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本發明涉及一種雙饋風電機組無功補償和矢量控制方法，屬于新能源發電中雙饋風力發電機組的運行與控制技術領域。為避免電網電壓跌落導致雙饋風力發電機組脫網運行，一方面通過改變網側變換器控制方法，以無功補償模式調節網側的輸出無功；另一方面考慮到電壓跌落期間定子磁鏈的暫態特性，轉子側變換器在傳統矢量控制方法的基礎上增加由電壓跌落引起的定子磁鏈變化項，電壓跌落期間及故障切除后抑制直流側過電壓和轉子側過電流以幫助系統電壓的恢復。針對網側和轉子側變換器協同控制方法的研究，能夠有效避免電網電壓跌落導致雙饋風力發電機組脫網運行，幫助系統故障電壓恢復，維持電網穩定性。
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一種基于云計算的風電大數據分析系統和流程，包括：基于云計算的風電大數據分析系統包括為四類用戶提供服務，分別為應用開發者、系統維護人員、運檢中心和公司高層領導提供服務；為所述應用開發者提供的服務可以為開發者提供程序開發的軟件包及開發環境，并為開發出來的系統提供運行托管服務；結合另外的結構和方法有效避免了現有技術中針對風電大數據的平臺系統無法構造規范化的風電大數據管理體系、無法為決策提供及時、準確、可靠的信息依據、無法提高新能源生產的前瞻性和針對性的缺陷。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，提供一種動力電池荷電狀態下限控制方法、裝置及車輛。本發明所述的動力電池荷電狀態下限控制方法包括：檢測至少一段時間內的最低環境溫度和最低動力電池溫度；根據所述至少一段時間內的最低環境溫度和最低動力電池溫度，預測所述至少一段時間之后的預設時間段內的最低動力電池溫度；根據所述預設時間段內的最低動力電池溫度，確定在所述預設時間段內的最低動力電池溫度下能滿足車輛的發動機啟動功率需求的最低荷電狀態值；根據所述最低荷電狀態值，調整所述荷電狀態的下限值。本發明可以保證在低溫環境下電池的SOC值能夠使車輛正常啟動。
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本發明公開了屬于新能源電力系統與微電網技術領域的一種變功率跟蹤軌跡的兩級式光伏并網系統低電壓穿越方法。在不改變兩級三相光伏并網系統原有配置和不添加附加設備的前提下,通過電壓跌落幅度的前饋控制對功率跟蹤軌跡進行調節，實時改變光伏電池端電壓，進而快速有效地控制光伏電池功率的輸出，實現逆變器兩側功率的平衡；同時通過與并網逆變器的協同控制，保證逆變器并網輸出電流不越限的前提下，為電網提供盡可能多的有功功率和無功功率，最大限度地支持電網電壓的恢復，實現了光伏并網系統的零電壓穿越。與傳統控制方法相比，采用該方法不需要添加額外的設備，不僅實現了系統的安全、穩定運行，而且降低了光伏發電系統的成本，更具實用性。
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本發明公開了一種屬于新能源技術領域的電動汽車充電設備的測試方法。本發明利用一種測試系統來對電動汽車充電設備的通訊功能、穩壓精度、穩流精度、紋波系數、功率因數、效率、待測設備輸入點電流諧波、待測設備輸入點電壓諧波和三相不平衡度等性能指標進行測試。該系統由中央控制單元、保護控制單元、高精度測量單元、電壓及頻率可控電源單元以及負載單元組成，其測試對象為電動汽車車載充電機和非車載充電機。本發明結合了復雜功能分解、虛擬電池管理系統技術、全過程自動化思想，用于對電動汽車充電設備進行快速、全面測試，大大降低了測試工作量，提高了測試效率。
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本申請涉及新能源汽車技術領域，提供一種電池溫度控制方法、裝置和車輛。該電池溫度控制方法包括：響應于充電請求，獲取到達目標充電樁的第一時長，到達目標充電樁所需消耗的第一電量，以及電池當前電量、電池當前溫度和電池目標電量；基于電池目標電量、電池當前電量和第一電量，確定電池目標溫度；基于電池目標溫度、電池當前溫度和第一時長，確定對電池的目標冷卻功率；基于目標冷卻功率，對電池進行溫度控制。本申請實施例預先對電池溫度進行冷卻降溫，使得電池溫度能夠盡快達到適宜充電的溫度，以減少車輛達到充電樁后的等待時間，提高充電效率。
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本發明涉及一種地熱能提取系統中強化地層熱儲供熱效率的設備及方法，屬于新能源領域。技術方案是：在地熱井主井的取熱地層（10）上方設置與地熱井主井連通的分支井（7），分支井終點的目標層與地熱井主井的取熱環空（11?1）位于同一取熱地層；在地熱井主井的完井套管二（22）與取熱管柱（15）之間設置環形的上封隔器（12）和下封隔器（20），上封隔器和下封隔器分別位于地熱井主井與分支井連接處（4）的上方和下方，以封隔取熱管柱與完井套管二之間的地熱井筒環空（11）；在下封隔器下方的取熱環空內安裝循環泵（8）。本發明不抽采地下水，不向地層注入外部流體，在滿足綠色環保開發地熱能的要求下，可以有效提高取熱功率。
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本發明提供了一種多能源互補發電系統，屬于新能源技術領域，包括太陽能發電單元，所述太陽能發電單元包括：安裝支座；集熱元件，設于所述安裝支座；以及遮擋組件，設于所述安裝支座，用以遮擋所述集熱元件；其中，所述遮擋組件包括：驅動電機，設于所述安裝支座；調節絲桿，與所述驅動電機連接，且位于所述集熱元件的上方；移動螺母，套設于所述調節絲桿；以及折疊伸縮板，一端與所述安裝支座連接，另一端與所述移動螺母連接，在所述驅動電機的作用下，能夠遮擋所述集熱元件。本發明提供的多能源互補發電系統，通過驅動電機的正轉和反轉，能夠及時地根據天氣情況遮擋或裸露集熱元件，減少集熱元件的損傷和成本損失。
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本申請適用于屬于新能源發電技術領域，提供了一種戶用光伏發電系統及其并網點電壓控制方法。方法包括在光伏逆變器并網運行后，光伏逆變器監測并網點電壓；在并網點電壓大于第一閾值的情況下，光伏逆變器吸收無功功率；在光伏逆變器吸收的無功功率達到第二閾值，且并網點電壓大于第一閾值的情況下，調節光伏逆變器的有功功率，直至并網點電壓滿足預設條件。本申請實施例提供的戶用光伏發電系統的并網點電壓控制方法，基于戶用光伏發電系統中的光伏逆變器實現了并網點電壓的調節，在并網點電壓超過預設閾值時，可以有效地降低并網點電壓，有效地降低了并網點電壓越限的頻次。
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一種含釩熱軋酸洗板及其酸洗方法，其化學成分組成及質量百分含量為：C：0.180～0.250%，Mn：0.150～0.250%，Si≤0.10%，P≤0.025%，S≤0.015%，V：0.035～0.060%，N≤0.0060%，Cr≤0.30%，Ni≤0.30%，Cu≤0.30%，余量為Fe及不可避免雜質。酸洗方法包括焊接、破鱗、酸洗、漂洗、烘干、平整、涂油、卷取工序。本發明通過合理的成分設計和高效的酸洗工藝，所得熱軋酸洗板強度高、焊接性能良好，適用于新能源汽車的大梁、座椅滑軌、結構件等，是汽車輕量化的理想材料。
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本發明提供一種考慮風電場出力不確定性的電力系統骨架網絡恢復方案，該方法包括以下步驟：I、構建電力系統網絡拓撲模型；II、構建風電場出力不確定性模型；III、構建網架恢復成功率指標；IV、建立考慮風電場出力不確定性的網架重構數學模型；V、采用離散粒子群算法和隨機模擬技術求解模型。本文提出的風電場限出力策略能夠充分發掘已啟動系統的恢復潛能和風電場啟動速度快的特點，網架恢復成功率反映了風電場出力不確定性對網架恢復過程的風險體現，最終結果在有效應對風電出力不確定性的同時能夠顯著縮短網架恢復時間。本文提出的恢復策略對于含有豐富新能源地區的電力系統恢復方案的制定有一定指導意義，具有良好的應用前景。
木光伏發電電池板投影幕系開投影幕布歷史先河之首創。配以專門投影儀可投射出令人滿意影像。所智造出的智能化多功能投影設施由：主體、無線移動互聯網通信與物聯網智能控制系統及APP、機械裝置自動化系統、光伏發電系統、投影系統、共享充電系統及APP組成。主體上部主要光伏發電與投影功能部分，略有鬼斧神工之妙。主體下部的共享充電裝置及APP可極大便利福利民眾，產生極佳社會效益。它的低功耗、更節能與自產能、防火責任輕、綜合成本低、便于維護維修等優點，可令大功率LED彩屏望塵莫及。兩大特征、四大功能、一主體、五人系統與綠色新能源、移動互聯與物聯網、人工智能、便民惠民工程等耀眼光環，使項目在取得極佳社會效益同時，更創造可觀經濟收益。
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本申請公開一種新能源汽車熱管理系統，可應用于熱管理的技術領域。本申請包括用于冷卻或回收汽車行駛過程中電機產生的熱量，使電機在預設范圍內工作的電驅模塊，用于驅動電池冷卻液回路，進行電池充電或放電過程冷卻、加熱的電池模塊，用于回收電機熱量，結合加熱器為乘客艙和電池加熱的暖風模塊、用于控制熱泵的溫度處于預設的范圍內的制冷模塊和用于控制系統切換模式和控制閥門通斷的控制器?？梢酝ㄟ^控制閥門組件的通斷狀態實現電驅模塊、電池模塊、暖風模塊、制冷模塊和熱泵系統之間的多模式連通方式。通過控制各系統之間熱量相互利用，實現不同場景下模式切換，減少熱管理系統的熱量損失，有效減少車輛在行車或充電過程當中加熱器加熱能耗。
本發明涉及新能源材料技術領域，具體涉及一種含鹵化鋰原位析出相的鋰硫銀鍺礦型固態電解質及其制備方法和應用。該電解質是由陽離子M對鋰硫銀鍺礦化合物進行摻雜而得，其中，所述陽離子M的離子半徑大于磷的離子半徑。該電解質通過高能球磨誘導具有大離子半徑的陽離子M(具體可以是Al、Si、Sc、Y、Zr)占據P位，實現P位的摻雜，形成一系列新型的陽離子M摻雜的鋰硫銀鍺礦硫化物電解質材料，由此提高鹵素X在晶粒內部的均勻分布，避免在晶粒表面形成LiX包覆層；亞穩態的鹵素X原子伴隨Li原子原位析出LiX微粒，彌散分布在晶界處，極大地抑制了金屬鋰在電解質內部的沉積生長，大幅提升抑制鋰枝晶能力，使得全固態電池能夠在大電流密度下工作。
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本公開提供了一種具有太陽能?空氣源直膨式蒸發器的熱泵機組，本發明屬于新能源利用技術領域，包括設置有壓縮機、冷凝器和蒸發器并充有工質的熱泵循環管路，其特征在于：所述蒸發器中設有蒸發管，蒸發管的內管壁和外管壁上分別設有齒紋和翅片，齒紋包括貫穿蒸發管兩端并交替設置的凸齒部和凹槽部；翅片表面設置具有拉絲溝的太陽能吸熱面；所述蒸發管之間平行設置并且串聯成蒸發管組；所述蒸發管組并聯在蒸發器的兩端。本公開提供的技術方案相比其他太陽能直膨式熱泵機組具有較高的能效。
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一種太陽能鋇餐攪拌裝置，包括頂蓋和桶體，頂蓋內設置有旋轉電機和旋轉電機控制器，旋轉電機與一轉軸相連，其中，轉軸為中空結構，內部設置有一小電機，該小電機末端安裝有一小錐齒輪；轉軸末端安裝有一對L形輔軸，L形輔軸在轉軸內的一端安裝有一對小錐齒輪與小電機末端安裝的小錐齒輪配合，L形輔軸另一端內設置有一微型電機，L形輔軸另一端的末端連接有一對螺旋槳，同時，本裝置與太陽能膜電連接，太陽能膜為設置在室外的量子點太陽能膜，其以透明導電玻璃為載體，其上設置有納晶多孔半導體薄膜、量子點劑、電解質和對電極。本發明自動化程度高，攪拌均勻，使用方便，不易沉積，同時充分利用太陽能，實現新能源及可再生能源的利用。
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本發明涉及一種去除沼氣中二氧化碳的方法及專用設備，屬于沼氣工程技術領域。技術方案是：并聯設置兩個處理罐，A罐蒸汽輸出電磁閥門（5）與B罐蒸汽輸出電磁閥門（6）并聯后通過二氧化碳氣體測頭一（9）與蒸汽系統回收管道連接，A罐沼氣輸出電磁閥門（7）和B罐沼氣輸出電磁閥門（8）并聯后通過二氧化碳氣體測頭二（12）與沼氣輸出管道連接；A罐蒸汽輸入電磁閥門（3）與B罐蒸汽輸入電磁閥門（4）并聯后通過氣體溫度測頭（10）與蒸汽系統的輸出管道連接。本發明簡單、容易操作，通過探頭和電磁閥進行自動切換，使生產不間斷運行，能幫助解決當前農村養殖業帶來的環境污染問題，又能提供新能源。
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本申請公開了一種快速除霜方法、系統以及車輛，涉及新能源車輛技術領域，本申請在確定熱泵系統的室外換熱器結霜時，將熱泵系統切換為除霜模式，并判斷車輛是否配置有主動進氣格柵；在車輛配置有主動進氣格柵的情況下，依據熱泵系統在除霜模式下的請求，將主動進氣格柵全關，并將與主動進氣格柵開度關聯的車輛電子元件的相關溫度閾值提高，或將所述車輛電子元件對主動進氣格柵的開度請求延遲，如此能有效減少車輛前端進氣格柵的進風量，避免在低溫環境下，因車輛前端進氣格柵的進風溫度過低，將室外換熱器的熱量帶走的問題，可以保證室外換熱器產生的熱量能用于自身化霜，相比已有技術，提高了室外換熱器在自身除霜模式下的除霜效果。
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一種基于高頻注入和狀態觀測器的無感車載電控系統及方法，無感車載控制系統控制結構主要包含速度閉環模塊、電流閉環模塊、轉矩模式模塊、電流采樣模塊、坐標變換模塊、SVPWM驅動輸出模塊、零速低速高頻注入算法模塊、中高速狀態觀測器算法模塊；所述無感車載控制系統硬件結構主要包含主控板和驅動板；主控板主要由主控芯片、通信模塊、模擬量采樣模塊、驅動輸出模塊構成；所述驅動板主要由預充電電路、功率回路、驅動電路、以及至主控板接口組成；主控板與驅動板之間采用高低壓分離并設有隔離電路，而電流采樣采用下橋臂采樣電阻方式，功率驅動回路采用集成式IGBT。實現了對新能源汽車車載無感永磁同步電機的全速精確驅動控制的效果。
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本申請適用于數據預測技術領域，提供了一種分時電價預測方法、裝置及終端設備。該分時電價預測方法包括：獲取目標用戶的歷史電價數據、歷史總負荷數據、歷史風能負荷數據、歷史光伏負荷數據和歷史日期數據；確定上述數據中對分時電價的影響程度超出閾值的目標變量；根據目標變量構建分時電價預測模型；基于深度極限學習機DELM，確定分時電價預測模型輸出的分時電價。本申請針對光伏發電和風力發電等新能源的廣泛參與到電力市場時引發分時電價預測不確定性的問題，通過建立分時電價預測模型，并引入了麻雀搜索算法SSA與深度極限學習機DELM相結合的算法，在考慮到電力市場實時性的同時，達到了能夠準確預測分時電價的技術效果。
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本發明提供了一種相變儲熱材料及儲熱裝置，涉及新能源與節能材料技術領域，更具體的屬于一種儲熱材料及應用裝置，相變儲熱材料包括以下質量份數的原料：70?90份三水醋酸鈉、5?10份十水焦磷酸鈉、5?10份十二水磷酸氫鈉、1?5份十水硼酸鈉、1?5份南梅子粉、1?5份明膠以及1?5份石墨。本發明通過優化復合相變儲熱材料成分配比，引入固水劑解決了結晶水丟失的問題，避免了相變儲熱材料的老化，同時提高了導熱能力。儲熱裝置包括功能筒組件以及保溫筒組件，該結構能夠進一步避免出現相變儲熱材料的老化、腐蝕等缺陷，同時提高了換熱效率，還可以根據不同的功率和用途進行各層換熱管的組合連接定制。
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本實用新型公開了一種復合材料裝配式汽車頂蓋，包括外卡槽、拉釘一、膠粘劑一、連接槽一、外凸槽、頂蓋、密封凸槽、密封凹槽、密封墊、內凸槽、連接槽二、膠粘劑二、內卡槽、預埋螺母、凸起、通孔和固定螺釘；本實用新型具有結構合理簡單、生產成本低、安裝方便，功能齊全，這里頂蓋采用復合材料模壓成型，且頂蓋的厚度為2.8mm，能夠更好的滿足汽車在各個行駛工況的耐環境性及防腐性等要求，另外也能降重20%左右，輕量化效果好，還能夠提高新能源汽車的續航里程；本實用新型中外凸槽、密封凹槽、內凸槽和凸起均與頂蓋整體一體模壓成型，從而保證了整體能夠更好的通過膠粘劑與新能源汽車車身骨架結構相匹配連接，從而免去焊接及涂裝工藝及設備。
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一種雙向互動式直流牽引供電系統，有兩個以上的牽引變電站，牽引變電站上有一個以上的連接在交流母線上的變壓器，變壓器的另一側連接雙向交流-直流變換器，雙向交流-直流變換器的另一側連接在所位于的牽引變電站的直流母線上，直流母線連接接觸網和鋼軌，電力機車連接接觸網和鋼軌，牽引變電站的接觸網上接有一個連接直流母線的分區所，在相鄰的兩個牽引變電站之間的直流母線上設置有由電動汽車充放電系統、分布式電源和1個以上的低壓直流微電網構成的直流新能源系統，在一個供電分區內形成直流環形微電網。本實用新型實現了分布式新能源的有效利用和電力機車制動能量的回收；提高了直流牽引供電系統的供電可靠性；實現了電能的雙向互動。
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本實用新型實施例提供了一種充電站的充電車位管理系統，包括車輛檢測裝置、主控裝置和多個車位鎖。車輛檢測裝置用于檢測進入預設位置的車輛的車輛信息；主控裝置用于接收車輛信息，并根據車輛信息輸出開鎖信號；車位鎖設置在充電站的充電樁的充電車位上，且與主控裝置相連接，用于根據開鎖信號進行開鎖，以使新能源汽車能夠?？吭诔潆娷囄簧?。通過控制充電車位的車位鎖，即可避免無需充電的車輛占用充電車位，從而解決了因充電車位被其他車輛占用、造成新能源汽車無法正常充電的問題。
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本實用新型涉及車輛技術領域，具體是一種車輛自行充電增程裝置，包括主機箱、平行齒條、第一齒輪和傳動軸，所述主機箱上橫向設置有傳動軸，所述傳動軸的右端安裝有第一齒輪，所述第一齒輪與平行齒條嚙合，傳動軸上安裝有若干個發條，每個所述發條的外沿連接有發條倉齒輪，發條倉外齒輪咬合有擒縱機構，發條倉外齒輪嚙合有發電機組，機艙隔板固定架上設置有若干與發電機組連接的逆變器，所述逆變器通過線纜與外部的電池組連接，本裝置能夠為車輛在現有能耗相同情況下大大增加續航里程，從而實現節能減排，節約資源、減少污染排放、直接解決新能源車輛續航里程短、充電難的問題，有望改變人們對新能源車的認識，改變車輛消費理念。
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本實用新型適用于新能源汽車技術領域，提供了一種智能轉換器，包括：轉換器前端、分線裝置和多個轉換器后端；所述轉換器前端包括第一插頭，所述第一插頭與電動設備相連；所述分線裝置的一端與轉換器前端相連，分線裝置的另一端分別與各個轉換器后端相連；所述轉換器后端包括第二插頭，所述第二插頭與電池相連，上述智能轉換器能在不破壞汽車結構的基礎上，使用外部電池為汽車進行供電，在短時間內通過更換電池即可恢復車輛續航里程，進而解決現有技術中電池續航里程變短和充電困難的問題，加快新能源電動汽車的普及速度。
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一種新型機艙保險盒安裝機構，它涉及新能源電動車技術領域；它包含保險盒支架、中空區、安裝孔和減震螺栓；所述的保險盒支架內設置有容納保險盒的中空區，保險盒支架上設置有安裝孔，保險盒支架的一側旋接有減震螺栓。本實用新型所述的一種新型機艙保險盒安裝機構，解決了保險盒的安裝，對振動、防水的要求，平臺化方面，滿足可維護性等方面的設計要求，通過對此種機構拓展開發，可以滿足新能源電動車輛保險盒的安裝需求，從而提高整車的可靠性，本實用新型具有結構簡單、設置合理、制作成本低等優點。
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本實用新型實施例提供了一種充電站的充電車位管理系統，包括主控裝置和多個車位鎖。主控裝置用于接收用戶的停車請求，并根據停車請求輸出開鎖信號；車位鎖設置在充電站的充電樁的充電車位上，且與主控裝置相連接，用于根據開鎖信號進行開鎖，以使新能源汽車能夠?？吭诔潆娷囄簧?。通過控制充電車位的車位鎖，即可避免無需充電的車輛占用充電車位，從而解決了因充電車位被其他車輛占用、造成新能源汽車無法正常充電的問題。
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本實用新型為了解決現有的新能源汽車不存在整理線路的裝置需要消耗大量的時間來進行人工匹配安裝，線路的一一匹配組裝困難程度則越大，不利于快速安裝，且容易造成安全隱患的問題，本實用新型提出一種具有方便組裝功能的集線裝置，包括集線裝置板和外殼，集線裝置板安裝在外殼容置腔室內部，集線裝置板的表面設有母端子，母端子可以與新能源汽車的控制系統直接連接，加熱管引出電極線穿過集線裝置板的穿線孔，通過螺釘和/或螺柱固定在對應的電極線端子固定孔中，再將通過集線裝置板進行固定后的電極線引出去與控制系統進行電性連接，可以有效的解決多根加熱管帶來的多根連接線與控制系統連接困難的問題，使得整個加熱管的安裝效率提升。
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2025年07月23日 ~ 26日 
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