貨用電梯(22)；其停車位部分(3)設置在改造的房屋(1.21)或拆造的房屋(1.22)的一層(1.31)或中間層(1.32)或頂層(133)。它還解決十幾個意想不到的重要問題，實現了“1+1＞2”的突出的實質性特點和顯著的進步效果。

車輛整車管理系統 1042     

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本發明提供了一種車輛整車管理系統，包括：第一網關控制器和第二網關控制器；第一網關控制器設置在車輛的前機艙，第二網關控制器設置于車輛的后機艙；第一網關控制器用于獲取駕駛員的駕駛意圖信息，并將駕駛意圖信息發送至第二網關控制器，第二網關控制器用于將駕駛意圖信息轉發至與駕駛意圖信息對應的設備，該設備位于車輛的后機艙。通過本發明解決了現有技術中新能源客車的VCU難以優化新能源客車空間布局特征，導致整車網絡和控制線束龐大、成本高，整車電控系統的可靠性和電磁兼容性能降低的問題，從而簡化了底盤線束，降低了成本。

智能有序充電管控系統及其方法 1096     

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本發明涉及一種智能有序充電管控系統，屬于新能源汽車充電技術領域，解決了現有技術無法有效解決電動汽車日益增長的需求和電網正常運轉之間矛盾的問題。該系統包括：用戶端，用于接收用戶輸入的充電請求，上傳至云端，根據云端反饋的充電樁資源信息結合待充電新能源汽車的當前位置進行網絡匹配，獲得滿足該充電請求的最佳充電樁坐標推送至用戶，并將車輛預定信息上傳至云端，在待充電新能源汽車到達該坐標完成充電后，生成結算信息發送至云端；云端，用于根據接收到的充電請求確定當前用戶的資源權限級別，獲取所述級別對應的可利用的充電樁資源信息反饋至用戶端，根據用戶端發送的對應充電樁的車輛預定信息和結算信息更新所述充電樁資源信息。

海浪涌垂直發電技術 1047     

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本發明涉及海浪涌垂直發電技術，屬新能源領域。海浪涌垂直發電技術，充分利用近海浪涌在垂直方向起伏高度的浪涌上升動能和重力位能，同時也利用水平方向潮汐、浪涌等運動的脈動動能，以大地坐標零點通過纜繩把浮動艙相對運動的能量傳遞給固定坐標位電動機發電，實現大、小海浪涌高效發電。在海面上空與水下以整體式鋼筋混疑土桁架方形籠式組網結構，實現矩陣式群體大容量發電，即以小面積海面實現大容量發電的能力。本發明技術特點：投資少、易建設、抗風力好、環境適應好、經濟效益高、長壽命，是海浪涌能的最佳轉換電能技術，綠色、環保、可再生新能源技術。充分滿足沿海地區、海島經濟發展用電需求。

微網區域能源控制系統及控制方法 1009     

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本發明公開了一種微網區域能源控制系統及控制方法，微網區域包括一個或多個微網單元，微網單元包括一單元能源路由器以及新能源發電設備、儲能設備、用電設備中的至少之一設備；微網區域具有區域能源路由器，微網區域通過區域能源路由器與公用電網連接；微網區域具有多個微網單元公用的區域新能源發電裝置及區域儲能設備，區域新能源發電裝置及區域儲能設備與區域能源路由器連接。本發明解決了現有技術中微網能源控制系統穩定性較差的問題，滿足電網的錯峰運行要求，降低用電成本，同時提高新能源發電的利用效率。

熱管理控制方法、裝置、存儲介質及熱管理系統 997     

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本發明提供一種新能源大巴車的熱管理控制方法、裝置、存儲介質及熱管理系統，所述方法包括：獲取所述新能源大巴車的行駛工況和所述新能源大巴車的行駛狀態；根據所述行駛工況和所述行駛狀態確定所述新能源大巴車的熱管理系統中各個系統的控制優先級；根據確定的所述熱管理系統中各個系統的控制優先級進行負載控制。本發明提供的方案能夠實現能耗的優化。

氫燃料電池電動汽車能源服務站及其運行控制方法 1111     

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一種氫燃料電池電動汽車能源服務站及其運行控制方法，包括能源站、進站系統、新能源供應系統和出站系統；信息錄入顯示設備設置在能源站入口處，收費亭設置在能源站的出口處；進站系統通訊連接新能源供應系統，且新能源供應系統通訊連接出站系統；其中進站系統包括信息采集模塊、信息分析模塊、信息顯示模塊和自動門禁模塊；新能源供應系統包括操作模塊、加氫模塊和制氫模塊；出站系統包括信息對比模塊、支付模塊和信息儲存模塊。本發明自動識別車輛的能源種類，引導車輛進行添加相對于的燃料，更加安全可靠，且依附在傳統加油站，減少建設成本，根據車輛來提前預算并產氫燃料，減少車輛等待時間，支付和添加燃料分開進行，提高工作效率。

基于分布式電網數據的電力節能調度系統 779     

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本發明涉及分布式電網技術領域，具體公開了基于分布式電網數據的電力節能調度系統，所述系統包括新能源電源、儲能裝置、氫燃料電池及供電電源；所述儲能裝置包括蓄電池組及電解槽組；所述系統還包括：新能源電能預測模塊，用于對新能源電源的供電功率進行預測；電力負載預測模塊，用于對供電區域的電力負載進行預測；調度模塊，用于根據新能源電能預測模塊的預測結果及電力負載預測模塊的預測結果獲取蓄電池組及電解槽組的儲能策略；本發明在儲能功率無法滿足電解槽組工作時，可通過蓄電池組進行儲能，使得電解槽組保持在最佳功率，實現了系統儲能的節能性及穩定性。

電池支架的仿真分析方法及裝置 1087     

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本發明公開了一種電池支架的仿真分析方法及裝置。其中，該電池支架應用于新能源汽車中，包括：基于標準振動功率譜密度和上述新能源汽車的整車試驗圖譜，生成目標振動功率譜密度，其中，上述整車試驗圖譜為預先為上述新能源汽車制定的測試圖譜，用于測試上述新能源汽車的所有零部件；將上述目標振動功率譜密度輸入至振動載荷仿真模型進行隨機振動分析，得到分析結果；根據上述分析結果確定上述電池支架的疲勞損傷值，其中，上述疲勞損傷值用于表征上述電池支架的疲勞損傷程度。本發明解決了現有技術中對新能源汽車的電池支架進行疲勞預估時，采用現有功率譜密度PSD進行疲勞損傷仿真計算的準確性較低的技術問題。

基于磁釘導航的駕駛系統 1014     

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本申請提供了一種基于磁釘導航的駕駛系統，該駕駛系統包括：信號采集單元，包括磁定位傳感器、超聲波雷達以及毫米波雷達；中央處理單元，與信號采集單元連接，用于產生控制新能源汽車運行的信號；車輛控制單元，與中央處理單元連接，根據新能源汽車運行的信號控制新能源汽車運行，通過信號采集單元采集信號，進而中央處理單元根據采集信號控制新能源汽車的運行，具體地，中央處理單元通過控制車輛橫向控制單元與縱向控制單元，進而控制新能源汽車的運行，解決了現有技術中缺乏將磁釘導航應用于新能源汽車的系統的問題。

家庭納網系統和社區級微電網系統 882     

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本申請公開了一種家庭納網系統和社區級微電網系統，社區級微電網系統包括多個家庭納網系統，每個家庭納網系統包括新能源用電設備、新能源發電系統、雙向DC/DC和儲能電池，新能源用電設備的直流母線與家用電器連接。新能源用電設備的直流母線可直接接入新能源發電系統的直流電能驅動，較傳統而言，省去了電流的逆變過程。因此，家用電器采用新能源用電設備的直流母線供電與直接采用新能源發電系統供電相比，可以省去多次變流轉換，從而提高了能源利用率。

電池模組及新能源設備 1055     

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本實用新型提供一種電池模組，包括：模組本體和絕緣支架，模組本體包括外殼、正極連接板和負極連接板，外殼內收容有電芯模塊，正極連接板和負極連接板設置于外殼的第一側面，絕緣支架的一端與正極連接板連接，絕緣支架的另一端與負極連接板連接。本實用新型提供的技術方案解決了現有的電池模組的安裝空間十分有限，容易發生短路風險的問題。

外圈噴油結構、驅動電機和新能源汽車 748     

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本申請提供一種外圈噴油結構、驅動電機和新能源汽車。該外圈噴油結構用于對定子繞組外圈進行冷卻，包括本體，所述本體內置有沿周向方向延伸的通道，所述本體的內壁面設置有第二噴油孔，所述第二噴油孔與該第二噴油孔所對應的所述通道連通，多個所述第二噴油孔沿所述本體的內壁面周向排布。根據本申請的外圈噴油結構，能夠保證繞組冷卻均勻，避免繞組出現局部溫度過高的問題，提高電機穩定性和使用壽命。

模組端板組件、電池模組及新能源設備 1071     

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本實用新型提供一種模組端板組件、電池模組及新能源設備，該模組端板組件包括保護板和端板，保護板與端板連接，保護板上形成有缺口。本實用新型提供的技術方案解決了現有的插線端子拆卸困難的問題。

新能源汽車的電池箱供熱系統 1215     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的電池箱供熱系統，在該系統中可以將驅動電機中熱量導入到電池箱中，不僅可以實現對驅動電機的散熱，并且還可以對電池箱進行加熱，通過該方式也不再需要在系統中設置PTC對電池箱進行單獨加熱，從而有效的對驅動產生的熱量進行回收利用，減少了資源浪費。

鐵芯沖片、定子鐵芯、電機及新能源汽車 771     

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本申請涉及永磁電機技術領域，提供一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機及新能源汽車，該鐵芯沖片包括：多個位于外周的焊槽，焊槽包括：過渡段，位于焊槽兩側邊與鐵芯沖片周緣的連接處，過渡段為導圓角；焊接段，位于焊槽底部，焊接段向外凸出；以及，連接段，位于焊槽底部，兩個連接段分別位于焊接段兩側，在焊槽側邊與焊接段之間形成間隙。使用時，帶有焊接段的焊槽在磁密不飽和時能夠有效阻斷焊槽處磁力線的流通，減小渦流損耗；在磁密飽和時能減少電磁激振力的集中和突變，從而降低電機噪聲。

新能源汽車的電池箱加熱系統 803     

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本實用新型公開了一種新能源汽車的電池箱加熱系統，在該系統中，在電池箱的入口處設置了水水換熱器，通過該水水換熱器可以對電池箱進行緩慢加熱，并且還可以保證電池箱的溫度不會過高。

電源切換電路、電動助力轉向系統以及新能源汽車 721     

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本實用新型實施例提供了一種電源切換電路、電動助力系統以及新能源汽車，其中電源切換電路包括：檢測電路，用于檢測當前向負載供電的電源的供電狀態；脈寬調制電路，用于在檢測電路檢測到當前向負載供電的電源為異常供電狀態時，輸出脈寬調制信號；隔離式變換調壓電路，用于在接收到脈寬調制電路輸出的脈寬調制信號時，將另一電源的電壓調整為負載適用的電壓；輸出電路，用于輸出負載適用的電壓。待切換電源可以為任意電源，不受電源電壓等級的影響，并且，通過脈寬調制信號控制調壓電路可以較為精確的輸出所需的電壓。適用范圍廣，降低成本。

雙源電動助力轉向泵和新能源汽車 1151     

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本申請提供一種雙源電動助力轉向泵和新能源汽車。該雙源電動助力轉向泵包括雙作用轉向油泵(1)和助力轉向電機(2)，助力轉向電機(2)用于為雙作用轉向油泵(1)提供轉向動力，助力轉向電機(2)分別與高壓控制器和低壓控制器(3)連接，高壓控制器控制高壓電源對助力轉向電機(2)供電，低壓控制器(3)在高壓電池失效后控制低壓電源對助力轉向電機(2)供電。根據本申請的雙源電動助力轉向泵，能夠解決單源助力轉向泵在高壓電斷電后無法繼續提供助力的問題。

電機轉子、電機和新能源汽車 921     

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本申請提供一種電機轉子、電機和新能源汽車。該電機轉子包括轉子鐵芯(1)，轉子鐵芯(1)包括磁鋼槽(2)和設置在磁鋼槽(2)的徑向內側的減重槽，減重槽包括第一減重槽(3)和第二減重槽(4)，第一減重槽(3)和第二減重槽(4)沿轉子鐵芯(1)的周向交替排布，在垂直于轉子鐵芯(1)的中心軸線的橫截面上，第一減重槽(3)的周向寬度沿著徑向向外的方向遞增，第二減重槽(4)的周向寬度沿著徑向向外的方向遞減。根據本申請的電機轉子，能夠更加有效實現電機的輕量化設計，減小轉子轉動慣量，使得電機更加易于控制。

新能源汽車用的低成本電池裝置 980     

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本實用新型提供了一種新能源汽車用的低成本電池裝置，包括鋁殼和裸電芯，裸電芯設置在鋁殼內，裸電芯與鋁殼之間通過蓋帽進行封裝，蓋帽包括鋁片蓋和密封橡膠，鋁殼口部壓縮密封橡膠形成第一處密封，鋁殼翻邊處擠壓密封橡膠形成第二處密封。本實用新型能夠解決目前電池在制造過程中，為了提高電芯的安全性，蓋帽需要焊接防爆閥，增加了電池的成本的技術問題。

軸承冷卻結構、驅動電機和新能源汽車 1188     

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本申請提供一種軸承冷卻結構、驅動電機和新能源汽車。該軸承冷卻結構包括端蓋，端蓋設置有軸承室，端蓋上還開設有用于對內圈噴油結構進行供油的冷卻油路，軸承室通過軸承供油路與冷卻油路連通，軸承室通過冷卻油路進行供油。根據本申請的軸承冷卻結構，能夠利用已有冷卻油路對軸承進行冷卻，無需額外增加單獨的軸承冷卻油路，油路結構更加簡單，加工成本能夠得到有效控制。

易于操作的新能源沼氣發電機組 862     

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本實用新型公開了一種易于操作的新能源沼氣發電機組，包括底座，所述底座的頂部一端緊固有支撐架，另一端緊固有固定箱，所述支撐架的頂部固定有桶體，該桶體的頂部設置有和桶體內部連通的固定座，所述固定座的頂部通過螺栓固定有連接座，該連接座上設置有固定管，所述連接座和固定座上設置有導向組件；本實用新型的有益效果是：通過設計的導向組件，增加了連接座和固定座連接時的導向，使得連接座和固定座通過螺栓穿過螺栓孔固定更快捷，提高了連接座和固定座固定的效率；通過設計的支撐組件，有助于起到對連接管的支撐，降低連接管所受的負荷；通過設計的固定組件，使得防護門開啟以及關閉更快捷。

新能源生物質燃料燃燒鍋爐 1111     

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本實用新型公開了一種新能源生物質燃料燃燒鍋爐，包括鍋爐本體、水箱、第一加熱套筒、第二加熱套筒和儲料筒，鍋爐本體的內腔下部設置有爐排，爐排的上方設置有爐膛，鍋爐本體的頂部設置有與爐膛內腔上部連通的煙囪，第一加熱套筒套設在煙囪的外圈，第一加熱套筒內呈蛇形纏繞設置有進氣管，儲料筒的上部連通設置有加料箱，儲料筒的底部連通設有落料筒，落料筒的底端與進料管的左端連通設置，進料管的右端與爐膛的內腔相連通設置，第二加熱套筒套設在儲料筒的外圈，第二加熱套筒內呈蛇形纏繞設置有二號熱氣輸送管。本實用新型結構簡單合理，生物質燃料燃燒充分，熱能利用率高，實用性強。

用于新能源汽車的臨時駐車系統及其控制方法 939     

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本發明公開了用于新能源汽車的臨時駐車系統及其控制方法，所述系統包括：用于導通或關斷的第一通斷模塊、第二通斷模塊和第三通斷模塊；第一電源、第二電源、整車控制器、剎車踏板開關以及臨時停車電磁閥；所述整車控制器用于控制所述第一通斷模塊的導通或斷開，所述剎車踏板開關用于控制所述第二通斷模塊的導通或斷開，所述臨時停車電磁閥用于控制汽車進入或退出臨時駐車狀態；其中，當所述第二通斷模塊導通時，所述第三通斷模塊導通；所述第一通斷模塊和第三通斷模塊導通時，所述第一電源使所述臨時停車電磁閥導通。本發明至少具有以下有益效果：通過整車控制器以及剎車踏板開關控制車輛，可以起到冗余控制的作用，確保車輛安全。