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本實用新型公開了一種電動汽車分布式充電系統，包括：新能源供電組件；電壓轉換模塊，所述電壓轉換模塊與所述新能源供電組件電性連接；配電模塊，所述配電模塊與所述電壓轉換模塊電性連接；充電樁，多個所述充電樁與所述配電模塊電性連接；所述充電樁包括：充電樁控制器、電能計量模塊、接口模塊及射頻讀卡器，所述充電樁控制器與所述配電模塊電性連接，且所述電能計量模塊、所述射頻讀卡器均與所述充電樁控制器通訊連接，所述接口模塊與所述充電樁控制器電性連接；本實用新型簡化操作流程，自動化程度較高。
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一種含分布式電源的制動能量回收式直流牽引供電系統，有兩個以上的牽引變電站，每個牽引變電站設置有多個連接在交流母線上的變壓器，變壓器的輸出側對應連接輸出側連接在所位于的牽引變電站的直流母線上的整流器，直流母線的正負極對應連接接觸網和鋼軌，電力機車的正負極對應連接接觸網和鋼軌，相鄰的牽引變電站的接觸網上都接有一個分區所，分區所的兩端連接所對應的直流母線的正極，在相鄰的兩個牽引變電站之間的直流母線上設置有由電動汽車充放電單元和分布式電源單元構成的直流新能源系統，直流新能源系統與相鄰的兩個牽引變電站的直流母線相連，從而在一個供電分區內形成直流環形微電網。本實用新型提高了直流牽引供電系統的可靠性。
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本公開涉及一種用于園區的綜合能源系統。該綜合能源系統包括：電能系統，其包括增配電網系統和新能源發電系統并連接到現有電網系統，以為園區供給電能，其中，新能源發電系統適配于園區的資源條件；以及能量樞紐系統，其包括能量接收部、能量轉換部和能量供給部，其中，能量接收部接收電能系統供給的電能并獲取園區的供熱、制冷和供電的負荷時空特性，能量轉換部根據獲取到的負荷時空特性對電能進行包括供熱、制冷和供電的各種能源形式的轉換，能量供給部將轉換后的能源供給至園區內的工業設施。本公開能夠基于能量樞紐實現各種能源之間的靈活轉換和有效互補，因此，優化了能源系統的整體能效，提高了能源利用率，并降低了供能成本。
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本實用新型公開一種自帶充電樁的路側停車管理裝置，該系統包括監控桿、充電樁、第一視頻設備、電子車牌讀寫器、補光燈；其中，監控桿包括豎桿和橫臂，豎桿頂端與橫臂的一端連接；充電樁與豎桿低部一體化連接；第一視頻設備包括攝像機陣列和設備外殼，攝像機陣列安裝在設備外殼內；第一視頻設備經外殼安裝在所述豎桿的中部或者安裝在所述橫臂的下表面上；電子車牌讀寫器安裝在所述豎桿的中部；補光燈安裝在所述橫臂的下表面上。本裝置通過將上述設備一體化集成，即實現管理離桿位下方或遠處車位，又可以滿足路側停放的新能源車輛的充電需求，推進各個城市對新能源車輛的使用率，有利于環境保護。
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本實用新型涉及新能源汽車技術領域，包括噴管、鴨嘴、噴頭、閥門主體，所述噴管的一端固定連接設置有鴨嘴，另一端固定連接設置有噴頭，且閥門主體固定設置在噴管上；閥門主體的一側固定設置有固定環，固定環的一側固定設置有凸環，凸環上對稱設置有定位卡槽；其包含有防護殼、定位卡塊、弧形防護墊、內螺紋套環；具體公開了一種帶有防撞結構的防護閥門，在案例中閥門上設置固定環、凸環與防護結構的配合使用，對于閥門能夠起到很好的防碰撞保護作用，避免閥門受到撞擊損壞，保證新能源汽車滅火器的正常使用。
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本實用新型屬于新能源電動車的充電槍線纜密封圈技術領域，提出了一種可變徑式線纜密封圈，包括密封圈體，密封圈體的內壁設置有用于實現變徑且為錐筒形的彈性錐筒，彈性錐筒的大端與密封圈體一體連接，彈性錐筒的小端上設置有用于勒緊在線纜上的勒環，勒環為彈性橡膠勒環，勒環的縱截面為圓形，且其縱截面的直徑大于彈性錐筒的壁厚，勒環設置在彈性錐筒的小端外壁側，勒環與彈性錐筒的內壁面相切，密封圈體的內壁設置有環形凸臺，彈性錐筒的大端一體設置在環形凸臺的端面上，環形凸臺的內壁與彈性錐筒的內壁平滑連接。通過上述技術方案，解決了現有技術中新能源電動車充電槍與線纜之間存在單款護線圈只能配套一種直徑電線的弊端。
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本實用新型提供了新能源技術領域一種能夠自動追光的太陽能風能共用熱水器裝置，包括底座，底座的表面設置有轉盤，轉盤與支撐桿連接，支撐桿連接槽式太陽能板，槽式太陽能板表面設有聚熱器，聚熱器上設有導熱絲，底座的表面設置有擋板，擋板表面開有透光孔，擋板的表面固定有熱形狀記憶合金板，形狀記憶合金板的末端設置有遮光板，遮光板與連接桿直接固定，底座與風車支撐桿相連，風車支撐桿的頂端設有發電部分，發電部分連接風車。本實用新型能夠使槽式太陽能板追光，將太陽光的光能和熱能充分利用，風車可以保證連續陰天電加熱，結構簡單成本低，極大改善了傳統太陽能熱水器能源利用率差的缺陷，適合新能源裝備的推廣和進一步發展。
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本申請實施例提供一種發動機水溫控制方法、裝置、車輛及設備，涉及汽車技術領域，所述方法包括：在檢測到發動機的水溫達到第一水溫閾值時，執行第一控制策略，在執行第一控制策略的過程中，實時檢測所述發動機的水溫的變化，在發動機的水溫升高的情況下，在第一控制策略的基礎上，依次執行多個控制策略，直到發動機的水溫達到正常水溫閾值。通過本申請提供的發動機水溫控制方法，能夠結合新能源車輛動力形式及動力傳輸方向的特點，最大限度的發揮新能源車輛的動力優勢，不僅可減緩發動機水溫超溫現象的發生，而且本申請的發動機水溫控制方法相對比現有技術，可以減弱降溫過程中車輛扭矩變化帶來的顛簸，使發動機水溫控制過程更加智能化。
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本申請適用于電力系統技術領域，提供了一種儲能容量和儲熱容量配置方法、裝置及終端設備。該方法包括：對獲取到的歷史數據進行時序生產模擬處理，確定風電出力時序序列、光伏出力時序序列與負荷時序序列；根據獲取到的風電、光伏與光熱裝機容量確定基準儲能容量與基準儲熱容量；基于上述數據，以經濟性最優為目標函數，以功率平衡約束、新能源發電出力約束、光熱電站約束與電化學儲能電池約束為約束條件構建時序生產模擬模型；利用CPLEX求解器對該時序生產模擬模型求解，根據求解結果、基準儲能容量與基準儲熱容量確定最優儲能容量與最優儲熱容量。本申請能夠準確有效地對儲能容量與儲熱容量進行配置，進而提高新能源利用率。
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本發明公開了一種釩酸銅納米顆粒及其制備方法，屬于新能源材料領域，采用的技術方案是，利用一步水熱法結合高溫熱處理制備了一種釩酸銅納米顆粒，組分為Cu5V2O10，所述Cu5V2O10為粒徑為50-300nm的球形納米顆粒。本發明的優點是，（1）本發明所提供的Cu5V2O10納米顆粒穩定性好，進一步通過組裝成實驗電池測試其電化學性能發現該Cu5V2O10納米顆粒作為鋰一次電池的正極活性物質，具有放電容量高的優點，在鋰電池領域具有潛在的應用價值；（2）制備過程中沒有使用任何表面活性劑及模板，產物純凈且質量穩定，方法工藝簡單，流程短，易于實現工業化。
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本發明公開了一種雙Sepic升降壓輸出并聯組合型逆變器,采用兩個既可升壓又可降壓的Sepic?DC/DC電路在輸出側并聯組合組成,能夠實現升降壓單相逆變并可推廣到三相系統中實現三相逆變輸出。該逆變器的基本功能是:可實現升降壓逆變,在輸入側直流電壓較低或變化范圍較大時,雙Sepic升降壓輸出并聯組合型逆變器仍能正常實現逆變功能;兩個高頻開關管采用非互補工作方式,不同時工作,避免了橋臂直通問題;電路參數設計原則可根據成熟的直流Sepic變換器設計原則進行設計;電感電流工作在連續狀態下,減少了EMI的影響。該發明的主要應用為:直流電壓較低、變化較快或波動范圍較大的可再生能源或新能源發電領域,如光伏發電、小型風電機組、燃料電池發電等。
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本發明適用于新能源規劃技術領域，提供了一種考慮儲能和DR的農網分布式光伏消納方法及終端設備，該方法包括：根據分時電價機制以及獲取的所述分布式光伏出力參數、所述負荷出力參數以及分時電價機制，確定儲能系統和需求響應(Demand?side?Response，DR)的聯合優化策略；并建立儲能系統和需求響應的聯合優化配置模型；然后根據所述聯合優化策略計算所述聯合優化配置模型，確定所述農網分布式光伏的消納量，解決了現有技術中農網白天分布式光伏發電量較大，負荷用電量較低，分布式光伏發電無法就地消納的問題。
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家用太陽能綜合利用系統屬于新能源工程領域。要解決點聚焦聚光吸收器連接有供暖制冷系統和儲熱水箱、自動跟蹤時管道移動保持連接、太陽能電池組和吸收器的牢固連接高效熱傳導和聚光吸收器的方便轉動以便于在焦點處安放炊鍋和水壺的問題。利用設置的管道實現吸收器和儲熱水箱及供暖制冷系統的連通;利用設置柔性活動管道實現反射器能夠移動跟蹤;設置吸收器轉動軸實現吸收器轉動到不影響在焦點處放置炊鍋實現燒水做飯和發電產熱的功能互換。主要用于農村、牧區、邊疆部隊、城市邊緣和城市低層建筑地帶人們做飯燒開水、取暖制冷、使用太陽能熱水器以及日常生活用電,實現一機多用,大大降低成本實現太陽能應用的普遍化。
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本設計涉及到新能源領域，是利用在外力作用下所產生的晃動、擺動來進行發電的一種新型的自發電裝置。它的工作原理是：在外力的作用下，設備產生晃動或擺動，從而帶動裝置內部的偏心輪發生擺動，從而產生正反雙向的轉動。偏心輪與棘齒配重齒輪通過偏心輪傳動軸連接，通過偏心輪傳動軸，偏心輪將正反雙向轉動傳輸至棘齒配重齒輪；棘齒配重齒輪內的棘齒結構將輸入的正反雙向的轉動轉換為單向持續轉動，并帶動二層齒輪轉動；通過多個二層齒輪進行提速后，從而帶動發電機轉子齒輪轉動，最終帶動發電機轉子轉動，使發電機產生電力。本設計可作為微型、中大型多種方式，微型可安裝在移動電源、普通電池、手機等設備上進行持續供電；中大型可安裝在海洋浮標或安裝在海岸作為集群式海洋發電基站。本裝置電流持續、平穩、強勁、高效，是一種環保新能源的發電方式。
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本發明公開了一種堿式釩酸鈷微米片材料及其制備方法，屬于新能源材料領域，其化學組成為Co3(OH)2V2O7·2H2O，所述堿式釩酸鈷微米片具有規則的六邊形結構，直徑為0.5~2μm。其制備方法包括：①將乙酸鈷和偏釩酸按按Co : V摩爾比為1 : 1~2配制成混合溶液；②攪拌均勻后于150~180℃反應2~24h，得粗產品的溶液；③將步驟②中所得粗產品的溶液冷卻至室溫，將所得沉淀洗滌、干燥，得堿式釩酸鈷微米片材料。其采用一步水熱法、濕法合成，制備過程中沒有使用任何表面活性劑及模板，反應條件溫和，工藝簡單、適宜批量生產；通過組裝成實驗電池測試其電化學性能發現該堿式釩酸鈷微米片作為鋰離子二次電池的負極活性物質，具有穩定的放電容量。
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本發明公開了一種考慮需求響應的配電網兩階段風險控制方法及系統，建立了配電線路停運模型和運行風險量化模型，提出了預防?校正協同的配電網風險控制框架；通過分析負荷的需求響應特性，建立了負荷需求響應模型；以運行成本和潛在故障的風險成本最小為優化目標，提出了考慮需求響應的配電網預防控制模型；以最小化配電網的校正控制成本為目標，提出了事故發生后配電網的校正控制方法。本發明所提的配電網兩階段風險控制方法，可有效降低高比例新能源電網切負荷風險、提升新能源消納能力，具有一定的實際應用價值。
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本發明公開了一種基于改進動態克里絲金模型的配電網經濟優化調度方法，其內容包括：對抽水蓄能機組狀態建模；對風電機組出力和用戶負荷建模；對光伏發電機組建模；提出風光水聯合系統聯合出力約束的相關約束條件，對風光水聯合系統建模；利用步驟4所述的約束條件對配電網經濟優化運行建模；利用蒙卡特羅模擬隨機抽取樣本點，獲得對應的系統變量，構建初始樣本庫；構建梯度增強型動態Kriging模型，添加梯度信息篩選獲得新的樣本庫；在新的樣本庫基礎上利用BCC優化算法對配電網經濟優化模型求解。本發明兼顧減少風光新能源并網帶來的功率波動影響和平滑風電和光伏發電功率，提高風光新能源的發電穩定性，增加其消納量并減小了配電網系統的投資運行成本。
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一種利用生物柴油廢水制作車用玻璃清洗液的方法，將生物柴油廢水排放到儲蓄池中，向其內部添加熟石灰；向反應完成的液體中加入絮凝劑，經一級斜管沉淀池沉淀，沉淀時間為20-30分鐘，沉淀完成后，取上清液備用；將上清液泵入電絮凝裝置中；反應后的液體經二級斜管沉淀池沉淀；以步驟C中沉淀完成的液體作為母液，向其中按比例添加輔助試劑。這種方法是利用生物柴油廢水制作車用玻璃清洗液，既能實現廢物回收再利用，降低生產成本，還減少環境污染，屬于新能源開發，投資小，可操作性強，大大降低車用玻璃清洗液的售價，還可根據季節和客戶的需求實現產品定制，性價比高。
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本發明公開了一種計及風電出力不確定性的電網線路充裕度評估方法，包括以下步驟：計算風電機組的出力以及風電機組出力的不確定性值；建立電網線路充裕度指標Zs，所述Zs等于某一電網輸電線路年最大負荷日的實際傳輸容量值與風電出力不確定性功率值之和與輸電線路熱極限傳輸容量值的比值；計算Zs并結合電網線路充裕度指標參考范圍對其線路充裕度進行評價；Zs越接近電網線路充裕度指標參考范圍的下限值，則評定該區域更適合消納新能源且規劃經濟合理。本發明填補了計及風電出力不確定性的電網線路充裕度評估方法的空白，從宏觀上評價新能源消納背景下電網線路充裕度，為電網規劃和設計提供依據。本發明適用于電網規劃領域。
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本發明涉及新能源汽車充電裝置技術領域，具體為一種風光互補儲能無源充電站，其能夠利用太陽能和風能對新能源汽車進行充電，起到綠色環保、節能的作用，當沒有空閑充電樁時，仍然能短距離駕駛汽車，對客戶提供便利性，包括控制器，控制器的左端設置有數個充電箱，每個充電箱的前端均設置有防護門，每個充電箱內部均設置有卡塊，每個充電箱的內部均安裝有車載蓄電池，每個車載蓄電池的前端均設置有接線頭，每個車載蓄電池的后部的頂端均設置有信息儲存芯片，每個車載蓄電池的后端均設置有數個充電口，每個充電箱內部的后端的頂部均設置有信息讀取器，每個充電箱內部后端的底部均設置有數個和充電口相匹配的充電接頭。
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本發明公開了一種硅鋼定子鐵芯、定子及電機，涉及新能源交通工具用電機技術領域，包括齒部和軛部，所述齒部包括多個齒塊，所述軛部包括多個軛塊；多個所述軛塊與多個所述齒塊拼接形成所述定子；其中，所述軛塊和齒塊都為取向硅鋼，且所述齒部沿所述定子的徑向方向為軋制方向，所述軛部沿所述定子的周向方向為取向硅鋼的軋制方向；增強電機主磁路的導磁性能，并降低電機損耗，解決了由于使用取向硅鋼無法改變磁路，而使取向硅鋼無法在鐵芯上應用的問題，從而與現有技術相比，比使用無取向硅鋼的導磁性能大幅提升。
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本發明公開了屬于新能源電力系統與微電網技術領域的一種變功率點跟蹤的兩級式無儲能光伏虛擬同步機控制方法。在兩級式光伏系統中，通過對DC/DC電路控制的傳統擾動觀測MPPT法進行改進，將原有的單一增變量模式，變為根據直流母線電壓判定SUdc(k)表征直流母線電壓值是否穩定的判斷，充分發揮DC/DC變流器對光伏電池輸出功率的調控作用，在不需要外加儲能設備的前提下，實現了對虛擬同步機慣量支撐及一次調節所需能量的供給，結合逆變器VSG控制策略，實現了光伏虛擬同步機控制。當負載突變或外部環境條件變化時，光伏系統均能體現同步機的特性，保持系統電壓/頻率的穩定和功率平衡，實現與直流母線電壓相關的變功率點跟蹤。
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本申請適用于電力系統調峰控制技術領域，提供了一種儲能輔助電網調峰的優化配置方法，該方法包括：獲取日負荷曲線、新能源發電曲線和傳統火水電機組的調峰出力最值，根據日負荷曲線與新能源發電曲線確定日凈負荷曲線；基于日凈負荷曲線，構建以儲能輔助電網調峰的經濟性目標作為第一目標函數、以削峰填谷效果目標作為第二目標函數的多目標優化模型；基于多目標優化模型，利用線性加權求和法將第一、第二目標函數轉化為僅含第三目標函數的單目標優化模型；基于構建的第三目標函數的單目標優化模型，采用免疫粒子群算法進行優化求解，得到儲能輔助電網調峰的最佳配置功率及配置容量。本申請能提高儲能輔助電網調峰的經濟收益和輔助調峰效果。
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本發明涉及新能源汽車電源領域，提供一種電源切換方法，所述電源切換方法包括：獲取車輛的當前狀態信息和當前電源模式，其中所述電源模式包括示出電源處于高壓狀態的ON模式和示出電源處于關閉狀態的OFF模式；以及根據所述當前狀態信息控制所述車輛的電源模式在所述ON模式和所述OFF模式之間的切換。本發明所述的電源切換方法，將電源模式簡化為僅包括示出電源處于高壓狀態的ON模式和示出電源處于關閉狀態的OFF模式，并根據車輛的當前狀態信息控制車輛的電源模式在OFF模式和ON模式之間的切換，簡化了電源模式切換邏輯，更加舒適簡潔，實用性強，能夠更好地適用于迅速發展起來的新能源汽車。
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本發明為風光發電和制氫儲氫系統及其運行控制方法，涉及新能源風光發電制氫技術領域。其風電場風機側的整流器與網側逆變器連接；直流母線上接有DC/DC的超級電容器，超級電容器后面連接制氫、儲氫系統；光伏系統通過DC/DC與超級電容器前面的直流母線連接，作為風電場的功率補償單元，還包括功率協調控制模塊和監測模塊主要解決風光發電和制氫儲氫系統調峰能力差、制氫不平滑、設備壽命短等問題。具有系統調峰能力強、能滿足負荷晚高峰的要求、能保證制氫平滑、延長設備壽命、并在保證制氫純度的前提下能柔性并網、能源利用率高的特點。
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一種基于分布式電源的直流牽引供電系統，兩個以上的用于向電力機車提供直流電能的牽引變電站，每個牽引變電站設置有多個連接在交流母線上的變壓器，變壓器的輸出側對應連接輸出側連接在所位于的牽引變電站的直流母線上的整流器，直流母線的正負極對應連接接觸網和鋼軌，電力機車的正負極對應連接接觸網和鋼軌，相鄰的牽引變電站的接觸網上都接有一個分區所，分區所的兩端連接所對應的直流母線的正極，在相鄰的兩個牽引變電站之間的直流母線上設置有由電動汽車充放電單元和分布式電源單元構成的直流新能源系統，直流新能源系統與相鄰的兩個牽引變電站的直流母線相連，從而在一個供電分區內形成直流環形微電網。本發明提高了直流牽引供電系統的可靠性。
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一種解決電池加電時間過長的系統方案屬于電池應用技術領域，它是一種實際應用中解決電池加電時間長問題的系統方案。目前新能源技術日新月異，其中因為電能的產生和應用可以做到的無污染性，使得各種電池的研究和應用得到了飛速的發展，特別是在交通工具方面電動自行車已經進入了千家萬戶，電動汽車也進入了市場化運作，但是因為蓄電池充電時間過長的缺點使得電動汽車實用性大幅降低，推廣普及速度較慢，同時也使得電動自行車只能在短距離內作為代步工具使用，本發明針對此缺點給出了解決方案，它在目前技術條件下非常容易實現，它是在不改變目前各種電池基本原理的情況下，用更換反應組分的方法從根本上解決了實際應用中因電池的充電時間過長而導致的各種問題，使得充電時間問題永遠不再是新能源電池發展的瓶頸，而且運用該方法切入成本很低，易于普及。
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