浙江有色金屬新能源材料技術理論與應用

新能源車輛動力電池容量預測方法及系統 850     

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本發明提供一種新能源車輛動力電池容量預測方法及系統，涉及新能源車輛動力電池容量領域，本發明解決的問題是如何提高新能源車輛動力電池容量預測的效率，本發明通過大數據平臺采集多輛車的充電工況數據，根據預設的條件對充電工況數據進行篩選,分別得到神經網絡訓練所需的訓練目標數據集以及與動力電池容量相關性高的訓練輸入數據集，將訓練目標數據集以及訓練輸入數據集進行神經網絡訓練建立新能源車輛動力電池容量預測模型，獲取對動力電池預測容量有需求的車輛的當前充電工況數據代入新能源車輛動力電池容量預測模型，計算出所需車輛動力電池的預測容量，本發明建立新能源車輛動力電池容量預測模型提高了車輛動力電池容量預測的效率。

防腐蝕的新能源蓄電池 978     

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本發明公開了防腐蝕的新能源蓄電池，包括保護殼，所述保護殼的內部設置有新能源蓄電池，所述保護殼的內壁對稱固定有防護墊，所述保護殼的頂部設置有防護墊，所述防護墊與保護殼之間連接有固定軸，所述保護殼的端部開設有連接槽，所述防護蓋的端部固定有連接塊，所述連接塊與連接槽卡合連接，所述連接塊的表面對稱開設有卡槽；本發明通過設計的保護殼，使得新能源蓄電池在進行存放前，可以先把新能源蓄電池放置到保護殼的內部，接著再進行存儲，從而避免了新能源蓄電池長久之后可能會被腐蝕的情況，同時通過設計的防護墊，當新能源蓄電池發生碰撞時，在防護墊的作用下避免蓄電池被撞擊力撞壞的情況。

基于全狀態響應時域解的自同步新能源接入場景電力系統頻率穩定分析方法 1110     

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本發明公開了一種基于全狀態響應時域解的自同步新能源接入場景電力系統頻率穩定分析方法。該方法包括以下步驟：S1：在考慮頻率動態響應的慣量響應階段的頻率變化率時，基于全狀態響應時域解，確定電力系統的最低慣量；S2：在考慮頻率動態響應的一次調頻響應階段的穩態頻率時，基于全狀態響應時域解，確定電力系統的最大調差系數；S3：在自同步新能源接入場景電力系統中，基于全狀態響應時域解，確定自同步電壓源類型的新能源參數，新能源參數為自同步電壓源的最低慣量要求和最高有功?頻率下垂系數。本發明實現了電力系統參數對頻率穩定性影響的分析，保證了自同步新能源接入場景電力系統頻率安全性和穩定性。

集成在輪胎上的新能源汽車充電接頭與充電座 790     

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本發明屬于新能源汽車充電設備技術領域，尤其是涉及一種集成在輪胎上的新能源汽車充電接頭與充電座，包括輪轂和充電頭，所述輪轂設有充電座，所述充電座活動連接有防水機構，所述防水機構包括蓋板、拉桿和擋板，所述蓋板的一端和充電座轉動連接，所述蓋板的另一端和拉桿活動連接，所述拉桿和擋板活動連接。本發明通過設置一種集成在輪胎上的新能源汽車充電接頭與充電座，使得操作人員在進行新能源汽車充電工作的過程中極大的避免汽車充電接口裸露在空氣中的狀況，尤其是在雨天耗潮濕天氣，防水機構能夠對充電座和螺栓孔進行防水密封，降低新能源汽車的使用隱患，配合防水密封板，提高充電設備的防水效果，保證操作人員充電工作的安全性。

新能源汽車用風能儲蓄混合動力設備 720     

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本發明涉及新能源汽車領域，尤其涉及新能源汽車用風能儲蓄混合動力設備，包括有主框架、防護欄、內燃機、電動機、內置腔體等；主框架右側固定安裝有防護欄，主框架左側前部固定安裝有內燃機，主框架左側后部固定安裝有電動機，內置腔體設置于主框架內中部。通過分流導板的導向作用，使得風流對旋轉發點葉片進行驅動將動力傳遞至一級發電機輸入軸中，使得一級發電機進行發電，一級發電機發電產生的電能可供車內電子設備使用及蓄電池充電，能夠提高新能源電動汽車的續航能力，改善新能源汽車的充電條件，提高新能源汽車使用的經濟性和實用性。

新能源汽車電池防抖裝置 870     

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本發明公開了一種新能源汽車電池防抖裝置，涉及新能源技術領域，其包括第一螺紋柱，所述第一螺紋柱的左端固定連接有第一轉動裝置，所述第一轉動裝置卡接在箱體內壁的左側面，所述第一螺紋柱的右端固定連接有第二螺紋柱，所述第一螺紋柱和第二螺紋柱的表面均螺紋連接有螺紋帽，所述螺紋帽卡接在活動板的右側面。該新能源汽車電池防抖裝置，通過第一螺紋柱、第二螺紋柱、螺紋帽、活動板、支撐桿、擠壓板、磨砂板、電池本體、第一錐齒輪、第二錐齒輪、第三轉軸、第二轉軸、滑桿、滑套、卡塊、卡槽、把手和固定板之間的相互配合，避免了電池本體跟隨新能源汽車的抖動發生抖動，從而便于新能源汽車對電池本體的使用。

新能源汽車充換電裝置及其系統 890     

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本發明公開了一種新能源汽車充換電裝置及其系統，所述裝置包括新能源汽車1、第一充電站2、第一通信模塊11和第二通信模塊12等；本發明無需讓司機選擇需要充換電，而是第一充電站通過查詢請求，判斷新能源汽車是否能走完行程以及能否到達距離目的地最近的第二充電站，若不能走完行程，則判斷新能源汽車需要進行充換電。這樣，可以不用影響司機駕駛的注意力，而且可以避免本來沒有必要進行充電的新能源汽車涌向第一充電站，從而增加第一充電站的負荷。

新能源電池組加熱型連接板 984     

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本發明公開了一種新能源電池組加熱型連接板，旨在提供一種不僅能夠對新能源電池組進行加熱，從而避免新能源電池組在低溫地區使用受到局限的問題，而且新能源電池組受熱均勻，并可避免因加熱裝置結構復雜，占用空間大，極大的提高新能源電池的體積，不利于在電動汽車上推廣應用的問題。它包括導電板、兩導電片及用于加熱導電板的加熱板。兩導電片電連接，加熱板位于兩導電片之間。導電片上形成有若干凸出導電片側面并用于貼靠在電池極端上的電觸片。

新能源汽車充電樁的防護方法 683     

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本發明屬于新能源汽車技術領域，具體的說是一種新能源汽車充電樁的防護方法，該方法采用雨水感應器控制控制閥從而控制自動防雨卷簾的上升和下降，有效的保護新能源汽車充電樁，防止充電樁進水，導致短路，以及通過室內的顯示屏便可觀察新能源汽車的充電情況，使用更方便，該方法所使用的新能源汽車充電樁包括樁體、底座、太陽能板和充電口；太陽能板，可防止雨水進入充電樁的同時，利用太陽能對充電樁進行充電，節省電能；防護板的開合封閉和打開充電口，有效防止灰層和水份進入充電口內，充電樁內外空氣流通，有效的對充電口內進行降溫處理，安全性能較強，且流動的空氣可快速風干充電樁內的水份。

新能源電池片生產試壓用纖維布高效浸漬設備 1146     

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本實用新型公開了一種新能源電池片生產試壓用纖維布高效浸漬設備，包括底座，所述底座左端上方設置有豎向支撐架，所述豎向支撐架頂部設置有橫梁，所述橫梁右端固定設置有豎向支架，所述豎向支架底端設置有固定架，所述固定架上設置有第一豎向套筒，所述橫梁上固定設置有第二豎向套筒，第一豎向套筒和第二豎向套筒上套裝有豎向滑桿，本實用新型提供一種新能源電池片生產試壓用纖維布高效浸漬設備，結構設置巧妙且布置合理，操作方便，結構運行穩定，實現對新能源電池片生產試壓用纖維布進行高效浸漬，浸漬效果好，本實用新型是一種浸漬徹底、工作量小、操作方便的新能源電池片生產試壓用纖維布高效浸漬設備。

新能源電池用檢測分揀裝置 817     

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本發明公開了一種新能源電池用檢測分揀裝置，涉及電池檢測分揀裝置技術領域，解決了現有的電池檢測需要人工頻繁的扣放電池，步驟繁瑣，勞動強度大的問題。一種新能源電池用檢測分揀裝置，包括順次調節板；所述順次調節板轉動連接在新能源電池儲倉的側面。該裝置在對電池檢測和分揀時，只需將多個待檢電池放入新能源電池儲倉的內部，順次調節板能夠控制待檢電池順次單個的掉出新能源電池儲倉，且在掉出新能源電池儲倉之前，能夠通過接線板接通電池檢測控制器的電源檢測電池的質量，數據會在檢測顯示屏上顯示，通過人工辨識后撥動分揀控制桿的撥塊即可將該塊檢測完成的待檢電池脫落至相應的分揀箱內，操作簡便，方便靈活。

新能源汽車用避讓式防撞充電樁 915     

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本發明涉及新能源充電樁領域，尤其涉及一種新能源汽車用避讓式防撞充電樁。要解決的技術問題：一種新能源汽車用避讓式防撞充電樁。技術方案如下：一種新能源汽車用避讓式防撞充電樁，包括有底板、第一支板、滑軌、第二支板、充電裝置、觸發連動機構等；底板上表面對稱固接有第一支板，第一支板內表面分別固接有滑軌，兩個第一支板上表面之間固接第二支板，充電裝置設置于第二支板上部，觸發連動機構設置于第一支板的后側。本發明通過設計觸發連動機構與充電裝置配合，在新能源汽車后輪壓到車位限位桿時，隨后充電裝置將滑動到本設備的下部，避免新能源汽車與充電樁發生碰撞，通過設計電纜縮回組件在充電裝置下滑的過程中，避免充電纜線受到擠壓損壞。

新能源并網發電的節能電力系統及動態節能調度方法 722     

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本發明公開了新能源并網發電的節能電力系統，包括能量管理系統、對新能源電網運行的機組負荷和機組投入的AGC運行狀態進行收集模塊、新能源電網復合高峰的時間和峰值特征判斷模塊、對發電側轉移容量進行測算、轉移容量達標狀態模塊。最后與采集的環境參數一起納入新能源并網發電站監測指標統計計算，即使得電能質量、功率指標越限后均可進行報警，從而對新能源并網發電站進行綜合評估，最后得出新能源并網發電站的檢測評估報告，達到了便于對新能源并網發電系統進行動態節能調度的效果，避免了新能源的波動性過度影響電網運行方式，降低了電網的網損，提高了動態節能調度的數據支撐和管理水平，使得電網能效更低。

具有繞線功能的新能源汽車充電樁殼體 842     

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本發明公開了一種具有繞線功能的新能源汽車充電樁殼體，包括彈性支撐架和中間殼體，所述彈性支撐架通過螺母安裝固定在中間殼體的下端位置處，本發明在新能源汽車充電樁殼體上安裝了自動卷線裝置，自動卷線裝置可以把充電電線纏繞起來，這時就避免了充電電線散落一地，更是在新能源汽車充電樁殼體的下端安裝了彈性支撐架，彈性支撐架上的強力支撐彈簧可以很大程度提高新能源汽車充電樁殼體的韌性，這樣當倒車或者其他意外不小心撞擊到新能源汽車充電樁殼體的時候，新能源汽車充電樁殼體就會在強力支撐彈簧的作用下彎曲，從而避免了新能源汽車充電樁殼體因為撞擊發生很大的損壞，提高了新能源汽車充電樁殼體使用的安全性能。

具有轉向慣性能回收系統的新能源汽車 1106     

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本發明涉及具有轉向慣性能回收系統的新能源汽車，屬于具有轉向慣性能回收系統的新能源汽車技術領域，目的是解決現有新能源汽車轉向產生的慣性能沒有充分利用的技術問題。本發明提出的具有轉向慣性能回收系統的新能源汽車，包括轉向系、懸架系統、蓄電池、控制系統，還包括設置在懸架系統上的若干動能充電器，動能充電器電連接于蓄電池和控制系統，蓄電池至少有第一蓄電池和第二蓄電池兩部分，控制系統根據車速、轉向系的轉向角和第一蓄電池的電量控制動能充電器中電量的流向，采用上述方案，汽車行進過程中轉彎所產生的慣性能通過動能充電器轉化為電能進行回收，可以更大限度的回收能量，延長續航里程，具有突出的實質性特點和顯著的進步。

新能源汽車的便攜式電池組件 789     

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本發明屬于新能源汽車的技術領域，涉及一種新能源汽車的便攜式電池組件，包括可拆卸的安裝于新能源汽車電池倉的電池本體，所述電池本體的前端設置有供電插接座，后端設置有伸縮式拉桿，底部設置有可折疊支架，所述可折疊支架包括前側的支撐板和后側的滾輪組件，所述支撐板和滾輪組件均可向后翻轉并折疊于電池本體的底部。本發明提供的新能源汽車的便攜式電池組件，可以方便的裝卸電池并進行移動。

用于新能源電力市場的凈負荷預測方法及裝置 895     

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本發明提出了一種用于新能源電力市場的凈負荷預測方法及裝置，包括：獲取新能源出力數據和外部環境數據并進行數據預處理，在數據預處理后的新能源出力數據和外部環境數據中提取出強相關特征；將強相關特征進行特征擴充后輸入預先構建的回歸預測模型中，得到第一預測值；獲取用戶負荷數據和負荷影響因素數據并進行數據預處理，將數據預處理后的用戶負荷數據和影響因素數據輸入FNN?LSTM混合模型中，得到第二預測值；將第二預測值與第一預測值作差，得到凈負荷的預測結果。本發明適用于新能源電力市場的凈負荷預測，針對凈負荷影響因素的不同特點，采用不同的人工智能算法進行預測，從而打破了數據間的信息隔閡，提升了凈負荷的預測精度。

端面式新能源汽車電池包散熱結構 931     

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本發明公開了一種端面式新能源汽車電池包散熱結構，涉及新能源汽車，旨在解決僅能布置單層電池組，存在結構不夠緊湊的問題，其技術方案要點是：一種端面式新能源汽車電池包散熱結構，包括矩形外框、單元電池以及散熱板；所述矩形外框包括上水平座、下水平座以及兩個邊板，所述邊板連接于上水平座和下水平座的側邊；所述散熱板位于矩形外框的水平對稱面，并將矩形外框分隔為上下兩個空間，分別為上電池組腔室和下電池組腔室；多個所述單元電池分為兩層，且分別整列排布于上電池組腔室和下電池組腔室。本發明的一種端面式新能源汽車電池包散熱結構，有效提高布局的緊湊性，不僅能夠減少對于車輛空間的占用，而且減少電池包的重量。

用于抑制電網功率振蕩的新能源電站控制系統 1168     

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本發明公開了一種用于抑制電網功率振蕩的新能源電站控制系統。本發明包括有功阻尼控制器和無功阻尼控制器，有功阻尼控制器用于采集電網頻率，通過計算和處理后形成有功功率的補償信號，同時將有功功率的補償信號輸送至新能源電站有功控制器；無功阻尼控制器用于實時采集電網頻率，同樣經過通過計算和處理后形成電壓的補償信號，同時將電壓的補償信號輸送至新能源電站無功控制器。本發明能夠有效地抑制新能源電站接入弱電網時產生的低頻振蕩，增強電力系統的小干擾穩定性。

新能源汽車動力電池保溫設備 985     

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本發明公開了新能源汽車動力電池保溫設備，包括新能源電池組，所述新能源電池組外表面設置有若干側箱體，所述側箱體內設置有若干連接內部管道，所述連接內部管道兩側設置有套筒，所述套筒內設置有內部筒腔，所述內部筒腔內設置有加熱絲，水平以及豎直的所述側箱體之間設置有便于提供流動氣體且便于拆除安裝的供氣裝置，轉角處的所述側箱體之間設置有便于將水平和豎直的所述連接內部管道進行連通的連通裝置，此設備采用便于拆除安裝的方式使新能源洗車電池保溫結構便于拆卸或者安裝以便于維修且能夠提供足夠的熱風對電池進行保溫保護。

新能源基地并網系統穩定性提升方法及裝置 1140     

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本發明公開了一種新能源基地并網系統穩定性提升方法及裝置，該方法包括：建立新能源基地并網系統的考慮頻率耦合特征的阻抗網絡模型；根據阻抗網絡模型，建立新能源基地并網系統的考慮頻率耦合特征的第一復頻域節點導納矩陣；根據第一復頻域節點導納矩陣，計算新能源基地并網系統的所有振蕩模式；判斷所有振蕩模式是否穩定；若振蕩模式不穩定，則計算振蕩模式的參與因子矩陣；根據參與因子矩陣，定位振蕩模式的主要影響區域；確定主要影響區域的敏感參數；根據敏感參數，對新能源基地并網系統執行對應的參數調整策略，以提升新能源基地并網系統的穩定性。

新能源電池散熱保護裝置 1011     

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本發明公開了一種新能源電池散熱保護裝置，包括下支撐板和上支撐板，所述下支撐板頂部的兩側分別固定連接有第一支撐桿和第二支撐桿。本發明通過設置了溫度傳感器、散熱裝置、制冷裝置和無線傳輸器，起到了實時監控箱體內部溫度的作用，并始終使其新能源電池處在一個穩定相對較為穩定的環境，使其能延長新能源電池組件的使用壽命，提高其工作效率，當溫度持續升高時，能及時提醒技術人員，保證其安全性，解決了現有新能源電池的保護裝置，大都散熱效果較差，只是簡單的進行自然散熱，散熱時間長，散熱效率低，從而降低了新能源電池使用壽命，降低了新能源電池工作效率，且增加了使用者使用成本的問題。

新能源燃料儲存箱 865     

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本發明涉及一種儲存箱，尤其涉及一種新能源燃料儲存箱。本發明要解決的技術問題是提供一種多種功能、能耗低和使用方便的新能源燃料儲存箱。為了解決上述技術問題，本發明提供了這樣一種新能源燃料儲存箱，包括有推車、第一滑軌、第一齒條、連接桿、第二齒條、第二滑軌、支撐桿、踏板、導向套、連桿、第二滑塊、支板等；推車右壁開有第二出料口，推車底部左端通過焊接的方式連接有導向套，推車底部內左側和右側均通過焊接的方式連接有支撐桿，左方的支撐桿上開有第一通孔。本發明達到了快速儲存新能源的效果，同時本儲存箱在儲存新能源時，可以搬運新能源，并且在搬運過程中沒有使用電力。

儲能電站輔助新能源調頻運行優化方法 959     

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本發明公開了一種儲能電站輔助新能源調頻運行優化方法。本發明針對新能源場站的AGC調頻需求以及配置儲能電站的應用趨勢，構建儲能電站輔助新能源調頻運行優化模型，在滿足新能源場站1min和10min波動率要求以及安全約束條件的前提下，降低新能源場站的調頻功率調節偏差，提升新能源場站的能源利用率；運行優化模型通過引入雙向中間變量將混合整數規劃問題轉化為線性規劃問題，實現了優化求解的簡化，最終獲得最優的新能源運行計劃曲線以及儲能充放電計劃曲線，在當前大規模新能源接入的背景下具有很好的適用性。

新能源電容熱處理工藝 867     

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本發明公開了新能源電容熱處理工藝，包括以下制作工序：S1，在真空條件下，真空度≤10Pa的條件下，對卷繞成型的新能源電容器，在熱定型罐內進行熱定型處理，處理溫度為恒溫140℃，處理時間為3.5小時；S2，將新能源電容器從熱定型罐轉移進入散熱間；S3，待新能源電容充分散熱常溫后，配制熱處理助劑，并將初步熱定型后的新能源電容器進行充分的浸泡，控制在常溫下浸泡，然后進行烘干；S4，將新能源電容器送入真空循環加熱箱。本發明將加工的新能源電容進行二次加熱，初次加熱過后通過浸泡熱處理助劑，然后再進行循環加熱，整個加熱工藝都在真空的環境下進行，并且可以配合氮氣注入，保持無氧化加熱，加工出的產品質量高，使用壽命長。

新能源汽車用電池組裝機構 1001     

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本發明公開了一種新能源汽車用電池組裝機構，涉及新能源汽車技術領域，具體為一種新能源汽車用電池組裝機構，包括外殼，所述外殼的內部固定安裝有兩個導軌，且外殼的內部固定安裝有位于兩個導軌之間的套接底座，兩個所述導軌之間滑動套接有一個滑動板。該新能源汽車用電池組裝機構，通過平板和彈簧以及固定板和夾板的配合使用，使得該新能源汽車用電池組裝機構在將蓄電池放置于外殼內部后，能夠通過旋轉活動板使得夾板位于蓄電池的上方，通過轉動活動板和橫板外部的緊固螺栓，使得固定板和夾板擠壓蓄電池使得蓄電池對平板的作用力增大，從而使得彈簧壓縮，達到對蓄電池的擠壓固定和保護目的。

新能源汽車電池模組高效散熱裝置 903     

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本發明公開了一種新能源汽車電池模組高效散熱裝置，涉及新能源電池技術領域。該新能源汽車電池模組高效散熱裝置，包括用于安裝的新能源電池機構、用于基于氣體蒸發散熱的氣體蒸發機構和用于基于壓強變化抽出熱氣的熱氣吸出機構，所述新能源電池機構的內部設置有外殼，所述新能源電池機構通過設置的外殼內部固定連接有氣體蒸發機構。該新能源汽車電池模組高效散熱裝置，通過在行車過程中，受力氣囊不斷受到氣流的沖擊，使水流涌入內部引流管中，對電池組內部進行散熱，防止熱量在電池組內部堆積，在車速的不斷變化下，涌入內部引流管中的水與受力氣囊上的水進行混合，確保了電池組的散熱。

新能源汽車充電樁車銑軸加工用高效打磨裝置 870     

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本實用新型公開了一種新能源汽車充電樁車銑軸加工用高效打磨裝置，屬于打磨裝置技術領域，該新能源汽車充電樁車銑軸加工用高效打磨裝置，包括：底板，底板的頂面安裝有兩個支撐架，兩個支撐架的頂端之間轉動連接有凹形活動架，凹形活動架的一側外壁開設有螺紋孔。該新能源汽車充電樁車銑軸加工用高效打磨裝置，通過電機帶動自動螺紋桿旋轉，從而對凹形活動架的角度進行修改，直至其適應孔洞的角度，旋轉手動螺紋桿，使得打磨柱對工件進行打磨，對于固定形狀的工件上開設的孔洞打磨的效率更高，速率更快，無需進行多次的校準操作，在面對不同角度的開設的孔洞也可以進行調整，有利于提高生產效率，同時打磨的效果也更佳。

用于新能源汽車的剎車助力系統裝置 973     

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本實用新型涉及新能源汽車領域，特別涉及一種用于新能源汽車的剎車助力系統裝置。一種用于新能源汽車的剎車助力系統裝置，包括定平旋盤（5）和動平旋盤（4），其特征在于：該剎車助力系統裝置還包括位于動平旋盤（4）下的支撐座（3）、以及位于所述支撐座（3）下部的偏心輪（2）和電機（1），所述偏心輪（2）安裝在所述電機（1）的軸上并能通過所述電機（1）帶動旋轉，所述定平旋盤（5）上設有外殼（7），所述外殼（7）的一端設有單向閥（6），所述單向閥（6）連通有儲氣罐（8）。本實用新型的裝置噪聲小、重量低、安裝方便。

新能源廢舊電池回收裝置 959     

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本實用新型涉及新能源技術領域，且公開了一種新能源廢舊電池回收裝置，包括外殼，外殼內部的一側表面固定連接有伸縮桿，伸縮桿的一端固定連接有連接板，連接板的外側表面滑動連接在固定箱的一側，固定箱的外側表面與外殼的內壁固定連接，固定箱的上表面固定連接有定位柱，定位柱的內側固定套接有限位桿，限位桿的外側曲面套接有彈簧A。該新能源廢舊電池回收裝置，通過彈簧A帶動限位桿移動，限位桿推動夾板B移動，使夾板B和夾板A緊密貼附在電池的兩側，避免電池的兩側浪費空間，達到提高裝置對電池存放空間的利用率，解決現有的對新能源電池回收裝置對于空間的利用率不高，降低的新能源電池回收的存放數量的問題。