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本發明公開了一種新型石墨烯改性導熱橡膠及其制備方法，屬于新材料領域；采用Hummers法制備氧化石墨烯，將氧化石墨烯分散于銀氨溶液中，添加葡萄糖，還原陰離子，得到石墨烯?銀納米粒子復合材料，然后將復合材料與橡膠基體在溶劑中充分混合，真空干燥，加入硫化劑，經雙輥開煉、平板硫化得到石墨烯改性導熱橡膠。本發明制備的改性橡膠導熱性能優異，能夠適應于汽車發動機等高溫環境，尤其是新能源汽車的各種精密橡膠零件，因而具有廣泛的市場應用前景。
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一種過渡金屬基鋰硫電池正極材料及其制備方法，涉及鋰硫電池正極材料領域。所述過渡金屬基鋰硫電池正極材料具有單層或多層碳基框架，碳基框架上負載有鎳鈷合金、鎳鈷磷化物或鎳鈷硫化物等。先設計合成了乙酸鎳鈷納米晶體，隨后通過選用不同有機分子配體如單寧酸、植酸等的原位溶解?沉淀反應，合成了一系列的中空材料類似物，經過惰性氣氛碳化后，分別得到了碳載金屬、碳載金屬磷化物等，經過熱熔注入單質硫，硫能夠被正極材料包覆，載硫后分別測試了單層或雙層中空材料在鋰硫電池中的性能表現。制備的過渡金屬基中空復合正極材料具有高載硫量、高比容量、循環穩定性好的優勢，在儲能設施、便攜式電源、新能源汽車等領域具有廣闊前景。
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本發明公開了一種金屬殼層包覆硫復合正極材料的制備方法及其應用，該金屬殼層包覆硫復合正極材料的金屬殼層中的金屬為銀、金、鈷和鉑中的至少一種；本發明采用化學鍍的方法可以使金屬離子物種高效地被吸附到硫顆粒表面并原位還原，形成具有高導電性的金屬殼層包覆在硫表面。本發明制備的金屬殼層包覆硫復合正極材料具有高載硫量、高容量，循環穩定性好的優勢，在儲能，電動工具，新能源電動汽車等領域具有廣闊的前景。
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本申請公開了一種鋰離子動力蓄電池的直流內阻檢測方法，所述方法包括：確定所述鋰離子動力蓄電池的目標放電容量值；按照預設放電條件及所述目標放電容量值，對所述鋰離子動力蓄電池進行放電處理；在放電過程中，按照預設電壓采集頻率采集所述鋰離子動力蓄電池的電壓；基于采集的電壓，確定所述鋰離子動力蓄電池的直流內阻。采用本申請可以對鋰離子動力蓄電池的直流內阻進行檢測，進而對鋰離子動力蓄電池的質量進行鑒定評估，有利于提升對鋰離子動力蓄電池的質量與安全狀況判斷的準確性，提升新能源汽車的安全性和可用性。
本發明公開了一種帶濕度和介電強度感知與預警的高壓配電裝置及實現方法,包括高壓配電盒、盒內濕度報警模塊、濕度檢測模塊、介電強度輔助檢測模塊和高壓配電控制器，濕度檢測模塊包括濕度傳感器，濕度檢測模塊與高壓配電控制器低壓端相電連，高壓配電控制器分別與介電強度輔助檢測模塊和設在高壓配電盒上的低壓供電及通信接頭相電連接；盒內濕度報警模塊分別與濕度檢測模塊和高壓配電控制器相電連接，對盒內環境濕度檢測感知讀取并及時判斷分析是否執行預警、報警或嚴重報警操作，并執行上強電或拒絕上強電狀態判斷控制。及時發現高壓配電盒內濕度情況，杜絕進水及濕度降低進一步導致的安全隱患，及時報警提升新能源汽車高壓用電安全。
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本發明涉及新能源汽車的電機領域，特別涉及一種扁線繞組結構及定子組件、扁線電機，扁線繞組結構包括繞制在定子鐵芯上的各相繞組，每相繞組包括至少兩個子單元，每個子單元包括若干兩引腳插設于定子槽的第一層位置內的第一扁線、兩引腳分別插設于定子槽的第二、三層，第四、五層……直至第L?2、L?1層位置內的第二扁線以及兩引腳插設于定子槽的第L層位置內的第三扁線；同相的子單元串聯組成繞組，不同相的繞組并聯形成扁線繞組結構。本發明提供的扁線繞組結構，采用少量的線形，即可實現各相繞組的支路和中性點的電連接，使得電機性能更好，同時還簡化了連接方式，降低繞組線圈的焊接生產難度和生產成本，有利于批量化生產，提高加工效率。
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本發明公開了一種用于燃料電池發電的高增益隔離型DC-DC變換器。屬于變換器技術領域。該變換器包括輸入電流倍增器、開關電容倍增器、箝位電路和變壓器。輸入電流倍增器第一、第二輸入電感，第一、第二開關管。箝位電路包括箝位電容Cc，第一、第二箝位開關管。開關電容倍增器包括第一、第二諧振電容，第一、第二輸出電容C2a、C2b以及四個整流管。變壓器原邊分別連接輸入電流倍增器和箝位電路，副邊連接開關電容倍增器。該發明適用于燃料電池發電并網應用時變換器要求增益高，輸入電流紋波小，效率高的場合，也適用于其他輸出電壓低等類型的新能源發電。
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本發明涉及新能源發電技術和測量、測試技術領域，具體涉及一種旋轉式壓電懸臂梁俘能器，包括底座、殼體、壓電懸臂梁和收集電路板，殼體固定設置在底座上，殼體為矩形鏤空殼體，矩形鏤空殼體一側開設有夾縫開口，夾縫開口兩側各向外延伸有一定位片，壓電懸臂梁包括一鋁合金基板以及設置在鋁合金基板兩側的壓電單元，鋁合金基板一端夾設在夾縫開口及兩定位片內并與兩定位片固定連接，鋁合金基板自由端兩側固定連接兩質量塊，鋁合金基板的自由端及其連接的兩質量塊位于底座的旋轉軸上，收集電路板固定在殼體的一側壁外表面。本發明能最大程度的減小質心在轉動過程中的離心力，減小因大離心力引起的懸臂梁剛度增強，振動幅度減小的問題。
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本發明一種鋰電池灌膠質量的檢測方法及其檢測裝置，檢測裝置(20)用于在鋰電池組合(10)的鋁板(11)封裝灌膠層(12)的灌膠質量檢測評估，包括永磁鐵(21)和磁敏元件(22)，永磁鐵(21)和磁敏元件(22)為檢測掃查移動方向(v)上順序的設置，磁敏元件(22)檢測先行永磁鐵(21)的剩磁參數值。實現通過簡單的剩磁檢測，實現對新能源電源鋰電池組合中的封裝灌膠的質量分析和評估。
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本發明屬于新能源領域，公開了一種鹵代石墨烯量子點多元共混體系有機太陽能電池。其特征是有機太陽能電池的活性層由共軛聚合物給體材料、富勒烯衍生物受體材料、鹵代石墨烯量子點受體材料和貴金屬納米顆粒多元體系混合構成。通過鹵代石墨烯量子點有效控制貴金屬納米顆粒的生長尺寸，利用石墨烯量子點優異的載流子遷移率以及可溶性加工制造的優點，并結合貴金屬納米顆粒的局域等離激元共振效應，不僅增強了活性層有效吸收截面，而且提高有機太陽能電池活性層激子分離效率和載流子遷移率，使得相應的有機太陽能電池的光電轉化效率大大增強。
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本發明公開了一種結合地圖、VCU指令及空調的車輛冷卻系統控制方法，其中，車載冷卻系統通過具備熱傳遞功能的第一蒸發器，將車輛驅動冷卻系統的冷卻液同車載空調的制冷劑進行熱交換，利用車載空調的制冷散熱能力，統一進行熱管理實現車輛驅動系統冷卻液的溫度控制。此外，其減少了車輛驅動冷卻系統的冷卻系統控制器和散熱風扇的數量，達到一定程度上的減重及增加車輛安裝空間的目的，還可以減少新能源汽車能耗。同時車載冷卻系統根據智能網聯技術的地圖，GPS定位等數據判斷前方路況，結合整車控制器直接進行控制，對電機系統提前進行高效降溫，使電機系統處于較優的工作溫度，提高整車的動力性。
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本發明涉及一種氮、硼及雙金屬共摻雜納米微球、制備方法和應用。首先通過化合物對苯二胺和化合物3，4?二羥基苯甲醛經縮合反應生成單體DNC；通過化合物三(4?氨基苯基)胺和化合物4?甲酰苯硼酸經縮合反應生成單體TBB；再利用單體DNC和單體TBB經硼酸酯脫水縮合反應和硼氮配位作用生成同時含有硼、氮元素共摻雜的納米微球TBN，之后同時加入六水合氯化鐵和氯化錫進行刻蝕就能得到中空的納米微球。所述的中空納米微球TBN及其刻蝕方法彌補了硼、氮元素同雙金屬協同共摻雜中空納米微球的空白，在新能源材料領域和電化學材料研究領域具有非常好的應用前景。
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本發明實施例提供一種物流電動車可行駛距離的估算方法、裝置及設備，涉及新能源電動車技術領域。該方法包括如下步驟：獲取出發點、目的地及出發點與目的地之間行駛路徑的環境信息；獲取物流電動車的當前載重量和電池信息；根據所述當前載重量、電池信息以及環境信息，確定所述物流電動車在基于所述行駛路徑行駛過程中的實際可行駛距離。本發明通過在物流電動車可行駛距離的計算過程中加入當前載重量、電池信息和環境信息等多因素的考量，可以更為準確地估算物流電動車的實際可行駛里程。
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本發明涉及振動測試臺技術領域，尤其涉及振動測試臺工作模態分析系統，所述分析系統由控制器、數據傳輸模塊、數據記錄模塊、溫度測試單元、濕度測試單元以及壓力測試單元組成：其中，溫度測試單元用于改變測試溫度環境變量；濕度測試單元用于改變濕度環境變量；壓力測試單元用于改變壓力環境變量，本發明解決了新能源汽車的電池模組在研發測試階段，無法利用振動測試臺模擬不同的使用環境，會影響后面研發、生產以及維護工作的問題，本分析系統的提出，增設的若干個不同的環境測試指標，能夠模擬出不同的環境變化，并且各種環境變量之間還可以相互疊加影響，從而可以全面地對電池模組的使用性能進行測試，以獲得準確的實驗數據。
本發明公布了深遠海船舶氫儲直流電力推進系統的自適應慣量匹配方法，采用單母線直流電力系統結構，包括質子交換膜燃料電池發電單元、儲能單元、船舶直流電力推進單元、恒功率負載單元、電阻負載單元、慣量適配單元6部分。本發明利用超級電容器能量存儲特性與大范圍電壓變化的能量動態特性，通過對慣量適配單元中雙向Buck直流功率變換器占空比的控制，實現直流母線側等效大容量電容自適應匹配，從而改善系統的慣量特性、母線電壓暫態特性以及超級電容器穩態電壓特性，實現船舶氫儲電力推進系統慣量自適應匹配與船舶工況平滑切換。本發明對發展氫燃料電池在電力推進船舶領域的應用及船舶新能源穩定供電技術具有重要工程應用前景。
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本發明涉及一種新能源動力電池的FPC采壓線及制作方法，FPC采壓線可包括：FPC主體；多個采壓點，其布設在所述FPC主體兩端；以及連接器，其焊接在所述PFC主體上，具有數量與所述采壓點一致的端子，所述端子與所述采壓點之間通過蝕刻在所述FPC主體上的相應線路連接，其中，各條線路布置成使得其電阻都相同。本發明直接通過采壓線進行電池均衡，不需要電壓采樣和均衡雙路設計，降低了電池重量和體積，提升了電池能量密度，同時提升了動力電池采壓數據一致性，提高了電壓采集精度。
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一種智能網聯混合動力汽車能量控制方法，涉及新能源汽車。采集信號；算法優化；指令處理及控制執行。根據車載傳感系統及V2X系統采集的各種外界環境信息，采用遺傳算法優化BP神經網絡控制器，再通過整車智能控制系統處理并發送指令控制發動機和電動機，實現混合動汽車的轉矩在最優轉矩附近，達到節能減排的目的。結合智能網聯系統運用遺傳算法優化BP神經網絡對混合動汽能量進行實時控制，讓能量分配更為合理，節能減排效果更為明顯。
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本發明屬于新能源材料領域，涉及一種硅碳復合負極材料和負極片及其制備方法和鋰離子電池。所述硅碳復合負極材料的制備方法包括：S1、將空心二氧化硅微球或者表面包覆有二氧化硅層的碳顆粒材料、苯酚和/或氨基苯酚、甲醛和硅前驅體材料分散于醇胺混合水溶液中，于20～90℃下劇烈攪拌反應至少20min，固液分離，干燥，得到表面具有分形結構的二氧化硅/酚醛復合材料；S2、將二氧化硅/酚醛復合材料在鎂粉和/或鋁粉的存在下焙燒。該硅碳復合材料用作鋰離子電池負極材料時，可以很好地克服充放電過程中體積變化導致的失效，維持良好的導電網絡，減少體積膨脹，提高首次可逆容量和首次庫倫效率，減少首次循環容量損失，提高循環穩定性。
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本發明涉及新能源汽車領域，公開了一種溫度一致的功率模塊及其散熱器設計方法，包括基板、多個由芯片組成并沿冷卻液流動方向依次安裝在基板一側的功率半橋；散熱器與基板的另一側固定連接；散熱器遠離基板的一側排布有擾流柱；沿冷卻液的流動方向，每個功率半橋對應的擾流柱的總散熱面積依次增加，使各功率半橋的溫度保持一致。
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本發明公開了一種具有能量回收功能的減震器，包括第一固定孔位，所述第一固定孔位的下方設置有第二固定孔位，所述第一固定孔位與減震器外殼之間安裝有減震彈簧。通過設計的第一固定孔位、第二固定孔位、減震彈簧、減震器外殼、能量回收過載保護裝置、能量回收雙棘輪裝置、彈力能量儲存裝置、齒輪變速箱以及發電機等結構之間的互相配合，使得車輛行駛中所產生的震動能量進行回收和轉換成電能對電池進行充電存儲，合理有效地利用了有害的震動能，且本方案具有部件成本低，易于批量生產，蓄能及發電穩定，對新能源電動車來說能夠增加續航里程，對常規動力的汽車可以減少發電機的運行時間，進一步減少發動機的能量消耗的問題。
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一種柔性鋰離子電池硅碳復合負極材料及其制備方法，涉及新能源材料設計制備。選用N型單晶硅片置于1號溶液中浸泡沉積銀納米顆粒，移入2號溶液浸泡刻蝕硅納米線，然后浸泡在3號溶液中在硅納米線陣列表面均勻地沉積銅納米顆粒；所得樣品上銅催化乙醇裂解原位生長碳納米纖維；放入CVD生長設備中進行生長，使碳納米管貫穿生長在硅納米線陣列表面和內部，將整個復合結構纏繞編織在一起；最后置入4號溶液中水浴加熱，表層薄膜與片體分離后即得柔性鋰離子電池硅碳復合負極材料。通過將硅材料刻蝕成硅納米線陣列，與碳納米管、碳納米纖維和石墨烯復合，實現了高容量，高穩定性；制備方法簡便易行。
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本發明海洋波能漂浮發電裝置，利用海洋波的漂浮波動為動力，直接在海面上進行發電，屬新能源技術領域。其特征在于：采用漂浮板塊(19)在海面上隨海面波的漂浮對擺輪(3)形成的定向左右擺動，產生螺旋推桿(8)對兩旋管內雙拉子(5)產生的兩個旋轉推動力，推動同心裝置的大旋管(9)、小旋管(10)獲得兩個同心異向的旋轉，通過齒輪變速箱(11)合并為一個方向及提高轉速，推動發電機轉子轉動發電，實現了海洋波能低成本高效益的開發利用。
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一種電動汽車的加速度控制方法，涉及新能源汽車技術領域，包括如下步驟：S1、根據車輛行駛過程中的油門開度A、當前車速V和當前加速度a選擇車輛進入動力模式或者經濟模式；S2、進入動力模式時不對加速度進行限制；S3、進入經濟模式時，將車輛的全速度范圍劃分為多個車速區間并設定各車速區間內的加速度限值，根據當前車速V所在的車速區間內的加速度限值對電機輸出扭矩進行控制，從而實現加速度的分段限制。本發明在車輛進入經濟模式時，將全速度范圍進行分段，并設定各個分段的加速度限值，由此使得車輛的加速更平緩，整體性能更優越，充分保證了人們的乘坐舒適性，并有效提高了車輛的安全性和經濟性。
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本申請公開了一種鋰離子動力蓄電池的單體容量檢測方法，所述方法包括：按照第一預設條件，對所述鋰離子動力蓄電池進行處理，以確定所述鋰離子動力蓄電池的累計容量，所述累計容量為所述鋰離子動力蓄電池所有單體電芯的容量總和；按照第二預設條件，鋰離子動力蓄電池進行處理，以確定鋰離子動力蓄電池的單體電芯的電壓一致性；基于預設的單體電芯的電壓—soc曲線、所述單體電芯的電壓一致性，確定放電soc值和充電soc值；根據所述累計容量、放電soc值和充電soc值確定所述鋰離子動力蓄電池的單體容量。有助于對鋰離子動力蓄電池的質量進行鑒定評估，有利于提升對鋰離子動力蓄電池的質量與安全狀況判斷的準確性，提升新能源汽車的安全性和可用性。
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一種輪轂電機驅動汽車電動助力轉向控制方法，涉及新能源汽車轉向控制領域。設計車載信息的提取方法，建立輪轂電機驅動汽車電動助力轉向動力學模型；以電動助力轉向控制能量消耗最小為目標，采用基于遺傳優化的自適應模糊控制技術設計輪轂電機驅動汽車電動助力轉向最優目標電流規劃模塊。提出最優目標電流的神經網絡PID下層控制方法，實現最優目標電流的跟蹤控制。采用蟻群算法優化助力轉向模糊控制規則和隸屬度參數，可有效提升輪轂電機驅動汽車助力轉向系統綜合性能?？朔嗇炿姍C驅動汽車強非線性特性、時變和不確定性等因素引起的干擾，明顯改善了電動助力轉向控制系統綜合性能，提高了電動助力轉向控制系統的可靠性和穩定性。
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本發明公開了一種超高功率密度鈉離子電池及其制備方法，該超高功率密度鈉離子電池的正極為具有快鈉離子導體結構的磷酸釩鈉/無定形碳/導電碳復合材料，負極為石墨型碳材料，鈉鹽電解質溶于醚類溶劑中為電解液，正極與負極質量比為(0.8～2.0)：1；所得鈉離子電池在平均功率大于10kW/kg條件下能量密度大于80Wh/kg，充放電循環5000次后容量保持率大于70％，具有工作電壓高、能量密度高、功率密度高、循環壽命長且穩定性好的優點，在新能源領域具有廣闊的應用前景。
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一種鋰離子電池硅負極材料的改性方法，涉及新能源材料設計開發。以p型硅(100)片作為襯底，采用電化學微加工工藝進行電化學腐蝕，首先將襯底表面腐蝕為圓形孔，并逐漸增大，最后擠壓成方形，腐蝕液和孔壁的界面處形成耗盡層；在電場的作用下，空穴載流子從襯底沿縱向孔壁遷移到孔壁與腐蝕液界面參與反應，反應過程中孔壁逐漸變??；當相鄰兩個孔之間的壁厚接近耗盡層厚度時電化學反應自動停止，得到硅納米帶，硅納米帶的表面晶向為(110)，硅納米帶嵌鋰后只沿著<110>晶向膨脹，硅納米帶脫鋰后具有重結晶的特殊行為，具有高離子導，高穩定界面SEI，高穩定材料結構，能在保持硅負極電池高比容量條件下實現高功率、長壽命循環。
一種高可靠漂浮式海上測風移動平臺風光儲直流電力系統及控制方法，屬于船舶與海洋工程領域與新能源應用領域，所述系統采用環形直流母線，包括發電系統、測量系統、監控系統，所述發電系統包括：四個相同的風光儲發電裝置分別通過固態斷路器并聯接入直流母線，所述風光儲發電裝置的風力發電單元、光伏發電單元、儲能單元，所述監控系統包括本地監控中心、衛星通信單元。該系統采用四個相同的風光儲發電裝置，當正常工作時出現一個或多個供電單元故障或風力發電、光伏發電不足時，通過對固態斷路器的開關控制，可使剩余系統構成一級微網或兩級微網結構，確保平臺電力系統的高可靠供電。
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本發明涉及一種用于海上平臺的風光儲直流電力系統及控制方法，該系統包括：平臺電源與平臺負載。平臺電源包括：風力發電單元、光伏發電單元以及儲能單元。該控制方法采用主從與對等混合控制方式協調控制，即以儲能單元為主電源，其儲能子單元中的雙向功率變換器采用功率下垂的對等控制方式，用以穩定電網電壓；風力發電與光伏發電單元分別為從屬電源。本發明所提出的作一種用于海上平臺的風光儲直流電力系統及控制方法，提供了一種海上平臺多種新能源構成的獨立互補供電系統，可實現風光隨機與負載隨機時系統的穩定運行。
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2025年07月16日 ~ 18日 
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