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本申請涉及車輛控制技術領域，揭示了一種新能源車輛控制方法、裝置、介質及電子設備。該方法包括：在檢測到針對所述新能源車輛的制動操作時，實時獲取所述新能源車輛的車輪輪速和行駛速度；根據所述車輪輪速和所述行駛速度，判斷所述車輛是否處于滑移狀態；若所述車輛處于滑移狀態，則間斷性將驅動電機切換為發電機模式，所述發電機模式用于為所述新能源車輛的車輪提供負扭矩；若所述車輛未處于滑移狀態，則持續性將所述驅動電機切換為發電機模式。本申請通過間斷性將驅動電機切換為發電機模式，能夠提高車輛在防抱死控制上的控制效率。
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本發明實施例中公開了一種新能源車，該新能源車包括車體、中央處理器、定速巡航模塊、環境監測模塊、LED方陣、歸一化數字信號處理模塊、多路測量模塊以及LCD顯示屏，定速巡航模塊、環境監測模塊以及LED方陣分別與中央處理器連通以及歸一化數字信號處理模塊連通；中央處理器還分別與歸一化數字信號處理模塊、多路測量模塊以及LCD顯示屏連通，歸一化數字信號處理模塊還與多路測量模塊連通；LED方陣安裝在車體的車底表面。本發明提供的新能源車設置有多種模塊，例如定速巡航模塊、LED方陣等，其中，使用定速巡航模塊駕駛可以緩解駕駛者的疲勞，提高用戶的體驗感，車底設置的LED方陣可以提高新能源車整體的美感，提高觀賞性。
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本發明公開了一種基于區塊鏈的新能源船舶的航速監測及優化系統，包括：新能源船舶數據模塊，用于記錄新能源船舶的航行數據、港口和水域環境信息；以及對新能源船舶設置輕節點，將獲得的新能源船舶原始數據數據上傳到輕節點中；區塊鏈模塊，用于對比數據系統中收集到的原始數據與聯盟鏈上解密的抽樣數據，獲得對比數據；輔助決策模塊，用于根據對比數據對行駛的新能源船舶提供航行建議。本發明通過區塊鏈統籌和管理所有新能源船舶的航行數據，并采用記錄中的數據，優化正在航行中的新能源船舶的航速，提高優化的效率與質量。本發明可廣泛應用于船舶航行監控技術領域。
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本發明公開了一種新能源開發預測方法、裝置、設備及存儲介質，所述方法通過獲取新能源最大消納量和新能源系統運行成本，根據新能源最大消納量和新能源系統運行成本對新能源的消納能力進行評估，建立新能源評估指標體系；對新能源源域和任務域的數據進行預處理，根據預處理后的目標數據建立新能源預測體系；建立新能源定價模型，根據新能源評估指標體系、新能源預測體系和新能源定價模型進行新能源系統開發和預測，能夠保證新能源在開發應用中的可行性以及利潤性，促進了新能源消費，提升了新能源利用比率，避免了新能源的過量消耗，節省了發電成本，提高了新能源開發預測的準確性，提升了新能源開發預測的速度和效率。
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本發明公開了集群式新能源有功功率協調控制方法、裝置、介質和設備，針對集群中各新能源電站構建功率控制模型；獲取集群有功功率目標值；以集群實際出力最接近于集群有功功率目標值和最短的響應時間為目標，構建優化目標函數；其中，集群實際出力由各新能源電站構建功率控制模型根據各新能源電站功率控制模型的控制參數和各新能源電站分配功率參數計算得到；通過優化目標函數，得出各新能源電站功率控制模型的控制參數以及新能源電站分配功率。通過本發明方法為集群中各新能源電站分配合理的有功功率和控制參數設定，能夠顯著提升聚合性電源的電網有功調度的響應時間與響應精度，也使得涉網試驗過程能夠更加快捷有效。
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一種基于大數據的新能源車輛充電站選址規劃方法，包括：按預第一規則對需要進行選址的區域進行邊界分割，得到分割完成后的各個規劃區域；獲取規劃區域內新能源車輛預設時間內的全部軌跡數據和車輛運行狀態數據，按預設第二規則得到每個規劃區域內存在潛在充電需求的車輛總數；對各規劃區域內現有公用充電站供應能力進行識別；根據每個規劃區域內存在潛在充電需求的車輛總數和現有公用充電站供應能力，對新能源車輛充電站選址進行融合計算，得到充電站選址候選區域。本發明通過收集豐富的車輛數據和充電樁數據，通過大數據技術進行處理，能夠節省充電樁運營企業車流量調查的人工成本，并提升選址決策的科學性，降低充電樁建成后的閑置水平。
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本發明公開了一種用于預防新能源車輛蓄電池虧電的方法，在檢測到新能源車輛持續上傳車輛信息的過程中，獲取所述新能源車輛的當前電源檔位狀態和直流電壓轉換器的當前工作狀態；判斷所述當前電源檔位狀態處于熄火狀態，以及判斷所述當前工作狀態是否處于非工作狀態；若所述當前電源檔位狀態處于所述熄火狀態，且所述當前工作狀態處于所述非工作狀態，則生成所述新能源車輛處于未休眠狀態的提示信息，并將所述提示信息發送給所述新能源車輛的目標用戶。本發明公開的于預防新能源車輛蓄電池虧電的方法、裝置及介質，能夠有效監測到新能源車輛處于未休眠狀態并進行及時預警，降低由于車輛處于未休眠狀態而導致蓄電池虧電的概率。
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本實用新型涉及一種電動汽車充電保護裝置，尤其涉及一種新能源電動汽車充電樁保護裝置。本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠保護新能源電動汽車充電樁，能夠提高新能源電動汽車充電樁安全性，能夠延長新能源電動汽車充電樁的使用壽命的新能源電動汽車充電樁保護裝置。為了解決上述技術問題，本實用新型提供了這樣一種新能源電動汽車充電樁保護裝置，包括有安裝板、滑輪、推板、殼體、導桿、導套、連接桿、軸承座等；安裝板頂部的左右兩側均開有滑槽，滑槽內滑動式的設有兩個滑輪。本實用新型通過殼體和斜板將新能源電動汽車充電樁遮住，使小孩無法觸碰到新能源電動汽車充電樁，使新能源電動汽車充電樁不受風吹、日曬和雨淋。
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本發明公開了一種新能源汽車用電池故障檢測平臺，涉及新能源汽車電池故障檢測技術領域；為了解決檢測角度的問題；具體包括檢測箱，所述檢測箱的一側外壁開有進料口，且檢測箱的一側內壁設置有翻轉機構，翻轉機構的輸出端設置有固定框，且固定框的兩側外壁分別設置有卡接機構，所述檢測箱的一側外壁通過支架固定有電機，電機的輸出端通過聯軸器固定有安裝軸，檢測箱的頂部外壁設置有兩個固定座，且兩個固定座相對端插接有同一個轉桿，轉桿和安裝軸的端部均套接有傳動輪，兩個傳動輪的圓周套接有同一個傳動帶。本發明有效促進了新能源汽車電池檢測角度的自由調節，保證了其各個位置均可得到檢測，提高了新能源汽車電池檢測的效率和質量。
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本發明屬于新能源電動汽車技術領域，公開了一種新能源電動汽車的電機能量轉換充電裝置、方法、系統，新能源電動汽車的電機能量轉換充電系統包括：驅動裝置、機械連接裝置、車內充電裝置；驅動裝置包括變頻器和異步電機；機械連接裝置包括異步電機轉軸、汽車輪轂、聯軸器，以及設置于汽車內部的傳動軸與減速器及其他機械裝置；車內充電裝置包括永磁電機、永磁電機控制器和蓄電池。本發明提供了一種新能源電動汽車的電機能量轉換充電系統，充電時間短、造價低、安全可靠性高。本發明降低了成本，同時外部機械連接較為簡單，異步電機的控制也較為成熟，無需額外增加變流器等裝置，較充電樁更為安全可靠。
本發明公開了一種新能源車剩余續航里程確定方法、裝置、設備及存儲介質，其中，新能源車剩余續航里程確定方法，該方法包括以下步驟：獲取大數據平臺收集的新能源車的監控數據，所述監控數據包括車輛行駛狀態數據和車輛電池基礎數據；根據所述監控數據計算各種工況下的新能源車的電池健康度SOH、荷電狀態SOC區間內的實際行駛里程和SOC區間內的耗電量；根據所述監控數據、電池SOH、SOC區間內的實際行駛里程和SOC區間內的耗電量，生成各種工況下的基準工況數據；根據待測新能源車的實時工況數據，匹配對應的基準工況數據，以確定該待測新能源車剩余續航里程。本發明可以提高新能源車剩余續航里程的預測精度。
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本發明涉及混合儲能系統協調控制技術，具體涉及用于新能源預測誤差補償的混合儲能系統功率控制方法，基于新能源出力短期、超短期預測數據，生成新能源電站出力誤差允許域，結合實時新能源出力數據，得到混合儲能系統需要補償的總功率；選取合理的小波基函數與小波分解層數k；基于實時小波變換實現混合儲能系統初始功率分配；設計電池儲能及飛輪儲能充放電工作區；基于電池儲能荷電狀態及飛輪儲能能量狀態實時修正功率指令，實現混合儲能系統功率協調控制。該控制方法對不同新能源電站均具有可適應性，能夠實現新能源功率預測誤差補償場景下混合儲能系統的功率協調控制，提升新能源電站預測精度。
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本發明實施例中公開了一種新能源車充電裝置及方法，該新能源車充電裝置包括電功測量元件、處理芯片、電子繼電開關、蓄電模塊、輸出控制模塊以及報警器，其中：電功測量元件，用于接入交流電，測量輸出端使用的功率，并將功率測量值傳遞給處理芯片；處理芯片，用于根據接收到的功率測量值控制電子繼電開關切換或導通；電子繼電開關，用于切斷或接通電源；蓄電模塊，用于根據熱電效應將溫差轉化成電能，并將電能輸出給新能源車電池充電；輸出控制模塊，用于接入交流電，通過輸出端口及電子繼電開關的連接狀態給新能源車電池充電，并對輸出端口進行漏電檢測，將漏電檢測結果發送給報警器。本方案能夠實現新能源車的快速充電，并且充電更加安全。
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本申請涉及一種新能源汽車用的后地板前橫梁結構，新能源汽車包括后地板前延伸板，后地板前延伸板呈Z字型結構，且包括豎板、分別連接于所述豎板兩端的第一橫板和第二橫板；所述后地板前橫梁結構包括前橫梁本體，所述前橫梁本體頂部設有用于與所述第一橫板相連接的第一翻邊，所述前橫梁本體底部彎折并形成有用于與所述豎板相連接的第二翻邊，所述第二翻邊與所述第一翻邊位于所述前橫梁本體的同側；以及，所述第一翻邊上開設有適配于新能源汽車的動力電池總成的安裝孔。本申請能解決相關技術中因為新能源汽車仍然采用燃油車的后地板前橫梁結構，導致不利于新能源汽車的輕量化，增加了新能源汽車的造車成本，降低了新能源汽車的續航能力的問題。
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本發明公開了一種基于新能源汽車全車數據的運行安全評價體系構建方法，使用DBSCAN算法對車輛運行過程中產生的數據進行異常數據篩除后，對數據進行標準化處理；將新能源車輛運行過程中的數據按照安全類別進行歸類，計算各項數據指標對于安全性能評估的權重，選取權重最大的若干指標作為評價安全性能的特征指標；使用貝葉斯網絡建立新能源汽車運行安全性能評價模型，使用過往故障車輛的數據對模型評價的準確性進行驗證，并對模型進行修正以提高模型評估的精度。本發明通過收集車輛運行過程中產生的數據，建立新能源汽車整車運行及安全性能數據庫，基于數據庫建立新能源汽車運行安全性能評價模型，為新能源汽車安全性能評價提供了量化分析的依據。
本發明公開一種基于人工智能的新能源電動汽車行駛智能云中控管理平臺，通過檢測分析新能源汽車在行駛中車內平均溫度，若處于設定的車內適宜溫度范圍之外，則將新能源汽車空調進行溫度調節，同時獲取新能源汽車導航中車輛剩余需要行駛的距離和各行駛時間段內車輛行駛速度，計算新能源汽車剩余需要行駛距離的總預計耗電量，若大于或等于新能源汽車電池模組的剩余電量，則獲取新能源汽車導航中行駛路線周圍各充電站離汽車的行駛距離，對比篩選新能源汽車導航中行駛路線周圍符合條件且離汽車行駛路線最近距離的充電站，并規劃行駛路線進行新能源汽車導航，從而提高新能源汽車的運行可靠性和智能化管理水平。
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本實用新型屬于新能源汽車技術領域，尤其涉及一種新能源汽車充電定時提醒裝置。本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠定時提醒人們，能夠保護新能源汽車電池，能夠減少發生新能源汽車自燃現象，能夠延長新能源汽車的使用壽命的新能源汽車充電定時提醒裝置。為了解決上述技術問題，本實用新型提供了這樣一種新能源汽車充電定時提醒裝置，包括有支架、第一水箱、第二水箱、進水管、第一閥門、連接水管、第二閥門、L形支板、按鈕、蜂鳴器、導桿等；支架上設有第一水箱和第二水箱。本實用新型通過水的浮力使浮球向上移動從而使導桿向右移動按下按鈕，如此能夠使蜂鳴器響起，從而達到了能夠定時提醒人們，能夠保護新能源汽車電池。
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考慮調峰調頻需求的電力系統新能源承載能力評估方法，該方法先構建包含電力系統調峰響應約束模型和調頻響應約束模型、以系統總成本最低為優化目標的電力系統新能源承載能力優化模型，再基于系統新能源裝機容量Cn求解該優化模型，得到其對應的系統總成本f(Cn)，并判斷f(Cn)是否大于新能源裝機容量為Cn?1時的系統總成本f(Cn?1)，若是，則以Cn?1作為系統最優新能源裝機容量，否則將新能源裝機容量增加到Cn+1=Cn+ΔC后返回上一步計算其對應的系統總成本f(Cn+1)。本發明不僅實現了對電力系統新能源承載能力的量化評估，而且在保障電力系統穩定運行的同時能夠有效提升系統的新能源承載能力。
本發明公開一種新能源電池電量有效消耗監測方法、設備及計算機存儲介質，本發明通過監測新能源汽車在各類地形中各子行駛路段的消耗電量，分析新能源汽車在各類地形中各子行駛路段內單位距離的消耗電量，并監測新能源汽車在各類地形中各子行駛路段的瞬時變化速度和平均速度，計算新能源汽車在各類地形中各子行駛路段的行駛電量消耗比例系數，同時分析新能源汽車在各類地形中各子行駛路段的坡度、平均滾動阻力系數，計算新能源汽車在各類地形行駛路段的綜合電量有效消耗系數，并進行顯示，從而增加新能源汽車電池電量消耗監測數據的準確性和可靠性，減小新能源汽車電池電量有效消耗的分析結果誤差。
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本發明提供一種電源電路、新能源控制系統及能源協調方法，包括：交流轉直流模塊，將交流電源的電壓轉換為母線電壓；N組新能源補給模塊，產生電能并為直流母線補給能量；其中，各新能源補給模塊均包括新能源發電裝置、新能源控制單元、儲能電池及雙向直流轉直流單元；新能源發電裝置基于新能源產生電能；新能源控制單元連接新能源發電裝置的輸出端，控制新能源發電裝置轉換電能輸出；儲能電池連接新能源控制單元的輸出端，用于儲存電能；雙向直流轉直流單元的一端連接新能源控制單元的輸出端，另一端連接直流母線，用于實現儲能電池與直流母線之間的雙向能量轉化。本發明在孤島運行時不存在環流，電池壽命長，系統效率高，系統穩定性高。
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本實用新型涉及新能源電池技術領域，尤其是一種用于新能源車上的新能源電池防撞裝置,包括兩個套板，兩個套板之間安裝有防護機構，防護機構包括兩個第一轉動板、兩個第二轉動板、兩個第三轉動板和兩個第四轉動板；兩個第一轉動板的平行設置、且分別與兩個第二轉動板鉸接，兩個第三轉動板平行設置、且分別與兩個第四轉動板鉸接，兩個第一轉動板遠離第二轉動板的一端分別與相應的第三轉動板、第四轉動板鉸接，兩個第二轉動板遠離第一轉動板的一端分別與相應的第三轉動板、第四轉動板鉸接。本實用新型可以有效避免放置箱收到較大的水平方向的擠壓力，進而有效避免蓄電池受到擠壓而變形發生爆炸。
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本發明公開了新能源汽車用通用型附加電池包系統及新能源汽車，涉及電動汽車技術領域。本發明提供新能源汽車用通用型附加電池包系統，包括電池管理系統、附加電池包模塊，附加電池包模塊包括DC/DC變換器和附加電池包單元，DC/DC變換器與電池管理系統通信連接；附加電池包單元與DC/DC變換器電連接，附加電池包單元由多個電池單體串聯形成。本發明根據駕駛員需求自主選擇增加相應附加的附加電池包模塊，通過自主增加的附加電池包模塊數量，提供額外的續航里程。在充電站所有充電樁均在使用時，可以由駕駛員選擇使用該附加電池包模塊為整車進行充電，可邊行駛邊充電節約充電等待時間，也可充滿電再行駛。
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本實用新型公開了一種新能源環衛車及新能源環衛車的清掃系統，包括新能源環衛車本體、齒條和拉桿，所述新能源環衛車本體的底部安裝有殼體和氣缸，所述殼體的內壁開設有滑動槽，所述齒條的表面一體成型有滑動凸起，所述滑動凸起卡合于滑動槽的內壁，所述拉桿的一端鉸接有連桿，所述連桿的一端鉸接有齒輪，所述齒輪與齒條相互嚙合，所述連桿的另一端固定于氣缸的輸出端，所述齒條的一端安裝有清掃刷。本裝置通過第一路面潔凈度檢測儀和第二路面潔凈度檢測儀對灰塵的濃度進行實時監測，主控制器通過第一路面潔凈度檢測儀的結果和第一速度傳感器的結果實時調整清掃電機的轉速，防止出現使用高檔位轉速造成資源的浪費。
本發明涉及電動汽車充電技術領域，特別是一種基于新能源應用的電動汽車充電系統和該系統的控制方法。通過光伏供電系統、風力供電系統等新能源供電系統及后備柴油供電系統與儲能系統組成電動汽車充電站微網系統，利用智能控制系統進行控制，在市電正常時控制新能源供電系統與市電聯網運行，以新能源供電系統優先的方式共同對電動汽車充電樁供電；在市電停電或發生故障時，切斷與市電的連接，由新能源供電系統、柴油供電系統、儲能系統繼續給電動汽車充電樁供電。即可以平衡電動汽車充電站新增的用電負荷安裝容量帶來的用電壓力，又建立了安全可靠、無噪聲、無污染的電動汽車智能充電系統，達到了穩定地為電動車充電和節能減排的目的。
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本發明的目的在于提供一種正極活性材料、磷酸鐵鋰厚電極及其制備方法和應用。本發明的正極活性材料包括特定的一次桿狀磷酸鐵鋰和由一次桿狀磷酸鐵鋰生成的二次球形磷酸鐵鋰，兩種特定結構的磷酸鐵鋰材料協同配合，能夠提高厚電極的固相擴散速率，提高壓實密度和循環過程中顆粒內部的穩定性，從而使制備得到的鋰電池具有較高的能量密度、倍率性能和循環性能。
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本發明提供一種廢舊動力電池的拆解裝置，解決現有技術中，動力電池的切割效率以及電池外殼與電芯的分類回收效率低下的技術問題。
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本發明屬于新材料制備技術領域，具體涉及聚丙烴/還原氧化石墨烯同軸包覆高導電纖維及其制備方法。
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本發明的目的在于提供一種FeSiBNbCu納米晶軟磁合金及其制備方法。通過采用氫基還原的方式對反應原料進行還原熔煉，并通過熔融除渣除去精煉鋼液中的雜質，再利用合金化有效控制精煉鋼液的成分，經單輥旋淬制成非晶帶材后，在高于晶化溫度的條件下進行熱處理，得到FeSiBNbCu納米晶軟磁合金，從而有效利用冶金工藝與納米晶軟磁合金成型工藝之間的協同作用，在精確控制冶煉條件及合金成分的基礎上有效簡化工藝流程，并大幅降低生產成本，在保證制得的納米晶軟磁合金具有優異軟磁性能的同時以較低的成本實現大規模高效生產。
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