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本發明公開了一種純電動汽車用電制動能量回收裝置，包括整車控制器、BMS、動力電池、MCU、制動踏板模塊、油門踏板模塊、超級電容、接觸器KM1和接觸器KM2，所述BMS和MCU分別通過CAN線與所述整車控制器連接，BMS即為電池管理系統，MCU即為電機控制器，所述動力電池與所述超級電容分別通過CAN線與所述BMS連接，所述制動踏板模塊和所述油門踏板模塊分別通過硬線與所述整車控制器連接。本發明的有益效果是：本發明保證了電制動一直在線，維護了車輛駕駛的一致性和平順性，保證車輛制動狀態不受動力電池狀態干擾，提高了駕駛安全性。本發明保護動力電池免受過充過放風險，維護電池安全，延長了電池的使用壽命，對新能源車的推廣使用大有裨益。
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本發明實施例涉及新能源電池領域，具體而言，涉及一種軟包電池組及軟包電池組系統，該軟包電池組包括：第一封閉件、第二封閉件、液冷檢測裝置和多個軟包電池模組，液冷檢測裝置為中空結構，液冷檢測裝置設置有進液口、出液口和檢測部，檢測部、進液口和出液口分別與液冷檢測裝置連通，各軟包電池模組設置于液冷檢測裝置之間，各軟包電池模組與液冷檢測裝置形成疊層結構，第一封閉件設置于疊層結構的第一側，第二封閉件設置于疊層結構的第二側，第二側與第一側相對。該軟包電池組能實時監控和檢測其內部的軟包電池的熱穩狀態。
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本發明涉及一種小型動能儲電裝置，包括電源主體，所述電源主體正面有顯示屏，所述電源主體側面有USB插口，所述電源主體底側有LED燈，所述電源主體內部有微型發電機、蓄電池，所述微型發電機和蓄電池通過內置導線連接，所述微型發電機和LED燈通過內置導線連接。隨著經濟水平的提高，現在機動車車輛已經普及到普通家庭，人們每天都有很大一部分時間是待在快速行駛的機動車輛，本發明通過內置的微型發電機，利用機動車行駛中產生的慣性動能發電，這是一種既經濟又無污染的新能源，將其轉化為電能，解決了移動電源無法隨時充電的缺陷，同時還節能環保。
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本發明公開了一種鋁錳合金動力電池殼體及蓋板的表面處理劑及工藝，其每公斤有如下質量份的原料制得：助膜劑8?20g、鈦溶膠成膜劑40?100g、有機硅樹脂成膜劑10?30g、聚氨酯水分散體成膜劑20?60g、鹽霧增強劑1?5g、絡合劑3?10g、分散劑1?4g和PH調整劑1?5g，本發明涉及新能源動力電池組殼體和蓋板的表面防腐蝕處理技術領域。該鋁錳合金動力電池殼體及蓋板的表面處理劑及工藝，可以對動力電池殼體和蓋板表面進行有效的防腐蝕，提高產品壽命，并且無磷、無重金屬，對環境友好，同時該工藝可去除鋁錳合金表面深度拉伸油、黑灰及加工金屬粉末，清洗潔凈度好，效率高，并對清洗后的表面進行粗化防腐，整個操作過程環保節能，通過以去離子水為溶劑，成本可控。
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本發明公開了一種基于熔鹽儲能的磁環增強旋轉電弧等離子體實時裂解氨燃料的氨鍋爐，涉及新能源鍋爐技術領域。包括氨分解箱，氨分解箱包含有等離子體氨裂解器、溫度傳感器、氣壓力傳感器和氫組分傳感器；氨燃料源在與空氣源混合燃燒之前，先經過氨分解箱，通過磁環增強旋轉電弧等離子體氨裂解器實時對氨燃料源進行裂解，制備氨/氫混合氣；等離子體點火器和等離子體助燃器安裝在氨鍋爐的燃燒室內。本發明通過調節磁環增強旋轉電弧等離子體氨裂解器的放電功率可以精確調節氨氣/氫氣的比例以使得氨/氫混合燃料能夠在鍋爐燃燒室內穩定地燃燒，在線氨鍋爐尾氣處理系統利用燃燒系統已有的氨燃料對尾氣進行凈化處理，以達到排放標準。
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本發明實施例涉及新能源電池領域，具體而言，涉及一種物流車高壓盒及物流車電池包。該物流車高壓盒包括上蓋、底座、正繼電器、負繼電器、主保險絲、預充組件、加熱組件、電流傳感器和高壓連接組件，正繼電器和負繼電器設置于底座中央，加熱組件設置于正繼電器和負繼電器之間，主保險絲設置于負繼電器一側，預充組件設置于正繼電器一側；電流傳感器設置于底座右上方，高壓連接組件、主保險絲電性、正繼電器、電流傳感器、負繼電器電性連接；預充組件、加熱組件與所述高壓連接組件電性連接，上蓋與底座可拆卸式連接。該物流車高壓盒集成度高，減少了空間的占用。 1
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本發明公開了一種室溫鎵基液態金屬?硅復合負極及其制備方法，屬于新能源技術領域，所述負極為表面包覆有結構通式為Ga?X的Si負極材料，其中，X為In、Sn、或In?Sn。與現有技術相比，本發明利用液態金屬的流動性及良好的導電性來修復硅破裂時產生的空隙，從而保證硅顆粒與集流體良好的電接觸，最終獲得高性能的復合負極。
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本發明公開了一種可收放的懸掛式光伏電池板安裝組件，涉及新能源技術領域。本發明包括支撐座；支撐座上裝設有第一收繩組件和第二收繩組件；兩第一收繩組件之間通過一對并排設置的第一拉繩相連接；兩第二收繩組件之間通過一對并排設置的第二拉繩相連接；第一拉繩與第二拉繩之間通過多個支撐定位組件相連接；支撐定位組件包括一對分別滑動套設于兩第一拉繩上的第一連接套和一對分別滑動套設于兩第二拉繩上的第二連接套；第二連接套的上部與第一連接套的上部均裝設有鎖位組件。本發明不僅結構設計簡單合理、安裝便捷，而且能夠有效擴大光伏電池板的安裝數量及應用價值。
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一種并網逆變器的無源LCL濾波器參數優化設計方法，屬于新能源并網逆變器發電技術領域，解決試湊法設計LCL濾波器參數不精確以及現有的基于粒子群算法的LCL濾波器參數未全面考慮LCL濾波器參數與系統性能之間存在的相互影響、相互制約的關系的問題；構建諧波衰減比模型、阻尼損耗模型以及利用雙重傅里葉分析逆變器側輸出電壓在開關頻率、倍頻及其邊頻帶處的諧波含量，建立網側電流THD模型，通過數學模型將LCL濾波器參數與系統性能之間的關聯，在圖像上直觀地表現出來，性能之間在參數的選取上相互制約，分析圖像且考慮多方面條件后，確定符合多方面條件的參數取值范圍，再通過粒子群算法在得到符合衰減比、THD、阻尼損耗和成本四方面都最優的參數值。
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本發明公開了一種儲能和風電聯合一次調頻優化控制方法，包括風電機組和儲能單元，風電機組通過控制器控制向電網輸送電力并向儲能單元充電補充電能，風電機組的功率輸出留有參與電網一次調頻的能力，儲能單元用于參與電網一次調頻，當電網出現一次調頻需求時，所述方法應對一次調頻需求出現的頻率偏差?f建立調頻功率量?P。本發明方法將風機和儲能看成一個整體計算一次調頻量，綜合考慮了風機和儲能之間如何經濟、合理地進行能量分配的問題，利用儲能電池的快速性提高整站一次調頻性能，使得風機在最大功率控制的同時具備和常規火電機組相同的慣性響應特性，提高了新能源的接納能力。
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本發明涉及電池安全技術領域，具體涉及一種車輛的安全監控方法和監控系統。本發明旨在解決新能源汽車在停車時無法對電池進行持續安全監控的問題。為此目的，本發明的安全監控方法包括：當車輛處于停車狀態時，每隔一定的時間間隔喚醒電池管理控制器，并通過電池管理控制器獲取電池的狀態數據；基于狀態數據，判斷電池是否處于異常狀態；當電池未處于異常狀態時，則控制電池管理控制器再次進入休眠狀態；否則，當電池處于異常狀態時，則進一步喚醒無線通信網絡，并將狀態數據和/或報警信號通過無線通信網絡上傳至遠程監控平臺。本申請既能在停車狀態下對動力電池的狀態進行較為持續的監控，又能有針對性地進行遠程數據上傳，節約能耗。
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本發明涉及新能源汽車遠程控制技術領域的一種駕駛行為改善遠程控制系統，包括整車控制模塊、遠程監控模塊、無線通訊模塊以及監控平臺，所述整車控制模塊通過CAN通訊方式與遠程監控模塊交互連接，所述遠程監控模塊通過無線通訊模塊與監控平臺交互連接。與現有技術相比，本發明的有益效果是：利用整車控制模塊、遠程監控模塊、監控平臺等，實現了對司機不文明駕駛行為的監測，并通過對車輛限速、限功率、文字提醒等措施，對司機駕駛行為進行糾正，以提高運營車輛的安全性、可靠性。
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本發明涉及一種含低風速分散式風電的配電網多目標動態魯棒重構方法，包括：獲取配電網連接狀態和配網負荷的概率特征參數；形成多種配電網重構方案，構建初始種群；獲得配電網網損和三相電流不平衡度的期望值；分別求解低風速分散式風電有功出力、無功出力、光伏出力及負荷的八階半不變量，并獲得節點電壓的越限概率和支路潮流的越限概率；判斷網絡拓撲結構是否滿足輻射狀約束；求解配電網重構問題，不斷迭代，獲得最優種群，從而得到最優動態重構方案；將最優動態重構方案應用于目標配電網，按照該最優動態重構方案控制聯絡開關開斷。本發明不僅能夠適應配電網自身的運行狀況，而且能夠適應不同風速和光照環境，有益于新能源高滲透接入配電網。
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本發明公開了一種污泥資源化利用節能環保多孔燃燒器，采用套筒模式，包括被砌筑在其中的天然氣環形進流通道、助燃氣空氣環形進流通道、熱解氣環形進流通道、風盤、燃氣混合通道、空燃混合室、燃燒室等。該燃燒器能夠同時對多種燃料進行混合控制燃燒，特別是可以在助燃氣參與下直接利用炭化爐產生的熱解氣新能源，大幅度降低系統能耗，實現了能量循環利用，減少污染物排放，并具有造價低、結構簡單、更換方便、耐用等優點。本發明還公開了一種應用上述燃燒器的污泥資源化利用系統。
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本申請的實施例提供了一種同側集流裝置、電池模組和電動車，涉及新能源技術領域。該同側集流裝置通過將定位蓋板安裝在單體電池組的一端，以定位出單體電池組中每個單體電池的負極及正極，使得每個單體電池的正極與所述集流片上的至少一個正極耳對齊，每個單體電池的負極與所述集流片上的至少一個負極耳對齊，接著再采用集流片包括的正極耳與負極耳分別連接定位后的單體電池的正極與負極。如此，在焊接極耳與電極時無需對單體電池組進行翻轉，減少了大量的焊接時間，同時，由于定位蓋板已將集流片的各個極耳與單體電池組的各電極定位對齊，因此可以進行多目標焊接，進一步提高了焊接效率。
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本發明涉及充電樁技術領域，具體的說是一種移動式汽車充電樁，包括充電樁本體、蓄電機構、支撐機構、驅動機構和高度調節機構，所述充電樁本體的四個側面上均安裝有蓄電機構和支撐機構，所述支撐機構均位于充電樁本體的下部，所述蓄電機構均位于充電樁本體的上部，所述驅動機構安裝在充電樁本體的中部外側，本發明一種移動式汽車充電樁，采用太陽能電池板為充電樁提供電能，適合戶外充電作業，充電樁四側各設有一個折疊式太陽能板，延展狀態下，能夠有效提高太陽能板的受光面積，加大采電量，并將電能儲存至內部蓄電設備內，以供新能源汽車充電使用，節能環保，收縮狀態下，能夠極大地縮小充電樁的受風面積，便于移動和運輸。
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本發明涉及一種發電采暖制冷季節性可調控的綜合建筑供能系統，屬于新能源技術領域。包括光伏光熱輻射制冷裝置、空氣水雙源復合熱泵裝置和儲能裝置；光伏光熱輻射制冷裝置包括集熱機構，集熱機構包括十片以上的光伏電池；空氣水雙源復合熱泵裝置包括室外水源換熱器的制冷工質側、室外空氣源換熱器、壓縮機和室內空氣換熱器；儲能裝置包括儲水罐、室外水源換熱器的循環水側和兩個水泵；冬季，光伏光熱輻射制冷裝置、空氣水雙源復合熱泵裝置和儲能裝置實現采暖和發電；在夏季，光伏光熱輻射制冷裝置、空氣水雙源復合熱泵裝置和儲能裝置實現制冷和發電；在過渡季節，光伏光熱輻射制冷裝置的功能與普通光伏電池相同。
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本發明實施例涉及新能源電池領域，具體而言，涉及一種電動商用車電池包及電池包系統。該一種電動商用車電池包包括：電池箱體、第一層電池模組、第二層電池模組、連接組件、第一液冷裝置、第二液冷裝置、緩沖墊、電池管理裝置、電池切斷裝置和多個固定件。電池箱體內部為空腔，第一層電池模組、第二層電池模組、連接組件、第一液冷裝置、第二液冷裝置、緩沖墊、電池管理裝置和電池切斷裝置設置于空腔，各固定件的一端依次穿過第二層電池模組、連接組件和第一層電池模組，并與電池箱體的底部固定連接。該電動商用車電池包的續航能力強，安全性能高。
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本發明公開了一種小型箱式旋轉高溫加熱爐，它涉及新材料及新能源設備技術領域。它包括高溫加熱爐，所述高溫加熱爐呈箱體式，內設腔體加熱區；所述高溫加熱爐腔體加熱區內設有用于盛放樣品旋轉平臺；所述旋轉平臺下部設有一個旋轉驅動結構；所述旋轉驅動結構放置在腔體加熱區外。本發明不僅結構簡單，而且通過旋轉使得高溫加熱爐內腔體加熱區溫場更均勻，材料熱反應更充分，使得生產出的材料品質大為提高，經濟效益顯著增加。
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本發明公開了新能源領域的一種智能化光伏儲能一體化充電站的控制方法，包括獲得未來時間段T內的充電站所在地的天氣預報情況，按照預設的光照模型，預測獲得光伏元件在時間段T內的預估光伏發電量PL；獲得歷史時間段N的充電負載的單日充電數據，根據單日充電數據預測未來時間段T內的充電負載的單日所需預估電量QL；計算預估光伏發電量PL與充電負載的單日所需預估電量QL的差值，比較差值與預設閾值的大小，基于比較結果控制充電站的光伏元件、儲能元件及電力換能器的工作。本發明提高了各種不同形式的電力資源利用效率，降低用戶的經濟成本和充電站控制成本，并滿足減少碳排放的出行需求。
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本發明公開了一種防爆智能能源管理控制箱及其電路控制方法，涉及能源分配和控制技術領域，控制箱包含能源管理控制器、低壓電源、絕緣檢測儀、電機控制器、接觸器、輸出預充單元、低壓直流輸出單元、外部輸入端口、輸出端口、電源與通信導線；輸出預充單元包括預充電阻及預充繼電器；低壓直流輸出單元包括繼電器；外部輸入端口包括電池箱總正、電池箱總負、電池箱24V+、電池箱24V?、電池箱通信、電池箱通及整車反饋24V+；輸出端口包括有動力總正、動力總負、整車24V+、整車24V?、CAN0通信口、電機控制器交流輸出口、CAN1通信口。本發明推動了新能源技術在防爆電動車上的應用，具體提供的是多個電池箱組合信號并對整車能源需求進行智能分配。
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本發明屬于新能源技術領域，具體涉及一種耐候型太陽能電池封裝膠及其制備方法。本發明研制的產品中，包括組分A和組分B，其中，所述組分A包括：彈性體、氧化石墨烯、環氧樹脂、異氰酸酯；所述組分B為環氧樹脂固化劑；所述組分A中，所述異氰酸酯至少部分嵌入所述氧化石墨烯層間。另外，所述組分A中還包括納米鐵粉；所述納米鐵粉分散于所述彈性體中；進一步的，所述組分A中還包括微晶蠟；所述微晶蠟至少部分包覆于所述納米鐵粉表面。本發明所得產品在實際使用過程中，可以有效提高太陽能電池的封裝持效性，有效降低惡劣環境下，水分、氧氣和紫外線等不良因素對粘結效果的影響。
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本發明公開了一種車聯網流量數據管控方法，本發明的設計構思在于，通過車聯網平臺對不同車型的數據流量監管策略設置相應模式，針對商務車型或者新能源車型，利用車載遠程終端的wifi為用戶提供數據服務，當用戶的使用流量達到設定閾值時，僅關閉wifi功能，而對于乘用車型則保留現有的APN通道的管理模式，也即是可依據車型選擇對SIM卡直接進行APN關閉、恢復或對車載遠程終端的wifi功能進行開啟、關閉；并且，當SIM卡數據使用量達到閾值時，運營商平臺可將告警信息推送至車聯網平臺，由車聯網平臺根據預先配置的中止服務策略對SIM卡本身或終端wifi功能進行相應操作，由此實現了操作便利性，并解決了現有多APN模式轉換帶來的問題。
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本發明涉及一種水平對置自由活塞式內燃機，包括左發動機模塊、右發動機模塊、連桿及中間負載模塊；左發動機模塊與右發動機模塊呈水平對置狀態設置并且在同一軸線上；左發動機模塊與右發動機模塊通過連桿剛性連接，并且沿連桿的軸線方向運動。提供一種新型水平對置自由活塞式內燃機結構，結構緊湊布置簡單，提供了一種新型動力模塊具有便攜式和柔性布置特性的動力裝置，可以應用到新能源混合動力汽車等。由于兩個活塞水平軸線對置，不受曲柄機構影響，其壓縮比可以連續可調，內燃機可以根據外部負載，自行調整合適壓縮比，使內燃機處于最佳燃油消耗率區域。
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一種重力自鎖的電機液壓固定裝置，涉及新能源技術領域，包括安裝座，所述安裝座的內底壁固定連接有彈簧一。該重力自鎖的電機液壓固定裝置，通過齒桿與液壓槽的配合使用，初始狀態下如圖2所示，當電機放置在固定臺上時，固定臺會在電機重力的作用下向下移動，齒桿向下移動并帶動齒輪轉動，齒輪帶動側板向中間翻轉，將電機卡緊，活動板被電機擠入側板中，活動板帶動活塞桿向液壓槽內移動，由于液壓原理，轉桿會被液壓油頂動并發生轉動，壓板向內翻轉，固定電機，從而達到了利用自重及液壓來實現固定的效果，拆卸電機時，先向下轉動卡塊，再向外側轉動壓板，這時就可以向上取出電機，便于電機的拆裝，提高了工作效率。
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本發明屬于新能源技術領域，提供了一種山桐子生物質燃油及制備方法，該生物質燃油在普通的生物質原油基礎上增添山桐子油、有機纖維、抗氧化劑、防腐劑、檸檬酸鈉、醇類溶劑、脂肪醇聚氧乙烯醚硫酸銨表面活性劑、辛苯昔醇乳化劑等成分，對生物質原油的性能進行改良，采用本發明記載的方法進行制備和生產，獲得品質優良、提取率高的生物質燃油。特別是山桐子油的加入使得制得的生物質燃油性能大幅提高，又加入了抗氧化劑、防腐劑等，使得制備的生物質燃油抗氧化，耐腐蝕，灰份低，燃燒熱值高。
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本發明公開了一種集散式動力電池狀態監控系統，包括由若干個充電設備構成的充電設備網絡，整機控制器、云平臺、控制器、數據輸入模塊和顯示模塊；所述充電設備包括充電模塊、分控制器、通訊模塊和存儲模塊；所述充電設備為給可充電設備進行充電的裝置；所述整機控制器為新能源運載工具的整機控制器；所述整機控制器內還內置有BMS模塊，用于對電池的實時狀態進行監控；本發明通過云平臺和網絡分布式充電設備，對電池的每一次狀態信息和電池的基本信息進行實時記錄，并將其存儲；同時能夠利用云平臺記錄電池的每一次充電信息，通過分布式的充電設備，能夠同時共享存儲每一類電池的最新狀態信息。
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本發明涉及新能源電機裝配設備技術領域，具體涉及一種集成化的定位銷自上而下壓裝機構，包括集成塊、壓裝單元、貯存單元、吹料單元，壓裝單元包括：推桿、頂桿、定位頭；貯存單元包括：貯存桿；吹料單元包括：吹料管。本發明設置吹料管，使定位銷由外部震動吹送設備將其吹送至吹料管內，經由吹料管進入貯存孔內，貯存桿將定位銷移送至定位頭上的出料孔處，由頂桿將定位銷頂入定位頭內，并進入待壓裝設備，使定位銷的壓裝過程更順暢，降低了卡銷率；設置調節機構，使定位銷壓裝時不會被卡住，提高壓裝效率；設置O型橡膠圈，便于定位頭能夠適應定位銷在貯存孔內的位置變化，從而保證定位銷的壓裝準確度。
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本發明涉及一種撲救鋰離子電池火災的滅火劑用量篩選方法，包括電池火災滅火劑用量確定方法和保護區滅火劑用量預估方法。電池火災滅火劑用量確定方法為通過實驗獲取撲滅電池火災并使滅火后電池表面溫度達到期望溫度的單位體積空間中所需的滅火劑的量。保護區滅火劑用量預估方法為通過電池火災滅火劑用量外推整個保護區滅火劑用量。電池火災滅火劑用量確定方法包括單體電池滅火實驗，數據擬合，滅火劑期望用量確定，單體電池滅火滅火劑理論用量確定等步驟。本發明可通過實驗篩選出一定空間體積內撲滅電池火災并使電池表面溫度達到期望值所需的滅火劑用量，進而為使用鋰離子電池儲能系統的新能源汽車與電化學儲能電站的消防設計提供參考。
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