本實用新型公開了一種新能源太陽能路燈用的燈桿清理設備,包括設備主體、框架、設備箱、萬向輪、升降組件和清理裝置,所述設備主體的底部固定安裝有框架,所述框架的表面固定安裝有設備箱,所述框架的底部固定安裝有萬向輪,所述設備箱的表面活動連接有升降組件,所述升降組件的表面固定安裝有清理裝置,所述升降組件包括固定桿、撐板、隔板、連接塊、直桿、第一擋板、連接桿、第一齒塊、第二齒塊、第一轉輪、第二擋板、連接帶、安裝板、電機、連接柱、第二轉輪和螺紋桿。本實用新型通過設置的升降組件可清理較高部位的灰塵污漬,方便快捷,通過設置的清理裝置,可以更全面的清理灰塵污漬,省時省力,大大提供了清理工作效率。
本實用新型公開了一種新能源電池封閉防護式運輸料架,屬于運輸料架領域,其包括料架本體,料架本體上設有固定動力電池的電池底座,料架本體上且沿其長度方向上滑動設有封閉其的防護機構,采用該技術方案使得動力電池在運輸途中不受天氣的影響,不僅使運輸過程更無憂而,且在動力電池在倉庫存放時又可通過防護機構進行防塵處理。
本申請實施例公開了一種故障處理方法、裝置及新能源汽車,其中,故障處理方法包括:獲取多個高壓采樣回路中的電壓值;根據電壓值的獲取結果確定處于故障狀態的驅動電機的數目;根據處于故障狀態的驅動電機的數目,執行對應的處理方案。本申請實施例中的故障處理方法能夠合理調整處于故障狀態的驅動電機的扭矩輸出,以提升驅動電機發生故障后的行車安全。
本發明公開了一種新能源BMS硬件在環測試用例庫建立方法,包括如下步驟:1、在硬件在環仿真測試軟件中建立硬件在環測試項目,2、對項目,分別采用不同的存儲空間進行分塊管理,防止數據搭接;3、采用測試用例執行軟件建立BMS硬件在環測試用例管理文件,4、根據BMS硬件在環測試需求,將步驟3中BMS硬件在環測試用例管理文件的每一個測試用例,組成一個BMS硬件在環測試序列,并且定義測試的先后順序,及每一個測試用例的循環次數。本發明分別定義測試軟件、測試硬件、模型、測試用例,防止任意一項出現問題,影響整個測試,也方便錯誤的修正。
一種新能源車輛動力耦合裝置,包括電機軸、行星架、過渡齒輪和負載輸出齒輪,電機軸與動力輸出齒輪相連接,動力輸出齒輪與行星齒輪相嚙合,行星架上設置有第一結合齒,第一結合齒與動力耦合結合套相嚙合,動力耦合結合套與變速箱中間軸固定連接,過渡齒輪與行星架固定連接;負載輸出齒輪與過渡齒輪相嚙合,負載輸出齒輪上設置有第二結合齒,負載輸出齒輪空套在負載端轉軸上,負載端轉軸與負載結合套固定連接,負載端轉軸通過輸出法蘭、負載傳動軸與液壓裝置相連接。本設計不僅可以實現車輛在不同工作模式下的高效工作,而且可以實現不同工況下的車輛停車取力和行車取力功能,同時可以實現純電動取力、反轉取力和大功率取力。
本發明公開一種新能源汽車共享充電寶擇優租賃方法,包括:接收充電請求,并基于充電請求進行用戶身份確認;若有已充滿電的共享充電寶,則選擇并分配給已確認用戶;若無已充滿電的共享充電寶,則將全部共享充電寶的電量值與預設電量值進行比較,篩選出電量值大于預設電量值的共享充電寶;將篩選后的共享充電寶通過冒泡排序算法進行排序,得到電量值最大的共享充電寶并分配給已確認用戶。本發明還公開一種系統及存儲器。本發明在滿足用戶充電需求的前提下,對可出借的共享充電寶進行擇優租賃,使所有的可用共享充電寶都能夠得到充分利用,避免出現高電量共享充電寶被閑置的情況,達到節能減耗的目的。
本發明涉及新能源汽車的集成熱管理系統,包含空調制冷回路、電機散熱回路,加熱回路、電池溫控回路、集成熱管理構件;集成熱管理構件包含制冷板換、加熱板換、四通換向閥、第一水泵、第二水泵、電子膨脹閥、溫壓傳感器和集成閥閥體;制冷板換與四通換向閥、加熱板換、制冷介質出口管路、制冷介質進口管路連接;加熱板換與電池包、加熱模塊連接;四通換向閥與電機散熱回路、電池溫控回路連接;電池包與第一水泵連接。本發明系統零部件布置集中,降低了空間占用,簡化了管路設置;整車布置簡潔美觀,便于整車裝配和維修;使系統成本進一步降低;實現了整車廢熱利用,降低了整車能耗。
本發明涉及一種新能源汽車高速電機軸承?轉子系統動態特性分析方法,包括以下步驟:1)獲取軸承轉子系統的結構參數、工況參數及初值條件,建立模型;2)采用高轉速軸承擬靜力學模型,計算內外接觸角和接觸變形;3)根據力矩平衡和力平衡的原則分別計算左右兩側軸承的軸向力和徑向力,求出初始條件;4)根據內外接觸角和接觸變形,計算軸承卷吸速度和接觸載荷;5)計算左右側滾動體與軸承套圈之間考慮振動位移以及時變接觸角而導致的法向位移量;6)建立軸承?轉子系統六自由度動力學模型;7)使用變步長龍格庫塔法,對軸承?轉子系統進行求解,同時獲得系統的振動響應。本發明能夠精確地模擬軸承?轉子系統的實時運轉情況,同時得到該系統振動響應。
一種新能源車輛動力系統的動力耦合裝置,包括電機軸、動力耦合齒輪、負載輸出齒輪,電機軸通過動力輸出齒輪與動力耦合齒輪、負載輸出齒輪傳動連接,動力耦合齒輪空套在動力耦合軸上,動力耦合齒輪的結合齒與動力耦合結合套相嚙合,動力耦合軸與動力耦合結合套、過渡齒輪固定連接,過渡齒輪通過中間軸齒輪與變速箱中間軸連接,負載輸出齒輪上帶有結合齒,負載輸出齒輪空套在負載端轉軸上,負載端轉軸與負載結合套固定連接,負載端轉軸通過輸出法蘭、負載傳動軸與液壓裝置連接。本設計不僅可以實現車輛在不同工作模式下的高效工作,而且可以實現不同工況下的車輛停車取力和行車取力功能,同時可以實現純電動取力、反轉取力和大功率取力。
本發明公開了一種新能源車輛的電機零位檢測方法、裝置及相關車輛。該方法包括:為電機的U相上電,以使上述電機內產生第一磁場,檢測獲取電機轉子第一旋轉角度;為上述電機的V相上電,以使上述電機內產生第二磁場,檢測獲取電機轉子第二旋轉角度;為上述電機的W相上電,以使上述電機內產生第三磁場,檢測獲取電機轉子第三旋轉角度;基于上述第一旋轉角度、上述第二旋轉角度和上述轉子第三旋轉角度,獲取電機零位標定值。電機控制器會根據該標零值解算上述電機定子驅動電流和勵磁電流的相位角,控制電機高效運轉。通過三個角度的綜合計算所述電機零位值的方法,還能夠在一定程度上對電機制造圓周誤差進行修正。
本申請涉及一種新能源汽車整車熱管理系統,制冷劑回路包括壓縮機、水冷冷凝器和蒸發器;第一換熱管道上設有蒸發器,蒸發器將流經第一換熱管道的冷卻液的熱量吸收至制冷劑回路;第二換熱管道上設有水冷冷凝器,水冷冷凝器將制冷劑回路中的熱量交換至流經第二換熱管道的冷卻液;電池管道上設有電池水泵和電池包;乘員艙管道上設有乘員艙水泵和第一車內換熱器;電機管道上設有電機和電機水泵;車外換熱管道上設有車外換熱器和車外換熱水泵;電池管道、乘員艙管道、電機管道和車外換熱管道可基于相應的熱管理工作模式,通過閥門組,與第一換熱管道和第二換熱管道連通成回路,或截止。本申請適用于R134a、R290和R744制冷劑,非常安全,避免給乘員帶來危險。
本發明涉及一種高能量密度動力電池包集成結構及新能源汽車。該高能量密度動力電池包集成結構,包括水冷集成式箱體,電芯結構,電池管理系統,以及電池系統配電盒;水冷集成式箱體包括下箱體結構、以及蓋設于下箱體結構上的上箱體蓋,下箱體結構和上箱體蓋之間圍設形成電芯容納腔;電芯結構包括設于電芯容納腔中多個單體電芯、以及電連接多個單體電芯的匯流排結構;電池管理系統設于水冷集成式箱體的端部,與單體電芯通過采樣線結構電連接;電池系統配電盒設于水冷集成式箱體的端部、并與電池管理系統上下對應,與單體電芯通過匯流排結構電連接。本發明可解決相關技術中模組集成式電池包的成組效率低,結構復雜,集成度低,成本高,生產加工復雜的問題。
本發明公開了一種新能源汽車的智能充電控制系統,包括蓄電池組和主控制模塊,所述蓄電池組與電能表連接,所述電能表與充電模塊連接,所述蓄電池組所處的電池倉內分別安裝有溫度傳感器和煙霧傳感器,所述主控制模塊的輸入端連接有充電監測模塊,所述溫度傳感器、煙霧傳感器的輸出端均與主控制模塊連接,所述主控制模塊的輸出端口分別連接有計費模塊、無線網絡模塊,所述無線網絡模塊分別與移動終端、充電管理平臺連接。通過GPRS定位模塊定位識別當下連接的充電站,充電管理平臺接收位置信息后能夠實時的監測汽車的充電狀況,充電完成后,并由計費模塊計算充電費用并生成付款二維碼,車主可用移動支付進行付款,快速方便。
本發明公開了一種新能源汽車用電驅動冷卻系統線性電磁鐵閥控制裝置。它包括電磁鐵閥控制單元、驅動電機、發電機、水箱和線性電磁鐵閥,電磁鐵閥控制單元包括微處理器用于根據接收的溫度數據判斷需要對線性電磁鐵閥進行控制時,根據溫度數據及電流數據確定線性電磁鐵閥的控制電流;溫度采樣模塊用于采集驅動電機和發電機的冷卻液溫度;電流采樣模塊用于采集線性電磁鐵閥的實際電流;電磁鐵驅動模塊用于根據接收的控制電流控制線性電磁鐵閥的開度。本發明滿足電驅動系統對冷卻系統中線性電磁鐵閥的控制要求,在外部環境、電壓、電驅動系統溫度、工作工況等控制參數的波動的情況下,實現對電驅動冷卻系統線性電磁鐵閥的電流和振顫電流的精確控制。
本實用新型公開了一種新能源汽車破碎殘余物的壓縮裝置,屬于汽車拆解回收技術領域;其包括:成型套筒,所述成型套筒的內部中空設置形成成型腔,所述成型套筒的兩端分別與所述成型腔連通;壓制單元,設置于所述成型套筒的一端,所述壓制單元包括可伸縮的擠壓件,所述擠壓件插裝于所述成型套筒中且與所述成型套筒的內壁滑動連接;出料控制單元,設置于所述成型套筒的另一端,所述出料控制單元包括可移動的封堵件,所述封堵件能夠開閉所述成型套筒的另一端;預熱單元,圍合設置于所述成型套筒的外部,以供加熱所述成型套筒中的汽車破碎殘余物。本實用新型能夠將汽車破碎殘余物壓縮成優良的成型燃料。
本實用新型提出了一種新能源電機定子吊具,包括吊桿、吊耳、第一驅動裝置和夾具;所述吊桿的頂部設有橫梁,所述橫梁頂部設有滑軌,所述吊耳與滑軌滑動連接,所述第一驅動裝置與橫梁的側面連接,所述第一驅動裝置的驅動端與吊耳連接,所述第一驅動裝置驅動吊耳沿滑軌往復移動,調節吊具的重心;所述夾具與吊桿的底部轉動連接,所述夾具位于吊桿的一側,所述吊桿上設有驅動夾具轉動的第二驅動裝置和限制夾具轉動角度的限位裝置。本實用新型通過第一驅動裝置調整吊耳在橫梁上的位置,來調整吊具的重心,使定子夾取時吊具始終保持豎直狀態,不發生前傾或者后仰。
一種防撞新能源汽車充電樁,包括充電樁,所述充電樁的側面安裝有防撞裝置,所述防撞裝置包括外殼、第一緩沖板和第二緩沖板,所述外殼可拆卸連接在充電樁的側面,所述第一緩沖板和外殼滑動連接,且第一緩沖板和外殼之間連接有緩沖彈簧,本實用新型外殼可以橫向插入到安裝滑軌內,便于防撞裝置的安裝和拆卸,緩沖彈簧的勁度系數大于第二緩沖彈簧的勁度系數,在發生小的碰撞時,緩沖彈簧不伸縮,第二緩沖彈簧伸縮,在發生較大的碰撞時,第二緩沖彈簧和緩沖彈簧均發生收縮,起到多層緩沖的作用,通過導向桿的設置,可以提高第一緩沖板滑動的穩定性,且通過導向桿的設置,便于緩沖彈簧的安裝,提高緩沖彈簧伸縮時的穩定性。
本實用新型涉及一種新能源物流車組合儀表,包括儀表本體、控制芯片、OSD芯片、Flash存儲單元、50PIN、背光驅動電路、LED白光驅動電路、復合晶體管、LED發光電路、貼片式排阻,Flash存儲單元與OSD芯片電連接,OSD芯片通過貼片式排阻與50PIN連接,LED白光驅動電路與50PIN連接;控制芯片通過背光驅動電路與50PIN連接,LED發光電路通過復合晶體管與控制芯片電連接。本實用新型的有益效果是:能對儀表的背光及照明亮度進行調節,在開機后,儀表能夠自動讀取用戶存儲在Flash存儲單元中的亮度級別,并快速調整到相應亮度級別,避免在開機后因儀表過亮或過暗而影響用戶的體驗效果。
一種新能源汽車防干擾線束固定裝置,包括底座,底座的頂側固定連接一排數個彈性U型金屬板的底側,彈性U型金屬板的左側與右側開設左右對稱的條形透槽,條形透槽的內側、外側及頂側分別與外部相通,條形透槽外側的前側與后側分別設有與彈性U型金屬板固定連接的金屬導向塊,前側的金屬導向塊與后側的金屬導向塊前后對稱,條形透槽內分別活動安裝金屬板,金屬板能夠沿對應的條形透槽上下移動。本實用新型結構簡單,使用操作便捷,利用金屬環對外界信號屏蔽的作用,使線束接頭具有較高的防止外界信號干擾的能力,即能夠同時對多個線束接頭同時固定,便于安裝。
本實用新型公開了一種基于新能源的智能交通路燈,包括燈架和控制裝置,所述燈架的頂部固定安裝有太陽能板,所述燈架的外側開設有安裝槽,且安裝槽的兩側內壁上開設有對稱設置的凹槽,所述燈架的外側開設有兩個對稱設置的嵌入槽,且兩個嵌入槽分別位于安裝槽的兩側,所述嵌入槽與凹槽相連通,且嵌入槽內轉動安裝有轉軸,所述轉軸的外側螺紋連接有轉輪,且轉輪位于燈架的一側,所述轉輪靠近燈架的一側滑動安裝有兩個對稱設置的L型支架。本實用新型操作簡單,把控制裝置安裝在安裝槽內,再通過移動柱和卡槽相適配,齒輪和齒條相嚙合,來使得控制裝置被卡緊固定在安裝槽內,便于安裝拆卸,且方便后期的維修和保養。 1
本實用新型公開了新能源新型鋼瓶,屬于鋼瓶技術領域,包括鋼瓶本體,所述鋼瓶本體的頂部設置有獨立角閥,所述獨立角閥的底部貫穿鋼瓶本體并連通有液下管,所述鋼瓶本體的兩側均設置有安全閥,所述安全閥的表壁連通有出液管,通過設置獨立角閥可將進液和出液獨立進行,避免了進液和出液共用一個閥口,提高了鋼瓶本體的安全性,通過設置安全閥,防止發生火災后溫度高氣壓高無法泄壓的情況,能夠達到泄壓不爆炸的安全保障,通過獨立進液和出液,在液體充裝過程中使鋼瓶本體內有爆炸性的氣體可以完全釋放出來隨即充填惰性氣體,通過設置底座的配合,可對鋼瓶本體提供穩定的支撐作用,避免鋼瓶本體與地面直接接觸。
本實用新型公開了新能源汽車驅動電機控制器通用料架,其技術方案要點是:包括托架本體,托架本體上放置有多個吸塑托盤,多個吸塑托盤從下至上依次堆疊設置,吸塑托盤上設置有多個電機控制器放置槽,吸塑托盤的上端側邊設置有多個側邊支撐結構,吸塑托盤的上端中部設置有多個中間支撐結構;吸塑托盤的上端側邊異于側邊支撐結構的位置處設置有側邊頂板,吸塑托盤的中部下端在對應于中間支撐結構的位置處設置有中部頂板結構;將上端或者下端吸塑托盤沿水平方向旋轉180°之后,上端的吸塑托盤能夠套設在下端的吸塑托盤的上端;本實用新型中的吸塑托盤能夠具有更良好的承重能力,使用時吸塑托盤不易發生偏移同時吸塑托盤可以堆疊放置。
本實用新型提供一種新型的新能源汽車充電樁的智能監控裝置,包括:充電樁主體、升降驅動機構和存放槽,所述充電樁主體一側開設有滑動槽,所述滑動槽內壁滑動連接有滑桿,所述滑桿一側固定有齒條,所述滑動槽一側開設有避讓槽,且齒條與避讓槽內壁滑動連接,所述充電樁主體靠近滑動槽上端開設有驅動槽,所述升降驅動機構安裝在驅動槽內壁,用于驅動齒條升降,所述存放槽開設在充電樁主體頂部,且存放槽與滑動槽連通,所述存放槽內壁設有監控機構,所述滑桿頂部與監控機構固定連接。本實用新型使得監控機構升起至高于車頂的高度,以便于對汽車周圍進行監控,減少監控死角。
本實用新型提供了一種新能源儲能集裝箱滅火系統,屬于新能源設備技術領域。該滅火系統包括儲能集裝箱、液冷回路組件和消防回路組件。儲能集裝箱內具有液冷均溫板和鋰電池模組。液冷回路組件包括供水箱、增壓泵、供水閥門和換熱器,供水箱與增壓泵的進口連通,增壓泵和供水閥門連通,供水閥門和液冷均溫板的進水口連通,液冷均溫板的出水口與換熱器連通,換熱器與增壓泵的進口連通。消防回路組件包括第一消防閥門、第二消防閥門和消防噴頭,增壓泵的出口與第一消防閥門、第二消防閥門依次連通,第二消防閥門與消防噴頭連通。該滅火系統能夠在散熱功能和滅火功能之間進行靈活切換,降低建造成本同時有效增加儲能集裝箱內的有效利用空間。
本申請公開了一種新能源電池盒模型的打磨工具,屬于新能源電池盒模型技術領域,包括電池盒模型、箱體、引導組件、打磨組件和夾緊組件,引導組件設置在箱體的內側,引導組件的活動座上側固定設置有頂板,打磨組件設置在頂板的上側,打磨組件包括第二電機、聯軸器、轉軸和打磨盤,第二電機固定設置在頂板的上側,第二電機的輸出軸通過聯軸器與第二轉軸傳動連接,打磨盤固定設置在第二轉軸的頂端,箱體的上側可拆卸設置有底座,底座的上側對稱設置有兩個支撐板。通過旋轉內螺紋套筒,使得兩個夾板對電池盒模型進行夾緊,第二電機的輸出軸通過聯軸器帶動第二轉軸轉動,第二轉軸帶動打磨盤進行轉動,從而對電池盒模型的外表面進行打磨。
本實用新型公開了一種新型新能源充電電源的智能控制箱,包括箱體,所述箱體的內腔設置有安裝板,所述箱體內腔頂部和底部的兩側均開設有方槽,所述安裝板頂部和底部的兩側均安裝有輥輪,所述輥輪的一側延伸至方槽的內腔,所述安裝板的正面固定連接有方桿,所述方桿的前端固定連接有圓板,所述方桿后端的表面活動套設有拉板。本實用新型解決了現有的新能源充電電源的智能控制箱基本通過風扇吹風的方式進行吹風散熱,在散熱的過程中,容易把外界的灰塵帶入箱體內,長時間容易影響設備的使用精度,同時不能對控制箱內交替凌亂的線纜進行梳理,并且電氣元件基本安裝在控制箱內部的深處,維修人員不方便檢修的問題。
本實用新型涉及新能源技術領域,公開了一種改進型新能源動力輸出裝置構件,包括動力盒,所述動力盒的底端設置有底座,且動力盒的頂端設置有盒蓋,所述動力盒的內部設置有PTC控制板,所述動力盒與底座的連接處的中部嵌入設置有散熱網,所述動力盒包括盒體,所述盒體的內部的底端開設有散熱槽。本實用新型通過把散熱網嵌入到底座的沉槽內,通過滑塊嵌入到滑槽架內,使動力盒與底座裝配在一起的同時對散熱網進行固定,當需要對PTC控制板進行檢修或對散熱網進行清洗時,直接從底座上拆下動力盒即可,方便快捷,通過內螺紋柱和支撐管對控制板本體進行支撐,使其架空在動力盒的內部,從而利于PTC控制板的散熱,提高了PTC控制板使用壽命。
本發明提供了一種新能源汽車永磁同步電機諧波電流系統的控制方法及系統,包括以下步驟:基于實時采樣的永磁同步電機的三相電流,獲取濾除基波后的諧波電流;從諧波電流中提取指定階次的諧波電流;根據實時的扭矩直流命令值和諧波注入使能標志位獲取目標諧波電流;所述諧波注入使能標志位根據永磁同步電機的實時轉速確定;針對指定階次的諧波電流和目標諧波電流進行電流閉環控制,得到dq軸諧波參考電壓;對dq軸諧波參考電壓進行坐標變換得到αβ軸諧波參考電壓并將其疊加至永磁同步電機的基波調制信號。本發明不影響基波電流控制,并且能有效可靠的對諧波電流進行控制。
本發明提供一種新能源汽車的電機控制器駐坡控制方法及系統,車輛在減速時,根據電機轉速降低的快慢獲得預駐坡力矩T1;結合檔位信息,若檢測到電機轉速在一定時間內連續N次滿足駐坡要求,則進入駐坡;駐坡過程中,若檢測到有效的手剎信號或制動信號,則電機峰值扭矩降至額定扭矩以下的預設扭矩,駐坡狀態繼續;駐坡后,電機進入速度閉環模式,通過PI調節器獲得駐坡扭矩T2;若駐坡后檢測到車輛有后溜趨勢,則根據后溜轉速的大小,施加一個快速調節力矩T3;當油門力矩大于駐坡扭矩T2時,退出駐坡。預駐坡力矩T1和快速調節力矩T3的增加,能夠明顯減小溜坡距離,對進入駐坡的條件判斷,可以避免引起車身抖動的情況。
本發明公開了一種新能源汽車用的智能采暖裝置,涉及汽車采暖領域;為了解決現有采暖裝置需要在車體內部進行改造的問題;該設備具體包括安置板,所述安置板頂部外壁固定連接有傳動組件,安置板底部外壁固定連接有采暖組件。本發明通過設置安置板和采暖組件,其中安置板頂部外壁設置有傳動組件和回轉組件,均安裝于車體外壁,而采暖組件位于車體內部,采暖組件與安置板電線連接,使用該種裝置時,無需對車體進行改造,同時,可以在現有的車體上進行加裝,十分方便;同時回轉組件中導流塊設置有倒角,且兩個所述導流塊為相對方向安裝,使得安置板在安裝時無需考慮前后方向,均可以在行駛中保持空氣流動暢通。
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