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本發明涉及一種太陽能光伏電力直接驅動計算機服務器的節能裝置，包括太陽能光伏板，所述太陽能光伏板包括光伏組件板，光伏組件板上設有若干個發電電池片，所述光伏組件板連接有直流輸出板，直流輸出板上設有輸出口一、輸出口二和輸出口三，所述輸出口一為12伏電壓，輸出口二為5伏電壓，輸出口三為3.3伏電壓；所述直流輸出板通過功率開關分別連接計算機服務器上的太陽能光伏電源模塊和蓄電池，所述輸出口一、輸出口二和輸出口三分別與太陽能光伏電源模塊的接入口以及蓄電池的接入口對應連接。本發明的有益效果：采用新能源與控制系統，不需要經過變壓或逆變而直接提供給計算機內部負荷使用，從而使綠色能源以最高效率達到節能環保的功能。
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本發明涉及一種鎢酸鉍納米片及其制備方法。該鎢酸鉍納米片近似為方形，單片片層厚度為10～100納米，長和寬為1～20微米；多片鎢酸鉍納米片沿同一特定方向堆疊，形成一種多層、方形的有序堆疊體。其具體制備方法如下：將可溶于酸的鉍鹽加入到濃硝酸中，初步攪拌后加入去離子水進行溶解稀釋。另外將鎢酸鹽加入到氨水中攪拌溶解。然后將兩者混合，并通過一步水熱處理得到鎢酸鉍納米片。該制備方法工藝和流程簡便，參數可調范圍寬，可重復性強，成本低，是一種具備商業前景的制備方法。所制備的鎢酸鉍納米片在污染治理、環境保護、新能源制備等領域都有較高的應用價值。
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本發明為一種制備納米限域鎂基儲氫材料的方法，該種納米限域方法屬于新能源材料技術領域。其特征在于：此種儲氫材料為氫化鎂(MgH2)負載在介孔骨架材料納米孔道中。通過二丁基鎂(MgBu2)與介孔骨架材料浸漬，在高壓反應釜中利用高溫高壓將MgBu2置換成負載在介孔骨架材料納米孔道孔內外的MgH2，再用戊烷將負載在孔道外的MgH2洗去，經干燥制得。該種方法制得的納米限域MgH2在室溫下就可以放氫，具有優良的吸放氫動力學和放氫熱力學。本發明方法操作簡單，合成快，分散性好，具有理想的應用前景。
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本發明公開了一種并網風力發電的低碳效益分析系統，包括：基礎數據采集模塊，風力發電收益分析模塊，風力發電成本分析模塊，網損改善效益分析模塊，備用容量成本分析模塊，風力發電低碳效益分析模塊，風力發電碳排放補償時間分析模塊。本發明考慮風力發電的低碳積極因素與消極因素，基于全壽命周期理念，從風力發電收益、風力發電成本、網損改善效益和備用容量成本四個方面，對并網風力系統的碳排放、減排特性及經濟效益進行分析，結果可為含新能源發電的配電網低碳化規劃提供指導。
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本發明公開了一種無源軟緩沖的微型并網逆變器，屬新能源技術領域。該微型并網逆變器由三大部分組成：1.無源軟緩沖部分；2.直流變換器部分；3.H橋逆變電路部分。
本發明公開了考慮大規模光伏儲能接入的鉆石型配電網可靠性計算方法，涉及電力系統配電技術領域，具體步驟如下：首先，構建鉆石型配電網網架結構模型；其次，構建光伏儲能微電網系統運行模型；最后，基于序貫蒙特卡洛模擬計算大規模光伏儲能接入下的鉆石型配電網可靠性計算。本發明針對當前新型配電系統大規模光伏儲能接入后因新能源出力不穩定帶來的可靠性計算困難問題，基于序貫蒙特卡洛模擬，針對鉆石型配電網典型網架結構，實現了鉆石型配電網的可靠性計算。
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本發明涉及一種多能互補能源互聯網優化調度方法，所述多能互補能源互聯網包括儲冷/熱單元、儲電單元、電出力設備、冷出力設備、熱出力設備和負荷需求方，所述方法包括：在設定的控制策略下，以系統運維成本、環保成本及綜合效益成本最低作為多目標函數，約束條件包括功率平衡約束、發電輸出功率限制約束和儲能電池運行約束，通過基于自適應交叉變異操作的遺傳算法求解，得到各設備的負荷優化分配。與現有技術相比，本發明相比于傳統調度方法，不僅促進了外電網的“削峰填谷”，而且緩解電網負荷壓力，提高了區域新能源的就地消納能力，實現真正意義上的清潔高效。
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本發明公開了一種基于物聯網的車輛自身安全監測系統，該系統包括作為物聯網感知層的輪胎壓力實時監測預警單元、車輛自身過熱監測預警單元和/或新能源汽車鋰離子動力電池爆炸防控單元，作為物聯網傳輸層的車載網關單元，作為物聯網應用層的報警提示單元及遠程管理單元。本系統能夠自動監測車輛自身安全監測信息，當車輛出現危險時對駕駛人進行聲光預警報警或語音提示，提醒駕駛人及時下車檢查處理，并通過電池爆炸抑制模塊等對動力電池爆炸預警報警情況自動處置，防范因車輛爆胎、車身過熱、動力電池爆炸引發的交通安全事故及車輛自燃和車輛爆炸事件發生。
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本發明涉及新能源汽車補能技術領域，具體提供了一種車輛輔助補能方法、裝置及系統，旨在解決快速且便捷地選取出適用于當前車輛的優質補能資源的技術問題。為此目的，本發明實施例提供的一種車輛輔助補能方法、裝置及系統在檢測到車輛低能量提醒信號后，獲取車輛的行車模式和剩余能量、判斷是否檢測到當前車輛的預約補能信息并根據判斷結果執行對應的輔助補能策略，本發明能夠在當前行車模式和剩余能量的前提下，篩選適用于當前車輛的優質補能資源，以便于車輛用戶可以根據篩選與顯示結果快速選定適用于當前車輛的優質補能資源，緩解用戶對行車里程的焦慮感。
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本發明涉及新能源汽車的供電技術，尤其涉及一種可以為低壓控制系統和部分輔助設備供電的動力電池系統，以及該動力電池系統的一種控制方法。本發明提供的上述動力電池系統，包括開關控制器、直流變壓模塊和電池管理模塊。所述開關控制器電性連接車輛的動力電池，用于為所述直流變壓模塊供電，并控制所述直流變壓模塊為所述電池管理模塊供電。所述直流變壓模塊用于電性連接車輛中需要提供常電的低壓設備。所述電池管理模塊配置為響應于所述動力電池無高壓輸出而控制所述直流變壓模塊為所述低壓設備供電。本發明能夠用于避免電池虧電以致無法啟動車輛的現象，并節省車身空間。
本發明公開了一種聚苯胺/石墨烯/鎳錳氫氧化物超級電容器電極材料及其制備方法。本發明先分別制備聚苯胺和氧化石墨烯，然后將氧化石墨烯和聚苯胺通過冰水浴的方法復合，再通過均勻共沉淀水熱法在聚苯胺/石墨烯上原位生長鎳錳氫氧化物納米片。本發明的復合電極材料形貌可控，鎳錳氫氧化物納米片均勻地生長在石墨烯/聚苯胺雜化材料上，具有三維多孔的空間結構、導電性能優異、比表面積大、化學性質穩定等優點；本發明中聚苯胺和鎳錳氫氧化物的協同作用能有效的減緩活性物質在充放電過程中收縮和膨脹的現象，可用作理想的超級電容器、高性能電催化材料以及鋰離子電池等新能源器件的電極材料。
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本發明涉及基于液壓振動回路的共振發電分布式架構，屬于汽車新能源領域。將帶有液壓控制閥的一驅四串聯式液壓振動回路中的單個主動液壓缸，作為振動輸入端設置在以車軸為支撐且在車身抑振位置處，通過單活塞桿承接車身的振動力和對車身振動進行抑振，將主動液壓缸所串聯驅動的四個從動液壓缸作為車身振動力的振動輸出端，垂直設置于振動導向框架頂部，通過下方單活塞桿聯結的齒條嚙合至共振發電裝置轉軸上四個內套有單向軸承的齒輪處驅動發電機旋轉，通過將振動輸入端分散設置于不同車輪處的車身抑振位置處，以及通過將對應的所有振動輸出端，都集中設置于同一個共振發電裝置，搭建能夠高效率共振發電和均衡性車身抑振所需要的分布式架構。
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本發明涉及新能源和清潔能源供熱技術，具體公開了一種基于相變材料的相變儲能箱，包括箱體；所述箱體上端匹配設有密封箱蓋，箱體內部設有五個相變材料腔，相鄰的兩個相變材料腔之間通過加熱盤管接通，所述五個相變材料腔內部均填充有相變材料；所述箱體上端右側接通熱介質進出口，箱體下端左側接通冷介質進出口；所述的基于相變材料的相變儲能箱通過在相變儲能箱內部設置相變材料，并將相變材料應用于蓄熱供暖項目上，解決了蓄熱體積過大的問題，使低谷電蓄熱供暖鍋爐房占地面積能大大縮??；另外，其還通過在箱體中設置盤曲的加熱盤管，增大了加熱盤管與相變材料的接觸空間以及接觸時間，大幅度提高了加熱盤管中的介質與相變材料的熱交換率。
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本發明涉及一種硫化鉬/四氧化三鈷復合材料及其制備方法和應用，所述復合材料的結構為：四氧化三鈷納米線生長于硫化鉬納米片上。制備方法包括：通過溶液法剝離硫化鉬礦石得到硫化鉬納米片，并將其通過溶劑轉移法超聲分散得到硫化鉬納米片水分散液；通過化學浴沉積法在硫化鉬納米片上生長氫氧化鈷納米結構，后通過高溫熱處理得到硫化鉬/四氧化三鈷復合材料。本發明的制備過程簡單，易于操作，反應溫度低，安全系數高，制備的硫化鉬/四氧化三鈷復合材料可以作為一種優秀的高性能超級電容器，鋰電池等新能源器件的電極材料。
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本發明提供了一種三維彈性氮摻雜的碳泡沫復合電極材料，由氧化石墨烯與三聚氰胺海綿復合而成。本發明還提供了上述復合電極材料的制備方法，室溫下將氧化石墨烯在超聲條件下溶解于去離子水中，得到氧化石墨烯分散溶液；將三聚氰胺海綿浸泡于上述的溶液中，超聲使得氧化石墨烯分散于三聚氰胺海綿中；將上述所得樣品干燥后，惰性氣氛下升溫至600?900℃熱處理，然后自然降溫，得到三維彈性氮摻雜的碳泡沫復合電極材料。本發明采用超聲與高溫碳化處理法獲得的三維彈性氮摻雜碳泡沫NCF?RGO復合材料不僅具有大的比表面積、優異的循環能力，而且碳氮摻雜使表面電荷儲存快速反應，縮短了運輸路徑，是理想的新能源材料，可用作電極材料。
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本發明提供一種智能充換電控制設備，包括：充電箱體；至少一個外部充電插座，也可以包括一個內部充電插座；通過控制外部充電插座和內部充電插座中電源的通斷控制向汽車充電器供電的電源控制電路；刷卡器；網絡控制模塊；通過開關或遙控器控制自用工作模式或分享工作模式的工作模式控制模塊；獲取分享用戶使用的用電參數的智能表；廣告展示箱體以及車位探測裝置。本發明可以有效平衡用電量小卻又占用車位帶來的經濟問題，可以兼容不同種類不同型號的汽車充電器，而且可以通過專用電源底座為無法兼容國家標準充電接口的新能源汽車提供充電服務，有效提高設備的利用率，實現商業推廣。
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本發明公開了一種變流器控制系統的通訊用裝置，外接電流電壓采樣電路和IGBT驅動電路，包括DSP模塊、FPGA模塊和人機交互模塊，所述FPGA模塊分別連接DSP模塊、人機交互模塊、電流電壓采樣電路和IGBT驅動電路；所述FPGA模塊整合外部設備的通訊數據，與所述DSP模塊進行統一通訊；所述DSP模塊實現核心運算和控制，在每個運算周期接收外部控制指令和采樣信號，發出對系統IGBT的脈沖控制指令；所述人機交互模塊接收外部控制指令，提供人機交互界面的顯示屏。本發明用于風電、光伏等新能源變流器的控制系統，能有效整合外部設備不同頻率、不同數據量的通訊需求，同時保證了運算和通訊的并行進行。
本發明公開一種環境友好型核殼一維結構納米銅線-金屬有機骨架ZIF-8復合催化劑及其制備方法和應用，采用微波誘導成核加熱合成法，用N，N-二甲基甲酰胺作為溶劑，聚乙烯吡咯烷酮為捕獲劑，銅線為一維結構負載載體，快速合成了環境友好型核殼一維結構納米銅線-有機金屬骨架ZIF-8復合催化劑，所得的催化劑在氨硼烷分解催化反應中，能對氨硼烷的分解率為71％，顯示出了良好的催化活性。本發明催化劑制備方法簡單，對于環境污染少。通過將金屬有機骨架ZIF-8和具有良好導電性能，一定催化性能的非貴金屬銅納米線復合，大大提高此類材料的催化性能。此材料在儲能，污染氣體吸附，污水處理，新能源開發等領域都有潛在的應用。
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本發明屬于納米多孔材料-碳氣凝膠技術領域，具體為一種氧化石墨烯交聯的聚酰亞胺基碳氣凝膠及其制備方法。本發明碳氣凝膠采用氧化石墨烯交聯聚酰胺酸氣凝膠制備得到，其組成包括：氧化石墨烯、一種或多種水溶性聚酰亞胺前驅體-聚酰胺酸；其制備過程包括：將氧化石墨烯水溶液與聚酰亞胺的水溶性前驅體聚酰胺酸混合，通過溶膠-凝膠、冷凍干燥制備氧化石墨烯/聚酰胺酸氣凝膠；通過熱亞酰胺化、高溫碳化處理制備石墨烯/聚酰亞胺基碳氣凝膠。本發明方法無有毒試劑甲醛的使用，制得的碳氣凝膠具有介孔、微孔和大孔三級三維網絡孔洞結構，比表面積高、導電率高、物理化學性能穩定，是制備超級電容器等新能源器件的理想電極材料以及高性能吸附材料。
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本發明的驅動電機的冷卻結構，屬于電機冷卻結構的技術領域，解決現有技術的結構冷卻液與定子之間換熱效率較低，致使汽車使用性能降低的技術問題。其適用于新能源汽車定子的冷卻，驅動電機包括機殼，所述機殼圍合成有內腔以安裝定子鐵芯和噴油環，所述噴油環、機殼和定子鐵芯所述圍成的區域內設置有冷卻油路，使冷卻液能夠流經所述定子鐵芯和噴油環，至少能夠對所述定子鐵芯進行降溫，及其以冷卻結構為單元所設計的驅動電機冷卻的方法、油冷型電機、汽車。本發明用以完善驅動電機功能，滿足人們對冷卻液與定子換熱效率高的要求。
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本發明涉及一種動力電池老化程度判斷方法，包括以下步驟：步驟一：從大數據中提取新能源汽車的多組充電數據并訓練孿生網絡模型，利用孿生網絡模型得到多個充電特征向量，將各充電特征向量歸類到行車里程不同的基準老化區間，分別計算各基準老化區間的基準老化向量；步驟二：基于待判斷老化程度的動力電池的充電數據，利用孿生網絡模型得到對應的充電特征向量，分別計算待判斷老化程度的動力電池對應的充電特征向量與各基準老化區間的基準老化向量之間的距離，選取距離最小的一個基準老化區間對應的行車里程作為待判斷老化程度的動力電池的老化評估值，從而得到待判斷老化程度的動力電池的老化程度。本發明評估結果準確，實施方便。
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本發明公開了一種蓄電性能源存儲裝置，涉及新能源技術領域，為解決現有技術中的現有的儲能蓄電裝置在使用的過程中有著較大的局限性，其自身的結構構造相對簡易，所以在投入使用時需要不同的電氣元件來進行組合搭配，無法應對一些特殊環境下的應急工作的問題。所述儲能蓄電池包括包圍箱體和固定箱蓋，且固定箱蓋與包圍箱體通過螺釘連接，所述固定箱蓋頂部的四周設置有組合扣蓋，且組合扣蓋與固定箱蓋通過卡槽連接，所述組合扣蓋的內部設置有雙向電流導口，且雙向電流導口的內部設置有金屬感應片，所述組合扣蓋一側的表面設置有束線槽口，所述雙向電流導口之間設置有散熱風窗，且散熱風窗的一側設置有出風口。
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本發明屬于新能源技術領域，尤其涉及一種鋰離子電池制作方法以及鋰離子電池，所述鋰離子電池制作方法包括以下步驟：將陰極片或者陽極片中的一個制作為單極耳或者多極耳，另一個制作為全極耳；制作裸電芯并絕緣封裝；將所述裸電芯置入電池殼中并固定；注液，并經后續處理后制作成電池。本發明制造簡單，在多極耳端的蓋板上可以設置防爆閥和注液孔，而在全極耳端的蓋板上可以采用更大表面積的極柱增強導熱和散熱性能，并且極柱箔片可分成若干片分布在全極耳中，焊接后可極大減輕內部應力，減少極片褶皺變形，并減少浪費，增大空間利用率，提高體積能量密度。
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本發明提出一種并網逆變裝置,包括直流電源裝置、反流器、直流/直流變換器和主控制器;反流器通過開關裝置連接到市電電網,直流/直流變換器連接在直流電源裝置與反流器之間,主控制器分別與直流/直流變換器及反流器相連;直流電源裝置由蓄電池、光伏電池、風力發電機等可產生直流電的裝置所構成,經由并網逆變裝置轉換成交流電,利用直流/直流變換器升壓直流電、同時產生兩倍工頻正弦脈波寬度調變電壓,并轉換成正負半周正弦脈波寬度調變電壓,經與電網并聯,可控制并網輸出電流與電網電壓同相輸出有效功率;藉此可以使用各種新能源產生的直流電源,來實現節能減排,并具有結構簡單、成本低廉、整機效率高、使用安全、功耗低的優點。
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本發明涉及一種車用輕烴燃料組合物,公開了一種車用醇、戊烷餾分組合物,其包括輕烴100重量份,無水甲醇或無水乙醇1～100重量份,助溶劑(MTBE,TAME,TBA,異丁醇)0～52重量份,芳烴(甲苯、二甲苯或生產甲苯之拔頭油與輕質芳烴)3～100重量份,陽離子氟碳表面活性劑0.004～0.04重量份,環戊二烯三羰基錳(CMT)0～0.66重量份。在前述配方省掉無水甲醇或MTBE,而加入芳烴或CMT時,亦可使用。本發明產品為一種高辛烷值(RON)成本低、無腐蝕、抗磨性強的汽車清潔替代燃料。使用時尾氣污染物的排放降最低,是一種高效、節能對環境友好的汽車替代新能源。
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本發明提出一種混合動力的不間斷電源,包括開關裝置、雙向逆變裝置、交流/直流換流器、蓄電池裝置、光伏電池裝置以及風能裝置。開關裝置跨接在市電電網的火線和零線上,雙向逆變裝置與開關裝置的輸出端相連,交流/直流換流器連接在開關裝置的輸入端和雙向逆變裝置之間,蓄電池裝置、光伏電池裝置和風能裝置均通過雙向直流/直流變換器連接在交流/直流換流器和雙向逆變裝置間。本發明采用混合動力輸入設計,以電網電力為主要供電動力,新能源為優先使用能源,蓄電池為最后使用動力,確保了用戶重要設備能安全不間斷供電的原則,可以在市電電壓波動大的場合使用,且本發明具有結構簡單、成本低廉、整機效率高、使用安全的優點。
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本申請涉及一種電動汽車能量管理系統及方法,屬于新能源汽車技術領域。該系統包括：電動汽車用電裝置、主電池包、從電池包和DC/DC降壓模塊以及避免對降壓模塊有反向沖擊的二極管，從電池包的輸出端與降壓模塊輸入端連接，降壓模塊輸出端經過二極管與電動汽車用電裝置的輸入端連接，主電池包直接與電動汽車用電裝置相連接。本申請電源模塊的工作與控制更為簡單，大幅度降低成本；適用車型的范圍更強，便于批量化生產和規?；\營，降低生產成本及運行成本；可降低從電池包的功率輸出需求，從而降低從電池包的設計成本；車輛運行過程中從電池包先于主電池包放電結束，便于駕駛員在適當時間進行換電；提高換電電池包的周轉效率，增加經濟效益。
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本發明提供了一種車輛的SOF估算方法、裝置和車輛。涉及新能源汽車技術領域。該方法包括：可以結合動態工況以及靜態工況的特點，綜合確定出更精確的SOF，并且用于估算SOF的模型可以由云端基于歷史數據進行訓練得到，車端將實時獲取的數據發送至云端，以便云端及時的對模型進行更新，更能夠適應車輛電池的當前狀態，以便得到更準確的SOF。
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一種露天停車場智能太陽能充電樁系統，包括：太陽入射角無傳感器估計模塊、蜘蛛型光伏板向陽角調節機構、光伏?儲能?電網?充電樁一體化控制模塊以及太陽能充電樁離并網能量管理模塊，太陽入射角無傳感器估計模塊與蜘蛛型光伏板向陽角調節機構相連并傳輸向陽角信息，蜘蛛型光伏板向陽角調節機構與光伏?儲能?電網?充電樁一體化控制模塊相連并傳輸電能，太陽能充電樁離并網能量管理模塊與光伏?儲能?電網?充電樁一體化控制模塊相連并傳輸控制信息。本發明通過蜘蛛型光伏板向陽角調節機構，能夠實現光伏板向陽角隨太陽入射角的動態調節，實現太陽能充電樁電能的自主分配與調度，減少新能源汽車對現有化石燃料發電的依賴的同時實現退役電池的梯次利用。
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