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本申請涉及一種集儲能、制氫及制甲醇為一體的分布式綜合能源系統，包括純水制備系統、電解水制氫系統、氫氣儲存系統、氫燃料電池系統、二氧化碳儲存系統、二氧化碳加氫制甲醇系統、甲醇儲存系統、電化學儲能系統、儲能逆變柜、電氣柜、操作柜、溫度控制系統、消防系統。通過將電化學儲能、氫儲能、甲醇儲能相結合，實現更為靈活的儲能方式，在充放電響應速度高的同時，達到更為長周期、大容量的儲能需求。在面向新能源場站等分布式場景時，集裝箱式的可移動儲能方式具有更高的適應性。
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本發明涉及一種考慮多種共享儲能的縣域新型電力系統優化調度方法，方法包括以下步驟：考慮縣域新型電力系統中蓄電池、需求響應的運行特點，提出縣域新型電力系統實體和虛擬儲能的運行特性建模方法；提出考慮蓄電池實體儲能和需求響應虛擬共享儲能的縣域新型電力系統優化調度方法；本發明能夠為含高比例可再生能源的縣域新型電力系統運行優化提供技術支持，實現縣域新型電力系統源?網?荷?儲多側柔性資源的聯合調度，達到多元異質可控資源協調互補運行的效果，可為縣域新型電力系統的清潔低碳運行提供有效參考，實際應用價值好；本發明具有有利于發電與荷側負荷功率的協調、促進可再生新能源消納、提升系統運行經濟性、靈活性和穩定性的優點。
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本發明提供了扭轉減振器及使用該扭轉減振器的車輛，屬于新能源汽車領域，扭轉減振器包括減振盤內圈和減振盤外圈，減振盤內圈上設有用于與輸出軸相連的安裝孔，減振盤外圈上設有用于與螺栓配合將扭轉減振器固定至發動機飛輪上的內側螺栓孔和外側螺栓孔，內側螺栓孔和外側螺栓孔均設有至少兩個，外側螺栓孔遠離減振盤內圈設置，內側螺栓孔靠近減振盤內圈設置，通過螺栓的內外設置，減少薄片狀的扭轉減振器翹曲損壞的可能性，且結構簡單，重量較輕。
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本發明涉及新能源電動汽車領域，具體涉及一種電動汽車電機電角度調節方法及其裝置。本發明的方法為當電動汽車的電機在額定轉速以下零轉矩工作時，測量轉矩電流，并計算轉矩電流的偏差，根據轉矩電流偏差與電角度偏差的對應關系計算出電角度的偏差，然后完成對電角度的校正。本發明調整電角度的方法簡單易行，精確度高，能夠有效解決因電角度偏差導致的各種問題。
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本發明公開了一種中藥生產用晾曬架，包括底座，所述底座底部外壁的四角處均通過螺釘固定有萬向輪，且底座頂部外壁的一側通過螺釘固定有豎直設置的第一支撐板，所述底座頂部外壁的另一側通過螺釘固定有豎直設置的第二支撐板，且第一支撐板和第二支撐板相對一側外壁通過螺釘固定有同一個安裝板，所述安裝板的頂部外壁通過螺釘固定有振動電機，且振動電機的輸出軸通過螺釘固定有晾曬槽，所述晾曬槽頂部外壁的兩側均通過螺釘固定有滑軌，且兩個滑軌的內壁均滑動連接有滑塊。本發明增加了晾曬面積，中藥晾曬更加均勻，增加了藥材的晾曬速率，提高了藥材的晾曬質量，移動起來比較方便，發展新能源，節能環保。
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本發明涉及一種島礁低成本無動力淡水制取綠化澆灌系統，屬于新能源環保技術領域。包括太陽能光伏發電系統、風力發電系統、空氣制水裝置、智能控制系統以及蓄電裝置；所述太陽能光伏發電系統、風力發電系統均通過電線電纜與智能控制系統連接；所述智能控制系統又通過電線電纜與蓄電裝置連接；所述蓄電裝置還通過電線電纜與所述空氣制水裝置的接線連接；所述空氣制水裝置包括風機、冷凝器、蒸發器、過濾網、毛細管、水箱、壓縮機、增壓供水泵；所述蒸發器底部通過制水管路連接有水箱；所述水箱底部連接有用于灌溉的排水管。該系統裝置體積小、靈活性強；采用噴灌設備，隨時隨地實現綠化灌溉。
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本發明涉及一種基于電動汽車的無線充電裝置，屬于新能源電動汽車無線充電應用領域。該無線充電裝置包括車輛位置定位層和充電單元，該車輛位置定位層包括用于定位電動汽車停車位置的壓力傳感器陣列，該充電單元包括原邊線圈、水平驅動機構和控制器，該控制器與該水平驅動機構控制連接，該控制器與該壓力傳感器陣列采樣連接，該水平驅動機構用于帶動該原邊線圈在水平面內移動。本發明根據壓力傳感器陣列獲知車輛的壓力分布獲知車輛的具體停放位置，再結合車輛檔案獲知車載副邊線圈實際位置，然后控制器就控制水平驅動機構實現原副線圈快速準確的匹配對準。
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本發明涉及一種雙玻太陽能光伏板加固結構及加固方法，屬于新能源環保技術領域。包括雙玻太陽能光伏板，還包括鋁型材、鋼構以及膠條，鋁型材的兩端底部分別設置有所述鋼構，鋁型材與鋼構卡接；鋁型材側邊設置有凹槽，其內壁粘貼設置有膠條，雙玻太陽能光伏板的兩端卡設和粘貼在膠條內，使得雙玻太陽能光伏板與所述鋁型材形成過渡連接。本發明是在雙玻太陽能光伏板的兩端使用鋁型材固定，并且使用膠條再次加固，大大增強了光伏板的結構性能并且延長太陽能光伏板的使用壽命，且結構安裝簡單、節省成本。
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本發明涉及一種充電自恢復控制方法、計算機存儲介質、車輛及充電機，屬于新能源電動汽車充電控制技術領域，請求方在判斷滿足充電自恢復啟動條件時，向被請求方發送對應的請求報文，被請求方在收到該請求報文后，判斷自身是否滿足充電自恢復啟動條件，然后根據自身狀態發送報文信息為確認有效或確認無效的確認報文，請求方在接收到該確認報文后，進行解析，如果確認有效，則雙方握手，建立連接，重新啟動充電過程，通過充電、供電雙方的自恢復充電交互過程，解決了現有技術中電動汽車充電恢復效率低、結果不可靠的問題。
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本發明提供了一種混合型風光互補發電運維模擬仿真方法及設備，所述方法包括以下步驟：構建環境模型，根據環境模型生成溫度參數T、輻照度參數E和風速參數F2；基于所述溫度參數T、所述輻照度參數E和所述第一關鍵參數，生成單塊光伏組件發電信息；通過生成的單塊光伏組件發電信息和組件數量，模擬生成光伏方陣發電運行信息；構建風機庫選型庫，根據風機庫選型庫確定第二關鍵參數；基于所述風速參數F2和所述第二關鍵參數，模擬生成風力發電機運行信息等。本發明通過動態設置當前氣象環境、組件數量、設備電氣參數來模擬不同場景、不同規模及不同設備型號下的新能源發電系統，能夠滿足現實中復雜的應用環境，使得培訓效果更加全面。
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農村低壓臺區分布式光伏選址定容方法、系統及介質，所述方法包括：步驟1，采集臺區衛星地圖和光伏選址定容所需的參數；步驟2，提取臺區衛星地圖中的線路點集，計算線路點集中的臺區用戶負荷接入點，同時，識別臺區衛星地圖的線路拓撲結構，根據線路分支情況建立樹狀拓撲網絡，得到節點阻抗矩陣和電路模型；步驟3，基于配變容量、節點電壓和接入點光伏可用面積作為約束條件，求解分布式光伏的選址定容站址和容量方案。通過科學計算、合理配置，增大低壓臺區光伏最大接納容量，避免臺區電壓越線、配變重過載現象，促進分布式光伏等新能源的有序接入、新型電力系統的規范化建設。
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本發明涉及一種雙動力系統客車及其充電方法，屬于新能源客車充電技術領域。充電方法包括：獲取第一動力電池組和第二動力電池組的電量、電壓；比較第一動力電池組和第二動力電池組的電量大??；若第一動力電池組和第二動力電池組的電量差大于等于設定閾值，則控制電量較低的動力電池組進行外部充電；直至兩個動力電池組的電量差小于設定閾值；當兩個動力電池組的電量差小于設定閾值時，若第一動力電池組和第二動力電池組的電壓不相等，則開啟兩個動力電池組之間的雙向DCDC進行電壓均衡；當兩個動力電池組的電壓相等時，關閉雙向DCDC，為兩個動力電池組同時進行外部充電。本發明實現了兩個動力電池組同時充電的可靠性，提高充電效率。
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本發明公開了一種高硬高導熱多元合金，該多元合金中各元素的質量百分比為：Zn 15～30%，Si 10～20%，Cu 10～15%，Mn 5～10%，余量為Al；其利用熔煉爐先將純鋁錠熔化，再按比例加入鋅、硅、銅、錳等合金元素，最后加入精煉劑和除渣劑進行除氣除渣后澆注而得。本發明通過改善合金成分，從而細化晶粒、改變合金中第二相的形貌，提高合金的硬度和導熱性能，而且制備方法簡單、成型和加工性能良好，可以廣泛應用于快速發展的新能源汽車、5G通信設備等行業，保障了產品工作時的散熱性能和機械性能，對提高產品的使用壽命，降低生產成本具有重要意義。
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本發明揭示一種便攜式7KW交流充電樁，包括電源線、控制盒和充電槍，控制盒與電源線電連接，充電槍與控制盒電連接；控制盒包括微控制器、電源接線端子、電源模塊、繼電器、LCD顯示屏和控制按鈕，電源線與電源接線端子電連接，電源模塊與電源接線端子中引出的相線和零線電連接，充電槍中的相線接線端串聯繼電器中的其中一個常開開關后與電源接線端子中引出的相線電連接，充電槍中的零線接線端串聯繼電器中的另一個常開開關后與電源接線端子中引出的零線電連接，充電槍中的地線接線端與電源接線端子中引出的地線電連接；本發明具有體積小、方便攜帶的優點，且能夠提高了對新能源汽車的充電效率。
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本發明屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種顯示荷電狀態的計算方法及裝置。放電過程中，在當前計算荷電狀態SOC計大于等于設定放電最小值a％與設定誤差值b％的和值時，通過加速因子Kp使當前顯示荷電狀態SOC顯小于當前計算荷電狀態SOC計，且SOC計與SOC顯差值越來越大，意圖將部分電量隱藏起來；在當前計算荷電狀態SOC計小于上述和值時，通過減速因子KN，使SOC顯仍舊小于SOC計，但SOC計與SOC顯差值越來越小，使上述隱藏的電量慢慢釋放出來。因電池按照當前顯示荷電狀態SOC顯進行顯示，且當前顯示荷電狀態SOC顯始終保持小于當前計算荷電狀態SOC計，即使在放電末端觸發末端校準，最終顯示的SOC與觸發末端校準前的SOC相差不大，對駕駛員的影響不大，不會出現放電末端觸發末端校準造成SOC跳變為零導致車輛拋錨的現象。
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本發明提供了踏板及離合器踏板，踏板包括踏板本體、固定底座以及與踏板本體的翻轉動作配合并發出控制離合器的電信號的開關，固定底座上鉸接有頂桿，頂桿具有鎖止位和解鎖位，在鎖止位處，頂桿遠離鉸接點的一端垂直于踏板板面并與踏板的板面的下側面在向下的方向上止推配合，在解鎖位處，頂桿遠離鉸接點的一端位于踏板板面外側。這種離合器踏板在使用時，能夠適應兩種不同的行駛狀態，在采用新能源狀態時，通過頂桿將踏板板面限位以供駕駛人員踩踏，在普通行駛狀態時，將頂桿翻轉到解鎖位解除踏板板面就能夠在順時針方向進行旋轉，駕駛員通過踩踏踏板板面即可控制離合器的開合，使用起來十分方便，整個離合器踏板的結構也非常簡單。
本發明屬于電解水與新能源技術領域，涉及電解水催化劑的制備，具體涉及一種過渡金屬硫化物CuxS/Co9S8異質結電解水催化劑及其制備方法和應用。制備步驟如下：（1）將銅源、鈷源和硫源分散在混合溶劑中攪拌，得混合溶液；（2）將步驟（1）所得的混合溶液超聲后在高壓反應釜反應，降溫后離心、洗滌、干燥，得初始催化劑粉末；（3）將步驟（2）所得的初始催化劑粉末在混合氣體中反應，得過渡金屬硫化物CuxS/Co9S8異質結電解水催化劑。本發明通過調控微觀缺陷濃度提高催化活性，制備過程簡單、產量高、成本低、催化性能優異。在析氫析氧反應中具有較低過電位，在穩定性測試中能保持100h，表現出優良的電化學穩定性。
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本發明涉及一種燃料電池汽車氫系統及其故障檢測方法，屬于燃料電池新能源技術領域?，F有技術對燃料電池氫系統的故障認定均是假定以燃料電池是在理想狀態運行中為前提，沒有輔以其他的判斷條件，導致出現當燃料電池不在理想狀態運行時出現故障誤判，以及由于故障誤判導致汽車行駛舒適性下降的問題。本發明提出的燃料電池汽車氫系統及其故障檢測方法，設定減壓閥與燃料電池之間的流路為第一流路，所述故障檢測包括第一流路氫氣壓力低壓過高故障檢測和/或第一流路氫氣壓力低壓過低故障檢測；通過引入燃料電池開機?停機狀態以及燃料電池實時功率變化率等判斷條件，使燃料電池氫系統故障檢測實時且準確，防止誤報警，提高汽車使用的舒適性。
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本發明涉及一種考慮條件風險和不確定性的風電抽水蓄能調度方法，包括如下步驟：構建非線性的抽水蓄能模型；將非線性轉化為線性，簡化抽水蓄能模型；應對風電出力的不確定性，得到風電出力的不確定集；度量日前電價的不確定性引起的風險價值；以系統收益最大化為目標，制定相應的調度策略。本發明能夠將抽水蓄能與新能源配合發電，抑制風電出力的波動，并制定相應的調度策略，保證系統的收益，具有較高的經濟性。
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本發明提供一種電動汽車及其電池自喚醒加熱方法，屬于新能源電動汽車領域。該方法包括：車輛處于停車狀態時，按照設定的自喚醒頻率定期檢測電池溫度；判斷檢測到的電池溫度是否低于電池停車加熱開啟閾值，若低于，則對電池進行加熱，在加熱過程中判斷電池的溫度是否達到電池停車加熱關閉閾值，若達到，則停止對電池加熱；根據車輛停車前的電池行車加熱開啟溫度確定所述電池停車加熱開啟閾值，進而確定所述電池停車加熱關閉閾值，所述電池行車加熱開啟溫度是用來在車輛處于行車狀態時判斷是否對電池進行加熱的溫度。將電池停車加熱開啟閾值與車輛停車前的電池行車加熱開啟溫度相關聯，保證了加熱后的電池溫度能滿足駕駛人員對車輛性能的需求。
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本發明涉及一種車輛及其電池系統充電控制方法及裝置，屬于新能源車輛控制技術領域。本發明采用末端限流的充電控制策略，在充電前段以大電流充電，直至電池SOC達到用戶需求的SOC；之后以小電流充電至SOC達到100％或者達到用車時間，使得充電結束時電池的溫度不會過高。因此本發明將充電過程分為兩個節點，不僅考慮到了用戶的突發需求，能夠滿足用戶需求；同時，又考慮到了電池充電結束后的溫度，在充電末端采用小電流的充電方式，降低了充電結束時電池的溫度，提高了電池的壽命，也降低了行車時電池的液冷機組開啟的時間和整車的能耗。
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本發明涉及一種生物質光合細菌制氫裝置，屬于新能源技術領域。該生物質光合細菌制氫裝置包括球形反應器和光照機構，球形反應器包括容器本體和橡膠塞，容器本體設置有反應腔和容器口，橡膠塞設置于容器口且將反應腔封閉；光照機構包括光纖機、第一支架、光纖和點光源，第一支架固定于橡膠塞且呈螺旋狀設置于反應腔內，光纖沿第一支架設置，兩個第一支架的光纖上均間隔分布有多個點光源。通過光纖在反應腔內設置多個點光源且螺旋布光，使反應腔內的各個位置盡可能得到充足的光照，最大可能避免光透性對反應液不同部位的影響，將光源分散于反應器內部既可達到均勻布光的要求又能減少單一采光面布光所造成的光飽和效應，有效提高制氫效率。
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一種實現功率預測的方法及系統，包括：通過區域集合預報模式運算獲得氣象預測數據；在預設的發電功率預測模型中輸入需進行發電功率預測的發電設備的設備參數及獲得的氣象預測數據，分析計算得到發電功率預測結果；將用戶用電計劃、獲得的氣象預測數據及其他環境因素信息輸入到預設的負荷功率預測模型中，分析計算得到預設時長內的負荷功率；其中，所述其他環境因素包括地理位置、地形特征、季節特征。本發明實施例通過計算獲得的負荷功率及發電功率預測結果，降低了氣象預測結果存在的誤差對發電及負荷功率預測的影響，提高了功率預測的準確性，提高了新能源發電和負荷需求的平衡。
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本發明公開了一種插電式混合動力皮卡，包括車架和安裝在車架上的發動機、蓄電池、變速箱、傳動軸、低壓電器部件、輪胎和高壓燃油箱；變速箱主體內集成發電機、驅動電機和電機控制器；DHT混合動力變速箱，動力電池組內集成設置有電池管理系統和BMS；還包括高壓控制一體化單元，高壓控制一體化單元集成了車載充電機、DC/DC轉換器、高壓配電盒和PTC及壓縮機的電源分配。本發明提供通過上述高度的集成設置，實現純電、串聯、并聯、混聯多種動力驅動系統，既最大化容納了傳統內燃機的整車結構，又滿足了電動車高壓系統的布置空間。形成動力性好、承載能力強、綜合百公里油耗低、純電續航里程大等綜合優勢明顯的新能源皮卡汽車。
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本申請涉及新能源汽車領域，公開了一種汽車逆變控制系統、方法和汽車。該汽車逆變控制系統中，汽車被充電時，切換裝置將交流充電插座與整車控制器電連接，交流充電插座與整車控制器形成環路；當啟動逆變功能時，切換裝置將逆變裝置與交流充電插座電連接，而與整車控制器斷開，逆變裝置、交流充電插座以及電源形成環路。這樣不會因為整車控制器的分壓而使得逆變裝置與交流充電插座之間的檢測點檢測到電勢值達不到標準要求。該系統針對充電時檢測CP的ECU與逆變時輸出CP的ECU不為同一個ECU的整車，能夠防止充電與逆變時兩個CP信號相互干擾。本申請的汽車包含上述的系統，因此能夠實現上述的控制方法，具有上述的有益效果。
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本發明涉及新能源汽車領域，具體涉及一種電動汽車充電樁控制系統，本發明有效的解決了現有的充電樁固定安裝在地面上容易被破壞的問題；一種電動汽車充電樁控制系統通過司機將車停到停車板上，停車板在汽車重力的作用下向下移動，停車板驅動固定安裝在上面的第一活塞移動，第一活塞移動經固定在地面下的U形管驅動第二活塞移動，第二活塞移動驅動與之配合安裝的充電樁移出地面，充電樁在使用的時候位于地面之上便于操作充電，充電樁在不使用的時候位于地面下防止充電樁遭到破壞；有效的解決了現有的充電樁固定安裝在地面上容易被破壞的問題。
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提高雙饋式風電機組低電壓穿越能力的控制方法及系統，以雙饋式風電機組轉子電流幅值、變流器直流電壓為判據，通過控制轉子側變流器控制系統轉子電流給定的相位，根據轉子電流幅值、直流電壓幅值與各閾值的比值關系，優先執行比值較大變量的控制模式；不增加硬件設備，減小電網電壓跌落時刻開始至電網電壓恢復穩定運行階段的轉子電流幅值與直流電壓幅值，提高雙饋式風電機組低電壓穿越能力，減小撬棒保護電阻投入的概率，提高雙饋式風電機組對電網的支撐能力，為高比例新能源電網的運行提供技術支撐。
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本發明公開了一種鋁空氣電池鈣鈦礦雙金屬氧化物復合電催化劑的制備方法，具體為：1）按化學計量比將硝酸鑭、硝酸鍶、硝酸鈷加入過量濃度4?7％的檸檬酸溶液中，加入去離子水，室溫下攪拌混勻；2）將步驟1）的混合溶液轉移至水熱反應釜中進行水熱反應，反應結束經離心、烘干得到Sr摻雜的La1?xSrxCoO3粉末，0
標簽：
新能源
河南 - 鄭州
來源：中冶有色網
2023-03-18
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本發明屬于新能源技術領域，尤其是涉及一種基于漁光互補可自動投食的光伏裝置及其使用方法，包括支架，所述支架的上端固定連接有光伏板，所述支架上設置有蓄電池，且蓄電池和光伏板電性連接，所述支架的一側側壁固定連接有連接桿，且連接桿遠離支架的一端固定連接有出料盒，所述出料盒的下端開設有出料口，所述出料盒中通過兩個連接繩固定連接有與出料口相匹配的熱膨脹球。本發明可利用晝夜溫度的不同，使得熱膨脹球可以在蒸發液的作用下自動伸縮，實現對出料盒的自動啟閉，使得在夜間，可以對魚類自動投食，有效的避免了夜間人工投食的繁瑣。
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2025年07月18日 ~ 20日 
2025年07月23日 ~ 26日 
2025年07月24日 ~ 26日 
2025年07月24日 ~ 26日 
2025年07月24日 ~ 26日 
