廣東珠海有色金屬新能源材料技術理論與應用

基于源網荷儲協調電力系統的優化調度方法、系統和設備 989     

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本發明涉及電力系統技術領域，具體涉及一種基于源網荷儲協調電力系統的優化調度方法、系統和設備，本發明通過比較當前時刻在網負載的總用電功率與在網新能源發電單元的總發電功率的大小，并結合當前時刻所屬用電時段，若總用電功率小于或等于總發電功率，且用電時段為尖段或峰段，控制在網儲能單元待機，由于尖段或峰段電網的波動和供應本來就不穩定，若此時對在網儲能單元充電，會造總用電功率急劇上升，嚴重影響電網的穩定，因此本申請中控制儲能單元待機，且時刻準備著為在網負載補給電能，能夠有效地減小電網的波動、市電供應的峰谷差、減小峰谷比，得到在網儲能單元的最優化運行策略，實現了源網荷儲之間的柔性調節和控制。

純電動城市客車的輕量化車身結構 1190     

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本發明涉及新能源領域，尤其涉及一種純電動城市客車的輕量化車身結構，包括有客車車身架、右側骨架總成、左側骨架總成、底架總成等；客車車身架右側設有右側骨架總成，客車車身架左側設有左側骨架總成，客車車身架上設有底架總成。該結構采用全承載結構，使得客車的自重大幅度減少，右側拱形支撐架一、右側拱形支撐架二、左側拱形支撐架一等采用拱形結構，進一步地減輕了客車的自重，并且拱形結構保證了客車車身的受力平衡，使得客車的車身更加穩定，實現了能夠兼顧客車輕量化和保證客車車身受力平衡的目的。

基于邊緣計算的微電網電能質量控制系統及方法 1226     

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本發明涉及一種基于邊緣計算的微電網電能質量控制系統及方法，屬于新能源控制技術領域，解決了現有微電網系統分離電能質量采集、分析、控制過程造成的控制過程繁瑣、控制難度大等問題。系統包括：DSP采樣控制器，采集各節點電能質量數據，經A/D轉換后傳送至MCU分析模塊及邊緣計算模塊；電能質量數據包括基本電能質量數據和綜合電能質量數據；MCU分析模塊判斷基本電能質量數據是否偏離基準范圍，若偏離，生成控制逆變器的工作狀態的控制指令；若不偏離，判斷綜合電能質量數據是否異常，若異常，由邊緣計算模塊中內置的模型處理該異常得到異常診斷結果，生成控制逆變器的工作狀態的控制指令；逆變器根據該控制指令調整自身的工作狀態。

智能型儲能機及其工作方法 1058     

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本發明提供一種智能型儲能機及其工作方法，大規模使用智能型儲能機可使電網用電負荷相對穩定，平衡晝夜用電負荷，實現“削峰填谷”的作用；且有小型風電、光伏發電輸入接口，輕松實現新能源接入電力系統。智能型儲能機，包括有柜殼、控制系統、能源裝置和儲能裝置：能源裝置用于為負載提供能源；所述能源裝置包括有光能裝置、風能裝置和市電；光能裝置和風能裝置產生的電能儲存在儲能裝置中；所述儲能裝置為一種儲能電池組，所述儲能電池組用于儲存光能裝置和風能裝置產生的能源以及市電充電的能源；所述控制系統包括有：風光互補控制器、并網逆變器、離網逆變器、PLC控制器、電池管理系統以及雙向智能電度表。

啟動控制電路及繼電器 1005     

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本發明提供了一種啟動控制電路及繼電器，涉及新能源領域。啟動控制電路包括控制單元及驅動單元，驅動單元與控制單元電連接，驅動單元與分別第一繞組及第二繞組電連接；控制單元用于向驅動單元發送啟動信號，使驅動單元啟動繼電器；驅動單元還用于在接收到啟動信號后，同時接通第一繞組及第二繞組，使觸點閉合，以啟動繼電器，其中第二繞組的匝數大于第一繞組的匝數；控制單元還用于在繼電器啟動后，向驅動單元發送連接信號，使驅動單元控制繼電器保持接通；驅動單元還用于在接收到連接信號后，斷開第一繞組。在本發明中，在觸點吸合后通過較小的電流保持觸點吸合，實現了低功耗維持觸點吸合導通狀態，降低了繼電器的能耗。

汽車空調上的格柵裝置、換熱器組件及汽車 1104     

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本發明提供一種汽車空調上的格柵裝置、換熱器組件及汽車，格柵裝置設置于換熱器組件迎風面一側，用于當換熱器組件需要降低換熱效率時對換熱器組件迎風面一側進行調節；本發明提供的方案，能夠控制換熱器組件上的進風量，從而有效提高汽車空調的的制冷或制熱能效；同時能夠有效實現汽車空調的除霜功能、減少除霜時間；具有結構緊湊、實用，能夠有效提高汽車空調能效、降低汽車能耗，提高新能源汽車續航里程。

發電裝置 1088     

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本發明提供一種發電裝置，包括浮動艙、上定滑棘輪、上纜繩及重力錘，所述上定滑棘輪的位置高于所述浮動艙和所述重力錘，所述上纜繩一端連接所述浮動艙上端，所述上纜繩另一端繞過上定滑棘輪連接所述重力錘，所述浮動艙置于水面上，所述浮動艙的質量大于所述重力錘的質量，所述上定滑棘輪通過第一升速變速箱連接第一發電機，所述第一升速變速箱的輸出軸與所述第一發電機的轉子軸同軸。本發明提供的發電裝置具有以下技術效果：投資少、易建設、抗風力好、環境適應好、經濟效益高、長壽命、能最大可能滿足用電需要等，是海浪涌能的最佳轉換電能技術，是一項綠色、環保、可再生新能源技術。

基于區塊鏈技術的智能電表 973     

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本申請公開了一種基于區塊鏈技術的智能電表。所述智能電表包括計量模塊，用于電量計量；區塊鏈支撐模塊，與所述計量模塊連接，用于令所述智能電表在區塊鏈網絡中進行電力交易，以及將所述電量計量與交易數據存儲于所述區塊鏈中。本申請的智能電表能夠滿足不同種類分布式能源和蓄電池的電量收集、交易和記錄，與區塊鏈技術結合，保證電力數據真實可信，為微電網、新能源交易、分布式光伏產銷、儲電池提供高效安全的可信電力數據采集終端。

有熱電轉換器件的電器 1090     

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一種有熱電轉換器件的電器，包括：發熱元件，熱電轉換器件，散熱器件；發熱元件安裝在熱電轉換器件的熱端面，散熱器件安裝在熱電轉換器件的冷端面；當有電流流過發熱元件時，發熱元件產生的熱量經由熱電轉換器件傳遞到散熱器件，熱電轉換器件輸出電壓(電能)。所述發熱元件產生的熱量是需要散熱或廢棄的熱量。所述發熱元件是電子元件。所述熱電轉換器件的輸出端連接直流電壓/直流電壓變換器。使用熱電轉換器件把電子元件工作時產生的需要散熱或廢棄的熱量(熱能)轉換成有用的電能。這個技術方案有利于節約能源，提供一種環保能源，提供一種再生能源，提供一種新能源。

電機機殼、電機殼體結構、電機及制造方法 1190     

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本發明提供一種電機機殼、電機殼體結構、電機及制造方法，涉及新能源驅動電機技術領域，主要用于降低驅動電機的生產成本。由于機殼主體內部流道的分布特點，可以根據不同車型線纜、底盤的布置，合理設置進水口和出水口在機殼主體上的位置，無需重新開模，可以便捷地適應市場上主流的車型線纜、管道布局，電機的通用性加強。關于機殼主體的粗胚，采用同一模具進行開模制作，根據需求開模出不同長度的機殼主體粗胚；在端蓋制造時將對應大小的鋼套放入模具澆注成粗坯端蓋；采用本發明提供的電機的制造方法，僅需要兩套模具，制造出不同輸出動力的驅動電機，滿足不同車型的動力需求，可以降低驅動電機的生產成本，縮短設計周期，減少資源的浪費。

燃料電池單元、燃料電池電堆、燃料電池 915     

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本發明提供一種燃料電池單元，包括有兩個并聯的子電池，兩個并聯的子電池共用一個陽極板，在該陽極板兩側為兩個并聯的子電池的膜電極，陽極板在朝向第一膜電極的第一側面形成多個第一陽極氣體槽道，朝向第二膜電極的第二側面形成多個第二陽極氣體槽道，陽極板第一、第二側面之間形成雙側供氣結構以允許位于陽極板兩側的第一陽極氣體槽道、第二陽極氣體槽道的陽極氣體可以互通。本發明還提供一種燃料電池電堆、燃料電池與新能源汽車。采用本發明提供的燃料電池單元，燃料電池結構緊湊，且熱交換效果好。

車架車身組件、連接結構及其制造方法和連接方法 1129     

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本發明公開了一種連接結構及其制造方法、連接方法，并公開了具有該連接結構的車架車身組件，其中連接結構連接結構，包括：母體結構，包括母連接頭和母L形板，所述母連接頭上設有榫接槽，所述母連接頭一體成型在所述母L形板的內側壁上；子體結構，包括子連接頭和與母L形板相適配的子L形板，所述子連接頭上設有與所述榫接槽相配合的榫頭，所述子連接頭一體成型在所述子L形板的內側壁上。本發明所用的連接結構可以實現客車車架與車身之間的無縫連接，并局部加強了接頭強度，使得接頭處強度不低于主體結構強度，實現整車結構鋁制化，客車輕量化程度更高，提高新能源客車的續航能力。

頂置轉動式自動充電部件 1187     

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一種頂置轉動式自動充電部件，包括充電樁本體，所述充電樁本體上固定設置有驅動裝置和旋轉裝置，所述驅動裝置和旋轉裝置通過限位裝置轉動連接；所述旋轉裝置遠離所述充電樁本體的一端設置有充電部件；本發明通過頂部升降的方式給新能源車供電，可實行車內控制充電，全過程不需要人去接觸充電部件，避免發生觸電意外；穩定可靠的自鎖功能，保證充電過程安全；使用銅排接觸充電方式可方便更換，不易脫落和磨損。

新型高倍率三元鎳鈷鋁動力電池的制備方法 886     

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本發明公開了一種新型高倍率三元鎳鈷鋁動力電池的制備方法，屬于新能源技術領域。電池包括正極活性材料和負極活性材料，其中，正極活性材料包括如下重量份數的組份：三元鎳鈷鋁材料90?95份、正極導電劑3?4份、聚偏氟乙烯3?5份；負極活性材料包括如下重量份數的組份：人造石墨90?94份、水性粘結劑2?4份、炭黑1?2份、丁苯橡膠2?4份。本發明通過分步加料并多次攪拌等方式獲得的正極活性材料，區別于其他電池材料，具有材料更細膩、性能更優異的特點，同時，負極活性材料不僅僅只是粘接劑與導電劑的簡單混合，而是通過加入去離子水來調節黏度，以使得負極活性材料能與正極活性材料更好地貼合，有利于電池充放電。

電池包拆解線及拆解工藝 1003     

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本發明公開并提供了一種拆解效率高、靈活度好、占地面積小的電池包拆解線，同時還公開了一種該電池包拆解線的拆解工藝。本發明包括電池包預處理線、電池包模組拆解線、模組電芯拆解線；本發明還包括預處理AGV運輸通道、模組拆解AGV運輸通道、輸送線，預處理AGV運輸通道外圍設置有電池包預處理單元，模組拆解AGV運輸通道外圍設置有模組拆解單元，輸送線外圍設置有模組電芯拆解單元；預處理AGV運輸通道和模組拆解AGV運輸通道上均設置有AGV小車移動工作單元，AGV小車移動工作單元包括AGV小車和設置在AGV小車上的電池包載板，模組電芯拆解線包括與AGV小車移動工作單元對接的上料機構。本發明應用于新能源汽車的電池包拆解的技術領域。

水道蓋板安裝結構及方法 906     

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本發明提供了一種水道蓋板安裝結構及方法，所述水道蓋板安裝結構用于新能源汽車機殼冷卻水道，包括水道蓋板和機殼，所述水道蓋板的邊緣與所述機殼的支撐臺邊緣之間采用攪拌摩擦焊固定連接。本發明采用攪拌摩擦焊的方式將水道蓋板固定在機殼上，有效保證水道蓋板與機殼之間的連接牢固性和穩定性，保證連接處的耐壓能力和使用壽命，從而實現增強散熱效果的目的。

互聯微網群頻率完全分布式優化控制方法及系統 977     

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本發明公開了互聯微網群頻率完全分布式優化控制方法及系統，該方法包括以下步驟：獲取本地微網的區域控制誤差，與鄰接微網的分布式最優控制模塊通信，獲取鄰接微網的控制信號，通過本地微網的分布式最優控制模塊的自抗擾控制器，得到過程控制變量；獲取本地微網與鄰接微網之間的聯絡線功率偏差，并根據過程控制變量及本地微網的頻率偏差，通過發電設備的動態特性模型得到發電功率；根據本地微網與鄰接的微網之間的聯絡線功率偏差、發電功率、本地微網的風電場輸出功率及本地微網的負載功率，對本地微網的頻率進行調節。本發明可實現頻率的快速恢復，提高了系統穩定性，可有效滿足新能源微網對頻率穩定性的高要求，有效降低了通信和計算負擔。

需求側能源互聯系統、能源互聯控制系統 842     

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本發明公開了一種需求側能源互聯系統、能源互聯控制系統，系統包括：第一級區域單元、第二級區域單元以及第三級區域單元，第一級區域單元包括連接于第一電網鏈路的第一級能源路由器、第一級用電設備、第一級儲能設備，第二級區域單元包括連接于第二電網鏈路的第二級能源路由器、第二級儲能設備，第三級區域單元包括連接于電網干路的第三級能源路由器、第三級儲能設備、新能源發電設備，第一電網鏈路通過第一級能源路由器連接于第二電網鏈路，第二電網鏈路通過第二級能源路由器連接于電網干路，每一級能源路由器對應的區域單元可進行孤島運行或聯網運行，實現網絡自治。本發明提高需求側能源互聯系統的智能化控制。

渦旋空氣壓縮機 1103     

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本發明涉及新能源汽車制動技術領域，具體涉及一種渦旋空氣壓縮機。本申請提供的渦旋空氣壓縮機，包括驅動機構、泵頭和風機，所述防自轉曲拐組件上設有所述風機，同時在泵頭內設有冷卻風道，防自轉曲拐組件隨著渦旋盤組件轉動進而帶動風機轉動，風機將冷風通過冷卻風道吹向渦旋盤組件；不需要在泵頭外部設置導風結構，精簡了整機結構，縮小了渦旋空氣壓縮機的尺寸，使渦旋空氣壓縮機的重量更輕，結構更緊湊，滿足設備小型化需求，還能夠降低加工制造成本；同時風機產生的冷風直接通過內部的冷卻風道輸送至渦旋盤組件，無泄漏及流動損失，散熱效率更高；并且減少導風組件振動產生的噪音，提升了靜音效果。

壓縮機泵頭及使用其的渦旋壓縮機 1225     

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本發明涉及新能源汽車制動技術領域，一種壓縮機泵頭及使用其的渦旋壓縮機。本申請提供的壓縮機泵頭，包括殼體和設于所述殼體內的防自轉偏心軸，所述防自轉偏心軸上設有凹槽，所述殼體上設有限位裝置，所述限位裝置與所述凹槽配合以限制所述防自轉偏心軸沿軸向移動；這樣就不需要通過擰螺栓來限定所述防自轉偏心軸的軸向移動，減少了裝配作業時間，提高了裝配效率；同時，不會出現擰螺栓過程中帶動動渦旋盤轉動的問題，因此在裝配過程中不需要設置工裝對動渦旋盤進行限位，避免封裝導致動渦旋盤受力變形，影響壓縮機性能；另外限位裝置與凹槽的配合也能夠避免因螺栓固定松脫導致裝配失效的問題，可提高壓縮機的可靠性。

雙電機雙電源控制系統及方法 1031     

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本發明提供了一種雙電機雙電源控制系統及方法，涉及新能源領域。其中，雙電機雙電源控制系統包括：控制器、第一電池組、第二電池組、第一電機組及第二電機組，第一電池組與第二電池組并聯后，分別與第一電機組及第二電機組電連接，控制器與第一電機組及第二電機組電連接；控制器用于接收動力信息，并依據動力信息啟動第一電機組并控制第一電池組及第二電池組給第一電機供電；控制器還用于依據動力信息啟動第一電機組及第二電機組并控制第一電池組及第二電池組給第一電機組及第二電機組供電。在本發明中，采用雙電機及雙電源功能供電能夠同時兼顧長續航里程、大爬坡度和短時充電的要求，提高了雙電機雙電源控制系統的應用范圍。

光伏空調控制裝置及方法、光伏空調及配電系統 881     

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本發明公開一種光伏空調控制裝置及方法、光伏空調及配電系統，涉及空調領域。其中在光伏空調控制裝置中，采集電路采集供電線路參數，主控電路根據所述供電線路參數對光伏組件所產生光伏電能的輸出功率進行調節，以避免光伏電能并入電網。本發明通過根據供電線路參數對光伏空調中光伏組件所產生光伏電能的輸出功率進行調節，從而確保光伏電能僅供空調及相關末端負載使用，從而確保不會有多余的光伏電能并入電網，由此可以在使用新能源的同時，不會給電網帶來影響。

系留無人機移動供電裝置、滑觸線及電源小車 873     

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本發明提供了一種系留無人機移動供電裝置、滑觸線及電源小車，系留無人機移動供電裝置括電源小車及導軌，電源小車與導軌配裝在一起，能沿導軌移動。導軌平行安裝滑觸線，導軌和滑觸線沿系留無人機預設的飛行路徑架設于地面。電源小車與滑觸線配裝在一起，與滑觸線構成可移動式滑觸式電連接。通過滑觸式電連接解決系留無人機等移動設備的移動式供電問題，滿足長距離長時間供電的需求?；|線結構簡單，便于長距離架設。電源小車靠螺旋槳推力作動力，省去了復雜的機械傳動結構，便于操控及維護。將新能源發電裝置用于滑觸線分布式供電系統，具有低碳環保價值。

配電控制系統 845     

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本發明提供了一種配電控制系統，包括：第一發電系統，用于向電網和儲能系統存儲電能，以及為直流負載和交流負載供電；第二發電系統，用于在第一發電系統停止供電的情況下，向直流負載和交流負載供電；電網和存儲能系統，用于根據控制設備的控制下向直流負載和交流負載供電；第一變流器，用于將第二發電系統，儲能系統和電網所提供的電量轉換成交流負載所需要的電量；控制設備，用于根據第一發電系統以及儲能系統所能提供的電量與交流負載以及直流負載所需的電量進行比較，進行開關狀態的控制。通過本發明，解決了相關技術中僅僅依靠新能源系統的交直流供電無法進一步滿足用戶需求的問題。

用于渦旋空氣壓縮機的泵頭及渦旋空氣壓縮機 1033     

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本發明涉及新能源汽車制動技術領域，具體涉及一種用于渦旋空氣壓縮機的泵頭和渦旋空氣壓縮機。本申請提供的用于渦旋空氣壓縮機的泵頭，包括殼體以及設于所述殼體內的渦旋盤組件、防自轉曲軸和彈性件，所述泵頭內形成有浮動間隙，當渦旋空氣壓縮機停機過程中，彈性件為渦旋盤組件提供一個彈力，使浮動間隙固定不變保持在最大狀態，此時渦旋盤組件內部的間隙最小，也即是泵體間隙最小，泵頭內部密封性良好；當泵頭內部壓力增加克服彈性件的彈力，使泵頭內部的浮動間隙減小，此時泵體間隙增大，可通過泵體間隙的增大來吸收泵體的變形，進而有效的避免了泵體保溫變形后導致密封部件過壓縮磨損，在保證密封的前提下提升了密封件的可靠性。

高導熱高阻燃的合金復合材料及其制備方法與電池箱 1146     

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本發明屬于改性的合金復合材料技術領域，具體涉及一種高導熱高阻燃的合金復合材料及其制備方法與電池箱。所述高導熱高阻燃的合金復合材料，其原料由下列組分按重量分數組成，樹脂合金20?40份、填充粉體0?15份、復配導熱粉體20?40份、阻燃劑12?18份、阻燃協效劑3?6份、增韌劑0?10份、相容劑0?5份、助劑0?1份，使得其在導熱、阻燃、力學性能得到保障的情況下，通過采用增容、偶聯兩類相容劑對樹脂表面進行百分百增容、包覆，提高合金相容性和結合力，并對各類自行活化的導熱體系進行均一化處理，使得各類粉體分散和結合力相當，形成分散均一的活性導熱系統，實現合金復合材料的低密度，有效提升了新能源汽車的能量密度和續航里程。

極耳保護工藝及電池極耳 1105     

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本發明的實施例提供了一種極耳保護工藝及電池極耳，涉及新能源領域。極耳保護工藝包括采用固定件固定多個極耳原材料；將多個極耳原材料焊接到一起形成極耳樣品；裁剪極耳樣品形成電池極耳。本發明提供的極耳保護工藝，在焊接極耳原材料之前采用固定件將多個極耳原材料固定起來，能夠防止極耳原材料在焊接的過程中出現張開的現象，導致無法焊接的問題，從而提高電池極耳的合格率。

電池控制裝置及電動車 860     

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本發明實施例提出一種電池控制裝置及電動車，涉及新能源技術領域。電池控制裝置用于控制電池是否充放電，電池控制裝置包括控制器、驅動單元、以及半導體開關單元，控制器、驅動單元、半導體開關單元及電池依次電連接；控制器用于向驅動單元發送控制信號；驅動單元用于根據控制信號驅動半導體開關單元處于導通狀態或斷開狀態；半導體開關單元用于在驅動單元的驅動下控制電池是否充放電。該電池控制裝置具有響應速度快、提高配電箱集成度和輕量化程度的優點。

電機控制器數據校驗方法、裝置、汽車及存儲介質 714     

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本發明涉及一種電機控制器數據校驗方法、裝置、汽車及存儲介質，涉及新能源汽車技術領域。所述電機控制器數據校驗方法包括：讀取應用層當前正在執行的第一邏輯數據；第一邏輯數據包括當前整車實際的運行狀態信息；讀取用戶層的第二邏輯數據；第二邏輯數據包括用戶層向整車控制器反饋的運行狀態信息。通過比較第一邏輯數據與第二邏輯數據是否相同，以此來校驗用戶層向車控制器反饋的運行狀態信息是否與實際運行狀態信息相同，進而對電機控制器所反饋的數據進行校驗。若第二邏輯數據與第一邏輯數據不相同，則證明電機控制器所反饋的數據發生錯誤，即電機控制器工作異常，發出報警提示，進而提醒駕駛員做出相應的解決措施，進而提高行車的安全性。

用于汽車構件的壓鑄鋁合金及其制備方法 1149     

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本發明公開了一種用于汽車構件的壓鑄鋁合金及其制備方法，涉及鋁合金(半固態)壓鑄技術領域。其中，壓鑄鋁合金主要由以下質量百分數的成分組成：Si 8.0～11.0％，Mg 0.1～0.5％，Co 0.1～1.0％，Cd 0.1～0.5％，Sr 0.01～0.05％，Fe≤0.2％，其余為Al和不可避免的雜質；所述不可避免雜質總量低于0.2％。本發明的鋁合金采用(半固態)壓鑄成形制備的成形件強韌性能良好，可滿足以(新能源)汽車副車架、底盤、減震器、一體化電池包為代表的中高端車型的大型薄壁車身結構壓鑄件的性能需求。