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一種內外完全分離的高效低能耗冷卻箱，包括兩端開口的冷卻箱體，所述箱體包括第一夾層和第二夾層，所述第一夾層內設有通道；所述第二夾層設在所述箱體的空腔內和所述第一夾層連接，所述第二夾層內壁設有通孔，所述通孔與冷卻箱體的內腔相通的結構。本實用新型具有給進行過烘烤后的新能源材料冷卻快的優點。
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本實用新型實施例涉及新能源汽車技術領域，具體公開了一種汽車放電轉接頭，包括便攜式充電器、放電轉換頭和插排組件；便攜式充電器包括第一溫控三插頭、第一線纜、充放電控制盒、第二線纜和充電槍；放電轉換頭包括上殼、可伸縮金屬探針、R2電路板壓塊、國標16A插座彈片、下殼、螺絲硅膠塞、R2電路板、R2電路板安裝螺絲、雙向轉換電路板和固定螺絲；上殼與下殼之間通過固定螺絲相連接，所述固定螺絲上還包裹有螺絲硅膠塞；通過R2電路板安裝螺絲將所述R2電路板壓塊和所述R2電路板安裝在所述上殼內。本實用新型將標準模式的充電器與放電專用槍進行了合二為一的設計，解決了操作繁瑣，降低了車主用戶的購買成本，提高了放電安全等級。
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本實用新型涉及新能源技術領域，具體涉及一種防爆電瓶。它包括：內部開設有填充腔的外殼，填充腔內設置有滅火劑。以及，浸泡在滅火劑內的蓄電池。蓄電池包括：內部開設有收納腔的電池箱。以及，設置在收納腔內的電池組，電池組的正極和負極均設置在電池組的兩端且電池組的兩端均與電池箱的內周壁抵接。本實施例通過將電池組正負極設置在電池組的兩端并將電池組的兩端與電池箱的內周壁抵接，電池組發熱或起火時可以快速破壞電池箱并溝通填充腔和收納腔，從而可以快速將滅火劑引導進入到收納腔內對電池組進行滅火和冷卻，進而防止電瓶起火和爆炸。
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本實用新型涉及新能源汽車充電設備技術領域，尤其是一種抗摔性能強的汽車直流充電槍，包括殼體，所述殼體的一端設有插頭，所述殼體的底端設有進線，所述殼體的內腔設有凸緣，所述凸緣與殼體的一端間設有緩沖滑槽，每個所述緩沖滑槽的內部設有兩個相對的卡合滑套，四個所述卡合滑套的一側間設有電路板，所述電路板的兩側均設有卡塊，所述卡合滑套與對應的緩沖滑槽的兩端間均設有伸縮桿及緩沖彈簧，兩個所述緩沖滑槽的槽壁兩側側均設有條形孔，所述條形孔的頂部一側設有兩個球面槽，通過本實用新型的改進，有效提高充電槍的防摔性能，實用性較強。
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本發明公開了一種Z40智能型交流充電樁及其充電樁，該Z40智能型交流充電樁內包括微控制器、繼電器和安全檢測模塊；安全檢測模塊和繼電器依次設置在控制盒內的功率輸出線上，且繼電器、安全檢測模塊均和微控制器連接；其中，所述安全檢測模塊包括：用于對控制盒的輸出電壓進行檢測的電壓檢測單元、用于對控制盒的輸出電流進行檢測的電流檢測單元和用于對控制盒進行檢測的漏電檢測單元。本申請的控制盒內置安全檢測模塊，能夠輸出線路上的電壓、電流和漏電情況繼續進行檢測，這樣能充分保證充電樁的實用安全，且方便攜帶，能夠更加方便、安全地實現對新能源汽車的充電，從而能夠給司機帶來方便。
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本實用新型一種多端電極的鋰電池，電池外形呈矩形，包括多個多電極正極片，多個多電極負極片，多個隔于多電極正極片與多電極負極片之間的隔膜，填充于多層正、負交替的多電極正極片、多電極負極片、隔膜的間隙中，以及鋰電池外包裝內部空間的電解液，還包括位于鋰電池一角與外包裝密封連接的PP管。本方案解決了現有鋰電池容量較大、負載較重時，產生的熱量較大，使得鋰電池的溫升高，對電池的使用與性能有影響，鋰電池的正、負極排列在同一側，這種結構存在容易發生正、負極短路的隱患，造成電池故障甚至有爆炸危險的問題。特別適合于快充快放電的新能源汽車中使用，充放電的效率高、性能穩定可靠。
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一種內外完全分離的高效電制冷卻箱，包括兩端開口的冷卻箱體，所述箱體上部外壁設有夾層，所述箱體外壁的剩余部分和夾層的外壁設置有半導體制冷片，所述夾層內壁設有通孔，所述通孔與冷卻箱體的內腔相通的結構。本實用新型具有給進行過烘烤后的新能源材料快速冷卻從而提高生產效率的優點。
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本實用新型涉及新能源領域，公開了一種空調，空調包括太陽能板、轉換器、蓄電器、控制器、溫差電致冷半導體，第一風扇組、第二風扇組，其中，轉換器與太陽能板電連接，轉換器還分別與蓄電器、溫差電致冷半導體，第一風扇組、第二風扇組電連接，蓄電器還分別與溫差電致冷半導體，第一風扇組、第二風扇組電連接，控制器分別與轉換器、蓄電器、溫差電致冷半導體，第一風扇組、第二風扇組通訊連接。溫差電致冷半導體通電后溫度不同的兩端分別為冷端及熱端，第一風扇組、第二風扇組分別置于溫差電致冷半導體的冷端與熱端，用于吹出冷端產生的冷氣或熱端產生的熱氣。采用本技術，具有節能環保的優點。
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一種便攜式16KW交流充電樁，包括控制盒和充電槍，控制盒內部安裝有微控制器、電源接線端子、輔助電源、電壓檢測模塊、電流檢測模塊、漏電檢測模塊、電流傳感器、漏電傳感器和繼電器；充電槍通過充電線與電源接線端子電連接，電壓檢測模塊、電流傳感器、漏電傳感器和繼電器依次安裝在電源接線端子與充電槍之間的充電線上，輔助電源與電源接線端子電連接，微控制器與輔助電源電連接，電流傳感器通過電流檢測模塊與微控制器電連接，漏電傳感器通過漏電檢測模塊與微控制器電連接，繼電器與微控制器電連接；本發明具有體積小、方便攜帶的優點，同時輸入電源兼容了交流三相電或者交流單相電，方便地實現對新能源汽車的充電，從而能夠給司機帶來方便。
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本發明公開了一種高容量復合負極材料、制備方法及包含其的鋰離子電池，屬于新能源材料技術領域。本發明所述方法包括以下步驟：1)將有機碳源、納米硅和氧化亞硅混合并球磨，再機械融合，得到碳化前驅體；2)對碳化前驅體進行熱處理，得到復合負極材料。本發明的方法綜合了兩種高容量負極，通過特定的工序設計，制備得到了高性能的復合負極材料，該復合負極材料不僅容量和能量密度高，而且接觸性和導電性均得到大幅提高，界面電阻小，體積膨脹小，降低了副反應，確保電芯體積膨脹在合理范圍內，保證電芯安全。
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一種電動汽車高壓電氣系統測試系統及測試方法，包括主控的PC機以及通過PC機控制的電池管理系統和待測試的高壓電氣系統、放電柜、充電柜、恒流源、恒壓源、環境模擬箱、淋雨模擬箱、鹽霧模擬箱以及測試用電池組，該測試方法包括常規功能測試步驟以及可靠性測試步驟。本發明采用標準化的系統以及測試標注對電動汽車高壓電氣系統進行測試，消除了現有高壓電氣系統測試不規范的缺陷，使高壓電氣系統的品質測試有據可依，增加其可操作性和可控制性，促進了電動汽車高壓電氣系統檢測方法和檢測標準統一，使高壓電氣系統滿足惡劣的汽車工況，提升了高壓電氣系統品質，增加了乘車人員的安全性，利于新能源電動汽車行業發展。
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本申請提供一種抗老化無鹵阻燃尼龍復合材料及其制備方法。上述的抗老化無鹵阻燃尼龍復合材料包括如下組份：尼龍樹脂；無鹵阻燃劑；抗氧劑；著色劑。其中，著色劑包括藍相鈦白粉、硫化鋅和鈦酸鹽礦物填料。上述的抗老化無鹵阻燃尼龍復合材料色淺、環保，且電性能、力學性能和耐候性能均較好，可應用于要求淺色及彩色電子電氣零配件的制造，特別是新能源汽車充電槍和充電樁戶外接零配件。
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本發明涉及一種極片及其制備方法和鋰離子電池。本發明通過采用特定形狀的壓輥對正/負極極片進行定形狀冷壓，所用壓輥為帶半球或橄欖球形狀的凸點壓輥，使壓制材料具有連續均勻分布的凹點，然后采用轉移涂布方式在冷壓后的極片表面涂敷造孔劑進行造孔，得到了具有梯度孔隙率結構的極片，本發明所述具有梯度孔隙率結構的極片制備方法操作簡單可行高效，為高比能電池開發過程中的厚極片問題提供了解決方法。本發明所述具有梯度孔隙率結構的極片可以提高電解液的浸潤和吸收效果，增大材料比表面積，同時提高離子/電子的傳輸速率，降低電阻率，使設計材料的高能量密度得以實現，進而滿足新能源汽車對動力電池的需求。
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本申請涉及一種排水裝置，尤其涉及一種節能建筑用排水裝置。本申請要解決的技術問題是提供一種不需要延長建筑時間，而且能夠利用新能源進行節能的節能建筑用排水裝置。一種節能建筑用排水裝置，包括有落水管、安裝框、固定機構、驅動機構、發電機構、安裝板和蓄電池；安裝框貫穿落水管，安裝框頂部開設有進液口，安裝框底部開設有出液口；固定機構固接于安裝框，且與落水管配合；落水管內一側部開設有供安裝框插入的凹槽，驅動機構固接于安裝框內。本申請達到了利用雨水的重力勢能進行發電，節省能源消耗的效果。
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本發明公開了一種電極涂布方法及采用該涂布方法制作的電極，屬于新能源技術領域。本發明的方法包括：分別制備至少2種活性漿料，然后將至少2種活性漿料分別涂布到同一個集流體上，干燥，得到具有至少2層活性漿料層的電極。本發明的新型的電極涂布方法，能夠有效解決現有技術中在進行特殊電池設計時必須同時用到不同材料制備電池，而不同材料共混制備難度大的問題，而且，本發明的方法簡單，適合工業化生產。
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本發明公開了一種電機殼前后端蓋鑲鋼套鑄造方法，其包括以下步驟：(1)制備鋼套；(2)將鋼套通過高頻等離子加熱；(3)將鋼套放置到低壓鑄造設備的下模中并定位，將熔融鋁水從模具底部向上注入到模具中，使鋁水包覆鋼套；(4)鋼套與端蓋之間形成分離線。本發明還公開了一種電機殼前后端蓋。針對現有新能源汽車永磁伺服電機前、后端蓋，本發明采用低壓鋁合金鑄造，一次成型，產品外形光滑、弧線分明；在軸承位置鑲鋼套，解決軸承受熱軸承位變形的問題，增加了軸承位的硬度，比整體加工的鋼件或球鐵件減輕40％的重量，機座同端蓋使用同樣的材料鋁合金，鋁合金比鋼件的散熱效果好，電機外形美觀，節約了20％的人工成本。
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本發明屬于新能源技術領域，特別是涉及一種鋰離子電池的制作方法及鋰離子電池，鋰離子電池的制作方法包括負極片的制作和正極片的制作，極片分片后，將負極片在氮氣保護下240℃～320℃烘烤12～24h；將正極片、烘烤后的負極片和隔膜組裝成電芯，將所述電芯裝入外殼中，然后注入電解液、封口形成鋰離子電池。本發明實施例的鋰離子電池制作方法中，在氮氣的保護氛圍下，設置負極片的烘烤溫度為240℃～320℃，使負極片中的增稠劑裂解，避免極片成型后增稠劑對電池動態內阻的影響，使得電池在高倍率下的循環性能得到改善，使得高倍率電池可以順利放電。
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環氧高粘接材料，包括以下重量份的各組分包括A組份和B組份，其中：A組份包括以下重量份的各組分：環氧樹脂40～60份；阻燃劑20～40份；偶聯劑1～5份；補強劑1～5份；B組分包括以下重量份的各組分：脂環族胺類環氧固化劑40～60份；阻燃劑20～40份；其它助劑1～5份；補強劑1～5份，利用環氧樹脂優異的力學和物理化學性能,將其與脂環族胺類固化劑進行復合,可以提高材料的粘接強度；添加復配阻燃劑，顯著提高其材料的阻燃性能，使其滿足阻燃UL94?V0要求，環氧高粘接材料的粘接強度大于10MPa，固化時間≥90min,表干時間為40?60min，可以廣泛應用于手機通訊和新能源汽車領域。
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本發明公開了一種便攜式3.5kW交流充放電一體控制板，屬于新能源電動汽車智能充電設施領域，包括控制模塊、電流檢測模塊、電壓檢測模塊、漏電檢測模塊、內部溫度檢測模塊、充電控制模塊和放電控制模塊，其特征在于:所述控制模塊通過閉合繼電器K1與充電控制模塊相電性連接，所述控制模塊通過輔助電源與放電控制模塊相電性連接，所述控制模塊與電流檢測模塊相電性連接，所述控制模塊與電壓檢測模塊相電性連接，所述控制模塊與漏電檢測模塊相電性連接，所述控制模塊與內部溫度檢測模塊相電性連接，本發明的目的在于提供一種便攜式3.5kW交流充放電一體控制板，通過在電路加入輔助電源，使完成控制盒的充放電。
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本發明提供的相變儲能膠帶，包括如下質量份的各組分：20～50份丙烯酸酯壓敏樹脂、1～10份聚氨酯固化劑及30～70份改性相變材料微膠囊。通過采用改性相變材料微膠囊，可以達到將熱量傳遞到改性相變材料微膠囊中，通過改性相變材料微膠囊進行吸熱儲能，當將該相變儲能膠帶粘附于具體工作部件時，例如，用于手機或新能源汽車的電池中，從而有利于將產生的熱量快速傳遞并儲存于相變儲能膠帶中，可以達到很好的導熱儲能效果，從而可以達到對工作部件的快速控溫效果，避免出現局部發燙的現象，從而避免對工作部件造成損壞，提高了使用時的安全性能。
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本發明一種多端電極的鋰電池，電池外形呈矩形，包括多個多電極正極片，多個多電極負極片，多個隔于多電極正極片與多電極負極片之間的隔膜，填充于多層正、負交替的多電極正極片、多電極負極片、隔膜的間隙中，以及鋰電池外包裝內部空間的電解液，還包括位于鋰電池一角與外包裝密封連接的PP管。本方案解決了現有鋰電池容量較大、負載較重時，產生的熱量較大，使得鋰電池的溫升高，對電池的使用與性能有影響，鋰電池的正、負極排列在同一側，這種結構存在容易發生正、負極短路的隱患，造成電池故障甚至有爆炸危險的問題。特別適合于快充快放電的新能源汽車中使用，充放電的效率高、性能穩定可靠。
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本發明涉及一種非硅導熱脂組合物及其制備方法，所述組合物包含60重量％～90重量％的復合粉體、10重量％～30重量％的無硅有機物、0.01重量％～1重量％的著色劑以及0.01重量％～1重量％的抗氧劑。本發明組合物具有密度低、滲油低、阻燃等優點，能夠為新能源汽車的車燈、電控、電芯、電池包等元件提供出色的散熱效果。
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大比熱容導熱片，包括以下重量份的各組分，硅橡膠20～50份、硅樹脂1～10份、導熱粉體30～70份、阻燃劑10～30份、吸熱粉體30～70份、偶聯劑0.5～5份、固化劑0.5～5份和催化劑0.5～5份，吸熱粉體可以提高比熱容，由于比熱容大，升溫慢，導熱片就可以吸收更多的熱量，導熱粉體使其降溫更快，彼此互相促進，達到了多吸熱快降溫的效果，可以很好地解決手機通訊和新能源汽車領域發熱的技術難題。
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本發明實施例涉及新能源汽車技術領域，具體公開了一種汽車放電轉接頭，包括便攜式充電器和放電轉換頭；所述便攜式充電器包括第一溫控三插頭、第一線纜、充放電控制盒、第二線纜和充電槍；所述放電轉換頭包括上殼、可伸縮金屬探針、R2電路板壓塊、國標16A插座彈片、下殼、螺絲硅膠塞、R2電路板、R2電路板安裝螺絲、雙向轉換電路板和固定螺絲；所述上殼與所述下殼之間通過固定螺絲相連接，所述固定螺絲上還包裹有螺絲橡膠塞；通過R2電路板安裝螺絲將所述R2電路板壓塊和所述R2電路板安裝在所述上殼內。本發明將標準模式的充電器與放電專用槍進行了合二為一的設計，解決了操作繁瑣，降低了車主用戶的購買成本，提高了放電安全等級。
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本發明一種四電極的鋰電池結構，包括兩個雙電極正極片，兩個雙電極負極片，多個隔于雙電極正極片與雙電極負極片之間的隔膜，正、負交錯的雙電極正極片、隔膜、雙電極負極片疊成鋰電池的電芯，還包括位于鋰電池一角與外包裝密封連接的PP管。雙電極正極片，包括設置于正極片兩端外側的兩個正電極，雙電極負極片，包括設置于負極片兩端外側的兩個負電極，正電極與負電極成90度夾角，分別露出于鋰電池的四端。正極片、負極片上分別設有多個通孔，通孔直徑小于5um。本方案特別適合于快充快放電的新能源汽車中使用，充放電的效率高、性能穩定可靠。
本申請公開一種B、N共摻雜富鈉多孔碳的制備方法及其在鈉離子電池中的應用，涉及新能源電池技術領域；其包括以下步驟：S1、將碳源經強酸浸泡，過濾洗滌后烘干代用；S2、將經所述步驟S1處理過的碳源與含硼的有機物和造孔劑混合并研磨，隨后在氮氣氛圍下進行煅燒；S3、將經所述步驟S2處理后的樣品浸入有機鈉溶液中，用醚類溶劑洗滌，真空干燥后得到B、N共摻雜富鈉多孔碳；其中，所述含硼的有機物含有鈉元素；采用本申請提供的技術方案可以通過調控鈉離子數量提高鈉離子存儲的容量，同時可以解決負極中低初始庫侖效率的問題。本申請為制備低成本、高性能鈉離子電池提供了一條可供實踐的操作方案。
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本發明涉新能源爐具技術領域，尤其涉及一種生物質燃料用的汽化爐具，包括：密封蓋、爐腔、爐體、爐箅、進風孔、出灰槽、通風口、進氣口、擋風板、出水口、進水口、排煙道、爐頭、集水槽、連接塊；所述爐體頂部重點位置設置有密封蓋，且密封蓋通過嵌入方式與爐體相連接；所述爐體內部設置有爐腔，且爐腔通過固定方式與爐體相連接；所述爐腔頂端設置有爐頭；所述爐腔內部上方設置有連接塊，且連接塊通過固定方式與爐腔相連接；所述爐腔內部上方設置有集水槽，且集水槽通過連接塊與爐腔內部相連接；本發明通過結構上的改進，具有安全環保、清潔衛生、成本低優點，從而有效的解決了現有裝置中存在的問題和不足。
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該發明電力循環電動機，所屬新能源電動車電機的技術領域，特別是涉及一種電力循環電動機。該發明要解決的技術問題是：電動車電機沒電不能轉動這個問題；解決該問題的技術方案的要點是：把該發明電力循環電動機構成的五大部分設置在圓桶體、圓球體、橢圓體、正方體、長方體等造型的該機的外殼內；把該發明方法：1電池組和電池組保護器，2電動機和電動機驅動器，3四個齒輪和齒輪變力器，4發電機和發電機充電器，5電源開關和遙控器，合五為一整體的電力循環電動機；在電池組、電動機、發電機各自分別發揮各自功能作用中，電池組給電動機供電，電動機用電來自動轉，同時帶動發電機發電，發的電給電池組供電，構成了該發明循環電。主要用途：用在電動汽車，電動轎車，電動自行車。
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本發明涉及汽車充電樁技術領域，尤其涉及一種基于T?BOX系統的汽車充電樁定位方法及其系統，包括以下步驟：實時獲取充電樁的狀態信息數據；T?BOX系統實時獲取汽車的電池電量信息，并與預設的電量閾值對比；若獲取的電池電量信息小于預設的電量閾值，發送提示信息和充電樁的狀態信息數據至車主綁定的電子設備。本發明的發明目的在于提供一種基于T?BOX系統的汽車充電樁定位方法及其系統，采用本發明提供的技術方案解決了現有新能源汽車在電量不足時無法及時找到充電樁的技術問題。
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