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本發明公開了一種考慮需求響應的配電網兩階段風險控制方法及系統，建立了配電線路停運模型和運行風險量化模型，提出了預防?校正協同的配電網風險控制框架；通過分析負荷的需求響應特性，建立了負荷需求響應模型；以運行成本和潛在故障的風險成本最小為優化目標，提出了考慮需求響應的配電網預防控制模型；以最小化配電網的校正控制成本為目標，提出了事故發生后配電網的校正控制方法。本發明所提的配電網兩階段風險控制方法，可有效降低高比例新能源電網切負荷風險、提升新能源消納能力，具有一定的實際應用價值。
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本發明為風光發電和制氫儲氫系統及其運行控制方法，涉及新能源風光發電制氫技術領域。其風電場風機側的整流器與網側逆變器連接；直流母線上接有DC/DC的超級電容器，超級電容器后面連接制氫、儲氫系統；光伏系統通過DC/DC與超級電容器前面的直流母線連接，作為風電場的功率補償單元，還包括功率協調控制模塊和監測模塊主要解決風光發電和制氫儲氫系統調峰能力差、制氫不平滑、設備壽命短等問題。具有系統調峰能力強、能滿足負荷晚高峰的要求、能保證制氫平滑、延長設備壽命、并在保證制氫純度的前提下能柔性并網、能源利用率高的特點。
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一種解決電池加電時間過長的系統方案屬于電池應用技術領域，它是一種實際應用中解決電池加電時間長問題的系統方案。目前新能源技術日新月異，其中因為電能的產生和應用可以做到的無污染性，使得各種電池的研究和應用得到了飛速的發展，特別是在交通工具方面電動自行車已經進入了千家萬戶，電動汽車也進入了市場化運作，但是因為蓄電池充電時間過長的缺點使得電動汽車實用性大幅降低，推廣普及速度較慢，同時也使得電動自行車只能在短距離內作為代步工具使用，本發明針對此缺點給出了解決方案，它在目前技術條件下非常容易實現，它是在不改變目前各種電池基本原理的情況下，用更換反應組分的方法從根本上解決了實際應用中因電池的充電時間過長而導致的各種問題，使得充電時間問題永遠不再是新能源電池發展的瓶頸，而且運用該方法切入成本很低，易于普及。
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本發明適用于電網技術領域，提供了一種電力電量平衡規劃方法、裝置及終端設備，該方法包括：獲取目標電網的負荷規劃數據、風電預測數據、光伏預測數據、新能源利用率指標以及設備參數；基于負荷規劃數據、風電預測數據、光伏預測數據以及設備參數，建立目標電網的電力電量平衡規劃目標函數；基于負荷規劃數據、風電預測數據、光伏預測數據、新能源利用率指標以及設備參數，建立電力電量平衡規劃目標函數的約束條件；在約束條件下對電力電量平衡規劃目標函數進行求解，得到最優的電力電量平衡規劃方案。本發明提供的方法能夠確定目標電網最優的電力電量平衡規劃方案，準確地對目標電網中各個設備的進行調度，保障目標電網的穩定高效運行。
本發明公開了一種基于多元數據融合的網源協調源側性能邊緣計算與分析平臺，該平臺包括邊緣分析計算子站、通信服務器和網側主站；邊緣分析計算子站高速采集發電機組實時運行數據并將數據進行實時計算，并將計算結果以擬定規約通過通信服務器發送至網側主站。本發明提出一種新能源一次調頻性能在線監測方法，有效對新能源電站一次調頻能力做出合理評價；提出一種熱電聯產機組“以熱定電”調峰裕度在線核定方法，可以有效支撐熱電機組源端核定供熱期的負荷調整能力；提出一種源端設備故障、工況劇變情況下實時監測及錄波分析方法，可以對源端設備故障及劇變工況進行實時有效分析錄波，有助于設備故障的快速定位與解決。
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本發明提供了一種多時序混合整數規劃問題的處理方法和裝置。該方法包括：根據多時序混合整數規劃問題，創建多時序混合整數規劃問題的數學模型，其中，數學模型包含目標函數和約束條件。采用多個線程對多時序混合整數規劃問題的數學模型進行計算。當多個線程中的任一線程獲得多時序混合整數規劃問題的數學模型的最優解時，終止多個線程中的其他線程。上述方法，通過并行多線程算法能夠在短時間有效的求解帶有較多約束的混合整數規劃問題，從而解決新能源發電受限的情況，獲取新能源目標函數的最優值。
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一種電力現貨市場電價預測模型建立方法，包括以下步驟：按照現貨市場交易出清規則邏輯，對公布的歷史及未來三天市場信息數據分析，找出多變量與電價的關系；基于CRM區間自適應回歸分析預測模型；通過對樣本訓練集不斷回歸訓練，對參數尋優；在進行預測時，根據兩組關系參數，判斷每個時刻輸入變量信息位于哪個區間內，進而生成逐一時刻的預測電價；采用增加臨近數據樣本和相似日樣本作為數據訓練樣本，應對火電報價行為變化；分析新能源申報行為，提前對全省新能源預測數據進行處理，降低其對電價的影響，提升預測的準確率。本發明克服了現有技術的不足，可以客觀反映供需關系，模型結構不復雜，算力要求低，準確高效對電價實現預測。
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本發明涉及一種多源氣象數據融合與預處理方法，基于三層次融合結構，具體包括數據層、特征層和決策層，逐層提取特定的有用的信息，具體步驟為：(1)對不良數據進行檢測，找出含有可疑數據的量測點，辨識出全部不良數據；(2)氣象數據清洗與還原，刪除重復信息，糾正錯誤信息；(3)氣象數據還原，采用修復算法；(4)對氣象數據的修復精度進行驗證計算。本方法基于現有氣象監測站群網系統，提出規范化數據庫建模方案；在此基礎上，形成新能源場站氣象數據規范，構建新能源場站氣象監測數據特征庫通過ETL技術，將多源氣象數據統一提取到數據庫中，以實現多源數據融合，并通過有效的數據清洗以提高數據質量，使新能源功率預測結果更加精確。
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本發明涉及一種靜態發電機供電系統及其控制方法，該系統包括：新能源發電單元、DC/DC變流器、電池單元、雙向DC/AC變流器和電網控制器；新能源發電單元，用于提供第一直流電；DC/DC變流器，用于將新能源發電單元提供的第一直流電進行升壓，獲取第二直流電；雙向DC/AC變流器，用于將第二直流電轉換成第一交流電，并通過電網控制器提供給電網或交流負載；或通過電網控制器將電網提供的第二交流電轉換成第四直流電提供給電池單元；電池單元，用于進行充放電。本申請提供的技術方案，不僅實現了為負載進行不間斷供電，還可以在電網獨立滿足不了大負載用電時幫助電網向負載供電，以達到系統的動態增容。
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本發明適用于電網調度技術領域，提供了一種主動配電網分區優化運行調度方法、裝置及終端設備，該方法包括：獲取目標配電網中分布式新能源的運行數據，基于運行數據建立分布式新能源的出力不確定性模型；獲取目標配電網中主動負荷的用能數據，基于用能數據建立主動負荷的可調度主動負荷模型?；诔隽Σ淮_定性模型和可調度主動負荷模型，建立目標配電網的運行調度優化模型；基于多目標進化算法對運行調度優化模型進行求解，得到目標配電網的分區運行調度最優方案。本發明提供的主動配電網分區優化運行調度方法能夠準確高效地確定最優的運行調度方案，優化分布式新能源的消納。
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本發明涉及新能源電動汽車充電的技術領域，提出了一種充電槍自動匹配汽車充電口位置的充電樁及使用方法，包括充電樁以及與充電樁連接的充電槍，停車臺，停車臺包括，框體，框體的一端與地面鉸接，輥子，轉動設置在框體內，升降桿，升降桿與框體的另一端鉸接，充電樁上設置有監控元件，監控元件用于識別車牌信息，傳動組件，傳動組件設置在停車臺的一側，充電槍設置在傳動組件上，數據處理模塊，數據處理模塊的信號輸出端分別與升降桿、監控元件和傳動組件的控制端連接。通過上述技術方案，解決了現有技術中由于我國擁有汽車的基數較大，難免會出現其他車輛占用新能源汽車充電位進行停車的現象，導致新能源電動汽車充電不方便的問題。
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本發明涉及一種基于數據特性建立的綜合核查體系，包括以下步驟：(1)基于時間序列相似性的數據特征核查，通過相似性度量過程初步確定目標用戶，并保證最少的正常用戶進行二次核查，初步平衡進行二次核查時正常樣本與異常樣本間的數量差距；(2)基于IPSO?PCSVM的數據特征核查體系；(3)算例仿真及分析。本方法在新能源大數據環境下，電網行為、用戶行為、環境需求與需求側資源運行之間都存在錯綜復雜的相互影響，相互影響因素繁多，相互作用復雜，通過分析交互影響因素間的影響權重，量化影響作用，構建基于數據特性建立新能源運行數據的綜合核查體系，從而能夠對新能源大數據分析提供系統性的分析方法。
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本發明涉及一種攜帶燃料的二氧化碳樓宇供能系統，包括樓宇、新能源制造中心、緩沖罐、供能單元和儲能單元。供能單元設有燃燒室、膨脹機、發電機和換熱器，膨脹機與發電機連接，換熱器與樓宇中的空調設備連接。燃燒室連接到膨脹機入口，膨脹機出口連接到換熱器。新能源制造中心設有助燃氣體管路和燃氣管路，助燃氣體管路和燃氣管路連接到燒嘴。換熱器出口分為兩路，一路通過常壓二氧化碳管路連接到新能源制造中心，另一路連接到儲能單元，兩路分別設有閥門。儲能單元通過緩沖罐連接到燒嘴。本發明有效利用高壓二氧化碳進行儲能和供能，提高了超臨界二氧化碳的儲能潛力，實現了二氧化碳儲存的能量的高效利用，開辟儲能用能的新途徑。
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本實用新型涉及一種雙向變流器，包括：新能源發電單元、DC/DC變流器、電池單元、雙向DC/AC變流器和并離網切換單元；DC/DC變流器的低壓端與新能源發電單元連接，DC/DC變流器的高壓端分別與雙向DC/AC變流器的直流側和電池單元連接；雙向DC/AC變流器的直流側與電池單元連接，雙向DC/AC變流器的交流側通過并離網切換單元分別與電網和負載連接。本申請提供的技術方案，不僅具有新能源發電單元的并離網逆變功能，而且還可以利用新能源進行儲能；由于本申請提供的雙向變流器帶有電池單元，不僅具有多發多儲的特點，為負載不間斷供電，而且還可以在電網獨立滿足不了大負載用電時幫助電網向負載供電，以達到系統的動態增容。
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本實用新型揭示了一種可用于電梯應急供電的電源系統，包括電網、新能源汽車、雙電源切換開關及用電部件；所述雙電源切換開關分別連接電網、新能源汽車及用電部件，所述新能源汽車連接電網；所述新能源汽車包括電源模塊、雙向DC/AC電路、電源管路電路，所述雙向DC/AC電路分別連接電源模塊及電源管路電路；所述雙向DC/AC電路通過第一開關連接電網，所述雙向DC/AC電路能連接雙電源切換開關；所述電源管路電路的輸出端連接所述雙向DC/AC電路的輸入端，能向所述雙向DC/AC電路發送控制信號。本實用新型提出的可用于電梯應急供電的電源系統，可提高應急供電的及時性及有效性，確保供電安全。
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本申請提供基于電力系統的電力平衡監測方法、裝置、介質和設備，包括：獲取由新能源影響后的電力負荷預測結果，獲取需求側響應影響的電力負荷數值；獲取用戶側的儲能設備對電網負荷的影響電力、電網側儲能設備的電力值以及分布式新能源儲能設備的電力值，根據由新能源影響后的電力負荷預測結果、需求側響應影響的電力負荷數值、用戶側的儲能設備對電網負荷的影響電力、電網側儲能設備的電力值以及分布式新能源儲能設備的電力值，計算得到電力負荷預測值，并根據電力負荷預測值以及預設條件，確定調整策略。通過獲取需求側響應影響的電力負荷數值以及儲能設備對電網負荷的影響電力得到調整策略，以使電力平衡。
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本發明適用于電網技術領域，提供了一種多能源耦合系統的控制方法、裝置及終端設備，該方法包括：獲取新能源發電系統的電能質量參數、牽引供電系統的負荷參數和混合儲能系統的工作參數；根據所述新能源發電系統的電能質量參數、所述牽引供電系統的負荷參數和所述混合儲能系統的工作參數，控制并網逆變器和鐵路功率調節裝置的工作狀態，以使所述新能源發電系統、所述牽引供電系統和所述混合儲能系統實現能量互通。本申請能夠實現新能源發電系統、牽引供電系統和混合儲能系統的能量互通，既能解決牽引供電系統電能質量差以及再生制動能量浪費的問題，又可以解決新能源發電電能質量問題。
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本實用新型提供一種新能源汽車電動助力轉向總成疲勞使用測試機構，包括裝置本體，所述裝置本體底部設置有左右方向的支撐固定板，且支撐固定板頂部中間限位安裝有電機控制箱；所述支撐固定板頂部端面通過螺柱固定安裝有左右方向的限位放置板，且限位放置板頂部端面左右兩側前后均通過螺栓固定安裝有支撐固定塊；所述支撐固定塊之間放置有左右方向的轉向總成體，且限位固定桿前后貫穿轉向總成體和支撐固定塊并通過螺母鎖緊。限位放置板的設置，方便支撐固定塊固定安裝并使限位固定桿穿過對轉向總成體進行限位固定，方便轉向總成體的安裝測試和拆卸更換，方便左移電動機和右移電動機的固定安裝實現兩處轉向位置的測試。
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本發明公開了一種新能源并網背景下供熱機組AGC協調控制優化方法，涉及電廠自動控制技術領域；其包括S1對AGC負荷指令進行加強和S2調節汽機主控變參數的步驟，所述步驟S1對AGC負荷指令進行加強包括S101對負荷指令限速并微分和S102對負荷指令限幅的步驟；其通過S1對AGC負荷指令進行加強和S2調節汽機主控變參數的步驟等，實現了供熱機組AGC調節性能較好。
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新能源汽車整車CAN總線拓撲結構，根據CAN總線上所有網絡節點即電子控制器單元的功能的不同，將整車CAN總線分成不同的CAN網絡。包括CAN1：傳統動力系統高速CAN網絡；CAN2：電驅動系統高速CAN網絡；CAN3：車身電子系統低速CAN網絡；CAN4：HCU內部CAN網絡；LIN：車門控制網絡；HMI車聯網：車載互聯網通訊網絡。HCU整車控制器作為CAN1、CAN2和CAN4的網關控制器；BCM車身電子控制器作為CAN1、CAN3、LIN、HMI車聯網的網關控制器；OBD故障診斷作為CAN1、CAN2和CAN3的對外數據端口。
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本實用新型提供一種大扭矩新能源電機殼體自定位夾具，屬于電機殼體夾具技術領域。包括下底板、設置在下底板上的上底板、設置在下底板上并向上穿過上底板的卡盤和通過氣缸座設置在上底板上的兩個轉角缸；上底板設置能讓卡盤穿過的孔洞；兩個轉角缸沿卡盤軸心設置在卡盤的兩端；轉角缸帶動設置在轉角缸上的轉角缸壓塊左右轉動；卡盤設置水嘴定位缸支座；水嘴定位缸支座上設置水嘴定位塊壓塊和使水嘴定位塊壓塊上下轉動的水嘴定位缸，水嘴定位缸支座上的凸起與水嘴定位塊相互配合。本實用新型設置水嘴定位缸和卡盤，采用水嘴定位與高精度卡盤配合定位的方式，依次自動夾緊，省事，省力。
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本發明公開了新能源汽車電池安裝器結構。上述安裝器結構包括罩殼、固定安裝在罩殼底面位置處的基板、位于罩殼內的承托結構、下壓結構、位于下壓結構相對應兩側位置處的兩組緩沖組件以及設置在罩殼上的束線結構。下壓結構包括水平布置的兩組凹型卡板、設置在兩組所述凹型卡板之間處且位于所述罩殼內的電池盒、位于對應凹型卡板和所述罩殼之間處的兩組固定組件位于所述電池盒和所述罩殼之間處的引導組件。本發明集配位、垂向置入和下壓鎖緊為一體，實現汽車電池便捷精準的送入，并使得電池于安裝區始終保持豎向放置，受力平衡且安裝牢固，此外，電池接線的整齊度和抗干擾性好，一體式拆裝便捷。
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本實用涉及充電樁領域，且公開了一種新能源汽車用帶有散熱結構的充電樁，其包括底板和充電樁，所述底板的頂端固定連接有兩個關于充電樁兩側對稱的立板，每個立板上均開設有兩個位于豎直方向的且關于充電樁前后對稱的滑槽，充電樁的前后側對稱設置有兩個滑板，每個滑板均卡合滑動連接在對應的兩個滑槽之間，且每個滑板的內側均安裝有風扇，底板上設置有用于驅動滑板沿滑槽上下進行滑動的驅動機構。本實用中，在滑板的內側安裝有風扇，通過風扇的作用可對充電樁進行降溫，從而加速對充電樁的熱量散失；在驅動機構的作用下，可驅動滑板帶動風扇沿滑槽上下進行移動，從而使風扇能夠上下均勻的對充電樁進行散熱，進而提高充電樁的散熱效率。
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本實用新型涉及充電樁技術領域，尤其涉及一種安全防塵的新能源汽車充電樁。包括箱體、設置于所述箱體上的門板和設置于所述箱體內部的伸縮裝置；所述門板一側與箱體鉸接，另一側通過搭扣連接在箱體上；所述伸縮裝置包括滑動架一、滑動架二、滑動架三、滑動架四、傳動裝置和動力裝置；所述箱體側面設置有通口；所述滑動架一貫穿通口后，安裝在通口內；采用伸縮裝置使插座進行伸縮，保證一個設備可以滿足多個車位進行使用；用擋板和伸縮裝置可以將插座收回箱體內，實現防塵效果；用傳動裝置保證多個滑動架可以進行同時伸縮；用動力裝置帶動伸縮裝置移動，保證了旋轉一端即可伸縮，方便使用。
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本實用新型公開了一種新能源有油二級活塞式空壓機，包括兩級壓縮缸體、設置在兩級壓縮缸體一側的電機、通過聯軸器傳動連接電機驅動軸的曲軸、轉動連接在曲軸上的兩級活塞連桿組件、固定裝配在兩級壓縮缸體上的缸蓋、設置在兩級壓縮缸體另一側的齒輪泵組件以及固定安裝在兩級壓縮缸體下方的減震器。本實用新型對二級壓縮后的排氣和二級壓縮進氣均進行冷卻，冷卻效果好，相對一級空壓機負載功率大大減少，工作能耗降低；氣路和冷卻油路集成設計到缸蓋兩側，冷卻結構合理，二級壓縮進氣冷卻或二級壓縮排氣冷卻油路布置簡單，油路結構清晰，整機體型無需額外增大，降低制造生產難度和成本。
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本實用新型公開了一種新能源汽車用電源拆卸維修工具，包括底座、立柱、收卷電機、定滑輪、轉臂、拉繩、空氣壓縮機、輸氣管、氣管插座、伸縮氣管、拆卸工具、檢查臺、電池測試儀、提升架、夾爪和伸縮氣缸，將汽車電池組的固定裝置拆卸后，將夾爪卡入汽車電池組兩側，通過氣管插座供氣使得伸縮氣缸伸長，使得夾爪底端的摩擦板與電池組的兩端接觸，并且通過啟動收卷電機，使得汽車電池組提起，通過轉動轉臂，將提升架上夾取的汽車電池組提起并移動到檢查臺上，在通過電池測試儀檢測并記錄電池組的各項參數，然后將故障電池和正常電池分開存放，并對故障電池進行修理替換，該裝置使用方便，占用空間小，實用性高。
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本實用新型涉及電機嵌線工藝技術領域，特別涉及一種新能源汽車電機定子嵌線工裝。包括工作臺、位于工作臺上的支架，支架上設置沿支架滑動勾線組件；勾線組件包括電機驅動的用于拉線的勾線臂，工作臺上對應勾線臂設置的轉盤式固定組件；轉盤式固定組件包括轉盤以及嵌套在轉盤內用于固定鼠籠盤的十字塊和固定塊，轉盤上端可拆卸固定在與支架連接的伸長橫臂上，鼠籠盤包括設置固定孔的籠盤和通過護齒條連接的中盤和漆包線線圈。本實用新型采用鼠籠盤，護齒條相配合，把漆包線拉入，進行半自動嵌線，工裝能夠快速的設置定子位置、旋轉速度和拉線機構的高度與拉線行程，設置簡便，適用范圍廣，定位精確，提高了嵌線效率，減少勞動強度。
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本實用新型公開了一種新能源廢棄物處理用處理裝置，包括處理箱和水箱，所述處理箱的一側外壁設有一號電機箱，且一號電機箱的一側內壁設有一號電機，一號電機的輸出軸通過軸承固定有一號轉軸，一號轉軸的外壁通過鍵固定有攪拌桿，所述處理箱的頂部外壁設有兩個二號電機箱，且兩個二號電機箱的頂部內壁均設有二號電機。本實用新型通過設置一號電機、攪拌桿和水泵，碎玻璃通過引流板落下時，啟動水泵，將水箱內部的水打入處理箱內部，啟動一號電機，電機帶動轉軸轉動，轉軸帶動攪拌桿轉動，從而帶動水體運動，使得碎玻璃與水體完成接觸，碎玻璃在水體中隨之運動，在水流阻力的作用下進行玻璃的清洗，效率更高，效果更佳。
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