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本發明屬于新能源納米功能材料技術領域，具體為一種層?層石墨烯/二硫化鉬復合電極材料及其制備方法。本發明通過靜電吸附自組裝得到具有單層或少層石墨烯與單層二硫化鉬的層?層結構的電極材料。本發明制備的電極材料可充分利用石墨烯的優異的導電性和二硫化鉬的高催化性，可根據對導電性和催化性的不同需求調整氧化石墨烯與二硫化鉬的比例。本發明制備的材料制備操作簡便，工藝簡單，條件要求低。將該層?層組裝的電極材料應用到染料敏化太陽能電池對電極制備進行電池組裝獲得高效光電轉化效率。
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本發明涉及一種LCL型三相并網逆變器控制方法，首先經傳統主動阻尼控制方法得到初步PWM調制信號，然后在此基礎上根據L型濾波器與LCL濾波器在中低頻處特性一致的特點估計出諧振峰被抑制后的電流，將此電流與實際電流做差經過電流觀測器進行中低頻處的修正，同時將誤差電流的高次諧波部分反饋至控制回路并且引入電網電壓前饋項得到最終的調制信號，進而控制并網逆變器的入網電流。在兩相旋轉坐標系下對入網電流進行控制，克服了PI控制不能無靜差跟蹤交流信號的缺點。在兼顧有源阻尼優勢的基礎上進一步衰減入網諧波成分，提高了并網電流質量和系統的快速反應能力，具有控制精度高，反應速度快，可靠性強等優點，適用于新能源并網發電系統。
本發明公開了一種快速且連續培養附著態生長的紅假單胞菌屬光合細菌的方法，首先在透光容器中添加含浮游植物的水體，并向透光容器中添加富含纖維素的草或秸稈，然后將混合了一水磷酸二氫鈣和檸檬酸鐵鹽類的固體餐飲垃圾平鋪在草或秸稈上，接著在有綠色附著藻類出現后添加適量三水磷酸氫鎂，培養19～25天即可出現暗紅色或血紅色的紅假單胞菌屬光合細菌大量附著在容器內壁上，再將內壁上附著的紅假單胞菌屬光合細菌刮取下來，然后繼續添加混合了鹽類的餐飲垃圾進行培養。該方法將有機物快速轉化為紅假單胞菌屬光合細菌，可促進水體營養物質的無害化處理與利用，加速水體營養物質的轉換，形成的光合細菌可直接用于養殖業、污水凈化或者新能源技術。
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本發明涉及基于集中驅動和分散抑振的共振發電系統及方法，屬于汽車新能源領域。將帶有液壓控制閥的二驅四雙串聯液壓振動回路中的雙主動液壓缸作為振動輸入端，設置在以車軸為支撐且在車身抑振位置處，將所有分別由四個從動液壓缸構成的振動輸出端，都設置于同一個共振發電裝置的振動導向框架頂部，通過單活塞桿聯結齒條，單側嚙合發電機轉軸上內套有單向軸承的齒輪，將源自各車輪處的車身振動力，匯聚至共振發電裝置的轉軸處進行集中式驅動，通過各液壓振動輸出端將分流的共振發電裝置系統阻尼，逆向傳導至各液壓振動輸入端進行車身的分散式抑振，不僅實現了高效率共振發電和均衡性車身抑振，而且實現了大功率發電機在共振發電裝置的有效應用。
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一種多功能集成式控制器電路，其中：電網(101)與功率因數校正PFC電路(102)第一端連接，功率因數校正PFC電路(102)第二端與直流轉換電路原邊電路(103)第一端連接，直流轉換電路原邊電路(103)第二端與變壓器(104)原繞組連接，變壓器(104)第一副繞組與直流轉換電路第一副邊電路(105)第一端連接，直流轉換電路第一副邊電路(105)第二端與所述動力電池(106)連接，變壓器(104)第二副繞組與直流轉換電路第二副邊電路(107)第一端連接，直流轉換電路第二副邊電路(107)第二端與降壓電路(108)第一端連接，降壓電路(108)第二端與低壓電池(109)第一端連接，降壓電池(109)第二端分別與車載用電設備(110)和BMS(111)連接。上述多功能集成式控制器電路集成了新能源汽車的充電電路和行車電路，兩個電路共用元器件，從而能夠節省元器件和降低成本。
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本發明公開一種具有儲能功能的模塊化多電平變流器的控制方法，其中變流器包括三個相單元，每個相單元包括上橋臂，下橋臂，上橋臂電感，下橋臂電感，上、下橋臂均由半橋子模塊和類全橋儲能子模塊混合串聯而成；所述方法根據每相待輸出指令電壓波形，確定每相橋臂中每個子模塊的調制波，其中子模塊的調制波包括半橋子模塊調制波與類全橋儲能子模塊調制波；根據每相橋臂中每個子模塊的載波和子模塊的調制波進行比較產生控制信號，分別控制每相橋臂中各子模塊投入或切斷。上述具有儲能功能的模塊化多電平變流器可以為新能源系統增加慣性，并且儲能所用的電池充放電電流平滑，電壓等級較低，保障了電池的高效運行和安全性。
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本發明屬于新能源開發應用領域，涉及一種基于薄膜發電、儲能、發光的集成系統，它包括基板、OPV器件、超級電容器和OLED發光器件，所述OPV器件、超級電容器和OLED發光器件集成在一塊基板的同一個平面上。光照射到OPV器件，產生的電能存儲于超級電容器中，超級電容器既可以用于驅動OLED發光器件發光，也可以作為便攜式供電裝置。本發明將OPV器件、OLED發光器件及超級電容器連接，既可以避免了由于OPV器件對光的吸收造成的光強損失，又可以應用在柔性技術中。
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本發明涉及一種基于多站融合的綜合能源系統優化配置方法，包括以下步驟：構建融合變電站、數據中心站、儲能站和新能源站的綜合能源系統，建立各個能源轉換設備的能源互補轉換模型；建立雙層協同規劃模型；確定能源轉換設備容量配置的約束條件和能源轉換設備運行策略的約束條件；制定綜合能源系統架構的評價指標；求解雙層協同規劃模型，得到最終的綜合能源系統的配置和運行策略。與現有技術相比，本發明建立雙層協同規劃模型，上層模型以年規劃總成本最小為目標，下層模型以日運行成本最小為目標，協同求解綜合能源系統中能源轉換設備的容量配置和運行策略，能夠克服能源轉換設備配置不合理而導致的成本增加和資源浪費。
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本發明公開一種車頂備用電池組及其更換系統，涉及新能源電池動力汽車領域，包括更換機構，所述更換機構中部設置有用于支撐系統主體的主框架，所述主框架的上部經由若干組支板設置有用于引導吊設電池組主體的牽引機構；該電池組更換系統能夠為更換系統提供更多的電池組，方便對用戶汽車上電池組的不停歇式更換，延長更換系統的有效工作時間，系統的更換效率高，相對于汽油車的加油過程更具競爭力，縮短等待的過程，提高系統的更換效率，避免電池組發生滑動脫軌現象；系統可以自動完成電池更換，節省人力，靈活性強，經濟效益高，安全可靠，無污染，有效增強車輛的續航里程。
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本發明提供一種下次出行充電控制方法及系統，涉及新能源充電技術領域，所述方法包括步驟1：預約用戶通過用戶APP登錄充電頁面，輸入下次出行時間點、計劃充電電量；步驟2：業務后臺服務器根據下次出行時間點、計劃充電電量計算充電日程，如果充電日程計算滿足輸入需求，則生成計劃充電訂單和充電日程；步驟3：業務后臺服務器根據計劃充電訂單和充電日程發送遠程充電啟動指令到IOT后臺服務器，IOT后臺服務器控制充電樁開啟充電。本發明解決了場地供不應求的充電需求，在場地剩余電量不足的情況下，增加充電樁及充電車位，根據用戶的下次出行需求，結合場地實時剩余電容量，動態有序啟動充電，使得場地在有限的資源分配下，最大化滿足用戶充電需求。
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本發明涉及立體停車設備領域，具體涉及一種無避讓機械停車設備，可以采用自身配重或基建安裝的方式。對于自身配重方案，其包括載重板、起重組件、支撐組件、設備底座和配重；所述配重安裝在所述設備底座上，所述支撐組件連接設備底座和起重組件，所述起重組件連接載重板。本發明在車輛起重及運動過程中，可實現自身穩定，無需復雜基建配套改造，減少機械停車裝置部署難度。本發明包括用于垂直停車位和側位停車位的技術方案。在本發明上可設置傳感器系統及遠程控制模塊可實現智慧城市的智慧出行應用場景。在本發上設置充電設備后也可解決新能源車充電時停車占位問題。
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本發明提供了一種直流控制方法和直流控制裝置，該控制方法用于控制驅動不同型號的壓縮機，包括如下步驟：接收一第一電信號；判斷所述第一電信號是否在工作區域；若是，根據所述第一電信號選擇與當前電連接的壓縮機相匹配的驅動方案，并根據所述驅動方案輸出第二電信號；所述第二電信號用于驅動所述電連接的壓縮機。本發明的直流控制裝置適用于混動、通信基站、不間斷電源、風光電新能源領域等不同應用場合，具有一機多用的特點，即直流控制裝置可以驅動多款壓縮機；電源具有自適應性；自動識別壓縮機機型，無需人工干預，安全可靠等優點。
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本發明公開了一種高GWIT的阻燃增強PBT材料，包括以下原料：PBT樹脂，苯乙烯?丙烯腈共聚物，玻璃纖維，溴系阻燃劑和輔助阻燃劑。本發明通過氫氧化鎂和三氧化二銻復配作為輔助阻燃，延遲材料的著火點，從而達到提高GWIT溫度，非常適用于電子元器件、電器設備、新能源汽車等領域。
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鋰電池組智能管理系統是我公司自主開發的一套高效、智能、多功能可充電鋰電池組保護、管理系統。該系統的作用是對鋰電池組和鋰電池單元運行狀態進行動態監控，精確測量鋰電池的剩余電量，同時對鋰電池進行充、放電保護，并使鋰電池工作在最佳狀態，達到延長鋰電池使用壽命、降低運行成本、進一步提高電池組可靠性的目的。在新能源與高效節能領域中，是新型高效能量轉換與儲存技術和相關產品下，新型動力電池(組)與儲能電池技術及其相關產品。
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本發明屬于新能源納米材料技術領域，具體涉及一種新型染料敏化太陽能電池工作電極的制備方法，具體步驟如下：以商業二氧化鈦納米顆粒（P25）作為工作電極制備的原材料，采用新型碳納米材料-氧化石墨烯作為雜化材料，以水為溶劑，聚乙二醇4000為表面活性劑配制漿料。在制備好漿料后，在導電玻璃上刮涂一定厚度的薄膜，晾置一段時間后用高溫爐就行退火還原處理，從而得到二氧化鈦/石墨烯摻雜的太陽能工作電極。
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本發明涉及使用單源化合物一步分解法制備多孔碳電極材料的方 法，屬于電化學和新能源材料領域。該多孔碳電極材料采用單源化合 物一步熱分解的方法制備得到，采用金屬有機微孔化合物(MOF-5) 為原料，N2氣氛保護下熱解，一步法得到多孔碳，然后制成超級 電容器用多孔碳電極材料。該方法制備的電極材料比表面積高、孔體 積大、孔徑分布均勻、孔結構可調控，并且其電化學電容量大，大掃 描速率下性能優良。同時，該電極材料制備工藝簡單可控、條件溫和， 設備常規，原料易得。
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本發明提供一種具有多層復合結構的吸隔音材料，其特征在于，用于新能源汽車內飾，依次具備：作為第一層的無紡布層、作為第二層的吸音層、作為第三層的無紡布層、作為第四層的隔音層、作為第五層的無紡布層、作為第六層的吸音層、作為第七層的無紡布層，所述吸隔音材料的整體厚度為30mm～50mm。根據本發明的吸隔音材料由七層結構以特定順序疊加而成，作為第一層和第七層的無紡布層可以增加吸隔音材料整體成型性，增加與車內常見的塑料零件的熱焊接性能，可以方便與其它零件粘貼或者點焊成型，能夠使吸隔音材料無障礙且高自由度地安裝設置于車輛任何部位，改善安裝適配性，同時還可以保證整體結構可封邊，改善安裝功能性和美觀性。
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本發明公開了一種基于多主體主從博弈的負荷聚合商經濟優化方法，包括，采集系統電氣數據；初始化種群，設置所述種群的初始速度；基于負荷聚合商初始策略，電動汽車、空調以及分布式電源運營商分別依據自身效用函數，做出決策并傳遞給負荷聚合商；所述負荷聚合商收到跟隨者策略后做出決策，并傳遞給所述跟隨者；依據判據，判斷博弈模型是否收斂，若收斂，則跳出循環，輸出模型結果；否則更新粒子位置，直至滿足收斂判據，跳出循環，輸出結果。本發明解決各主體利益訴求不同和新能源利用率低的問題。
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本發明提供的社區充電聚合平臺，屬于新能源汽車充電技術領域，包括接入模塊、管理模塊、應用模塊、安全模塊和交易模塊；接入模塊用于聚合B端用戶和C端用戶，提供接入入口；接入模塊支持互聯互通對接方式、設備側適配協議對接方式和設備側聚合平臺協議對接方式；管理模塊，用于通過接入設備的參數信息，對設備的運行狀態和故障狀態進行只能分析與監控，對平臺進行集中管控；應用模塊，用于執行用戶業務服務，進行從接入到運維的全生命周期的管理；安全模塊，用于保護平臺數據安全；交易模塊，用于配置交易策略，并執行交易功能。本發明有效聚合了社區充電的各類對象與服務，提高管理效率與資源的利用率，構建出了完整的社區充電生態圈。
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本發明公開了一種電動汽車充電站的能量管理方法，具體涉及新能源充電站技術領域，基于充電樁與電動汽車均支持雙向充電的前提下，通過電網保持正常充電的同時，通過基于雙向充電的充電樁與電動汽車配合，使其在多輛電動汽車同時充電時，且充電站的總充電功率無法滿足所有電動汽車的需求時，其通過若干個服務車輛的電量反饋，配合電網的電力供給，使其給請求車輛進行大功率的快速充電，使其快速充滿后服務車輛可獲取相應的服務費進行減價，并通過電網開始充電，同時依據各服務車輛以及請求車輛進行綜合差異化收費，以此在充分利用站內電動汽車的電池，使得站內電動汽車充當虛擬儲能，低成本解決了電動汽車快速充電問題。
本發明屬于新能源車技術領域，公開了一種電池老化狀態估計方法、電池老化狀態估計模組、用于老化狀態估計的專用芯片、相關電池組、換電站及車輛；其中，控制器端通過提取車輛運行過程中各類老化狀態影響因素，通過由大量數據訓練得到的數據驅動模型實時并準確估計車輛動力電池老化狀態，為進一步改善車輛控制策略和優化用戶行為提供支持，用以延緩動力電池各項性能衰減，延長電池使用壽命；相比于目前常見的電池老化狀態估計方法，該方法具有實時估計老化狀態的特點，準確性和魯棒性均有所提升。
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本發明屬于新能源電動汽車技術領域，具體提供一種用于電動汽車的主動降噪系統以及電動汽車。本發明旨在解決電動汽車空調風機噪聲的降噪問題。為此目的，本發明的電動汽車包括空調箱和車載影音揚聲器，主動降噪系統包括主噪音采集裝置，人耳定位采集裝置和信號處理器，主噪音采集裝置設置于電動汽車空調箱內，人耳定位采集裝置設置于電動汽車內側，主噪音采集裝置和人耳定位采集裝置與信號處理器通信連接，信號處理器接收噪音信號和雙耳位置信號，并實時更新輸出的相位聲波信號，電動汽車的車載影音揚聲器接收相位聲波信號并輸出噪聲反相聲波，從而實現空調箱風機噪聲的降噪。
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本發明涉及智能停車領域，更具體的說，涉及一種車位智能管理方法及裝置。本方法，包括以下步驟：S1：車輛駛入檢測范圍，充電樁檢測判斷該車輛是否配置有無線通訊部件；S2：如果檢測到車輛配置有無線通訊部件，則充電樁與該無線通訊部件建立身份認證通訊，檢測判斷該無線通訊部件是否被授權駛入；S3：如果檢測到該無線通訊部件已被授權駛入，則充電樁開啟激活狀態，檢測判斷車輛是否預駛入該充電樁所對應的車位；S4：如果充電樁判斷車輛預駛入該充電樁所對應的車位，則控制該車位對應的地鎖下降。本發明提供的一種車位智能管理方法及裝置，實現自動化且智能化的停車位管理，不再需要人工操作，同時避免了新能源車位被燃油車輛停入。
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一種基于相似性的充電模式智能推薦方法，涉及新能源汽車充電技術領域。包括如下步驟a)在系統數據庫中獲取客戶以往在n種充電模式中選擇的歷史次數，設為a1、a2、……、an；b)在系統數據庫中獲取n種充電模式的推薦比例，設為b1∶b2∶……∶bn；c)由歷史次數生成n種充電模式的評分矩陣；d)由推薦比例生成標準評分向量Y；e)根據公式
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一種可再生新能源技術領域的動能勢能轉成機械能機構，包括移動板、推拉式發電機、彈簧性部件、儲電器、輸電控制器、線束、風力發電裝置、太陽能發電裝置、照明燈，推拉式發電機布置在固定平臺的下端面，推拉桿的上端與推拉式發電機相連接，推拉桿的下端與移動板相連接，移動板的下端面為圓弧狀，移動板的整個圓弧狀下端面均浸泡在湖水中，移動板的上端面位于湖水液面以上。在本發明中，湖水中的波浪可以使移動板上下移動，從而帶動發電機發電。本發明設計合理，結構簡單，適用于建立在湖泊中的發電系統。
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本發明公開了一種帶預穩電路的穩壓電源，電網220V市電與整流預穩電路相連，整流預穩電路通過第一LC濾波電路與DC/AC變換器相連，電阻R1和電阻R2串聯后連接于第一LC濾波電路和DC/AC變換器之間；電阻R1和電阻R2之間輸出的反饋電壓與第一給定電壓送入比較器比較，運算放大電路控制整流預穩電路中的開關管的占空比；DC/AC變換器通過不控整流電路和第二LC濾波電路與串聯后的電阻R4和電阻R5相連，電阻R4和電阻R5之間輸出的反饋電壓與第二給定電壓送入脈寬調制器使得到占空比，控制DC/AC變換器中的開關管以得到電源的目標輸出電路。本發明在電源輸入端添加預穩電路，可以使得電源的輸出電壓即使在電網波動較大或新能源發電波動較大時仍能非常穩定。
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本發明涉及一種海上風電場的次同步源?網聯合阻尼抑制方法，包括：S1，搭建基于雙饋風電機組的海上風電場經VSC?HVDC并網系統的線性化狀態空間模型；S2，辨識系統的次同步振蕩模態；S3，通過模態分析計算參與因子，篩選出參與各次同步振蕩模態強相關的狀態變量；S4，利用根軌跡法分析強相關狀態變量對次同步振蕩模態阻尼的影響；S5，根據根軌跡分析結果，設計DFIG_SEDC和VSC_SSDC的參數，減小各次同步振蕩模態間的相互影響，抑制多個次同步振蕩模態。與現有技術相比，本發明解決了加裝FACTS裝置的成本問題，設計的源?網聯合阻尼控制器能同時抑制多個次同步振蕩模態，提高了系統的次同步穩定性，保證新能源電力送出的安全穩定運行。
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本發明提供了一種交直流混合配電網組網系統及其控制方法，該系統包括：2個及以上的互聯的模塊化固態變壓器，所述模塊化固態變壓器具備中壓交流端口、中壓直流端口、低壓交流端口以及低壓直流端口；不同的模塊化固態變壓器之間通過所述中壓直流端口互聯。通過對模塊化固態變壓器各個端口功率的控制，可以使得交直流混合配電網具備多種工作模式，從而實現多種類型的分布式電源和負荷的靈活接入，完成網間潮流調節、功率互濟、新能源消納、電能質量治理等功能，構造出適用性更強的交直流混合配電系統。
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一種基于公共連接單元的多微網柔性互聯結構，包括：若干交流接口連接線、若干直流接口連接線以及若干公共連接單元，其中：交流接口連接線的兩端分別與公用電網和對應的公共連接單元相連，直流接口連接線的兩端分別與公共連接單元相連，公共連接單元各自連接其所對應的微電網，本發明能夠通過公用電網的頻率、電壓和功率支撐提高多微網系統的運行可靠性，能提供更高的控制維度、更多變的控制策略，從而獲得更好的控制效果，提高了多微網系統的運行靈活性，能降低微電網之間的電磁耦合，改善電能質量，提高分布式新能源的接入能力和利用率。
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本發明公開了一種環保PP纖維板及其制備方法，所述環保PP纖維板原料包括聚丙烯纖維膜或改性聚丙烯纖維膜、天然纖維和補強劑。本發明所述環保PP纖維板綜合性能優異，在具備結構新穎、安全、環保、防腐、輕量和舒適性等優異性能的同時，又具備去甲醛、抗菌、抗老化、耐劃傷、壽命長以及低氣味等特點，可以替代紙板用于汽車遮物簾，提高遮物簾的耐用性，實現遮物簾使用壽命的長效延伸，適用于包括兩箱車、商旅車特別是SUV的新能源汽車。
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