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低成本太陽能多晶硅制備技術是利用冶金的方法，根據雜質在硅中的物理化學性質差異性而將雜質一一去除，即利用造渣去除硼、酸洗初步去除金屬雜質、定向凝固深度去除鐵等金屬雜質、真空熔煉除氧和磷等雜質，以及電子束熔煉精煉等組合的方式，分階段、分種類的將雜質予以去除，使得硅純度提高到太陽能級別(6N)。該技術相對于傳統的改良西門子法，具有技術投資小、能耗低以及環境污染小等優點。
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當前以石墨和鈷酸鋰分別作為鋰離子電池負極/正極材料無法滿足電動汽車等長續航里程的要求，為了匹配新一代三元正極材料的需求，負極必然使用硅碳負極材料。因此，研究硅納米顆粒制備、硅碳負極材料制備工藝以及電化學性能具有重要學術和市場意義。
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.本申請涉及電池技術領域，具體涉及一種正極極片、儲能裝置及用電設備。背景技術.隨著電池技術的不斷發展，層狀過渡氧化物是正極活性材料中的重要代表，其中層狀過渡氧化物既有單晶材料，也有多晶材料。多晶材料合成技術成熟，制備相對簡單，克容量較高，但是壓實密度較低，放電電壓較低，殘堿含量較高，對加工的環境濕度要求更苛刻，循環性能和安全性能都不佳；單晶材料在安全性能和循環性能方面表現更優異，壓實密度更高，殘堿濃度低，但存在著克容量較低，倍率性能較差，且加工生產工藝復雜，價格昂貴的問題。發明內容.針對上
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.本實用新型涉及鋰電池包裝的技術領域。具體涉及一種藍膜輸送裝置及鋰電池包藍膜裝置。背景技術.方殼鋰電池的生產過程中，需要藍膜包住整個方殼鋰電池電芯，而使其穿上外衣成為一個整體，起到絕緣作用，以在運輸過程中更好地保護電芯。.相關技術中的鋰電池包藍膜裝置的包裝效率低，一分鐘包僅能包裝六個，并且藍膜容易破損或者膠面被破壞，影響鋰電池的包裝質量。實用新型內容.本實用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的目的在于提出一種藍膜輸送裝置及鋰電池包藍膜裝置，可實現連續走
.本發明屬鋰離子電池技術領域，具體涉及一種石墨烯-碳包覆磷酸鐵鋰正極材料及其制備方法和應用。背景技術.鋰離子電池因可快速充放電、循環壽命長、輸出功率大、平均輸出電壓高、綠色環保等優勢在電動汽車、儲能、筆記本電腦、無人機等其他電子設備中展現出良好的發展前景。在鋰離子電池中，正極材料是決定電池性能的重要部分。當前，鋰離子電池常用正極材料有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、三元正極材料和錳酸鋰四種，其中，磷酸鐵鋰因具有較良好的循環性能、熱穩定性和較低的成本被認為是進行大型電池模塊生產的最佳材料。但呈橄欖石結構的磷
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一種高粘性pvdf涂覆隔膜及其制備方法技術領域.本發明屬于鋰離子電池隔膜技術領域，具體涉及一種高粘性pvdf涂覆隔膜及其制備方法。背景技術.鋰離子電池以其高能量密度和長循環壽命廣泛應用于數碼類電子產品和電動汽車。對于新能源電動汽車而言，續航要求不斷提升，動力電池能量密度也在不斷提升，單體電芯高能量密度又帶來的動力電芯的安全隱患。隔膜作為鋰離子電池四大主材料之一，提升鋰離子電池使用和循環過程中的安全性能起到關鍵作用。在動力電池生產過程中，在隔膜表面涂覆pvdf，裸電芯經過熱壓工藝后，可以有效增
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.本申請屬于負極材料技術領域，尤其涉及一種負極材料的制備方法。背景技術.由于石墨電極車削料、電阻料、保溫料、特種石墨料和石墨坩堝等特有的制成工藝，其邊角料或產生的廢料已高度石墨化，故可滿足負極材料的性能要求，但目前石墨電極車削料的主要用途是作為增碳劑，其附加值較低，如果直接經簡單處理后用于負極材料，其制備的電池的容量和首次庫倫效率較低，循環性能較差，無法發揮最大的資源利用價值；現有的利用石墨電極車削料制備負極材料的方法，一般是將石墨電極車削料等廢料經過球形化處理、采用氧化石墨烯、瀝青(或熱固
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本發明涉及納米材料制備技術領域，特別是涉及一種富勒烯及氫化富勒烯的制備方法。
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本實用新型公開了一種具有高爬電距離的超小型繼電器，包括底座部分和動簧銜鐵組合；所述底座部分包括線圈、鐵芯、靜簧、線圈端子以及通過注塑方式將線圈、鐵芯、靜簧、線圈端子集合成一個整體件的第一塑料體；底座部分中，注塑成型在第一塑料體中的靜簧僅包括處在第一塑料體的對應于線圈軸線的另一端的位置處的常開靜簧片以及對應在線圈軸線的中間位置的至少用來支撐動簧銜鐵組合的焊片結構的焊臺而沒有常閉靜簧片。本實用新型在不增加繼電器體積的前提下，能夠有效提高線圈與觸點間的爬電距離，從而滿足新能源、車載等領域對于繼電器輸入與輸出越來越高的爬電距離要求。
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本實用新型提供了一種防止插頭反接的鋰電池連接器，包括公頭和母頭，其中公頭包括公電極接口、公數據接口和定位件，公電極接口為正負極同軸設置的結構，公數據接口和定位件關于公電極接口中心對稱設置；母頭與公頭可拆卸連接，母頭包括與公電極接口適配的母電極接口、與公數據接口適配的母數據接口、與定位件適配的定位孔。通過本實用新型實施例提供的一種防止插頭反接的鋰電池連接器，解決新能源汽車和電動自行車快速更換動力電池包時，連接器拔插過程中，容易出現插反導致使用不便利，易出現使用故障及安全事故的問題，結構簡單，作用效果顯著，適于廣泛推廣。
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本實用新型涉及新能源汽車的電機技術領域，提供一種扁線定子繞組及定子組件、扁線電機，扁線定子繞組包括繞制在定子鐵芯各定子槽槽層上的各相繞組，每個繞組均包含有四條支路，其兩條兩條之間分別串聯后再并聯；每個支路均包含有若干扁線，若干所述扁線的直線段分別插接在第1、2槽層，第3、4槽層……直至第2n?1、2n槽層上，n為正整數；其中，位于相同兩槽層之間相鄰扁線的王冠側跨距為Z/(2P)+1，Z為定子槽數，2P為定子磁極數。本實用新型提供的繞組采用少量線型，即可實現各相繞組支路和中性點的電連接，使得電機性能更好，同時還簡化了連接方式，降低繞組線圈的焊接生產難度和生產成本，有利于批量化生產，提高加工效率。
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一種充電網購裝置，涉及一種充電與購物裝置。設有樁體、網購顯示操作屏、插卡讀卡設備、數字鍵盤、汽車充電插頭、多媒體廣告顯示屏和平面廣告燈箱；所述網購顯示操作屏、插卡讀卡設備和數字鍵盤設在樁體正面，汽車充電插頭的一端固定在樁體上并與充電電源連接，多媒體廣告顯示屏設在樁體的上部；所述網購顯示操作屏外接網絡系統，插卡讀卡設備外接刷卡管理中心，數字鍵盤的輸出端接網購顯示操作屏的輸入端，所述平面廣告燈箱設在樁體背面。將汽車充電與網購兩種功能合二為一，集新能源汽車快速充電、汽車繳費、購物消費、停車費代收和多媒體廣告于一體。
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本實用新型提供了一種峰谷儲能裝置及峰谷儲能設備，涉及新能源裝置的技術領域，包括上儲水箱、下儲水箱，水泵、渦輪發電機，上儲水箱和下儲水箱之間通過上水管、下水管分別連接；上儲水箱的出水口與下水管通過水管開關連接；渦輪發電機設置于第一下水管和第二下水管之間，第一下水管分別與水管開關和渦輪發電機連接，渦輪發電機設置有流水腔，流水腔內設置有葉輪，上儲水箱內的水通過第一下水管流出并作用于流水腔的葉輪上，用于使渦輪發電機發電；第二下水管分別與下儲水箱和渦輪發電機連接，以將渦輪發電機內的水通過第二下水管傳輸至下儲水箱內。峰谷儲能裝置利用谷電價格低儲能，平衡峰電限電問題，實現用能平衡和節約用能費用的問題。
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本實用新型公開了一種基于區塊鏈技術的充電樁，包括充電樁本體，所述充電樁本體上的充電頭通過遮板遮蓋，所述充電頭掛于掛鉤上，所述充電樁本體側面設置有多個散熱孔，所述散熱孔內側固定有風扇架，所述風扇架上固定有散熱風扇；有益效果：整個充電樁采用區塊鏈技術，在新能源汽車進行充電時，在單次充電的過程中通過單片機新建一個數字編號、日期、金額信息，并與上次車主充電充電時的數字編號、日期、金額信息拼接上得到新的區塊鏈，并將該區塊鏈存儲于數據庫中，車主即可通過該區塊鏈了解到車主充電的信息，由于該區塊鏈存儲于數據庫中，每個用戶均可訪問區塊鏈信息，同時區塊鏈信息時獨一無二的，確保了信息權威可信、安全、可追溯的優勢。
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本實用新型公開了一種輕型純電動客車發動機艙第一平臺，包括兩根長縱梁、一根短縱梁和多根橫梁；所述的兩根長縱梁間隔、平行設置，多根橫梁分別間隔、平行設置，多根橫梁的兩端分別固定在兩根長縱梁上，短縱梁與兩根長縱梁平行且位于兩根長縱梁之間，短縱梁的兩端分別固定在相鄰的兩根橫梁上。由于本實用新型是由兩根長縱梁、一根短縱梁和多根橫梁構成一個框架，該框架解決了當前新能源電器元器件在發動機倉內安裝困難的問題，使得能夠滿足發動機艙內元件的布置需求和強度要求。
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本實用新型提供一種Split Gate?IGBT結構及器件，其中，Split Gate?IGBT結構，包括Split Gate結構、Trench Gate結構；所述Split Gate結構之間設有一個或多個Trench Gate結構。本實用新型提供的Split Gate?IGBT結構，通過在Split Gate結構中間設置一個或者多個Trench Gate結構，在擁有較快開關速度的同時，還可進一步提高器件元胞密度，降低飽和壓降；同時方便通過控制Trench Gate的數量來優化IGBT的開關性能。本實用新型另外提供的器件，可廣泛應用于工業加熱、變頻器、照明電路、新能源汽車等領域。
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本申請涉及新能源技術領域，尤其涉及一種底殼、模組箱體及電池模組。一種底殼，應用在電池模組的模組箱體中，所述電池模組包括液冷管，所述底殼包括：底板；以及第一安裝筋，所述第一安裝筋設置在所述底板上，所述第一安裝筋將所述底板劃分為電芯安裝區及液體容置區，所述第一安裝筋用于將所述電池模組的電芯安裝于所述電芯安裝區，所述液體容置區用于容置所述液冷管泄露的液體。本申請提供的底殼，可以避免或者減少從液冷管泄露的液體流向電芯的情況發生，使得模組箱體易于清理。
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本實用新型公開了一種CAN網絡終端電阻可選的電機控制器，涉及新能源汽車技術領域，電機控制器設有CAN收發器和終端電阻，并設有第一端口、第二端口和第三端口；CAN收發器通過第一線束和第二線束連接于第一端口和第二端口；終端電阻的一端連接于第一線束，另一端連接于第三端口；需要接入終端電阻時，第三端口通過第三線束連接于第二端口。本實用新型的電機控制器具有帶終端電阻和不帶終端電阻的狀態兩種狀態，能夠同時滿足不同客戶的產品需求，具備較高的普適性和靈活性。相較于現有技術，本實用新型未設置電子開關，而通過外部線束連接來實現終端電阻的接入，有效地避免了開關干擾對整車CAN通訊網絡的影響，提高了整車CAN通訊網絡的穩定性和可靠性。
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本實用新型提供了兩種熱能存儲裝置，涉及新能源的技術領域，包括熱能存儲箱及熱管裝置；所述熱能存儲箱包括進液口、出液口及儲熱介質，所述進液口通過進液管與熱源連接，以使熱源內流出的熱流體進入所述熱能存儲箱并將熱量存儲于所述儲熱介質后，從所述出液口流出；所述熱管裝置設置于所述熱能存儲箱的側部，且與所述熱能存儲箱連接；所述熱管裝置的底端與用熱設備可拆卸連接。熱流體進行熱量交換，傳遞至儲熱介質中。當用熱設備需要用熱時，將熱管裝置與用熱設備連接，使儲熱介質內的熱量通過熱管裝置傳遞給用熱設備；不需要用熱時，將用熱設備與熱管裝置分離。本實用新型提供的第一種熱能存儲裝置，熱管裝置可適用于板式熱管。
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本實用新型公開了一種帶濕度和介電強度感知與預警的高壓配電裝置,包括高壓配電盒、盒內濕度報警模塊、濕度檢測模塊、介電強度輔助檢測模塊和高壓配電控制器，濕度檢測模塊包括濕度傳感器，濕度檢測模塊與高壓配電控制器低壓端相電連，高壓配電控制器分別與介電強度輔助檢測模塊和設在高壓配電盒上的低壓供電及通信接頭相電連接；盒內濕度報警模塊分別與濕度檢測模塊和高壓配電控制器相電連接，對盒內環境濕度檢測感知讀取并及時判斷分析是否執行預警、報警或嚴重報警操作，并執行上強電或拒絕上強電狀態判斷控制。及時發現高壓配電盒內濕度情況，杜絕進水及濕度降低進一步導致的安全隱患，及時報警提升新能源汽車高壓用電安全。
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本實用新型涉及新能源光伏儲能電源領域，具體為一種并離網裝置，包括市電柜、儲能電路以及負載電路，所述市電柜、儲能電路以及負載電路電性連接，所述儲能電路包括光伏逆變器以及儲能模塊，所述負載電路包括儲能變流器以及負載模塊，所述儲能電路設置有進出匯流箱，所述進出匯流箱輸出端與所述光伏逆變器連接，所述負載電路設置有油機，所述油機輸出端與所述負載模塊連接，所述儲能電路設置有EMS系統模塊，通過光伏板的設置，便于將太陽能量轉化成電能，通過油機的設置，便于在夜晚發電，通過電池簇的設置，便于儲存電能，通過并聯光伏板，便于增加光伏板轉化率。
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本實用新型公開了一種移動換電設備，涉及移動換電技術領域，包括受電裝置和換電裝置，受電裝置設有用于自動拆裝電池的受電平臺；換電裝置包括存儲倉、過渡倉和抓取機構；抓取機構設置于存儲倉和過渡倉上方，用于在存儲倉和過渡倉之間來回搬運電池；過渡倉側壁可豎直翻轉地設有一轉運橋，用于搭接受電平臺，并在過渡倉和受電平臺之間來回轉運電池。本實用新型中換電倉和轉運橋的設計使得換電裝置的空間布置更加緊湊，縮短了換電操作路線，有效提高了換電效率，并能夠實現自動換電操作，具有結構簡單、設計巧妙、操作方便和實用性強等優點，使得移動換電技術可廣泛適用于新能源物流領域。
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本實用新型提供了一種熱能回收裝置，涉及新能源裝置的技術領域，包括冷卻管，驅動裝置和傳動裝置；冷卻管包括弧形管、第一橫管、第二橫管、第一轉動件、第二轉動件；第一橫管、第二橫管的外壁均設置有翅片，用于吸收殼體內流通的熱介質的熱量，并傳遞給第一橫管和第二橫管；弧形管的一端通過第一轉動件與第一橫管的一端連通，另一端通過第二轉動件與第二橫管連通；第一橫管的另一端設置為冷卻介質入口端、第二橫管的另一端設置為冷卻介質出口端，驅動裝置通過傳動轉裝置分別與第一橫管、第二橫管連接，帶動第一橫管、第二橫管分別以各自的中心軸相向轉動。熱介質內顆粒雜質在翅片轉動的過程中，落入到翅片上的雜質滑落，雜質不易附著在翅片上。
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本實用新型涉及一種新能源動力電池的FPC采壓線，其可包括：FPC主體；多個采壓點，其布設在所述FPC主體兩端；以及連接器，其焊接在所述PFC主體上，具有數量與所述采壓點一致的端子，所述端子與所述采壓點之間通過蝕刻在所述FPC主體上的相應線路連接，其中，各條線路布置成使得其電阻都相同。本實用新型直接通過采壓線進行電池均衡，不需要電壓采樣和均衡雙路設計，降低了電池重量和體積，提升了電池能量密度，同時提升了動力電池采壓數據一致性，提高了電壓采集精度。
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本申請涉及新能源技術領域，尤其涉及一種頂蓋、電芯及電池模組。一種頂蓋，應用在電芯中，所述頂蓋包括：頂板，所述頂板上設置有沿所述頂板的厚度方向貫穿所述頂板的極柱孔，所述電芯包括極柱，所述極柱孔用于使所述極柱插設于所述極柱孔中；能拓展結構，所述功能拓展結構設置在所述頂板上且避讓開所述極柱孔，所述功能拓展結構用于限定功能部件在所述頂板上的位置。本申請提供的頂蓋，一方面，可以使得整個電池模組更加的小巧，另一方面，也可以使得電池模組的耐沖擊性、防水性及結構強度均更好。
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一種電池艙及電動車，電池艙包含艙體和艙門，艙體和艙門相連接形成可放置電池的腔體，電池艙還包括布置于艙體內壁的加熱模塊、配置于所述艙體和所述艙門上的電動柵格、配置于所述艙體和艙門且位于所述腔體內的電子風扇、以及與所述加熱模塊、所述電動柵格和所述散熱模塊電連接的控制模塊。新能源車的動力電池基本上都是鋰電池，動力鋰電池在低溫下，充放電性能受限，而且電池內部容易產生鋰晶枝，壽命衰減，而且容易引發內短路等安全問題，該電池艙通過配置可在預定的溫度下進行工作的電動柵格和電子風扇，具有在高溫時散熱和低溫時加熱的溫度調節功能，可以進一步提高動力電池在不同溫度條件下的使用范圍，提高電池的安全，延遲電池的壽命。
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本實用新型涉及新能源客車電池技術領域，公開了一種電池熱管理裝置，包括殼體,殼體安裝在客車的裙部安裝架上，殼體包括底板和與底板可拆卸連接的前側板、后側板、左側板、右側板和頂板；底板上安裝有壓縮機、節流閥、換熱器，前側板或后側板上安裝有冷凝器，壓縮機、冷凝器、節流閥和換熱器依次連通構成制冷劑循環回路；底板上還安裝有液泵，液泵、換熱器和設置在殼體外的電池組冷卻板構成冷卻液循環回路，制冷劑和冷卻液在所述換熱器中能夠進行熱量交換。該電池熱管理裝置通過將制冷劑循環回路和部分冷卻液循環回路集成在殼體內，實現了功能整合，提高了裝置的集成度和可靠性，并且可拆卸的殼體結構使得裝置的檢修更加便捷。
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本實用新型屬于新能源汽車技術領域，具體為一種分體式分布汽車電池保護罩。包括罩體，所述罩體內通過縱向隔板間隔形成兩側的用于安裝電池的電池腔和中間的用于安裝與電池配套控制器的電控腔；所述縱向隔板上設置有穿孔；所述電池腔上方單獨設置有電池蓋；所述電控腔上方設置有檢修蓋；所述縱向隔板上端面設置有用于電池蓋或/和檢修蓋邊緣卡入的凹槽。它將電池分攤在車頂兩側，可以根據電池量進行多個分區管理，提高車頂負荷均衡性，降低車頂變形問題，提高車頂結構穩定性，同時操作也方便。
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