河北有色金屬新能源材料技術理論與應用

新能源車輛廢熱回收系統及方法、新能源車輛 753     

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本發明涉及車輛技術領域，提供一種新能源車輛廢熱回收系統及方法、新能源車輛，所述系統包括：電機支路，包括驅動電機；電池包支路，包括電池包，所述電池包支路的冷卻液入口與所述電機支路的冷卻液入口連接，所述電池包支路的冷卻液出口與所述電機支路的冷卻液出口連接；第一管路，所述第一管路的冷卻液入口與所述電池包支路的冷卻液出口連接，所述第一管路的冷卻液出口與所述電池包支路的冷卻液入口連接；其中，通過控制冷卻液在所述電機支路、所述電池包支路和所述第一管路中的流動能夠實現蓄熱模式或者廢熱回收模式。其能夠避免利用外界能源產熱實現電池包加熱而引起的車輛續駛里程較大幅度的縮減的技術問題。

新能源汽車懸架系統以及包含該系統的新能源汽車 1161     

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本申請實施例提供一種新能源汽車懸架系統以及包含該系統的新能源汽車，屬于汽車技術領域。包括：副車架以及電池包框架，所述副車架具有縱臂，所述縱臂上設置有縱臂支架，所述縱臂支架靠近所述電池包框架的一側設有限位支架。使用本申請提供的新能源汽車懸架系統，通過設置有限位支架，解決了因車輛發生側面碰撞導致的汽車底盤懸架系統與電池包碰撞擠壓，導致的電池包爆炸事故的問題。

新能源車輛的控制方法、裝置及新能源車輛 1090     

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本發明涉及新能源車輛技術領域，提供一種新能源車輛的控制方法、裝置及新能源車輛。所述控制方法包括：獲取第一目標回收扭矩和當前的實際回收扭矩；計算所述第一目標回收扭矩和所述當前的實際回收扭矩的差值；根據所述差值的絕對值確定扭矩變化率；根據所述扭矩變化率、所述第一目標回收扭矩、所述當前的實際回收扭矩和預設扭矩獲取時間，確定第二目標回收扭矩，所述第二目標回收扭矩與所述實際回收扭矩的差值的絕對值小于所述第一目標回收扭矩和所述當前的實際回收扭矩的差值的絕對值；根據所述第二目標回收扭矩，控制所述新能源車輛行駛。本發明可以提高整車駕駛性和穩定性。

新能源汽車的扭矩分配方法、裝置及新能源汽車 795     

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本發明公開了一種新能源汽車的扭矩分配方法、裝置及新能源汽車，確定整車控制器的總請求功率和動力電池的最大充放電功率，當總請求功率大于最大充放電功率時，本發明將總請求功率和最大充放電功率的功率差值，根據預先設置的電機優先級，按比例分配至對應的目標電機，根據各個目標電機的被分配功率，確定各個目標電機的限制扭矩，基于各個目標電機的限制扭矩以及對應的初始請求扭矩，得到各個目標電機的目標請求扭矩。本發明通過將整車控制器的總請求功率超出動力電池的最大充放電功率的部分，提前分配在電機請求扭矩上，實現了在保證動力電池不出現過流故障的前提下，能夠盡可能的滿足電機扭矩需求。

新能源車輛的控制方法、裝置以及新能源車輛 790     

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本發明涉及新能源車輛技術領域，提供一種新能源車輛的控制方法、裝置及新能源車輛。所述方法包括：檢測電池能提供的最大充電扭矩和電機能提供的最大充電扭矩；確定滑行能量回收扭矩；根據所述電池能提供的最大充電扭矩、所述電機能提供的最大充電扭矩以及所述滑行能量回收扭矩，確定制動能量回收扭矩限值；在接收到制動信號時，生成制動能量回收扭矩，所述制動能量回收扭矩小于等于所述制動能量回收扭矩限值；根據所述制動能量回收扭矩控制所述新能源車輛行駛。本發明可以使用適當的制動能量回收扭矩控制新能源車輛，避免相關部件的損傷。

新能源車輛高壓放電電路及新能源車輛 1018     

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本公開涉及一種新能源車輛高壓放電電路及新能源車輛，以解決新能源車輛高壓回路放電穩定性較低的問題，包括：轉換子電路、與轉換子電路連接的驅動芯片、與驅動芯片連接的放電子電路、與驅動芯片連接的電阻子電路、與驅動芯片連接的穩壓二極管；電阻子電路與高壓母線連接，用于將高壓母線的高壓電降壓為驅動芯片工作所需工作電力的電壓；驅動芯片用于基于電阻子電路輸送的工作電力，若接收到轉換子電路的放電信號，則驅動放電子電路工作；穩壓二極管用于將工作電力的電壓穩定在驅動芯片工作的電壓范圍內。這樣，基于高壓母線的高壓電，即使低壓蓄電池損壞，也能夠保證高壓放電電路穩定工作，提高了新能源車輛高壓回路放電穩定性。

新能源儲熱鋼管及新能源儲熱器 981     

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本實用新型涉及熱儲存技術領域，具體而言，涉及新能源儲熱鋼管，新能源儲熱鋼管包括內管、套設在內管外的外管、端蓋和設置在內管和外管之間的導熱相變層，端蓋上開設有通孔，通孔的直徑與內管的外徑相當，內管與外管通過端蓋連接在一起，同時端蓋起到封閉導熱相變層的作用，在使用新能源儲熱鋼管時，設置在內管與外管之間的導熱相變層會發生相變，因此需要做好密封工作，不然會出現泄漏現象，而且通過在內層與外層之間設置導熱相變層能有效的提高換熱效率；同時內管與外管上涂有防腐層，因為內管與外管采用鋼制管，因此在使用過程中會發生氧化還原反應，為保證設備可以長久正常工作，因此在內管與外管上涂有防腐層。

新能源交通系統及新能源交通方法 1022     

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本發明涉及一種新能源交通系統及新能源交通方法。新能源交通系統包括電動車輛、換電站、移動換能車、中心充電站和電池管理云平臺；電動車輛設置有集裝電池單元安裝倉，安裝有便于更換的集裝電池單元，在集裝電池單元上設置有標識編碼；換電站分布在城鎮街區和/或公路沿線，用以對需要更換集裝電池單元的過往電動車輛提供集裝電池單元的更換服務。本發明改變了電動車輛的傳統工作模式，代之以“使用——更換——使用”的工作模式，車載電瓶以共享為基本模式，在沿途的定點或移動的換電站隨意調配更換，滿足了電動車輛長途運輸的使用需要，車載電瓶的配置數量可適當減少，運載能力相應提高，有利于電動車輛的普及和推廣。

新能源汽車的能量流顯示裝置及新能源汽車 884     

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本實用新型涉及新能源汽車技術領域，提供一種新能源汽車的能量流顯示裝置及新能源汽車，其中所述新能源汽車的能量流顯示裝置包括：能量狀態信息檢測單元，用于檢測新能源汽車的能量狀態信息，其中所述能量狀態信息包括電池狀態信息和/或電機狀態信息；整車控制器，連接至所述能量狀態信息檢測單元，且用于根據所述能量狀態信息確定相對應的目標能量傳遞工況；車載顯示器，連接至整車控制器，且用于根據能量流參照表顯示所述目標能量傳遞工況所對應的目標能量流動畫，其中所述能量流參照表存儲預標定的與多個能量傳遞工況相對應的多個能量流動畫。由此，實現了在新能源汽車上實時展示車輛能量傳遞場景，提升了新能源汽車的科技感。

新能源車輛的控制方法、裝置、新能源車輛及存儲介質 934     

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本發明涉及新能源車輛技術領域，提供一種新能源車輛的控制方法、裝置、新能源車輛及存儲介質。所述方法包括：檢測當前車速和加速踏板的當前開度；根據所述當前車速和所述加速踏板的當前開度，基于預設關系表，確定所述加速踏板的請求扭矩，所述預設關系表包括在所述加速踏板的當前開度大于0時所述加速踏板的請求扭矩為負扭矩的關系；根據所述加速踏板的請求扭矩，控制所述新能源車輛行駛。本發明可以提高新能源車輛的操控性。

可快速更換的新能源汽車電池組機構 1003     

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本發明涉及一種更換機構，更具體的說是一種可快速更換的新能源汽車電池組機構,包括整體支架、支撐底板、左右夾手、前后夾手、左右連桿、前后連桿、拆卸板、拆卸連桿、拆卸塊、滑動板、滑動板連桿、滑動側板、安裝板、安裝連桿和鎖緊機構，可以通過四個左右夾手體的上端面內側均向下傾斜和兩個前后夾手體的上端面內側均向下傾斜實現新能源汽車電池的快速安裝，通過壓縮彈簧Ⅰ和壓縮彈簧Ⅱ的壓縮量來適應大小不同的新能源汽車電池，在安裝完成新能源汽車電池的同時通過滑動板帶動兩側的安裝板相互遠離將裝置固定連，通過鎖緊機構將裝置進一步固定，通過手動推動拆卸塊可以實現能源汽車電池的快速拆卸的同時裝置也可以快速拆卸。

聚合物包覆的磷酸鐵鋰正極材料及其制備方法和應用 1855     

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目前，摻雜或表面包覆導電劑是提高磷酸鐵鋰電導率的主要方法，導電劑可以有效促進電子的傳輸，降低電極材料間的接觸電阻，從而提高低溫下離子進出磷酸鐵鋰的擴散速率，改善磷酸鐵鋰材料的電化學性能。碳是摻雜和包覆是研究較多的，技術也較為成熟。但碳是質量密度較低的非活性物質，其摻雜或包覆都會降低磷酸鐵鋰材料的振實密度，進而降低體積和質量比能量。針對以上技術問題，本發明提供一種聚合物包覆的磷酸鐵鋰正極材料及其制備方法和應用。