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本發明涉及新能源汽車領域，尤其涉及一種新能源汽車液壓助力轉向的控制系統及其控制方法。所述新能源汽車液壓助力轉向的控制系統包括：集成電機控制器、集成雙電機助力電機、電動液壓助力轉向泵總成、超越離合器和整車控制器；所述集成電機控制器包括交流電機控制器和直流電機控制器；所述集成雙電機助力電機包括高壓交流電機和直流有刷電機，所述高壓交流電機的轉子通過超越離合器與直流有刷電機的轉子連接；所述集成雙電機助力電機的輸出與電動液壓助力轉向泵總成連接；所述集成電機控制器用于當整車控制器采集到汽車發出異常信息時，將高壓交流電機提供轉向助力轉換成直流有刷電機提供轉向助力。
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本發明涉及一種防撞裝置，更具體的說是一種新能源汽車停車防撞車庫裝置，包括帶清洗頭車庫機構、緩沖墻機構限位機構、緩沖墻機構，裝置能夠在新能源汽車?？窟^于靠后時，自動松開防撞墻，讓汽車撞上防撞墻可以起到緩沖作用，裝置能夠在不停車時，防撞墻收回，增大車庫空間，可以用來存放其他的物品，裝置能夠清洗新能源汽車的不同位置，緩沖墻機構限位機構與帶清洗頭車庫機構相連，緩沖墻機構限位機構與帶清洗頭車庫機構的連接方式為焊接，緩沖墻機構限位機構與緩沖墻機構相連，緩沖墻機構限位機構與緩沖墻機構的連接方式為部分螺栓連接、部分接觸配合。
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本實用新型公開了一種基于VB的新能源客車監控系統，其包括新能源客車的各個監控節點，CAN總線數據采集工具，以及PC上位機。PC上位機通過CAN總線數據采集工具與各個監控節點進行通訊，PC上位機解析總線數據報文，并在PC上位機的監控界面實時顯示數據，可實時觀察新能源客車的各個監控節點數據的變化，而且，PC上位機還可對某個監控節點發送指令，以實現在線調試，提高了新能源客車的售后維護的效率，減少期間的工作量，降低售后維護的成本。
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本實用新型屬于新能源設備領域領域，特別涉及一種新能源汽車用散熱型充電樁，其結構包括散熱裝置、樁體、散熱孔、充電槍、整理機構、輸電線、底座、漏電報警機構、插入口、感應區、控制屏、指示燈，本實用新型具有以下有益效果，為解決在對新能源汽車充電過程中會產生高溫，較難將溫度散發出去，影響充電速率和充電樁的使用壽命的問題，設計了散熱裝置，能夠快速將充電樁內部的高溫散發出去，增加充電速率保證充電樁使用壽命，為解決充電樁在使用過程中損壞發生漏電時，較難發出警報提醒人們，會造成安全事故的問題，設計了漏電報警機構，當輸電線漏電時可及時發出警報提醒人們，防止安全事故發生。
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本實用新型涉及新能源汽車安全技術領域，特別地涉及一種新能源汽車低速行駛警示音裝置。本實用新型公開了一種新能源汽車低速行駛警示音裝置，包括車速信號處理模塊、比較模塊、警示音模塊和音頻放大模塊，所述車速信號處理模塊的輸入端接車速脈沖信號，所述車速信號處理模塊的輸出端接比較模塊的輸入端，所述比較模塊的輸出端接警示音模塊的輸入端，所述警示音模塊的輸出端接音頻放大模塊的輸入端，所述音頻放大模塊的輸出端接揚聲器，所述車速信號處理模塊用于將車速脈沖信號處理成隨車速變化的直流電壓，所述比較模塊用于將隨車速變化的直流電壓與設定值進行比較，并根據比較結果輸出相應的信號給警示音模塊。
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本實用新型公開了一種新能源車用集成發電機控制器冷卻結構，涉及新能源汽車配件技術領域。其技術要點是：一種新能源車用集成發電機控制器冷卻結構，包括發電機殼體，所述發電機殼體內部沿其周向設有冷卻腔，所述發電機殼體外壁設置有控制器殼體，所述控制器殼體靠近發電機殼體的一側設有冷卻板，所述冷卻板內設有相互連通的電容冷卻通道和IGBT冷卻通道，所述控制器殼體上設置有與電容冷卻通道連通的進液管，所述控制器殼體與發電機殼體之間設置有連通IGBT冷卻通道和冷卻腔的連接通道，所述發電機殼體上設置有與冷卻腔連通的出液管。本實用新型具有同時冷卻電機和控制器、節省安裝空間的優點。
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本發明涉及新能源汽車領域，目的在于提供一種新能源汽車電池用減震裝置，包括下殼體，下殼體的內部滑動連接有放置箱，放置箱的底部外壁設置有密封體，放置箱的底部外壁焊接有均勻分布的導柱，下殼體底部內壁焊接有均勻分布的導套，導柱滑動插接與導套內部，導套的外部套接有彈簧，放置箱內部設置有兩個擠壓板，兩個擠壓板的一側外壁均粘接有防護層，防護層的內部設置有均勻分布的導氣孔。本發明利用彈簧對新能源汽車電池在放置箱內部起到上下方向的減震作用，利用防護層對新能源汽車電池起到左右方向的減震作用，并通過緩沖顆粒使得多組電池之間也具有緩沖的減震作用，因此實現了對電池的良好的減震效果。
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本發明一種基于大數據分析的新能源車輛運營評價方法，基于新能源遠程監控云平臺，結合大數據分析技術，從運營道路狀態評價、運營環境溫度分析、駕駛行為評價、充電情況評價、動力元件工作點評價、整車能耗評價和整車故障統計七個維度上，實現對新能源車輛的性能及運營狀態進行多維度、客觀、全面的自動化分析，自動呈現評價報告，計算效率快，可視化程度高，不需要增加成本，為車輛的性能提升與能耗優化提供數據參考。
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本發明公開了一種高安全性的新能源汽車充電裝置，包括充電箱體、支撐桿、固定座和充電接頭，充電箱體前端面設有外螺紋連接件，外螺紋連接件內設有通孔，通孔后側的充電箱體內設有插接孔，插接孔后側內壁設有導電插桿，插接孔后方的充電箱體內設有第一腔體，第一腔體后側內壁設有沉槽，沉槽前側的第一腔體內設有移動塊，移動塊后側端面與沉槽之間設有頂壓彈簧，頂壓彈簧兩側的第一腔體內對稱設有導桿，導桿與移動塊滑動配合連接，移動塊前端側設有貫穿充電箱體內壁體并伸入插接孔內的頂壓桿，移動塊左右兩側端壁內均設有凹槽，移動塊外側的第一腔體內對稱設有花鍵轉軸，花鍵轉軸后側端與電機動力連接；本發明結構簡單，充電連接穩固，安全性高。
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本發明公開了一種新能源車輛空調變頻控制方法、裝置、系統及新能源車輛，方法包括：接收空調變頻控制器發送的目標轉速；其中，目標轉速根據車內溫度以及預設溫度計算得到；根據目標轉速計算得到目標電源頻率；在確定當前不處于轉向狀態時，根據目標電源頻率生成變頻指令，并將變頻指令發送給附件控制器，以使得附件控制器根據變頻指令改變主電機的電源頻率,從而改變主電機的轉速以及空調壓縮機的轉速。本發明通過監控主電機的轉速，并與目標轉速對比，當主電機的實際轉速與目標轉速不符時，重新調整主電機電源頻率，從而達到實現變轉速。
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本實用新型公開了一種新能源車用泵力系統和新能源車，系統包括：空調壓縮機、電磁離合器、法蘭組件、花鍵、主驅動電機以及轉向油泵?？照{壓縮機與電磁離合器的輸出端相連接。電磁離合器的輸入端與法蘭組件一端相連接。法蘭組件另一端與主驅動電機的輸出端連接。法蘭組件包含第一法蘭件和第二法蘭件，第一法蘭件連接于主驅動電機的輸出端，第二法蘭件連接于電磁離合器的輸入端。轉向油泵通過花鍵與主驅動電機機械連接。該實用新型通過主驅動電機通過法蘭組件以及電磁離合器與空調壓縮機連接，轉向油泵通過花鍵與主驅動電機的連接，簡化了傳動機構，縮小了系統體積，同時提高了傳動效率。
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本發明提出一種動力源便于更換的新能源電動車，突破傳統電動汽車的供電形式，包括可更換的備用動力電池，和裝載備用動力電池的裝載裝置，其可對備用動力電池進行全方位的震動緩沖，安全防護全面有效，確保備用動力電池不受沖擊和損壞，而且備用動力電池的拆裝操作靈活方便，動力持久，實用性強。
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本發明提出一種環保動力源便于更換的低速新能源電動車，突破傳統電動汽車的供電形式，包括可更換的備用動力電池，和裝載備用動力電池的裝載裝置，其可對備用動力電池進行全方位的震動緩沖，安全防護全面有效，確保備用動力電池不受沖擊和損壞，而且備用動力電池的拆裝操作靈活方便，動力持久，實用性強。
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本實用新型公開了一種新能源車用空調控制系統和新能源車，包括：空調壓縮機、電磁離合器、繼電器、整車控制器和空調控制器。整車控制器通過怠速提升線與所述空調控制器連接；電磁離合器連接于所述空調壓縮機，整車控制器和所述空調控制器均通過勵磁信號線與所述繼電器的輸入端連接；繼電器的輸出端電連接于所述電磁離合器。該實用新型通過主驅動電機通過法蘭組件以及電磁離合器與空調壓縮機連接，當空調壓縮機不需要工作時，斷開電磁離合器，減小主驅動電機負載，減小電能消耗，當空調壓縮機需要工作時，電磁離合器閉合，主驅動電機帶動空調壓縮機工作。
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本發明提出一種新能源電動車的動力機構，突破傳統電動汽車動力機構的構造形式，包括可更換的備用動力電池，和裝載備用動力電池的裝載裝置，其可對備用動力電池進行全方位的震動緩沖，安全防護全面有效，確保備用動力電池不受沖擊和損壞，而且備用動力電池的拆裝操作靈活方便，動力持久，實用性強。
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隨著新能源的發展，鋰離子電池、鈉離子電池等離子電池作為新型的綠色能源應用越來越廣泛，離子電池的負極材料采用錫的合金材料，以錫鐵合金為例，相關技術中，制備錫鐵合金時，通過將錫鹽、鐵粉以及小分子有機酸(比如，檸檬酸、水楊酸、蘋果酸等)混合并在高溫下反應進行制備。然而，這種用作負極的錫的合金制備方法所需的溫度較高，對設備要求較高，而且小分子有機酸的成本較高，從而增加了制備負極的生產成本。
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以鈷酸鋰材料作為正極的鈷酸鋰電池具有工作電壓高、使用壽命長、無自放電、無記憶效應、環境友好等優點，在便攜式電子產品等領域得到了廣泛的應用，鋰離子電池的需求也日益增加。然而，隨著鋰電池的正極材料所需的活性金屬(比如，鋰、鈷等)資源的不斷消耗，鋰電池的制造成本節節攀升，因此，迫切需要開發鈷酸鋰正極材料的回收再利用技術。本發明涉及鋰電池回收技術領域，尤其涉及一種鈷酸鋰電池的正極材料的回收方法。
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本發明的目的在于提供工藝簡單、成本低，具有更高熱導、更趨于各向同性的導熱特征，可動態調整大小、形狀以滿足各種電子器件需求的一種電子器件散熱用金剛石負載的石墨烯熱界面材料制備方法。
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