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本實用新型公開了一種新能源船舶雙向逆變電機控制器，交流預充繼電器與交流預充電阻串聯形成的支路與第一交流繼電器并聯，第一交流繼電器與IGBT單元連接，IGBT單元分別與儲能電感和第二直流繼電器的一端連接，儲能電感的另一端分別與儲能電容和第一直流繼電器的一端連接，軟啟動直流繼電器和軟啟動電阻串聯形成的支路并聯在第二直流繼電器的兩端，IGBT單元、儲能電容分別連接電源負極端，第一直流繼電器、第二直流繼電器分別連接電源正極端。本實用新型降低了設備體積和成本。
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本實用新型公開了一種新能源車車架自動化焊接系統，包括焊接機器人、第一降溫機構和第二降溫機構，所述焊接機器人的背面活動安裝有軌道；本實用新型利用焊接機器人進行焊接工作，從而達到焊接的效果，而雙軸變位機用于固定并旋轉車架，以便于焊接機器人多向性進行焊接，軌道便于帶動焊接機器人進行移動，從而調節其焊接的位置，安全門圍欄起到隔離防護的作用，以便于工作人員與設備分離，同時第一降溫機構則用于對焊接機器人的焊接頭起到初次降溫的作用，從而防止其因溫度過高而出現損壞，通過第二降溫機構的設置可用于對焊接機器人的焊接頭起到二次降溫的作用，除塵機構則用于對其工作時所產生的煙塵進行過濾除塵工作。
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本發明公開了一種新能源汽車永磁同步電機諧波電流指令標定方法，控制目標扭矩從初始扭矩開始按照第一步長依次變化直至最終的標定扭矩；在每個目標扭矩下，控制轉速從初始轉速開始按照第二步長依次變化直至最終的標定轉速；根據記錄數據得到每個目標扭矩在階次噪音尖峰時對應的優化轉速點；控制測功機輸出扭矩為目標扭矩、轉速為目標扭矩對應的優化轉速點；調整目標電流的幅值及相位按一定規律變化，得到所有目標扭矩下的階次諧波電流控制目標值，完成諧波電流指令標定。本發明標定方法簡單、易實現，能夠有效的實現總成系統效率的最小影響的前提下尋找到最優的階次噪音諧波電流控制的目的。
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一種新能源電池包冷卻系統，包括制冷系統、制冷水箱、控溫穩壓系統、冷卻循環管路系統；所述控溫穩壓系統包括多個控溫水箱，所述冷卻循環管路系統包括多套冷卻進水管路和多套回水管路，制冷水箱通過設有制冷變頻泵的管路與控溫水箱相通，控溫水箱通過設有冷卻進水變頻泵、流量傳感器、壓力傳感器的冷卻進水管路及設有壓力傳感器和溫度傳感器的回水管路與電池包冷卻室相通，冷卻進水管路和回水管路之間設有泄壓閥，控溫水箱和冷卻進水管路之間設有調壓管路；可同時對多組電池包進行冷卻，效率高，成本低、經濟性好；壓力穩定、可靠性強。
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本發明公開了一種新能源電池不銹鋼外殼的多工位加工系統，其包括拉伸模具與機械手，該拉伸模具包括上模以及與該上模對應設置的下模，該機械手置于該上模與該下模之間，所述拉伸模具上相對應地設有若干沖頭以及與該沖頭數量相同的凹模，所述機械手上可左右移動地設有兩條機械臂，于該機械臂上對應沖頭、凹?？梢苿拥卦O有若干物料夾頭，于該機械手前端設有自動上料裝置，于該機械手一端對應該凹模設有若干個用于檢測該機械臂運作的檢測裝置。本發明還公開了一種加工方法，保證了產出的電池外殼產品品質，提高了生產效率，降低了人工成本以及生產出不良品的概率，節省了生產成本，能高效高品質的完成大批量產品的生產。
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一種基于物聯網技術的新能源汽車中信息認證方法，其包括如下步驟：在汽車ECU中配置數據加密存儲的專屬存儲區域；配置汽車ECU以及遠程終端的信息認證規則；通過信息認證規則對用戶通過遠程終端請求進行遠程控制進行認證。
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本發明公開了一種新能源汽車充電樁智能管理系統，涉及充電樁智能管理系統技術領域，包括能源車充電樁管理臺，所述能源車充電樁管理臺的內部設置有能源車防滑臺，所述能源車充電樁管理臺的內部設置有能源車充電頭卡接干燥器，所述能源車防滑臺包括充電樁管理平臺。本發明中，汽車進行移動，配合斜板表面上的V字防滑條增加輪胎表面上的摩擦力度，在對斜板進行擠壓的時候，配合搭接防滑軟塊對其進行防護，根據滑動凹槽對車輪限位搭接臺進行移動，可以對不同車輛的寬距進行調整，配合內陷凹槽對輪胎的表面進行卡接，利用梯形防滑搭接槽增加其前端上的卡接耐磨力度，再通過梯形擠壓變形軟塊表面上的條形防滑板對汽車的后移進行彈性防護。
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本發明公開了一種快速高效檢測新能源汽車電池箱體的氣密工裝，包括：BASE板，其上設置有密封條，電池箱體通過上開口蓋于所述BASE板上，所述電池箱體的上蓋裝配面與所述BASE板上的密封條形狀一致且恰好對應抵緊接觸，所述BASE板上還設置有多塊填充塊，其用于填充所述電池箱體的內部空間；夾緊機構，其從上方對所述電池箱體進行壓緊以使得密封條壓縮，從而在所述電池箱體與所述BASE板之間形成密封空腔；充氣口，其設置于所述BASE板上，通過所述充氣口對密封空腔充氣。本發明使用傳統夾具形式檢測有益于氣密檢測精度的提高，優化氣密夾具的BASE板結構與密封膠條的材質與結構提高電池箱體與工裝夾具本身的裝配精度，最終得到高精度的檢測結果。
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本發明公開了一種新能源汽車充電樁預警決策方法及裝置。通過實時監測充電樁所在位置的環境數據，設置數據異常的預警閾值范圍來判定異常風險值，并根據預置的風險指標權重庫自動計算出加權風險值，匹配對應故障等級和初步維修方案，生成相應的預警內容推送給相關人員，實現了對汽車充電樁的火災隱情的預警，保護了人民的生命財產安全。
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本發明提供一種基于電子水泵控制空調制冷劑流量分配方法和新能源汽車，基于制冷劑流量分配控制系統，當電池冷卻熱負荷需求大時，提高電池冷卻回路中電子水泵的轉速，增大電池冷卻回路中Chiller制冷劑流量，加速電池包冷卻；當空調冷卻熱負荷需求大時，降低電池冷卻回路中電子水泵的轉速，增大空調制冷回路中空調蒸發器制冷劑流量，加速降低乘員艙溫度。本發明提出的技術方案的有益效果是：由于電子水泵轉速不同帶走的熱量不一樣，利用此特性可以通過調節電池包冷卻回路的電子水泵轉速，平衡乘員艙制冷劑與電池冷卻制冷劑流量的分配，沿用目前車型普遍使用的熱力膨脹閥，不使用電子膨脹閥以及溫度和壓力傳感器，可控制制冷劑流量合理分配。
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本發明涉及電網評價技術領域，具體涉及一種計及新能源消納多指標內涵的電網評價方法。包括步驟1，根據確立的指標體系，獲取指標數據；步驟2，對獲取的指標數據進行正向化處理；步驟3，計算單個指標與其他指標的相關系數，并依次計算出單個指標的權重弱化因子、總調整因子和相關性調整因子；步驟4，利用熵權法和變異系數法分別計算權重，并將兩種權重進行加權平均處理，結合相關性調整因子計算出綜合客觀權重；步驟5，對正向化處理后的指標數據進行分布擬合，將各指標對應的累積分布函數作為該指標的隸屬度函數進行評分。充分考慮實際運行數據體現出來的客觀信息，避免依賴主觀性較強的層次分析方法，權重設置更加合理。
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本發明提供一種多端口新能源電動汽車充電電路，包括第一電路、第二電路、第三電路及第四電路；第一電路包括依次串接的交流輸入端、線路電感Lg、降壓變壓器N、濾波電感Lf及三相全橋整流器，交流輸入端作為第一輸入端口用于接入電網電壓源Ug，第一電路將降壓后的交流電壓整流得到直流電壓Udc1；第二電路為全橋電路，用于接入外接輸入電壓Uin，升壓后變為直流電壓Udc1，第三電路為隔離DC?DC降壓變換器，用于將直流電壓Udc1降低為Udc2，第四電路為雙buck電路，輸入電壓Udc2經降壓后變為符合電動汽車充電標準的直流電壓。本發明可接入儲能裝置或者分布式電源，與電網電壓一同為電動汽車充電，提高充電可靠性。
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本發明公開了一種新能源車冷卻回路系統及其控制方法，冷卻回路系統包括電池冷卻回路、電機冷卻回路和暖風冷卻回路，所述電池冷卻回路包括沿流向連接的驅動電池、冷卻器、第一電子水泵；所述電機冷卻回路包括沿流向連接的驅動電機總成、第二電子水泵、逆變器；所述暖風冷卻回路包括沿流向連接的暖風機、第三電子水泵、加熱冷凝設備，所述電池冷卻回路在驅動電池、冷卻器間設有第一旁通管路，所述暖風冷卻回路在暖風機、第三電子水泵間設有第二旁通管路。本發明引入暖風冷卻回路與電機冷卻回路連通，使當環境溫度偏低、驅動電機停止時而整車用電電器開啟繼續耗電時，驅動電池可利用暖風冷卻回路上的熱量進行升溫。
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一種新能源汽車的車載五合一集成控制器，集成了車載充電機OBC模塊、高壓配電PDU模塊、DC/DC降壓模塊、絕緣監測模塊、接觸器燒結檢測模塊五個功能模塊于一體，五合一集成控制器內部結構為低壓控制層、高壓功率層、水冷散熱層，5個控制器集成在一個金屬殼體類，減少高低壓線束的長度，能夠提高整車抗電磁干擾能力；減輕了整車質量，降低整車能耗，提高車輛續航里程；控制器的集成有利于提高控制器功能的穩定性，便于后期的程序更新及維護。
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本發明公開一種新能源三合一電驅動總成裝配過程的定位方法，它包括電機減速器組件裝配階段，電機減速器組件與控制器裝配階段，電機減速器組件裝配階段，電機殼體在不同工位之間的移動時，電機殼體被夾持定位面之一是銘牌安裝面；電機減速器組件與控制器裝配階段，電機減速器組件通過電機減速器組件上的三個相互平行的支撐定位面支撐定位，電機減速器組件或三合一電驅動總成的重心在三個相互平行的定位面的定位點構成的三角形中。本發明在實現產品裝配的基礎上不增加新的結構，同時實現總成結構的輕量化，裝配過程中，實現快速夾持定位，轉換電機減速器組件姿態后快速定位，提高總成的安裝效率。
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本發明公開了一種低能耗新能源充電設備，包括設置在充電樁中的出電部以及用以與所述出電部配合連接的充電塊，所述出電部左端面上設置有插合槽，所述插合槽右端壁中間設置有電觸頭，所述插合槽上下兩端壁上對等設置有通槽，所述出電部中設置有上下對等的兩個滑行槽，本發明中充電塊鎖合安全牢固，且充電塊通電安全穩定，太陽能光伏板將太陽能轉化為電能儲存在太陽能蓄電箱中并供充電樁使用，有效利用太陽能，通過液壓缸調節太陽能光伏板的角度從而最大效率的利用太陽能，整個裝置操作方便，增加了充電塊鎖合的穩定性，充電塊的安裝和拆卸效率高，有效避免了在安裝和拆卸充電塊時發生觸電事故。
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本發明公開了一種熱泵新能源車型低溫下能量流分析方法，包括：獲取當前車型搭載的電池包信息；獲取車輛的整備質量、阻力特性、輪胎信息、附件能量流、能量回收能量流數值；使用1D仿真軟件計算獲得常溫設定工況下的行車能量流；根據電池在不同溫度條件下的電量、電功擬合出電池電功隨溫度變化的數學模型；仿真計算獲得低溫設定工況下的實際電功；根據經驗值計算當前設計車型的采暖熱負荷；根據計算出的采暖熱負荷除以熱泵空調的可實現COP得到空調能量流；對行車能量流、附件能量流、電池熱管理系統能量流、熱管理系統驅動附件能量流、空調系統能量流(采暖)進行能量流權重設定；對權重設定的能量流的總和進行比較，判定設計目標里程是否可以實現。
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本發明公開了一種新能源汽車低壓電源異常驅動控制方法、裝置及介質，屬于汽車電子技術領域，該方法包括：若VCU檢測到低壓電源電壓滿足第一目標要求，則控制車輛進入正常模式；若VCU檢測到低壓電源電壓滿足第二目標要求，則控制車輛進入報警模式，由VCU控制點亮儀表上蓄電池燈，提示低壓電源存在問題；若VCU檢測到低壓電源電壓滿足第三目標要求，則控制車輛進入限功率模式，以在轉向助力受限前提前進行動力系統限制；若VCU檢測到低壓電源電壓滿足第四目標要求，則控制車輛進入停止模式，VCU控制動力系統限制車輛不能行駛。通過本發明能避免由于低壓電源饋電或電壓過高等異常導致行駛時轉向失效和動力中斷導致的安全問題。
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本發明公開了一種新能源汽車電池存儲裝置及其散熱冷卻方法，涉及電池存儲領域；為了解決現有裝置在散熱時容易磨損的問題；該裝置具體包括導熱組件，導熱組件一側外壁固定連接有吸能組件；該種散熱冷卻方法包括如下步驟：安裝、導熱、熱流動、吸能和冷卻。本發明通過設置有通過設置導熱組件，其中當電池發電產生熱量時，熱量通過導熱套傳遞至固定罩內壁，接著固定罩內壁安置的導熱管將熱量導出并傳遞至導熱板中，兩個導熱板吸收熱量并為后續組件的熱量利用提供基礎，其一導熱元件由外殼包裹，避免磨損，能夠延長使用壽命，其二過濾片的設置，能夠將進出導熱組件的空氣進行進化過濾，避免灰塵堆集影響散熱。
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一種用于新能源汽車的燃料電池熱管理系統，燃料電池模塊包含燃料電池及熱交換組件，熱交換組件的兩連通端連通有主流通管路；第一段主流通管路的第一連通端連通熱交換組件的第一連通端，第二連通端連通第一電磁閥的第一連通端，第二段主交流通管路的第一連通端連通熱交換組件的第二連通端，第二連通端連通一電子節溫器的第一連通端；第一電磁閥的第一連通端與電子節溫器的第二連通端之間連通第一支路，第一支路上設置有暖風加熱器；第一電磁閥的第二連通端與電子節溫器的第三連通端之間連通第二支路，第二支路上設置有ATS風扇；主流通管路上連通有水溫傳感器、去離子裝置、過濾器以及電子水泵，水溫傳感器連接一中央控制模塊以傳輸溫度數據。
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一種新能源汽車中控系統安全檢驗方法，其包括如下步驟：S1、在車輛中控系統ECU中行為模型、特征模型、判斷模型以及狀態監控模型；S2、在ECU接收到車輛控制指令時，通過判斷模型判斷車輛控制指令的安全等級，在安全等級超過預設等級時，跳轉到步驟S3；S3、判斷車輛控制指令是否屬于遠程操控指令，在屬于時跳轉到步驟S4，否則跳轉到步驟S6；S4、根據行為模型判斷車輛控制指令是否合法，在合法時跳轉到步驟S5；否則跳轉到步驟S7；S5、通過狀態監控模型獲取當前車輛狀態信息，將當前車輛狀態信息以及遠程操控指令發送至ECU中預先劃定的沙箱進行車輛狀態模擬，并判斷車輛狀態模擬結果是否符合特征模型。
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本發明公開了一種新能源汽車數據采集及發送方法及設備，涉及汽車電子技術領域，該方法包括將需上報數據分為固定數據、監控設備數據以及實時數據。將固定數據以診斷數據的形式，存儲到電子控制單元ECU中。監控模塊向所述ECU發出診斷請求以獲取固定數據并保存。監控模塊收到上報請求后，請求需上報數據中的實時數據，整合所述監控設備數據、實時數據與固定數據后上報。本發明能夠降低網絡負載率，節省整車資源。
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本發明公開了多種新能源電池轉運折疊料架，其包括翻轉承重柱，所述翻轉承重柱的側表面設置有銷軸，所述銷軸的表面固定連接有放置斗；翻爪，所述翻爪與所述放置斗的下表面固定連接，所述翻爪的底端為圓弧形，所述翻轉承重柱的側表面固定連接有限定柱；定位板，所述定位板的上表面與翻轉承重柱固定連接，所述定位板的下表面固定連接有定位塊；架體，所述架體的上表面與定位板活動連接，所述定位塊與架體上的孔位相適配。通過銷軸、放置斗以及翻爪，能夠實現快速轉換定位與壓緊，能夠適應多種電池的共用。
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本發明涉及電站監管技術領域，且公開了一種數字化新能源電站智能設備監管系統，包括控制中心，控制中心包括有物理智能監視系統以及數據智能監視系統，物理智能監視系統包括有智能監看模塊、智能巡視模塊以及智能作業模塊，數據智能監視系統包括有運行狀態監測模塊、智能建模分析模塊以及智能維修更換模塊。本發明中，通過數據智能監視系統中的運行狀態監測模塊、智能建模分析模塊以及智能維修更換模塊對電站設備的內部情況進行監測，同時將每次監測的數據都上傳到云端服務器中，便于所有有關人員進行實時調取查看，進而達到了在任何情況發生時都可快速合理地進行處理，從而保證了電站的智能安全運營。
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本發明公開了一種涂膠方法及新能源電驅動端蓋涂膠設備。該涂膠方法包括對涂膠設備進行工藝參數初始化配置；將待涂膠的產品輸送并定位到涂膠工位上，移動涂膠針頭開始涂膠，涂抹設定長度的一段膠條后，停止涂膠；通過視覺識別獲得當前段膠條的膠寬；判斷膠寬是否合格；對整個膠條進行視覺識別，分析整個膠條與標準膠條的相似度。在每個產品涂膠初始階段，均利用視覺識別分析第一段膠條寬度，并根據分析結果來決定調整后續設備涂膠的工藝參數，而且在調整結束后，繼續視覺識別直到某一段膠條的膠寬合格，再按涂膠軌跡完成涂膠作業，從而實現對膠寬的自動校準，大大節省了人工校準的時間，也能逐一對每個產品的膠寬校準，提高涂膠質量。
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本發明公開了一種新能源汽車集中式故障管理控制方法及系統，包括控制器自檢模塊、整車故障等級判定模塊、整車降級模式啟動模塊、故障燈點亮模塊；利用本發明所述方法和系統，通過設定整車故障等級以及開啟相應的降級模式提高了車輛使用的安全性，避免了進一步造成的零部件損壞、以及可能出現的安全問題等問題的發生；通過對故障代碼的排序極大程度提高了維修人員的可讀性，幫助維修人員根據故障歷史軌跡可以迅速找到故障點，提高了維修效率；同時通過優化儀表點燈的設計，避免信息顯示過于復雜，報警提示信息顯示紊亂。
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本發明公開了一種收納式新能源汽車充電樁，包括殼體以及安裝在殼體內的樁體，所述樁體通過扭矩轉軸轉動安裝在殼體內，所述殼體內設置有弧形槽，所述樁體的外壁沿著弧形槽內壁滑動，所述扭矩轉軸貫穿延伸至殼體的外部并固定連接有齒輪，所述殼體內開設有豎槽，所述豎槽內滑動設置有滑桿，所述滑桿的下端固定連接有位于殼體外側的減速板，所述減速板的下側壁固定連接有伸縮彈簧，所述殼體的上側壁固定連接與導向框。本發明在汽車需要充電時帶動樁體從殼體內轉出，汽車結束充電時樁體自動轉回殼體，避免了樁體始終外露易被損壞的問題，同時在樁體工作時通過水流的擠出對樁體進行散熱，保證樁體工作的穩定。
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本發明公開了一種新能源快速頻率響應控制裝置，該裝置包括通訊模塊、控制器、并網點母線測量模塊、測頻模塊以及人機交互模塊。該裝置通過并網點母線測量模塊和測頻模塊采集并網點母線二次側的電壓、電流和電網頻率，當電網頻率發生擾動時，通過計算出實時有功功率，在一定時間內計算出有功調節目標值，并通過以太網將有功調節目標值以遙調指令的形式下發至各發電單元，完成全站有功調節。另外該裝置連接到AGC系統，在AGC系統的配合作用下，參與電網的快速調頻，當場站中的電網頻率超過預設的頻率響應閾值時，實現對電網的快速調頻操作，保障電力系統安全可靠的運行。
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本發明涉及繼電器檢測技術領域，公開了一種新能源汽車中繼電器的診斷方法，包括以下步驟：設置繼電器的兩個主觸點之間的阻值閾值；在繼電器執行連通動作時，檢測繼電器的兩個主觸點之間的阻抗，若檢測的阻抗小于阻值閾值，則診斷為健康，若檢測的阻抗大于阻值閾值，則診斷為不健康；在繼電器執行斷開動作后，若繼電器的主觸點之間的電壓未達到設置的電壓閾值，或流經繼電器的電流值不為零，則判斷繼電器發生了粘連。本發明使得檢測適應性更好，同時能在繼電器正常使用的過程中盡可能的預測繼電器的健康狀態。
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