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本申請提供一種全固態電池及其制備方法、用電設備。該全固態電池包括正極片、負極片和位于正極片和負極片之間的電解質層；正極片包括正極集流體層和正極活性物質層，正極活性物質層的一側間隔涂覆有絕緣層，負極片的周向邊緣與絕緣層搭接。該全固態電池能夠改善使用過程的中的絕緣性能，達到降低短路風險的效果。
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本發明涉及電池領域，具體涉及一種瀝青基鈉離子電極硬碳負極材料及其制備方法。制備方法包括以下步驟：步驟1，制備硅化鉿粉末；步驟2，制備硅化鉿&硒化鈷復合微球；步驟3，將硅化鉿&硒化鈷復合微球、還原氧化石墨烯和瀝青混合，進行球磨處理，得到瀝青基混合料；步驟4，將瀝青基混合料置于石墨爐內，通入氮氣作為保護氣，升溫處理，冷卻后，得到硬碳負極材料。本發明以硅化鉿&硒化鈷復合微球、還原氧化石墨烯和瀝青為原料，制備了一種鈉離子電極硬碳負極材料，該負極材料不僅在比容量和庫倫效率方面表現優異。
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本項目主要研究低氧超高純鈦提純技術開發及相應裝備研制，破解電子級低氧超高純鈦產業化技術難題，通過技術開發及裝備研制，順利突破形成以國產海綿鈦為原料的新一代熔鹽電解提純技術以及結合電子束熔煉工藝的低氧超高純鈦生產技術，并完成產業化提純裝置開發。
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本發明公開了一種鋰電池原位充放電掃描電鏡測試方法，步驟包括制備鋰電池、鋰電池安裝、原位樣品臺安裝、參數設置、原位測試等。本發明為全固態鋰電池的研究提供重要的測試表征需求和實驗支撐，采用本發明方法可以清晰明確地觀測到充放電過程中鋰枝晶的生長行為等電池微觀形貌的變化，為全固態鋰電池的性能、結構和應用研究提供直接的、強有力的實驗依據。
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本發明公開了一種通用型固體氧化物燃料電池集成系統及工作方法，實現多型燃料產能以及產能過程生成的附屬能量的轉換，從而實現電池集成系統的一體化產能。電池集成系統首先對多型燃料進行重整或裂解、脫硫處理和干燥處理，其次將處理后燃料與電堆反應生成的反應剩余物質混合進行一級預熱和二級加熱至設定溫度后輸送至電池堆陽極，將氧化劑進行一級預熱和二級加熱后輸送至電池堆陰極，陰極的氧化劑和陽極的燃料進行電堆反應輸出電能、反應產物和熱能。其中，反應產物經過處理后可與處理后燃料混合循環用于電堆反應，熱能可用于供暖、電池集成系統的一級預熱或者經過轉換生成電能或機械能，從而提高電池集成系統的產能效率和供電能力。
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本發明涉及一種用于燃料電池的金屬支撐板的制備方法，依次包括以下步驟：1)采用燒結不銹鋼、耐熱鋼、鎳基合金、鈷基合金、鈦合金、鉻基合金中的一種；2)將步驟1)中粉末進行篩分；3)將粉末鋪在承燒板的上表面上，隨后將粘接劑噴射至粉末層上以使粉末層進行粘結，隨后不斷依次進行鋪設粉末層和粘結劑以得到所需厚度的金屬基板；4)將陽極漿料涂覆在金屬基板的上表面上，以在金屬基板的上表面形成陽極層；5)將電解質漿料涂覆在陽極層的上表面上以在陽極層表面形成電解質涂層；6)將陰極漿料涂覆在電解質涂層的上表面上，以在電解質涂層的上表面形成陰極層，而制成金屬支撐板。消除燒結變形，提升陽極層和金屬基板之間的結合緊密性。
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.本發明涉及燃料電池技術領域，具體地，涉及一種燃料電池吹掃系統和應用該燃料電池吹掃系統的吹掃方法。背景技術.燃料電池是一種用于將燃料的化學能轉換為電能的發電裝置。為了避免燃料電池在停機后陽極容腔內的殘余氫氣和陰極空氣繼續發生電化學反應（繼續發生的電化學反應，會延長燃料電池系統開路高電壓的存在時間，從而縮減燃料電池的使用壽命），并吹走陽極容腔內殘余的冷凝水（當外界環境較冷時，冷凝水在燃料電池冷啟動時會造成氫氣循環泵和排水閥的凍結，造成冷啟動失?。?，燃料電池在停機時需要進行吹掃處理，但是相關技術
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.本實用新型涉及一種全極耳自動揉平生產線，即一種圓柱型鋰電池全極耳揉平生產線。背景技術.隨著對圓柱型鋰電池安全使用性能要求的提高，圓柱型鋰電池的制造方法和制造工藝也相應進行了改變，采用全極耳制造方法制造的圓柱型鋰電池，就能較好的減少圓柱型鋰電池因電流過于集中而帶來的自燃或爆炸等安全風險。然而，外伸在圓柱型鋰電池電芯端部的全極耳，即正極端和負極端的兩個極耳都是通過人工手動轉動揉平的，即使有能夠用于全極耳揉平的生產線，也大多利用間歇式、單工位的半自動生產方式，這是因為在揉平極耳的生產過程中，必須
.本發明涉及一種復合石墨負極材料及其制備方法和應用、鋰離子電池。背景技術.鋰離子電池具有能量密度高、循環壽命長、自放電小、無記憶效應和環境友好等眾多優點，已經在消費電子領域中得到了廣泛的應用。同時，鋰離子電池在純電動、混合電動和增程式電動乘用汽車領域也正在被逐漸推廣，使得其成為目前眾多電池中市場份額增長最大的電池。但是電動汽車領域的不斷發展也對鋰離子電池的續航里程、倍率充放電能力、壽命等提出了更高的要求。鋰離子電池主要由正極、負極、電解液和隔膜等部分組成。為獲得更佳的電化學性能，負極材料應用
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.本發明屬于磁性材料技術領域，具體涉及一種軟磁粉芯的制備方法。背景技術.軟磁粉芯是一種由磁性材料粉末與絕緣介質混合壓制而成的軟磁材料。目前，實際生產和生活中應用的軟磁粉芯主要包括金屬軟磁粉芯如鐵粉芯、鐵硅粉芯、鐵硅鋁粉芯、鐵鎳粉芯、鐵鎳鉬粉芯、非晶、納米晶和鐵氧體粉芯等。軟磁粉芯具有良好的軟磁性能及頻率特性，是目前制作電感元件尤其是高頻、大電流、大功率電路中電感器及功率變壓器的關鍵材料。.為了提高軟磁粉芯的磁導率，降低高頻損耗，需要在磁粉表面包覆均勻致密且附著性良好的絕緣層。.專利號為c
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一種鉭?二氧化硅濺射靶材的制備方法技術領域.本發明涉及靶材制備領域，具體涉及一種鉭?二氧化硅濺射靶材的制備方法。背景技術.物理氣相沉積(physicalvapourdeposition，pvd)指的是，在真空條件下，采用低電壓、大電流的電弧放電技術，利用氣體放電使材料源蒸發并使被蒸發物質與氣體都發生電離，然后通過電場的加速作用，使被蒸發物質及其反應產物沉積在工件上形成某種特殊功能的薄膜。pvd技術是半導體芯片制造業、太陽能行業、lcd制造業等多種行業的核心技術，主要方法有真空蒸鍍、電弧等
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.本發明涉及鋰電池技術領域，具體涉及鋰電池鋰鹽全自動灌裝設備。背景技術.目前許多鋰電池鋰鹽生產企業的包裝工序多采用人工灌裝或半自動灌裝。當前市場上鋰電池原材料尤其鋰鹽價格昂貴，特別是對于容積較大的噸桶灌裝，較高的計量精度顯得尤為重要，但市場現有人工灌裝或半自動灌裝精度較低，對于鋰鹽制造商來說造成很大的利潤損失。.其次，很多物料有毒性或者有腐蝕性，需要隔絕空氣及水分等。對于長期在此工位操作的工人，容易引起身體疲勞，降低工作效率，從而存在增加了物料與空氣接觸幾率，降低物料品質等缺點，操作上稍有
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本發明涉及磁性材料領域，尤其涉及一種粉末包覆方法。背景技術在非晶納米晶磁粉芯的制備過程中，絕緣包覆層性能是影響磁粉芯高頻損耗的重要因素。絕緣包覆主要是為了減少電荷集中在磁粉顆粒的表面的現象，以避免在高頻磁場下磁粉顆粒的內部產生渦流電流，使得磁粉顆粒之間導通(視為短路)，導致磁粉顆粒間的渦流損耗急劇增加，電感的功率損耗較大，甚至發熱至燒毀電路?，F有的絕緣包覆技術主要分為有機絕緣包覆和無機絕緣包覆。在有機絕緣包覆中，通過環氧樹脂、酚醛樹脂、有機硅樹脂等有機絕緣包覆劑作為粘接劑，使粉末壓制后的電感器件
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本實用新型提供了電機接線用絕緣底座，屬于電動車的技術領域。本實用新型通過將若干組金屬嵌件連接片間隔布置，并通過一體注塑成型的塑料主體將若干組金屬嵌件連接片包裹，不僅能對每組金屬嵌件連接片進行固定，還能實現對每一金屬嵌件連接片的完全包裹，絕緣性更好，避免了電擊穿等導致的安全問題，安全保障性更高；另外，每一組金屬嵌件連接片的兩端均設置有呈筒狀布置的螺母嵌件，通過螺母嵌件增加了連接螺紋的螺紋長度，從而使得外接的導線能通過螺桿壓緊于螺母嵌件上，連接可靠性和穩定性更高，從而避免了因連接螺紋少而導致的滑絲問題，避免了后續使用過程中出現脫落的風險，提升了新能源電動車的品質。
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本實用新型涉及一種變速箱抗變形高壓連接器，用于新能源汽車變速箱的電路連接，所述變速箱包括一箱體以及覆蓋在所述箱體開口的高壓連接器，所述高壓連接器包括一外殼、一加強片和一銅排，所述外殼連接所述箱體，所述銅排插入連接所述外殼，所述銅排包括至少兩銅片；其中，所述加強片包括第一連接面和第二連接面，所述第一連接面和第二連接面有角度連接，所述第一連接面包括至少兩第一連接插孔部，兩個所述第一連接插孔部之間以S形片體連接。本申請結構簡單，銅片與銅片之間S形片體彈性連接，很好的消除收縮和變速箱震動引起的銅排和外殼之間的摩擦和膨脹傷害，增加了強度，耐高溫變形。
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本實用新型提供了一種溫度監控系統及電動汽車，涉及新能源汽車技術領域，其中，該系統包括：48V電池模組、單體電壓采集芯片、溫度過低診斷電路和溫度過高診斷電路；單體電壓采集芯片分別與48V電池模組、溫度過低診斷電路、溫度過高診斷電路電性連接；單體電壓采集芯片，采集48V電池模組中每塊電池的電壓，以及接收溫度過低診斷電路和溫度過高診斷電路傳輸的監測信號；溫度過低診斷電路，確定溫度是否低于預設最低溫度閾值；溫度過高診斷電路，確定溫度是否高于預設最高溫度閾值。通過本實用新型提供的溫度監控系統有效提高了對48V電池模組溫度的全面監控。
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本實用新型公開了一種交叉八球道式等速萬向節及驅動軸總成，包括筒形殼、星形套、環形保持架和八個鋼球，星形套位于筒形殼內，環形保持架位于筒形殼與星形套之間且環形保持架上環周均勻間隔設置有八個窗口，八個鋼球對應約束在環形保持架的八個窗口內，筒形殼的內表面和星形套的外表面分別對應設置有用于配合容置八個鋼球的八條外球道和八條內球道；筒形殼上的八條外球道為延伸線與筒形殼的中心軸線呈傾斜布置的直溝槽結構，相鄰外球道的傾斜方向相反且傾斜角度相同。本實用新型的萬向節和驅動軸總成整體結構緊湊、質量輕、傳遞扭矩能力強，低軸向力，能夠在大扭矩急加速情況下解決抖動的問題，適用于新能源后驅式車型。
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本申請涉及新能源動力技術領域，尤其是涉及一種對置活塞自由式發動機及汽車，對置活塞自由式發動機包括第一缸體、第二缸體、對置式活塞、永久磁鐵及線圈組；第一缸體以及第二缸體均位于線圈的兩側；第一缸體內設置有第一通道，第二缸體內設置有第二通道，且第一通道、線圈組的內部中空處以及第二通道順次相連通并形成運動空腔；永久磁鐵套設在對置式活塞的外部，對置式活塞及永久磁鐵均設置在運動空腔內；第一缸體還設置有第一進氣道及第一排氣道，第二缸體還設置有第二進氣道及第二排氣道。本裝置能夠實現對置式活塞帶動其上的永久磁鐵在線圈組內往復運送，進而不斷切割磁感線，產生電能，為電動工作方法的設備供電，且本裝置更輕巧。
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本實用新型公開了一種光伏扭力扳手，具體涉及一種可廣泛應用于工業、民用等各種需要扭力緊配要求場合的手動安裝工具，其結構包括外殼、顯示控制器、外殼前端的傳感器和棘輪頭，以及外殼后端的充電電池等，主要是在扭力扳手上增設了光伏組件，該光伏組件能將太陽光或燈具照明光等各種光照條件下的光能轉換成電能輸送至充電電池儲存后，由充電電池向顯示控制器提供電源，或將光能轉換成電能直接向顯示控制器提供電源。顯然，這種光伏供電的方式有效解決了傳統扭力扳手所存在的電池更換麻煩、使用成本增加、不利于節能環保和停機充電影響工作效率等缺陷，不但充分利用了新能源，而且也極大提高了扭力扳手的實用性。
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本實用新型公開了一種電機散熱裝置、電機及汽車，該結構包括：外殼和內殼，所述內殼設于所述外殼的內部，所述外殼的內壁與所述內殼的外壁間為第一空腔，所述第一空腔用于裝配電機定子繞組，所述導熱相變材料填充在裝配所述電機定子繞組后的所述第一空腔空余空間內，所述內殼內設有第二空腔，所述第二空腔用于裝配電機轉子。本實用新型的提供了一種電機散熱裝置，結構簡單且成本低，能夠延緩新能源汽車電機的溫升時間，提高電機的散熱效率，有效減緩溫度升高，避免導致能量轉換效率降低乃至汽車自燃。
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本實用新型提供了一種連接支架和電池模組組件，涉及新能源領域。該連接支架包括支架本體；所述支架本體的一側表面上設置有凸臺，所述凸臺上鑲嵌有第一螺套；所述第一螺套用于與第一導熱體連接；所述支架本體上圍繞所述凸臺的位置上至少鑲嵌有兩個第二螺套；所述第二螺套用于與第二導熱體連接；所述支架本體和所述凸臺均為隔熱材質。所述電池模組組件包括電池模組、液冷板、電池箱底座，以及所述的連接支架；所述電池模組設置在所述液冷板上；所述液冷板通過所述連接支架與所述電池箱底座連接。本實用新型解決了現有技術中存在的電池冷卻效率低的技術問題。
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本實用新型提供了一種電池包冷卻裝置及車輛，涉及新能源汽車電池領域。電池包冷卻裝置包括溫度傳感設備、電池系統管理設備及噴霧管理設備；所述溫度傳感設備包括至少一個與所述電池模組連接的溫度傳感器，所述溫度傳感器用于對所述電池模組的溫度進行檢測；所述電池系統管理設備與所述溫度傳感設備連接并用于接收所述溫度傳感器檢測的溫度；所述噴霧管理設備與所述電池管理設備連接，所述噴霧管理設備包括至少一個與所述溫度傳感器配合的噴嘴和與所述噴嘴連通的進液管。本實用新型的電池包冷卻裝置可以根據溫度傳感器檢測的溫度控制相應的溫度過高的電池模組附件的噴嘴對電池模組進行快速降溫，換熱效率高且換熱效果好。
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本實用新型提供了一種用于容納電池組件的電池包及電動汽車，涉及新能源汽車電池領域。所述電池包包括下托盤，所述下托盤用于支撐所述電池組件；所述下托盤包括底板、連接件和邊框，所述底板和所述邊框通過所述連接件連接；所述連接件包括基座和設置在所述基座上的多個相鄰的插塞件；所述基座向所述邊框的方向延伸，與所述邊框相配合；所述插塞件向所述底板的方向延伸，與所述底板相配合。本實用新型提供的電池包在其下托盤的邊框受到外部負載力時，負載力可以從所述邊框經由所述連接件傳遞到所述底板，使得下托盤的連接強度得到提升。此外，下托盤在組裝時通過一個連接件即可連接底板及邊框，使得電池包整體的安裝工序簡單，降低生產成本。
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本實用新型公開了一種用于混合動力車輛的切換式驅動裝置，屬于新能源功率分流混合動力電驅總成技術領域中的一種驅動裝置，其目的在于提供一種具有實現更好的動力性和經濟性的傳動裝置，其技術方案為所述雙選擇連接切換裝置包含主動單元、第一被動單元和第二被動單元，所述主動單元分別與第一被動單元和第二被動單元之間切換式轉動連接；第一被動單元以一體旋轉的方式與行星排的行星架同軸連接，第二被動單元以一體旋轉的方式與行星排的內齒圈同軸連接；本實用新型提供一種用于混合動力車輛的切換式驅動裝置，該裝置可以在車速較高時，發動機功率和扭矩直接全額輸出至輪端，可實現更好的動力性和經濟性。
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一種RGV小車快速換電站，包括一個駐車平臺，所述駐車平臺一側設有一個RGV小車移電池機構，所述RGV小車移電池機構另一側設有一個電池倉；本實用新型的有益效果在于：1、本申請用于新能源汽車換電站領域，適用多平臺換電、利用RGV小車及電池存放中轉站提高了單側換電效率、模塊化程度高，換電站的搭配多樣化：有單側換電、雙側換電、雙平臺換電且換電效率與單側換電一致。2、標準化后可減少設計時間和成本，可批量生產，減少生產成本，各零件可自由組合，可多次增加或減少，不易報廢。
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本實用新型涉及一種高性能纖維為基材的高性能纖維增強復合材料產品。本實用新型為層狀結構，由一層碳纖維織物層、一層高強聚乙烯纖維織物層、兩層高強玻璃纖維織物層組成，各層間由不飽和聚酯樹脂或環氧樹脂層粘合成一體。本實用新型為當今節能減排領域應用的新產品，其材質輕，抗彎曲應力強，彈性模量高，耐高溫，成本低廉。復合材料的強度高，抗沖擊韌性強，并具有良好的抗紫外線功能。本實用新型可應用于軍工、石油、化工、船舶、礦山、環保、食品及壓力容器等廣泛的領域，尤其適用于新能源汽車殼體結構件及航空周轉箱、鐵路集裝箱、海運集裝箱等產品。
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本實用新型涉及新能源汽車領域，具體是涉及一種車身和電池盒一體化結構，車身底盤位于成員艙部位置具有下底板，該下底板為矩形平板結構，下底板的四周分別安裝有前橫梁、后橫梁、左門檻梁和右門檻梁，前橫梁、后橫梁、左門檻梁和右門檻梁的下部均突出于下底板的下表面并且圍成第一矩形空間，該第一矩形空間構成用于安裝動力電池的電池艙，車身底盤的底部安裝有覆蓋該矩形空間并且密封所述電池艙的電池下蓋。通過連接組合成在車身底部形成的一個封閉空間，實現從車輛下部進行安裝的CTC解決方案。
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本實用新型屬于新能源汽車設計領域，尤其涉及一種雙向關聯式張緊器裝置。其包括：基座，基座包括環形底座板和樞轉裝置，樞轉裝置設置在環形底座板上；所述樞轉裝置上配合設有第一張緊臂，第一張緊臂可繞樞轉裝置的軸心線旋轉；所述第一張緊臂上配合設有第二張緊臂，第二張緊臂通過襯套可樞轉地安裝在第一張緊臂上；所述第一張緊臂和第二張緊臂通過第一阻尼裝置實現雙向關聯，第一阻尼裝置的一端與第一張緊臂連接、另一端與第二張緊臂連接；所述第一張緊臂與所述基座之間還設有第二阻尼裝置。本實用新型可實現快速補償皮帶松緊迅速切換時引起的伸縮變量，維持皮帶張力穩定，并減少系統的振動和噪音，確保MGU在不同模式下有效和穩定地工作。
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本實用新型公開了一種太陽能電池組件，涉及新能源的利用領域，解決了太陽能電池板本體直接暴露于外界，在使用的過程中太陽能電池板本體的表面積累灰塵顆粒，影響透射率，進而影響光線的透射率，降低太陽能電池板本體的發電量的問題，其技術方案要點是：電池板本體的兩側分別設有平行于電池板本體的固定板，兩固定板上均設有連接板，兩連接板之間設有安裝板，安裝板的一面設有清潔布，安裝板的一面設有帶有刺毛的第一魔術貼，清潔布的一面設有帶有圓毛的第二魔術貼，兩固定板上均設置有用于供連接板滑移的保護殼，保護殼側面開設有滑移槽，本實用新型的一種太陽能電池組件，提高電池板本體對光的吸收率，進而提高電池板本體的發電量。
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2025年07月16日 ~ 18日 
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