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本發明涉及新能源利用技術領域,提供了一種冷能自然地循環利用的方法及裝置,設置主要由蓄能箱和冷能利用裝置構成的冷能利用自然循環裝置,在蓄能箱內設置兩套導熱循環管并填充蓄能介質,一套導熱循環管用于液化氣的氣化并提供冷能;另一套導熱循環管用于將蓄能箱內的冷能通過冷媒流體帶入冷能利用裝置進行利用,第二套導熱循環管與冷能利用裝置構成冷能循環利用系統,不斷利用液化氣氣化所產生的冷能,形成無動力的冷能循環利用;本發明的積極效果是:無需電源驅動,無噪聲;冷能的儲存與冷能的循環利用不同步,因此,能穩定地輸出冷能,有效地提高冷能的利用,節約電能,為城市化的發展提供基礎動力。
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本發明公開了一種可回收能量的空氣彈簧減震系統，包括疊置在一起的上空氣彈簧和下空氣彈簧，還包括內嵌在該上、下空氣彈簧中部的電磁能量回收裝置，該電磁能量回收裝置包括安裝筒、設置在該安裝筒內的阻尼模塊、圍繞該安裝筒外部設置的電磁線圈、可相對該安裝筒往復運動的連接桿，該連接桿的下端插設在該安裝筒內，該連接桿的上端設有上墊片，該安裝筒的下部設有下墊片，該上、下空氣彈簧置于該上、下墊片之間。該上、下空氣彈簧在減震的同時該電磁能量回收裝置將該上、下空氣彈簧所引起的電磁變化產生的電能，而該電磁能量回收裝置本身的動力則可以由該下、下空氣彈簧提供，使得減震及能量回收同時進行，使新能源汽車的續航能力得到增強。
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本申請實施例提供一種電池管理系統、電池包及車輛。電池管理系統包含于電池包，所述電池管理系統包括電源轉換模塊、控制模塊和通信模塊，在所述電池包從車輛拆下時，所述電源管理系統從第一工作模式切換至第二工作模式，所述電池管理系統處于所述第二工作模式時，所述電源轉換模塊與所述電池包的電芯連接，并對所述電芯的電能進行轉換，以為所述控制模塊和所述通信模塊供電，所述控制模塊用于控制所述通信模塊與外部通信對象通信。該電池管理系統可以使得電池包能夠在從車輛上拆下后也能夠獨立工作并能夠正常與外部通信，從而能夠滿足新能源汽車車電分離的需求，保證了電池包的使用效果和用戶的使用體驗。
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本申請提供一種車輛、車機設備及其車輛配套業務服務方法，在檢測到觸發事件時，車機設備獲取當前位置信息，根據所述當前位置信息獲取預設距離范圍內的服務網點，查詢所述服務網點提供的車輛配套業務，判斷用戶是否選擇對應的車輛配套業務，若是，車機設備向所述服務網點發送服務請求。本申請能夠通過用戶設定的觸發事件，在觸發時自動獲取附件的服務網點，并獲取服務網點的車輛配套服務，既方便服務提供方推廣自身的服務、也方便用戶根據自身需要獲取對應的服務，促進了雙方的有效溝通，解決了供需的雙向互動問題，特別是利于新能源汽車的推廣使用，改善用戶體驗。
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本發明涉及一種針對復雜設備系統的能效優化交互學習系統及方法，包括邊緣側和中央側：中央側通過獲取各邊緣側的數據并根據獲取的數據對算法模型進行訓練和優化，從而得到優化后的參數和更新版本的算法；邊緣側獲得中央側傳輸的參數和更新版本的算法，通過與自主優化后的邊緣側本地的算法對比并融合獲得邊緣側的最優算法。根據最優算法形成的控制指令，通過中控裝置調整各耗能子設備的運行狀態；并控制分布式新能源調度單元和儲充單元供能，實現最優供能和最低耗能。本發明邊緣側和中央側相互傳送數據，并通過設備側算法優化單元和中央側算法優化生成單元交互學習，使邊緣側和中央側不斷優化更新，從而使復雜設備系統的能源效率不斷優化。
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本發明屬于新能源汽車驅動電機裝配技術領域，具體是一種減速器選墊測量方法及其裝置，包括如下步驟，首先，在減速器蓋、箱體的合裝面上各取3點，測量xyz軸坐標，通過面方程得合裝面的面法向量、平面方程，之后，在減速器蓋、箱體的軸承面、軸承室上各取3點，測量xyz軸坐標，結合對應合裝面的法向量，通過圓方程得軸承面、軸承室的圓心坐標，再通過點到面距離公式算出軸承面、軸承室的圓心到對應合裝面的距離，最后，將軸承室的圓心到合裝面的距離減去對應軸承面到合裝面的距離并減去預留間隙得到中間軸、差速器墊片厚度?；谏鲜龇椒?，可以解決選配減速器軸承墊片操作費時且不準確的問題。
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本發明提供一種基于有序充電的業務模式控制方法，涉及新能源充電技術領域，所述方法包括步驟1：通過用戶APP確認、生成計劃充電訂單；步驟2：通過用戶APP的計劃充電訂單遠程啟動充電。本發明通過讓用戶在一定范圍內進行下次出行時間點的選擇和計劃充電量范圍控制，使得用戶預期得到管理，培養用戶日常每日充電的習慣；并且，本發明使得盡可能多的用戶可以進行日常充電，提高充電成功率，穩定用戶充電頻度，減少用戶電量焦慮，增加運營方的運營方式和實際收入，降低充電樁的施工成本，提升經營效率。
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本發明提供一種LCL型并網逆變器的三環控制器及其參數設計方法，包括逆變器、逆變器側電流檢測模塊、LCL濾波器、濾波電容電壓檢測模塊、并網側電流檢測模塊、并網點電壓檢測模塊、坐標轉換模塊、鎖相環模塊、SVPWM模塊、內環逆變器側電流控制模塊、中環電容電壓控制模塊和外環電網電流控制模塊。方法首先建立LCL并網逆變器的數學模型，構建三環控制器，計算出逆變器等效的導納模型，以導納在開關頻率內沒有非無源區域為總目標來提高系統的穩定性。本發明將含有容性的電網阻抗因素考慮到光伏電站并網控制中，可為新能源場站下逆變器密集接入穩定性分析提供理論依據，同時也為弱電網下并網逆變器設計提供重要指導。
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本發明屬于電化學和新能源領域，提供了一種基于超組裝體系的生物可降解超級電容器及其制作方法，包括基底層、電極材料、電解質以及封裝層?；讓拥牟馁|為天然高分子材料，用于承載電極材料、電解質以及封裝層；電極材料附著于基底層上，用于傳輸電子和離子以及儲存電荷；電解質附著于電極材料上；封裝層的材質為天然高分子材料，兩片封裝層將基底層、電極材料以及電解質封裝在封裝層中間，電極材料包括水溶性過渡金屬和生物相容性導電高分子材料，水溶性過渡金屬附著于基底層表面，生物相容性導電高分子附著在水溶性過渡金屬的表面。本發明具有環境友好性和用于可植入醫療器件的潛力，制備方法簡便、可調控性強、成本低廉、環境友好。
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本發明公開了一種AGV外殼連接的隱藏式固定裝置，涉及到新能源汽車領域，包括AGV殼體和固定機構，AGV殼體的下側內壁上均勻的設有若干固定機構，每一固定機構均包括一長螺桿和一螺母，每一長螺桿均包括：光桿主體、螺帽、導引部和粗牙外螺紋段，光桿主體的一端設有螺帽，光桿主體的另一端突出于AGV殼體的下端，導引部包括錐形導引頭和柱形延長桿，柱形延長桿的周壁上設有粗牙外螺紋，柱形延長桿的一端與螺帽遠離光桿主體的一端連接，柱形延長桿的另一端與錐形導引頭連接，每一螺母均固定在AGV殼體的內壁上，且每一螺母分別與一錐形導引頭相正對。具有結構穩定、外觀的完整的特點。
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一種可兼容多規格充電模塊的安裝裝置，涉及新能源電動汽車充電技術領域。包括方形框架，方形框架內連接有至少一層托盤，方形框架后端口內的兩側壁上分別連接有調節板，方形框架的前端可拆卸連接有與相應規格充電模塊相匹配的充電模塊面板固定架，每種規格的充電模塊對應一個充電模塊面板固定架，每個充電模塊面板固定架上設置有便于對應規格充電模塊裝入的開口以及用于對對應規格充電模塊前端固定的螺栓孔，調節板之間可拆卸連接有與相應規格充電模塊相匹配的模塊插腳固定架。本發明可兼容多規格充電模塊的安裝裝置，提高產品結構的研發通用性，縮短研發周期，減少研發成本，較少的設計驗證步驟可提高產品研發的穩定性。
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本發明實施例公開了一種雙面發電太陽能板及其制備方法，涉及新能源利用技術領域，電池片的固定不再使用EVA，而是通過熔接固定在玻璃面板和玻璃背板之間，避免了因EVA老化發黃造成的透光率下降所引發的發電效率及使用壽命下降，此外在各個電池片之間玻璃面板和玻璃背板也熔接成一體，避免了電池片地滑動，使電池片與電極之間的連接更可靠，保證導電效率，與利用EVA固定的相比，使用一段時間后的導電效率顯著提高，而且前電極和背面電極分別通過前電極觸點和背面電極觸點與前電極電路和背面電極電路良性電性接觸，進一步地保證了電極與電池片的良好接觸，避免接觸不良導致的導電效率低的問題，進而避免發電太陽能板使用一段時間后發電效率低的問題。
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本發明動力與儲能電池功率特性的估計方法，包括如下步驟：步驟1，對電池工作過程進行分析；步驟2，分析獲取電池工作過程中各部分電位與外部過程之間的響應關系；步驟3，通過電池外部信號對內部狀態的辨識，獲取電池的功率特性；步驟4，進行驗證。與現有技術相比，本發明具有如下的有益效果：首先，方法可靠性高、通適性強，不僅可用于新能源車用動力電池，也可以用于儲能用電池；其次，本發明基于功率特性的內因的變化來表征功率特性的變化，可以根據應用工況的不同，確定哪些內因對功率特性影響較大；再次，本發明提出的方法估計功率特性的精度高；最后，本方法可置于BMS或EMS中，以實現硬件化應用，具有很好的工業化應用前景。
本發明公開一種考慮弱電網下逆變器穩定性的LCL濾波器參數優化方法，該方法包含以下步驟：S1、建立逆變器并網輸出阻抗模型；S2、分析電網阻抗對逆變器并網系統穩定性的影響；S3、建立考慮電網阻抗影響的多目標LCL濾波器參數優化模型；S4、采用基于壓縮因子法改進的粒子群算法對優化模型進行求解；S5、優化LCL濾波器參數。本發明優化模型適用于弱電網或多逆變器密集接入條件下的LCL濾波器參數設計；將標準化滿意度引入評估指標中，定量評價優化程度，通過對比可更好地兼顧濾波性能及經濟成本等多方面指標，實現對LCL濾波器及電流環參數的整體優化；本發明為新能源場站下逆變器密集接入穩定性分析提供理論依據，為弱電網下并網逆變器參數設計提供指導。
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本發明的課題是提供一種三維多孔炭材料石墨烯化的方法及三維多孔石墨烯。解決的手段是，該方法是利用高活性的氫等離子體活化三維多孔炭材料的碳原子，具有高活性的碳捕獲外來碳源提供的碳原子，使其生長成三維多孔石墨烯，從而制得三維多孔石墨烯。本發明的三維多孔炭材料石墨烯化的方法將三維多孔無定形炭或者三維多孔石墨材料直接生長轉化成高質量的三維多孔石墨烯，而不破壞其三維多孔結構，使孔道穩定，制成的三維石墨烯具有很高的電導率，可在太陽能電池、超級電容器、鋰離子電池等新能源器件中有廣泛的應用前景。
本發明公開了一種用于擠出和沖壓的低煙無鹵阻燃有色合金材料及加工方法，合金材料主要由下述重量份的原料組成：55～60份PC、15～20份ABS、10～15份無鹵有機磷系阻燃劑、0.3～0.8份耐沖填料、0.4～0.9份潤滑劑和0.1～0.3份色粉。將PC與ABS?經過烘干后加入高速混料機中預熱5min, 再向高速混料機中加入無鹵有機磷系阻燃劑、耐沖填料、潤滑劑和色粉, 并在65～70℃條件下混合10min即可。改性后的材料無需添加色母載體，阻燃效果好、無鹵、低煙、易于擠出、穩定成型，且沖切面光潔，無毛刺現象。本發明以其材料的優異性能確保產品的加工合格率，并可廣泛應用于高鐵、核電、新能源等電氣領域。
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本發明公開了一種硫化鎳顆粒/纖維素基復合碳氣凝膠材料的制備方法。本發明所述的硫化鎳/纖維素基復合碳氣凝膠以一種或多種纖維素、鎳鹽、硫源為原料；其制備過程包括：將纖維素溶解成纖維素濃溶液，再經溶膠?凝膠過程、冷凍干燥技術制備纖維素氣凝膠；通過高溫碳化處理制備得到纖維素基碳氣凝膠；通過一步溶劑熱法在纖維素基碳氣凝膠上原位生長硫化鎳顆粒。本發明采用來源廣泛、成本低廉的纖維素為前軀體，無有毒有害試劑的使用，所制得的硫化鎳顆粒/纖維素基復合碳氣凝膠具有硫化鎳顆粒分布均勻、高比表面積、高導電率等特點，是一種理想的超級電容器、鋰離子電池等新能源器件的電極材料。
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一種可再生新能源技術領域的可旋轉式太陽能發電板，包括動力腔、移動板、推拉桿、推拉式發電機、儲電器、輸電控制器、彈簧、風力發電機、太陽能發電板，推拉式發電機布置在固定平臺的下端面，動力腔布置在海邊的沙灘內，動力腔的內部腔體橫截面為長方形，移動板布置在動力腔內，移動板的下端面通過彈簧與動力腔的下端面相連接，推拉桿的兩端分別與移動板、推拉式發電機相連接。在本發明中，海浪的重力可以使移動板上下移動，從而帶動發電機發電。本發明設計合理，結構簡單，適用于建立在海邊的發電系統。
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本發明涉及新能源收集轉化設備領域，特別是涉及一種適用于瀝青混凝土路面的疊柱式瀝青路面能量收集裝置及其用途。本發明提供一種適用于瀝青混凝土路面的疊柱式瀝青路面能量收集裝置，包括水平設置的上表面頂板和下表面頂板，所述上表面頂板和下表面頂板之間為封裝層，所述封裝層中設有一個以上豎直的壓電陶瓷柱單元，所述壓電陶瓷柱單元的頂部與上表面頂板通過金屬片相連，底部與下表面頂板通過金屬片相連，每個壓電陶瓷柱單元均包含若干壓電陶瓷柱本體，所述各壓電陶瓷柱本體之間均設有金屬片。本發明為道路工程與能量收集的結合，提供了一種與瀝青路面協同性好、能量轉化效率高的疊柱式瀝青路面能量收集裝置。
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本發明公開了一種儲用不間斷分布式電解水制氫裝置，涉及新能源領域，包括除鹽水儲罐，接收并存儲來自輸送管道送入的除鹽水；電解槽，使用除鹽水實現電解制氫，并分離氫氣和氧氣；干燥罐對氫氣進行干燥；氫氣緩沖罐接收并存儲已干燥處理的氫氣；壓縮機對氫氣進行壓縮處理；充補氫裝置，與外部的輸送氫氣的管道連接，輸出壓縮后的氫氣；儲氫瓶組存儲壓縮后的氫氣；冷卻裝置，對電解槽、干燥罐和壓縮機進行冷卻；儲氮瓶組，輸送氮氣到電解槽和干燥罐中，實現氫氣和氧氣分離；除鹽水儲罐與電解槽、干燥罐、氫氣緩沖罐、壓縮機、充補氫裝置和儲氫瓶組依次連接。本發明以除鹽水為原料進行制氫儲氫，在潔凈能源利用以及成本經濟性上有廣闊應用前景。
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本發明涉及一種分散式儲能SOC定期標定方法，該方法充分利用分散式儲能的優點，對各儲能站進行逐一和分時段的滿充滿放試驗，實現SOC標定。與現有技術相比，本發明具有不僅能夠實現各儲能站電池組SOC的標定，并且儲能功率可調可控，并網功率波動較小，滿足新能源場站參與電網輔助服務的需求等優點。
本發明屬于電化學和新能源技術領域，提供了一種鋅微球?聚吡咯可降解復合材料及其界面超組裝制備方法，首先按照一定比例稱取鋅微粒、異丙醇、慢干水、聚乙烯吡咯烷酮混合并攪拌，制成鋅油墨；然后置于絲網印刷機的模具上制成鋅印刷圖案；接著進行化學燒結并烘干，得到化學燒結后的鋅印刷圖案；最后將含有對甲苯磺酸鈉和吡咯的溶液作為電化學沉積的電解液，采用恒電位法對化學燒結后的鋅印刷圖案進行電化學沉積，得到鋅微球?聚吡咯可降解復合材料，該方法合成簡單、成本低、操作簡便、可調控性強。制備得到的鋅微球?聚吡咯可降解復合材料整體呈三維網狀，具有較大的比表面積，有利于電子和離子的運輸，所以能夠賦予材料優良的電化學性能。
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一種凸輪鎖止式的變速器駐車機構，包括：依次相接觸的駐車齒輪、棘爪和凸輪，其中：駐車齒輪轉動設置于輸入軸上，棘爪彈性轉動設置于棘爪軸上，凸輪彈性轉動設置于換擋軸上，駐車齒輪的回轉中心到棘爪的回轉中心的距離與駐車齒輪的回轉中心到凸輪的回轉中心的距離的比值為(0.8,1.2)且駐車齒輪的回轉中心到棘爪的回轉中心的距離和駐車齒輪的回轉中心到凸輪的回轉中心的距離均大于棘爪的回轉中心到凸輪的回轉中心的距離，從而實現緊湊布置。本發明為了適應新能源減速器狹小的軸向空間，將換擋總成、凸輪和棘爪均設定為定軸旋轉運動，內部機構之間回轉中心平行，并且換擋總成與凸輪回轉中心共線，整體結構緊湊，符合需要。
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本申請涉及一種動力電池保溫隔熱防火布及制備方法，涉及新能源汽車動力電池保溫隔熱防火的技術領域，其包括由防火纖維紡織成的防火布層，所述防火布層可設置為一層或多層復合，所述防火布層的迎火面涂敷有耐高溫的防火無機涂層，所述防火布層的背火面涂敷有結構增強涂層，所述防火布層制作成與電池包相適配的箱式形狀，安裝在電芯和電池殼之間；所述防火布層為氧化硅纖維織物或氧化鋁纖維織物；所述防火無機涂層為包含SiO2、Al2O3和MgO的無機材料涂層；所述結構增強涂層為包含PTFE、硅烷、磷酸鹽和氧化鋁的涂層。本申請具有保護電池的防火使用安全，有效對電池進行保溫，提高電動汽車的安全性，對電池進行保護。
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本發明涉及一種汽車框架結構，包括前防撞梁、吸能盒、上縱梁、縱梁、減震塔頂支架、邊梁和鉸鏈柱，所述前防撞梁、吸能盒和縱梁依次連接，所述上縱梁和邊梁分別與鉸鏈柱連接，還包括副吸能盒和前艙加強橫梁，所述副吸能盒與前防撞梁連接，并將撞擊力傳遞給上縱梁，所述上縱梁依次通過減震塔頂支架和前艙加強橫梁將撞擊力傳遞至非撞擊側。與現有技術相比，減低整車重量的同時提高碰撞安全性能和整車扭轉剛度，也降低主機廠的生產制造成本，進而提高了傳統車的燃油經濟性和新能源汽車的續航里程。
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本發明公開了一種新型車輪，包括輪轂組件、電機驅動組件、發電組件和輪胎組件；電機控制器的導線通過固定軸的導線孔，將電能輸入若干電機繞組，促使電機轉子旋轉，由于電機轉子用固定螺絲通過驅動組件固定孔，將電機驅動組件與輪轂組件固定，由此帶動車輪運行；輪胎與地面滾動，輪胎所受反彈力傳遞至位移挺桿，通過位移挺桿上內側面齒條，使得機械發電裝置產生電能，若干機械發電裝置進行串并聯；同時推動壓電晶體裝置發電，將若干壓電晶體裝置進行串并聯，最后通過滑環、整流器等器件連接于蓄電池或直接輸入輪轂電機。在同等條件下，使得新能源車增加行駛里程。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種換熱器。本發明提供的換熱器包括換熱芯體、水泵和膨脹閥，水泵和膨脹閥分別與換熱芯體固定連接，使得換熱器的結構緊湊。換熱芯體內部開設有相鄰且相互獨立的第一通道和第二通道，第一通道的一端與水泵的出口相連通，第一通道的另一端連接有第一出水管，水泵向第一通道內通入第一流體。膨脹閥的入口與第二通道的一端相連通，膨脹閥的出口與第二通道的另一端相連通，膨脹閥可選擇地向第二通道中通入第二流體。本發明提供的換熱器能夠根據電池的不同散熱量來選擇換熱器的不同制冷模式。
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本發明公開了一種可拆卸式兒童兩用滑板車，包括套筒，所述套筒左側表面固定連接有太陽能電池板，所述套筒上表面加工有通孔，所述通孔內設有拉桿，所述拉桿下表面固定連接有前叉，所述前叉下表面固定連接有前軸，所述前軸上軸承連接有前輪，所述拉桿左側表面上端加工有圓槽，所述圓槽內設有LED節能燈，所述拉桿上表面固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿上表面設有車把。本發明的有益效果是，滑板車可以拆卸下來，達到大人和孩子兩用的效果，使用的方式不同，達到的效果也不同，也節省了金錢，減少浪費，可以照明，能利用新能源，能測量體重，可以防止打滑摔倒，并具有結構簡單,操作方便,趣味性強，經濟實用。
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