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本發明提供了一種新能源汽車底盤碰撞結構，其包括沿車頭至車尾方向依次布置的前下防撞梁總成、前副車架總成、前電池包下護板、后電池包下護板和后副車架總成，且所述前下防撞梁總成連接于所述前副車架總成的前端，所述前電池包下護板連接于所述前副車架總成的底部，所述后電池包下護板連接于所述后副車架總成的底部，并于所述前電池包下護板和所述后電池包下護板相靠近的兩端分別設有以構成與電池包相連的連接部。本發明所述的新能源汽車底盤碰撞結構，形成位于汽車底盤位置的碰撞系統，可引導底盤結構在特定區域產生或增加變形，而能夠提高新能源汽車底盤的碰撞性能。
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本發明公開了一種新能源客車空壓機控制方法，涉及空氣壓縮機領域。將實時采集客車制動系統儲氣罐儲氣壓力和實時采集客車主驅動電機轉速或行駛速度信號，經由客車整車控制器VCU信息處理判斷，當壓力值高于設定值時，控制空壓機停機動作；當主驅動電機或行駛速度等于0時，并且壓力值大于設定值時，整車控制器VCU控制空壓機停機動作。當壓力值小于等于設定安全值時，將控制空壓機啟動動作。在目前新能源客車越來越普及的情況下，需要更適合的控制方法匹配新能源客車用制動空壓機，實現更舒適、更高效、更安全的客車制動系統。
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本發明涉及一種基于新能源接入配電網慣性時間常數測評的儲能配置方法，屬于配電網安全穩定性技術領域。技術方案是：首先在故障中實時采集發電機的有功功率變化以及電力系統各節點頻率，通過慣性機理建立節點頻率與慣性之間空間分布的聯系，實時計算電力系統各個節點的等效慣性時間常數，找出慣性薄弱節點，并進行儲能慣量補償措施，補償低慣性節點的儲能系統容量。本發明能實時計算各個節點的慣性時間常數，完成了對電力系統慣量仿真的理論建模；有助于電網規劃和調度人員在低慣性節點合理控制新能源接入規模，促進新能源并網消納，有利于電力系統規劃與運行調度人員發現系統內的慣性薄弱點，采取局部慣量補償措施，提升電力系統頻率穩定性。
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本發明公開了一種協同新能源發展的電網規劃方法，該方法的工作流程包括步驟S1，電能需求分析；步驟S2，新能源特性分析；步驟S3，電源結構及其布局分析；步驟S4，電網結構及其性能分析；步驟S5，系統綜合評價體系的建立；步驟S6，電網規劃方案的制定。本發明對大規模新能源接人條件下的電網規劃工作進行了初步梳理，總結了面對新能源并網的電網規劃工作的主要環節和步驟，分析了協調大規模新能源的電網規劃關鍵技術問題，為新能源大規模發展形勢下電網規劃工作的深化和應用提供有益的借鑒。
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本發明涉及一種新能源汽車電池組機構的工作方法，新能源汽車電池組機構包括整體支架、支撐底板、左右夾手、前后夾手、左右連桿、前后連桿、拆卸板、拆卸連桿、拆卸塊、滑動板、滑動板連桿、滑動側板、安裝板、安裝連桿和鎖緊機構，可以通過四個左右夾手體的上端面內側均向下傾斜和兩個前后夾手體的上端面內側均向下傾斜實現新能源汽車電池的快速安裝，通過壓縮彈簧Ⅰ和壓縮彈簧Ⅱ的壓縮量來適應大小不同的新能源汽車電池，在安裝完成新能源汽車電池的同時通過滑動板帶動兩側的安裝板相互遠離將裝置固定連，通過鎖緊機構將裝置進一步固定，通過手動推動拆卸塊可以實現能源汽車電池的快速拆卸的同時裝置也可以快速拆卸。
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本發明提供了一種供能系統及新能源汽車，涉及新能源汽車技術領域，為解決電動汽車續航能力較差的問題。所述供能系統包括：電能供應單元，以及分別與電能供應單元連接以為電能供應單元充電的風能單元、光能單元、慣能單元和剎車能單元。電能供應單元包括電池組，風能單元包括風能發電機，光能單元包括光能發電板，慣能單元包括與汽車的電動機主軸連接的慣能發電機，剎車能單元包括與汽車的后輪軸連接的剎車能發電機。所述供能系統應用于新能源汽車中，利用風能單元、光能單元、慣能單元和剎車能單元為電能供應單元補充電力，利用電能供應單元為新能源汽車的發電機供電，從而增強了新能源汽車的續航能力。
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本發明適用于電力系統技術領域，提供了一種新能源消納能力評估方法、裝置、終端設備及存儲介質，該方法包括：獲取待預測日的電力系統運行方式數據；將待預測日的電力系統運行方式數據輸入已建立的新能源消納能力評估模型，得到待預測日的新能源出力序列；根據待預測日的新能源出力序列，確定待預測日的新能源消納能力指標數據，并通過待預測日的新能源消納能力指標數據來評估新能源消納能力。本發明采用已建立的新能源消納能力評估模型可以快速完成對新輸入數據的評估結果進行預測，不僅在系統規模較大時大大節省了計算時間，還提高了評估的精度。
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本發明提供了一種多目標新能源規劃方法及裝置，該方法應用于新能源規劃技術領域，所述方法包括：采集典型風電場和光伏電站出力數據；對區域內不同并網方式的新能源，以就近消納、系統網損最小、購電成本最小為優化目標構建多目標優化模型；根據所述出力數據和所述多目標優化模型確定新能源接網位置和裝機容量。本發明提供的多目標新能源規劃方法及裝置能夠有效提高區域內新能源廠站發電利用效率，減少棄風棄光風險。
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本實用新型涉及一種除塵設備，尤其涉及一種新能源生物質顆粒加工用除塵設備。技術問題為：提供一種安全性較高的新能源生物質顆粒加工用除塵設備。本實用新型提供了這樣一種新能源生物質顆粒加工用除塵設備，包括有支撐架、連接桿、第一外殼、第二外殼、電機等，連接桿前后對稱安裝在支撐架右側，第一外殼安裝在連接桿內側右部之間，第二外殼安裝在第一外殼右側下部，電機安裝在第二外殼內側右部。本實用新型通過電機作為驅動力，能夠帶動扇葉轉動產生風力，可將粉塵吸入收集，避免粉塵散播在空氣中，本實用新型通過轉動絲桿，能夠帶動夾板向內側移動，從而對支撐架進行固定，避免使用時該新能源生物質顆粒加工用除塵設備脫落。
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本發明涉及新能源車輛技術領域，提供一種停車控制方法及裝置、整車控制器、新能源車輛。本發明所述的停車控制方法包括：判斷單踏板模式是否激活；在單踏板模式被激活的情況下，判斷是否滿足減速控制條件；在滿足減速控制條件的情況下，控制新能源車輛減速行駛；在控制新能源車輛減速行駛的過程中，判斷是否滿足向電機控制器發送剎停請求的條件；在滿足向電機控制器發送剎停請求的條件的情況下，向電機控制器發送剎停請求；在新能源車輛處于剎停模式且新能源車輛的車速小于所述第三預設值且已持續第三預設時間的情況下，向電子手剎發送駐車請求，以使新能源車輛處于駐車模式。其能夠實現單踏板模式下的車輛平穩停止并駐車。
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本發明公開了一種智慧城市新能源汽車充電裝置，包括：箱體、遮雨棚、網絡控制器、升降充電機構、阻攔機構和號牌識別攝像頭；遮雨棚沿前后方向設置在所述箱體的頂端；網絡控制器安裝在所述遮雨棚的支撐桿外側；升降充電機構沿上下方向內嵌在所述箱體的頂端右后方；阻攔機構沿左右方向內嵌在所述箱體的頂端前側；號牌識別攝像頭設置在所述箱體的頂端左前方，所述號牌識別攝像頭和網絡控制器電性連接。該智慧城市新能源汽車充電裝置，可對新能源汽車和非新能源汽車進行識別，并對非新能源汽車進行阻攔，防止其占據充電車位，并且可對新能源汽車充電樁進行收納保護，防止駕駛員與充電樁發生刮碰導致其損壞。
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一種基于新能源的混合雙向互動式直流牽引供電系統，有兩個牽引變電站，每個牽引變電站又包括變壓器、整流器、雙向交流-直流（AC-DC）變換器、直流母線、接觸網、鋼軌和分區所。在相鄰的兩個牽引變電站之間的直流母線上設置有由電動汽車充放電系統、分布式電源和1個以上的低壓直流微電網構成的直流新能源系統，直流新能源系統通過高壓直流母線與相鄰的兩個牽引變電站的直流母線相連，從而在一個供電分區內形成直流環形微電網，其中電動汽車充放電系統是由1個以上的用于連接電動汽車動力電池的雙向直流-直流充放電機構成。本發明實現了分布式新能源的有效利用和電力機車制動能量的回收；減小了直流母線電壓的波動，提高了直流牽引供電系統的供電可靠性。
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一種基于綜合概率模型和馬爾科夫矩陣的新能源集群建模方法，包括：根據光伏、風機實測數據，利用四分位檢測進行異常數據識別并剔除，利用三次樣條插值補全空缺數據，并將結果保存為光伏、風機實際出力曲線；分別利用卡方檢驗方法檢測光伏、風機實際出力曲線是否符合標準概率模型；建立馬爾科夫狀態轉移矩陣，設定馬爾科夫狀態轉移矩陣的標準參考點，計算標準參考點相鄰光伏或風機的轉移功率差；將光伏綜合概率模型和風機綜合概率模型分別代入馬爾科夫狀態轉移矩陣的標準參考點，并通過馬爾科夫狀態轉移矩陣模擬新能源集群出力數據，從而得到基于綜合概率模型和馬爾科夫矩陣的新能源集群建模方法。本發明使得單個風機、光伏的出力數據更加精準。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，且公開了一種用于新能源汽車電瓶搬運的自動收放裝置，包括伸縮桿，所述調節裝置的左右兩側連接有卡緊卡塊，卡緊卡塊與調節裝置之間設置有第一彈簧，伸縮桿的內部連接有滑動架，滑動架的中部開設有環形槽，滑動架的中部設置有退卡環，壓板的下部左右兩側均開設有弧形槽，滑轉柱的外側連接有壓桿。通過壓板繼續擠壓壓桿，電瓶被松開，卡緊卡塊的上部移動到退卡環的下部，此時控制伸縮桿向上移動，卡緊卡塊的上部通過退卡環避開了環形槽，從而使得卡緊卡塊復位移動到與滑動架相對的初始位置，這一結構解決了現有的新能源汽車電瓶搬運裝置搬運效率低、操作繁瑣和不能自動收放一體化的問題。
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本發明屬于新能源汽車技術領域，尤其是一種新能源汽車用電機散熱裝置，包括支撐底板和兩個護板，兩個所述護板通過螺栓安裝在支撐底板頂部的兩側外壁，所述支撐底板的頂部外壁固定安裝有導熱板，且導熱板的底部外壁固定安裝有等距離設置的散熱板，相鄰兩個散熱板之間均固定安裝有導熱塊，導熱塊的一側外壁均開設有第一通孔，其中一個所述護板一側的頂部外壁固定安裝有蓄水箱。本發明中，該新能源汽車用電機散熱裝置，通過設置有蓄水箱、蛇形盤管、抽水泵和冷凝器，可以由抽水泵將蓄水箱內的清水抽向蛇形盤管，并實現清水的循環，由蛇形盤管對散熱板和導熱板進行有效的水冷散熱，進而實現了對電機有效的散熱。
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本發明公開了一種新能源熱管理換向閥，屬于新能源太陽能發電領域，一種新能源熱管理換向閥，包括換向閥本體，換向閥本體外端固定連接有四個閥蓋，換向閥本體包括第一通管、第二通管、第三通管和第四通管，第一通管、第二通管、第三通管和第四通管分別與閥蓋相互固定，換向閥本體后端設有電子執行器，換向閥本體和電子執行器通過多個螺栓固定連接，本發明通過在家用太陽能能源墻的電池模塊增加熱管理換向閥，配合相應的熱管理系統結構進行有效的通路切換，起到有效的對電池熱管理的目的，能夠及時將電池模塊產生的熱量及時散出，該發明可以有效增加太陽能電池組的轉化效率且提高電池壽命的作用。
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本發明公開了一種用于新能源整車控制器的低成本USB-CAN轉換器，包括接插件J1、電感U1、CAN總線收發器U2、微控制器U3、芯片U4和接插件J2；還包括二極管D1-D3、電容C1-C16、電阻R1-R14和晶體振蕩器Y1；當電腦需要與支持CAN總線的新能源整車控制器進行通訊時，把接插件J1連接到CAN總線上，把接插件J2插到電腦的USB端口，通過USB-CAN轉換器，CAN總線上的數據可以通過電腦的USB端口傳輸到電腦中，電腦中的數據也可以通過USB端口發送到CAN總線上，實現新能源整車控制器和電腦的通訊。
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本發明公開了新能源汽車電池減震裝置，涉及新能源汽車技術領域。本發明包括減震組件，減震組件包括的底座上表面四邊角固定連接有彈簧，且彈簧頂端固定連接有支撐座，底座兩側端下部固定連接有安裝座，且支撐座上表面放置有容納組件。本發明通過設置減震組件和容納組件，解決了現有的新能源汽車電池，在進行安裝時，通常使用棉墊將電池的拐角墊上，從而來降低因為新能源汽車震動而對電池帶到來的損傷，減震效果差，或者缺少使用效果好的減震結構以及現有的新能源汽車電池減震裝置，在進行安裝時，通常安裝的較為的封閉，即使配合散熱風扇進行散熱，其散熱效果仍舊不足，并且在進行電池更換時，拆裝起來較為的麻煩的問題。
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本實用新型提供一種新能源汽車電池減震托架。包括電池減震托架，所述電池減震托架的內底部的兩側設置有安裝塊，所述電池減震托架內部的兩側設置有滑槽A，所述滑槽A的內部設置有滑塊A，且滑塊A的一側延伸至滑槽A的外部。本實用新型提供的新能源汽車電池減震托架通過新能源汽車電池在連接板A上進行抖動，通過連接板A帶動滑塊A在滑槽A內進行移動，通過兩組套塊移動擠壓同時使得彈簧A也進行伸縮，從而使得彈簧A的緩沖力可對新能源汽車電池進行保護，通過連接板A的移動同時也帶動了滑桿在套筒內進行移動，同時也避免了新能源汽車電池由于抖動與電池減震托架的內部發生撞擊，同時提高了新能源汽車電池的使用效果。
本發明涉及一種主站側新能源場站對象化數據建模與監視畫面自動成圖的方法，其包括以下步驟，步驟S1：基于新能源場站物理屬性和電氣結構，在主站系統中建立新能源場站對象化數據模型，并與主站系統廠站表建立映射關系；步驟S2：建立新能源場站對象化數據模型中遙測、遙信數據記錄的自動觸發機制；步驟S3：建立新能源場站對象化數據模型中新能源場站與風機或光伏陣列之間的自動觸發機制；步驟S4：基于模板定制技術的監視畫面自動成圖。本發明便于新能源數據的管理。
一種計及分布式新能源隨機出力的電網無功電壓魯棒優化方法：建立含分布式新能源的電網無功電壓優化模型；對含分布式新能源的電網無功電壓優化模型做進一步處理；基于轉換后的含分布式新能源的電網無功電壓優化模型，建立含分布式新能源的電網無功電壓魯棒優化模型；采用intlinprog函數求解含分布式新能源的電網無功電壓魯棒優化模型，得到含分布式新能源的電網無功電壓魯棒優化結果。本發明簡化模型計算，提高求解速度，能較好地維持不確定參數波動時含分布式新能源電網無功電壓優化的可靠性和魯棒性。
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本發明適用于電網規劃技術領域，提供了一種綜合能源系統新能源消納能力優化方法、裝置及終端設備。上述方法包括：建立綜合能源系統對新能源最大消納能力的不確定性非凸非線性規劃模型；基于二階錐松弛法和分段線性法，將模型轉化為不確定性二階錐松弛混合整數線性規劃模型；基于分布魯棒算法，將模型進一步轉化為確定二階錐松弛混合整數線性規劃模型，并基于確定二階錐松弛混合整數線性規劃模型計算最優日前調度方案以及新能源最大消納能力。本發明提供的方法運用分布魯棒優化算法，可以充分考慮新能源的隨機性，并簡化求解過程，準確高效地確定最優的調度方案及新能源最大消納能力。
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本實用新型屬于新能源汽車技術領域，涉及一種新能源汽車的高邊驅動電路，具體涉及用于新能源汽車控制器功率可調帶診斷的高邊驅動電路。本實用新型采用開關管Q1與開關管Q2搭建可切換的功率調節電路，其中單片機輸出端借助開關管Q2驅動并導通開關管Q1，從而可實現根據被控對象的功率要求自動調整自身負載功率，本實用新型器件精簡、體積小巧，方便安裝在電路板上，而且使用單片機直接控制，控制方法簡單穩定性好，簡約了控制器的成本且能使控制器更加小型化。
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本實用新型公開了一種新能源汽車電池裝配裝置，包括箱體，所述箱體的頂部中端固定安裝有電機，所述電機的輸出端固定連接有正反螺桿，所述正反螺桿的兩端均螺紋連接有螺紋套。本實用新型通過活動門、新能源電池本體、夾塊、固定板、螺紋套、安裝塊、正反螺桿、電機和壓板的配合使用，可對新能源電池本體進行夾持工作，通過活動門的開啟將新能源電池本體帶動夾塊安裝于固定板的內側，通過壓板對新能源電池本體進行限位，從而通過電機帶動正反螺桿旋轉，通過正反螺桿帶動螺紋套進行工作，解決了現有的新能源電池在裝配的過程中很容易發生晃動，且內部溫度很容易升高，造成工作發生故障，影響正常工作運行的問題。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，更具體地說，是一種新能源汽車速度臨控預警設備，包括安裝座、輪軸以及若干個連接座，若干個連接座設置在安裝座上，所述安裝座套設在輪軸上且兩者之間滑動配合，還包括：接電插頭，設置在安裝座上；測速盤，活動設置在安裝座內且與輪軸連接；測速系統，數量至少為一組且設置在測速盤上，用于測量汽車的車速；以及散熱組件，數量為若干組，每組散熱組件設置在安裝座上成型的滑槽內，避免駕駛員因疏忽導致超速而違反交通規則等情況出現，安全系數較高，而且避免高速運轉的車輪升溫影響車壓而存在的安全隱患，進一步提高了整個新能源汽車的安全系數。
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本發明提供新能源照明裝置，涉及照明節能技術領域，包括燈柱和驅散裝置，燈柱的一端固定連接有風力機，燈柱遠離風力機的一端焊接有底盤，燈柱靠近風力機的一端固定連接有太陽能板，太陽能板的一端設有驅散裝置，驅散裝置包括連接柱，連接柱呈“L”形，連接柱的短臂端和太陽能板焊接。本發明，從而使得限位柱重新插入滑動柱內，從而將滑動柱固定，從而得以解決了現有的新能源照明裝置的頂端大多會安裝太陽能板，從而給新能源照明裝置提供電力，由于太陽能板是由多個小電池塊組成，且每個小電池組之間有連接部位，當有鳥停在太陽能板上會有排泄物，當排泄物擋著小電池組的連接部位會使得太陽能板無法吸收太陽能，從而使得太陽板可能會燒毀的問題。
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本實用新型涉及電池保護裝置技術領域，且公開了一種新能源電池保護裝置，包括箱體，所述箱體的頂部通過螺栓固定連接有電池盒蓋，所述電池盒蓋的頂部中間固定安裝有把手，所述箱體的內腔底部固定安裝有載板，所述載板的頂部固定連接有導熱硅膠二。該新能源電池保護裝置，通過在新能源電池的底部設有橡膠圈和固定塊，頂部設有防護板，同時在新能源電池的左側設有緩沖裝置，在右側設有調節板、緩沖柱、緩沖彈簧、伸縮柱、阻隔板，當新能源電池收到震動時，通過上述結構的設置，對新能源電池從上下左右四個方向進行減震，同時也避免了新能源電池在箱體的內壁碰撞內壁而損壞，提高了該保護裝置的減震效果。
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一種含高比例風光新能源電網的無功電壓智能優化方法：基于雙饋風機無功調節特性構建風電無功調控模型；構建光伏無功調控模型；基于DQN算法進行含高比例風光新能源電網的無功電壓優化，包括：建立含高比例風光新能源電網的無功電壓優化模型，針對所述的優化模型設計獎勵函數，將風電及光伏的無功出力離散化，運用DQN算法對含高比例風光新能源電網的無功電壓優化模型進行求解，得到風電及光伏的無功出力計劃以及并聯電容器組投切計劃。本發明能夠很好充分發揮新能源的無功調節能力，具備更強的無功電壓優化能力,可有效應對高比例新能源接入下電網電壓頻繁波動問題，對工程應用具有實際意義。
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本發明公開了一種含新能源電源的高可靠性配電網，包括桿塔和避雷機構,所述固定框架兩側表面均設置有殼體，所述殼體內部一側固定連接有風機，所述風機一側設置有出風格柵，所述出風格柵設置在殼體外側表面，所述殼體內部另一側表面下端設置有除濕器，所述除濕器一側分別設置有托板、滑槽和電源本體，本發明通過設置的風機，風機通過設置的出風格柵可有效地對新能源電源起到散熱作用，通過設置的除濕器，可對新能源電源起到有效的除濕作用，可避免由于新能源電源長期安裝在密封空間內，在遇到不同季節氣溫差異過大的情況下，導致新能源電源會受到潮氣和熱量干擾，提高新能源電源的使用壽命。
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本發明揭示了一種新能源汽車V2V應急充電裝置及其充電控制方法，所述應急充電裝置包括緩啟動單元、高壓繼電器、輸入測量單元、輸出測量單元、充放電管理單元、輔助電源單元、放電協議單元、充電協議單元；緩啟動單元連接輸入測量單元，高壓繼電器分別連接輸入測量單元、輸出測量單元；充放電管理單元連接高壓繼電器、輸入測量單元、輸出測量單元、輔助電源單元、放電協議單元、充電協議單元。本發明提出的新能源汽車V2V應急充電裝置及其充電控制方法，可滿足新能源汽車最后的“10公里”，保證電動汽車順利到達目的地或者到達充電站。本發明利用新能源汽車的儲能優勢，給由于電量耗盡而“拋錨”的新能源汽車提供應急電源，保證新能源汽車順利通行。
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