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本發明公開了一種海上平臺用波浪緩沖HSE環，屬于海洋工程技術領域。該HSE環包括：多個可伸縮防波軟管、多個法蘭盤和多個固定裝置，法蘭盤設在可伸縮防波軟管的端部，相鄰兩個法蘭盤通過螺栓連接，多個可伸縮防波軟管首尾相接構成HSE環，多個固定裝置設在可伸縮防波軟管上，固定裝置的一端與可伸縮防波軟管固定連接，固定裝置的另一端固定在海底。本發明的HSE環增加了平臺在施工過程中的穩定性，可伸縮防波軟管管體采用雙層結構，在有效減小因外力和風化因素造成管壁破損的前提下，還增大了可伸縮防波軟管的浮力，使其更有效地阻擋住海浪，利用可伸縮防波軟管管體的內部空間及海水可以養殖藍藻以及少量其他藻類等新能源用來發電。
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本申請涉及一種靜態發電機，屬于新能源發電儲能制造技術領域，本申請中的靜態發電機，包括DC?DC變流模塊、儲能電池模塊，DC?AC雙向變流模塊、控制模塊以及具有三個連接端組的開關切換模塊；DC?DC變流模塊，其輸入端連接前端電源，其輸出端通過直流母線分別連接DC?AC雙向變流模塊的DC端、以及儲能電池模塊的連接端；DC?AC雙向變流模塊，其AC端連接開關切換模塊的第一端組；開關切換模塊，其第二端組連接本地負載，其第三端組連接電網；控制模塊，用于控制所述DC?DC變流模塊、DC?AC雙向變流模塊、開關切換模塊的工作狀態，實現發電機的不同功能模式。本申請可實現發電機多場景下的有效利用。
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本發明涉及一種綜合能源系統優化調度方法，包括：采集綜合能源系統的運行數據和系統設備參數；建立新能源預測誤差模型，求解預測誤差；建立系統設備運行模型；設定電力系統約束條件，冷、熱力系統約束條件，以及熱水系統約束條件；進行線性化變換；分別建立系統運行成本函數模型、預測偏差懲罰成本函數模型、碳排放成本函數模型、綠色證書交易成本函數模型、儲能電池壽命成本函數模型以及綜合能源系統總成本目標函數模型；求解得到調度結果。本發明充分的考慮了風電的波動性和隨機性，碳交易和綠色證書交易減少了對環境的碳排放，可有效得到計及綜合能源系統總成本和環境碳排放量的最優解。
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本申請提供了一種車輛電池系統的溫度控制方法、裝置和車輛，涉及新能源汽車技術領域。本申請實施例能夠在冷卻水泵的實際開度未達到第一目標開度的情況下，基于冷卻水泵的第一目標開度、預設最大流量和第一流量，對冷卻水泵的實際開度進行修正，以使冷卻回路中冷卻水的實際流量達到冷卻需求所需的流量；在比例閥的實際開度未達到第二目標開度的情況下，基于比例閥的第二目標開度、第二流量和第三流量，對比例閥的實際開度進行修正，以使加熱回路中加熱水的實際流量達到加熱需求所需的流量。本申請實施例能夠有效減少冷卻水泵和比例閥帶來的流量誤差，精確滿足電池的冷卻需求和加熱需求，進而使車輛一直保持在最佳狀態，提高用戶的使用體驗。
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本發明公開了新能源技術領域的一種基于小交流信號的分布式光伏輔助調壓控制方法。針對低壓配電網中接入的分布式光伏電源容量增多導致的嚴重過電壓問題，并考慮配網的特點提出了一種針對分布式光伏電源的輔助調壓控制策略，使光伏系統能夠無功調節的基礎上削減部分有功功率來調節電壓，利用最大功率估計的方式實現光伏電源有功功率的削減控制，并通過向電網注入小交流信號來實現光伏電源間的通信和協調配合。該控制策略讓每臺光伏逆變器都參與到電網的調壓過程中，同時盡可能地保證每個光伏電源的經濟效益，旨在保證每臺光伏電源的經濟效益的同時充分發揮每臺光伏電源的調壓能力。對所提協調控制方案與現有的無功調節方案(RPC)進行了對比，結果表明所提方法在光照幅度較大時比RPC策略具有更好的調壓效果。
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本發明涉及一種電熱綜合能源系統調度方法及系統。該方法包括：針對風電機組出力不確定性，通過場景技術綜合考慮各場景下出力來模擬不確定性，確定風電出力場景概率；根據電熱綜合能源系統的組成結構模型，確定以綜合能源經濟收益最大的電熱綜合能源優化調度模型；建立模糊?WCVaR優化模型；根據電熱綜合能源優化調度模型和風電出力場景概率采用模糊?WCVaR優化框架進行優化，建立模糊?WCVaR電熱綜合能源系統收益?風險優化模型；對模糊?WCVaR電熱綜合能源系統收益?風險優化模型進行求解，確定電熱綜合能源系統的組成結構及各組成結構模型的調度方案。本發明能夠解決新能源消納水平和克服風電不確定性對系統調度所帶來風險的問題。
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本發明涉及半掛車領域，具體而言，涉及一種可變箱體半掛車，通過設置的箱體板通過滑鎖滑塊在滑塊滑軌上進行滑動可有效使得箱體板進行上下的滑動變形，伺服電機的轉動帶動滑輪上的鋼索進行收緊，進而使得內變形箱體板根據不同的需求進行調節變形，箱體變形轉動機構中的箱體轉動盤的轉動可有效使得箱體板根據不同的角度的需求進行轉動，箱體轉動盤上有轉動盤刻度表進而可有效提高轉動的精度，太陽能電池板提高了新能源的利用率，箱體翻卸組件上的翻卸電機帶動翻卸后蓋板轉動可使得半掛車進行對翻卸后蓋板進行翻卸，根據翻卸后蓋板的變形需求進行翻蓋變形，減震機構中的緩沖鋼板和緩沖氣墊可有效進行對半掛車進行減震。
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本發明公開了一種可控的溫度模擬輸出電路，包括U1單片機，所述U1單片機分別連接有阻值采集電路和阻值調節電路，所述阻值采集電路左端和阻值調節電路的左端均與汽車控制器連接。本發明的有益效果：本發明使用的元器件成本較低，以較低成本實現寬范圍、高精度的溫度輸出模擬電路，避免了測試成本高昂便于新能源汽車控制器的測試與驗證；具有較高的可控溫度模擬范圍，溫度輸出范圍可達到?40℃至150℃，且可以通過增加串聯電阻擴大低溫范圍，同時具有較高的溫度輸出精度，溫度輸出精度達到0.5℃，能夠適應幾乎所有條件下驗證測試對于溫度傳感器的范圍需求和精度需求。
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本公開的實施例提供了一種電力系統連鎖故障主動防御方法、系統及裝置，涉及電力系統安全運行領域。所述方法包括：分別計算極端氣象條件下各線路的故障率，根據故障率高于預設閾值的線路生成初始計劃斷開線路集合；基于電網負荷損失最小原則對所述初始計劃斷開線路集合進行潮流和穩定計算，確定計劃斷開線路集合及所述計劃斷開線路集合中各線路的斷開次序。以此方式，可以主動將部分線路按最優次序依次進行無故障斷開，提前形成一個可安全穩定運行的電網，且無需進行復雜的事故鏈搜索和緊急阻斷控制，顯著降低了發電機尤其是新能源受故障沖擊后的脫網概率，在保障電力系統安全運行的前提下最大限度降低了電力負荷損失及設備損壞。
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本發明涉及新能源汽車控制領域，提供一種車輛空調控制方法及系統，其中車輛空調控制方法包括：獲取車輛空調環境信息，其中車輛空調環境信息包括駕駛室溫度；根據車輛空調環境信息，判斷當前車輛空調環境狀態是否屬于駕駛員所期望的空調舒適環境狀態；當不屬于空調舒適環境狀態時，控制車輛空調執行第一工作模式；當屬于空調舒適環境狀態時，控制車輛空調執行第二工作模式，其中車輛空調在對應第二工作模式下的第二空調功率上限值小于對應第一工作模式下的第一空調功率上限值。由此，實現了對車內在空調舒適度和節能性之間的均衡控制，既保障了用戶的舒適度體驗，又能夠提高車輛的節能性能，提升車輛的續航能力。
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本申請涉及無取向鋼材的技術領域，尤其涉及一種高合金無取向電工鋼及其制備方法和應用；所述方法包括：得到鑄坯；將鑄坯進行軋前加熱、熱軋、酸洗、第一冷軋、切邊、中間退火、第二冷軋、成品退火，得到無邊部開裂的無取向電工鋼；其中，所述切邊的速度為100m/min～500m/min；所述電工鋼由所述方法制備得到；所述應用包括：將所述電工鋼用于新能源汽車的驅動電機的制備中；通過改變生產工藝，鑄坯經熱軋形成鋼板，同時省去?；に嚥襟E，能提高冷軋前樣鋼板的韌性，再通過冷軋后切邊，由于經過熱軋和冷軋后的鋼板厚度顯著降低，從而降低了切邊的難度，在高速剪切的作用下，能防止切邊崩刀和切邊邊部開裂的問題，從而避免了電工鋼邊部的開裂。
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本發明公開一種磷酸鐵鋰的制備方法及其產品和應用，屬于新能源材料領域。本發明開創性地使用天然礦物原料磁鐵礦作為鐵源，通過簡單可行的技術路線，成功制備了鋰離子電池材料磷酸鐵鋰。由于合成過程中無廢水和廢氣排放，實現了綠色合成的目的。同時，由于礦物原料磁鐵礦的成本較低，該技術進一步降低了生產成本，滿足了下游產業界對該材料的要求。本發明有望替代目前產業化生產技術，在行業中得到推廣使用。
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本發明提供了一種永磁發電機及發電系統，屬于新能源發電裝備領域，包括外殼、發電單元、風力機、驅動軸和雙向壓電驅動器；發電單元設于外殼，發電單元具有能上下移動的轉子軸；風力機設于轉子軸伸出外殼頂壁的一端；驅動軸與外殼沿上下方向滑動配合，轉子軸的底端與驅動軸同軸設置，且轉子軸的底端與驅動軸的頂端繞轉子軸的軸線轉動配合；雙向壓電驅動器設于外殼，且雙向壓電驅動器的驅動端與驅動軸接觸配合，以驅動驅動軸上下移動。本發明提供的永磁發電機及發電系統，結構簡單緊湊，體積較小，驅動力大，不會產生電磁干擾，同時能達到快速響應的效果，能滿足智能化工業的發展要求。
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本發明公開了一種含智能負荷的主動配電網優化調度方法，在配電網中引入智能負荷參與調節，利用其功率自適應調節能力減少新能源和負荷預測誤差帶來的功率波動，維持關鍵負載電壓穩定。對智能負荷、可再生能源和儲能系統出力進行優化，求解調度周期內以經濟成本最少、電壓偏差最小和用戶用電效用最大的多目標函數最優潮流，獲取控制時域的調度指令。智能負荷參與調度進行需求響應為配電網提供電壓支撐，在減少儲能系統容量同時平滑其出力，降低調度成本。結合所提出的用戶用電效用綜合指標設定合理的智能負荷容量比為電網引導用戶參與運行調度提供新的解決思路。
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本發明公開了一種超大容量的區域微電網系統及運行方法，其中系統包括風力發電站、光伏發電站、儲能系統、負荷、變配電設備、微電網能量管理系統；所述風力發電站和所述光伏發電站作為微電網主要電源，用于向微電網內負荷供電、同時向所述儲能系統充電；所述儲能系統配置在風力發電站側、光伏發電站側、110KV微電網用戶站側，可用于穩定電力輸出、移峰填谷、調節功率平衡、滿足部分功率交換需求；所述負荷根據不可中斷程度強弱分級管理；所述微電網能量管理系統用于對生產調度、協調控制、運維管理、綜合展示實現一體化管理。本發明旨在探索可再生能源創新性的利用方式和發展模式，提高了可再生能源利用比例，促進了新能源電力的就近消納。
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本申請適用于電力系統調頻控制技術領域，提供了一種二次調頻優化調度方法、裝置及終端設備，該方法包括：構建虛擬電廠模型，獲取供給側數據和需求側數據；基于供給側數據和需求側數據，構建以二次調頻收益最大為目標函數的長時間尺度日前優化調度計劃；基于長時間尺度日前優化調度計劃，構建以綜合調頻性能最高為目標函數的短時間尺度日內滾動調度計劃；基于短時間尺度日內滾動調度計劃和實時供給側數據，構建二次調頻誤差懲罰最小的第一目標函數；基于第一目標函數、日內供給側數據和日內需求側數據，反饋校正短時間尺度日內滾動調度計劃。本申請不僅提高了虛擬電廠二次調頻的調頻收益和調頻效果，還減少了棄風/棄光率，提高了新能源的消納率。
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本發明公開了電源機組數據融合、糾錯和分析的系統及方法，涉及大規模新能源發電并網與運行控制技術領域；系統包括運行于診斷分析設備上的數據融合模塊、數據糾錯識別模塊和數據診斷分析模塊，數據融合模塊，用于將時間標尺下的每一系統數據融合處理，得到在時間尺度下的數據流并保證數據流的連續有效性；方法包括通過建立數據模型并填充數據，得到同一時間尺度下的數據流，診斷錯誤和漏報的數據，評價系統調峰、調頻和調壓能力；其通過運行于診斷分析設備上的數據融合模塊、數據糾錯識別模塊和數據診斷分析模塊等，實現了系統間數據對比形成數據糾錯。
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本發明公開了屬于新能源技術領域的虛擬電池管理系統及其應用方法。虛擬電池管理系統的結構如下：中央數據處理單元分別連接人機交互單元、動力電池仿真單元、CAN通信單元、測量單元和電子負載控制單元。本發明的有益效果是：第一，將實際使用過程中可能遇到的充電對象的狀態和充電要求集成于一個系統；第二，實現了虛擬電池管理系統與待測充電設備之間的充電狀態信息交互；第三，本發明可以對試驗型號動力電池模型參數和時間系數進行調整，提高了對充電設備的可控性及工作效率；第四，本發明提供了充電設備對動力電池充電過程中對動力電池的影響參考，實現了充電負載的多樣性和充電設備測試環境的普遍性。
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本發明涉及一種同步發電機用大功率等級的全功率風電并網變流器,屬于風電新能源技術領域。技術方案是:所述的整流單元由至少一個三相不控二極管整流單元構成或多個三相不控二極管整流單元并聯連接構成;所述的升壓斬波單元由至少一個升壓斬波單元構成或多個升壓斬波單元并聯連接構成;所述逆變單元由至少一個三相全控逆變單元構成或多個三相全控逆變單元并聯連接構成;所述的電機勵磁單元由至少一個降壓斬波單元或多個降壓斬波單元并聯構成。本發明的有益效果是:把技術成熟、成本低廉的同步發電機應用于風力發電中,大大降低了整個機組的成本;把電機的勵磁回路集成在變流器中,簡化了控制結構,增強了機組的穩定性和適應性。該結構在同等開關電壓電流應力的開關器件的基礎上,能實現更高的功率等級,并且可以更方便的實現產品的系列化。?
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本發明涉及新能源汽車技術領域，提供一種電動汽車節能方法、裝置以及電動汽車。所述方法包括：根據所述電動汽車的車輪半徑、所述電動汽車的電機的效率大于第一預設值的電機轉速區間以及傳動系統傳動比，計算所述電機的效率大于所述第一預設值的目標車速區間；控制所述電動汽車以所述目標車速區間中的車速行駛。本發明可以將電動汽車的電耗進一步降低，極大的改善電動汽車的續航能力。
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本申請公開了一種車輛用空調系統的操作方法，該系統包括步進電機、操縱盤、內、外循環風門，所述電機帶動操縱盤進而帶動內、外循環風門轉動以達到內、外進氣比例不同目的。具體的空調系統操作方法包括：接收脈沖信號，所述脈沖信號包括步進電機轉動的預設方向和轉動的預設步數；驅動所述步進電機按照所述預設方向轉動所述預設步數，以帶動所述操縱盤旋轉，從而使得所述內循環風門轉動至第一預設角度，且所述外循環風門轉動至第二預設角度，使得所述空調系統的內進氣量和外進氣量的進氣比例為預設的第一比例。本申請可以控制內、外空氣混合的比例，以滿足不同的使用情況，以達到提升整車燃油經濟性、新能源車型續航里程及空調出風舒適性的目的。
本發明屬于新能源材料技術領域的鋰離子電池固體電解質材料技術領域，具體涉及含鹵化鋰包覆層的硫銀鍺礦型硫化物固體電解質及其制備。本發明利用二元體系鹵化物或二元體系硫化物摻雜對硫銀鍺礦型硫化物固體電解質進行組分設計，通過兩種途徑制備含有Li?X包覆層結構的硫銀鍺礦型硫化物固體電解質材料。Li?X包覆層對金屬鋰穩定，一方面從最開始就抑制了電解質與金屬鋰間的界面副反應，保護了電解質，使其不被金屬鋰還原；另一方面，電解質中的陽離子M會在循環過程中促使鹵素X遷移到金屬鋰負極表面，與該處的Li+重新組合形成Li?X，并逐漸在金屬鋰負極表面形成致密、均勻、厚度可控、納米級的鹵化鋰(Li?X)包覆層。
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本發明公開了一種熔融鑄鍛復合態極片軋輥毛坯及其制備方法，其中公開的熔融鑄鍛復合態極片軋輥毛坯包括由第一熔融復合過渡層連接的輥芯和鑄鍛外圈，輥芯為合金結構鋼材質的鍛造調質件，鑄鍛外圈為合金工具鋼材質的復合鑄造鍛打正火層。還公開了上述熔融鑄鍛復合態極片軋輥毛坯的制備方法，包括獲取合金結構鋼材質的金相組織為鍛態調質回火索氏體的輥芯；冶煉合金工具鋼鋼水，澆鑄形成液態包覆層；冷卻形成固態包覆層；中頻感應加熱鍛造固態包覆層及正火熱處理等步驟。本發明工藝簡單、成本低廉，且具有優異的使用性能，適合規?；I生產并在新能源電池制造行業中推廣應用。
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本發明公開了一種船用氨轉化為氫氣的低溫分解設備，屬于新能源技術領域。一種船用氨轉化為氫氣的低溫分解設備，包括儲氨罐和分解裝置，所述儲氨罐的出口連接有分解裝置，所述分解裝置的右側連接有氫燃料電池，所述分解裝置的頂部連接有氨氣回收裝置，所述儲氨罐的頂部設置有單向閥，所述氨氣回收裝置的出液口與單向閥的頂部連接，所述氫燃料電池的前端連接有空氣凈化器，所述空氣凈化器的前端連接有空壓機，所述氫燃料電池的后端連接有蓄電池。本發明有效的解決了現有的氫燃料電池中氫氣存儲不便的問題。
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本發明提供一種節假日高速公路充電設備快速布置方法，涉及新能源汽車電池更換技術領域。該高速公路充電設備快速布置方法，包括以下步驟：S1、服務區開辟充電場地；S2、調度中心指令移動式充電車利用可裝卸電池模組為各電動車進行收費充電；S3、調度中心實時遍歷各服務區充電場地中可裝卸電池模組狀態；S4、移動式充電車進入快速換電補電場站后，利用該場站內的電池模組吊裝設備，對饋電狀態的可裝卸電池模組進行拆卸，并裝載滿電狀態的可裝卸電池模組。通過實時遍歷各服務區充電場地中可裝卸電池模組狀態，實現了電能輸出量的最大化，提高了移動式充電車的運行效率，達到了靈活、快速應對不同車流量的情況。
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本發明公開了一種風電功率概率預測模型建立方法，包括以下步驟：剔除初始數據集中的異常值，并基于灰色關聯理論，選取與風電功率關聯度大于預設閾值的氣象變量作為風電功率概率預測模型的訓練數據集；建立改進自然梯度提升元模型：實現參數向量更新；對多個改進自然梯度提升元模型進行Blending模型融合，建立新的元模型進行訓練，從而輸出最終預測統計參數向量。本發明提供的風電功率概率預測模型建立方法，可提供完整風電功率不確定性信息，具有更高預測區域覆蓋率和更小預測區間平均寬度占比，為構建高效智能的新能源電力系統提供更準確參考。
本發明公開了一種基于對稱分量法的高頻鏈三相四橋臂矩陣變換器的控制方法，本發明所采用的技術方案包括：被控對象高頻鏈三相四橋臂矩陣變換器；閉環控制所采用的對稱分量法。對稱分量法就是引入正序、負序、零序的概念，分析在系統的電壓、電流不對稱時，把三相的不對稱矢量分解成對稱的正序、負序及零序的分量，以便對系統進行控制。實現系統的零穩態誤差并且使系統抗擾動能力強、輸出波形穩定、諧波小、正弦度好等優點。在新能源發電和電機調速等領域有廣闊應用前景。
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本機屬于無污染可再生新能源領域的產品。開合帆片水風動力機動力臂上的帆片都是可開合的門。同一個動力臂上的帆片，在這邊時被水或風推開，水或風無阻力的流過，當轉到另一邊時，在水或風和旋轉力的作用下，帆片被動力臂擋住，變成了動力帆，促使動力機旋轉工作。每個動力臂連續不斷地依次產生推力，致使動力機源源不斷地輸出動力，把流體的能量轉換成電能。垂直軸使用時，不論流體從哪個方向來，動力機旋轉的方向都不變。在水中使用時，固定機器的柜架、動力臂、動力軸都應用不銹鋼制作。帆片用機械強度較好的塑料或布料制作。動力軸的兩套軸承應是傘形的，用以承受壓力。
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