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本實用新型公開了一種永磁同步電機轉子沖片，包括沖片本體，所述沖片本體的中心設有軸孔，在沖片本體上沿圓周方向均勻分布有八個永磁體槽組，每組永磁體槽組均由一個V字形永磁體槽和一個一字形永磁體槽組成，所述V字形永磁體槽的夾角γ取值為90°≤γ≤120°，所述V字形永磁體槽間的隔磁橋寬度a取值為1mm≤a≤1.5mm，且V字形永磁體槽與轉子外圓之間的隔磁橋寬度b取值為1mm≤b≤1.7mm，所述一字形永磁體槽與轉子外圓之間的隔磁橋寬度c取值為1mm≤c≤1.5mm。本實用新型轉子沖片結構簡單，具有功率密度高、振動和噪音小、凸極率高、齒槽轉矩和轉矩波動小的顯著特點，適用于新能源汽車使用。
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本實用新型公開了一種分開式雙電機同軸輪邊行星輪減速驅動橋。屬于新能源汽車底盤技術領域。它主要是解決目前市場上電機外掛式結構存在的傳動效率損耗較大，車輛續駛里程短，總成自身重量大，空間布置以及車輛載重有限的問題。它的主要特征是：包括第一、第二電機、第一、第二一級行星齒輪減速機構，第一、第二輪邊減速器總成，第一、第二車輪總成，獨立懸架總成和橋殼；第一、第二電機和第一、第二一級行星齒輪減速機構分設橋殼中部兩側，與第一、第二輪邊減速器同軸布置。本實用新型具有占用底盤結構布置空間相對較小、不影響電池布置數量、電機高效工作區寬、能量利用率高、車輛續駛里程長、以及可兼顧整車動力性和經濟性的特點。
本實用新型的名稱為雙電機集成兩檔AMT雙速平行軸輸出二級減速電驅動橋。屬于新能源汽車技術領域。它主要是解決現有電驅驅動橋存在電機發熱較大和占用底盤結構布置空間的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機，減速器，AMT總成、差速器，第一、二半軸；減速器包括嚙合的一級主動齒輪和二擋一級減速從動齒輪、嚙合的一級主動齒輪和一擋一級減速從動齒輪、嚙合的兩個二級減速器主動輪和一個二級減速從動輪；第一、二電機與二級減速從動輪及差速器采用平行軸布置。本實用新型具有結構同軸緊湊設計、傳動效率高、便于底盤結構布置、自重輕和提高整車經濟性的特點，主要用于雙電機集成兩檔AMT雙速平行軸輸出的二級減速電驅驅動橋。
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本實用新型公開了一種氣缸升降式電池包滅火水箱機構，包括支撐板，所述支撐板的上表面固定連接有主框架，且支撐板上表面靠近主框架的外側固定連接有外罩，所述外罩的后表面固定連接有升降門，且外罩的前表面固定連接有轉動門，所述支撐板上表面位于主框架內部的兩側均固定連接有升降氣缸，且支撐板上表面靠近升降氣缸的一側均固定連接有滑動桿，本實用新型涉及新能源PACK電池包防護滅火技術領域。該氣缸升降式電池包滅火水箱機構，通過水位介子進行滅火，滅火介子成本低，并且補充方便，并且本裝置中的運動結構采用氣缸，滅火時間短，滅火效率高，并且結構簡單，造價低，并且方便與集成在生產線上，可以降低生產成本。
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本發明的名稱為一種方形鋁殼電池雙層模組。屬于方形鋁殼電池PACK技術領域。它主要是解決現有雙層模組存在通用性較差、模塊化程度底、應用范圍不廣和產品成本高的問題。它的主要特征是：包括上模組、下模組和第一、二模組轉接支架，模組轉接支架上設有長螺栓穿過孔和固定孔；所述上模組和下模組的兩端設有與模組長螺栓穿過孔和模組固定孔；所述上模組、下模組和其之間的模組轉接支架通過螺絲固定成整體；所述上模組、下模組和其之間的模組轉接支架通過長螺栓與電池箱固定連接。本發明相比業內模組框具有體積更小、重量更輕、大大提高方形鋁殼電池優越性的特點，主要用于新能源汽車雙層鋁殼電池模組。
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本發明的名稱為一種電機控制器，屬于新能源汽車電子控制技術領域。它主要是解決現有電機控制器內部無感吸收電容的固定、散熱問題，以及液冷散熱模式下冷卻液流經平滑水道散熱效率低的問題。它的主要特征是：包括外殼和裝于外殼內的屏蔽鐵板、IGBT驅動模塊及驅動線路板、控制線路板、薄膜電容、電流傳感器和無感吸收電容、匯流條支架和匯流條；所述的匯流條支架旁的外殼殼體上設有與無感吸收電容形狀配合的凹槽，無感吸收電容位于該凹槽內，且匯流條支架上設有覆蓋無感吸收電容的擋板。本發明具有提高產品抗振動性能和散熱效率的特點，主要用于純電動電機控制器。
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本發明公開了一種分開式高通過性雙電機動力分流驅動橋。屬于新能源汽車底盤技術領域。它主要是解決目前市場上電機外掛式結構存在的傳動效率損耗較大，車輛續駛里程短，總成自身重量大，空間布置以及車輛載重有限的問題。它的主要特征是：包括第一、第二電機、第一、第二一級分流減速機構，第一、第二輪邊減速器總成，第一、第二車輪總成，獨立懸架總成和橋殼；第一、第二電機和第一、第二一級分流減速機構分設橋殼中部兩側，位于第一、第二輪邊減速器總成輸入軸的上方。本發明具有占用底盤結構布置空間相對較小、不影響電池布置數量、電機高效工作區寬、能量利用率高、車輛續駛里程長、以及可兼顧整車動力性和經濟性的特點。
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本發明涉及新能源技術領域，尤其是一種電動汽車換電站用電池拆卸自適應定位平臺，包括兩個底座，所述底座上表面中部固接有第三鉸接座，所述第三鉸接座頂部鉸接有折疊架，所述折疊架頂端水平鉸接有滑管，所述滑管兩端均插裝有滑桿，所述滑桿的端部上固接有L形的支撐件，所述滑管外壁上開設有多個定位孔，多個所述定位孔的圓心處于同一直線上；通過調節兩個支撐件的間距，以對不同軸距的汽車底盤進行支撐，支撐件間距調節完成后，啟動氣缸，氣缸的輸出端會驅動折疊架收縮或展開，從而帶動支撐件高度發生變化，以對汽車底盤進行升降；通過設置導向結構對汽車升起后的高度進行自鎖，防止意外發生，提高本裝置使用的安全性。
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本發明的名稱為多元電驅動汽車底盤。屬于節能和新能源的技術領域。它主要解決現有燃油汽車和純電動汽車不節能且排放嚴重或節能減排效率差的問題。它的主要特征是：包括底盤大梁及固定在底盤大梁上的內燃機、方向機、方向助力泵、剎車氣泵、空調壓縮機、油箱、前橋、后橋、車輪、漏電保護器、控制器、電源管理器，還包括永磁發電機、永磁牽引發電機、調速踏板和電池組；其中，永磁發電機與內燃機連接構成永磁發電機組；前橋或者后橋為驅動車橋，永磁牽引發電機與該驅動車橋連接構成一體式驅動車橋。本發明為一種電驅動汽車底盤，具有自行發電、無需再通過充電增加續駛里程、并可進行能量回收的特點，主要用于替代現行燃油汽車底盤。
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本發明公開了一種汽車的燃氣供氣系統及汽車，涉及新能源汽車技術領域，其包括：安裝托架，儲氣瓶沿水平方向可拆卸地組設于安裝托架上；汽化器組件組設于安裝托架上，汽化器組件與儲氣瓶的端部連通，汽化器組件并排設置在儲氣瓶的一側，且汽化器組件在高度方向上低于儲氣瓶的中心線；緩沖罐組設于安裝托架，緩沖罐與汽化器組件且并排設置在汽化器組件遠離儲氣瓶的一側，緩沖罐在高度方向上低于儲氣瓶的中心線。本發明中的燃氣供氣系統將儲氣罐、汽化器以及緩沖罐集成安裝在安裝托架上，且布置在儲氣罐的同側，以方便燃氣運輸管路的布置，使得燃氣供氣系統的運輸管路線路得到精簡，節省了汽車設計空間，且更方便作業人員檢修安裝。
本發明的名稱為一種雙電機集成兩檔AMT雙速平行軸輸出二級帶輪邊減速電驅驅動橋。屬于新能源汽車技術領域。它主要是解決現有電驅驅動橋存在電機發熱較大和占用底盤結構布置空間的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機，減速器，AMT總成、差速器，輪邊減速器，第一、二半軸；減速器包括嚙合的一級主動齒輪和二檔一級減速從動齒輪、嚙合的一級主動齒輪和一檔一級減速從動齒輪、嚙合的兩個二級減速器主動輪和二級減速從動輪；第一、二電機與二級減速從動輪及差速器采用平行軸布置。本發明具有結構同軸緊湊設計、傳動效率高、便于底盤結構布置、自重輕和提高整車經濟性的特點，主要用于雙電機集成兩檔AMT雙速平行軸輸出的二級減速電驅驅動橋。
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本發明為一種雙電機單速二級減速平行軸電驅橋。屬于新能源汽車技術領域。它主要是解決現有單電機存在能量損耗高、傳輸效率低和動力性較弱的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機，第一、二半軸，第一、二減速器總成；第一、二電機分別安裝在第一、二減速器總成上；第一、二減速器總成均包括輸入齒輪，一、二級減速齒輪，輸出齒輪和中間軸；一級減速齒輪和第一二級減速齒輪設置在中間軸上；第一、二半軸、第一、二電機軸相互平行。本發明具有雙電機驅動、左右傳動系統相互獨立、取消機械差速器和節省底盤空間的特點，主要用于單速二級減速的平行軸電驅橋。
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本發明的名稱為一種耐熱性單組分硅烷改性聚氨酯密封膠及其制備方法。屬于密封膠技術領域?，F有硅烷改性聚氨酯密封膠的使用溫度范圍都在0～100℃之間，短時間可承受120℃，長期處于高溫狀況下，存在力學性能衰減明顯的問題。它的主要特征是其組成包含：(A)30%~40%Wt硅烷改性聚氨酯基礎聚合物；(B)30%~45%Wt填料；(C)8%~15%Wt增塑劑；(D)1%~5%Wt染色劑；(E)0.5%~1%Wt紫外吸收劑；(F)0.5%~1%Wt光穩定劑；(G)0.4%~1.5%Wt耐熱增效劑；(H)0.5%~2%Wt除水劑；(I)0.5%~2%Wt硅烷偶聯劑；(K)0.5%~2%Wt觸變劑；(L)0.2%~1%Wt催化劑。本發明具有在耐熱性能方面有明顯提升，在高溫老化后力學性能保持良好的特點，主要用于汽車行業、鐵路運輸行業及新能源行業等工業領域。
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本發明公布了一種溫控非隔離諧振變換器。該諧振電路根據溫度控制，采用一級變換結構，包括輸入輸出電路、諧振電路以及開關管驅動電路，其電路拓撲結構簡單高效；且驅動電路與輸入電壓、輸出電壓相關從而控制開關管S的導通和關斷，能夠有效抑制輸入電壓和輸出電壓波動帶來的影響，可應用于新能源領域。
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本發明公開了一種BMS驗證監控系統，包括上位機，還包括通過CAN總線分別與上位機連接的單體電壓模擬單元、溫度模擬單元、絕緣電阻模擬單元、總電流模擬單元、數字量模擬單元和過欠壓檢測單元。本發明還公開了一種BMS驗證監控方法，包括單體電壓測試步驟、溫度測試步驟、數字量I/O測試步驟、電池組絕緣電阻測試步驟、系統過壓測試步驟和總電流模擬測試步驟。本發明可以測試BMS的綜合性能，并驗證其功能，提高了效率。電池組與BMS的合理搭配，可以大大提高電池組的一致性與安全性，從而提高電池組的綜合性能和能量輸出及存儲的時間與容量，促進新能源汽車及儲能系統的產業化。
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本發明的名稱為一種具有止退釘的閥控電池排氣栓。屬于閥控鉛酸蓄電池技術領域。它主要是解決現有排氣栓用于移動環境存在易松脫而影響電池壽命的問題。它的主要特征是：在排氣栓的螺紋下方設有一個呈凸起狀的止退釘，該止退釘與閥控電池大蓋螺紋孔的阻擋釘相配合，結合配合大蓋孔上的阻擋釘，能有效防止在震動環境中排氣栓松脫，保證正常工作狀態，起到在顛簸的汽車使用環境中，排氣栓穩定可靠作用。本發明具有可用于移動環境如新能源汽車上，防止排氣栓松脫的特點，主要用于汽車閥控鉛酸蓄電池。
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本發明為一種雙電機集成兩檔AMT雙速平行軸輸出的二級減速電驅驅動橋。屬于新能源汽車技術領域。它主要是解決現有電驅驅動橋存在電機發熱較大和占用底盤結構布置空間的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機，減速器，差速器，第一、二半軸；減速器包括嚙合的一級主動齒輪和二檔一級減速從動齒輪、嚙合的一級主動齒輪和一檔一級減速從動齒輪、嚙合的兩個二級減速器主動輪和一個二級減速從動輪；第一、二電機與二級減速從動輪及差速器采用平行軸布置。本發明具有結構同軸緊湊設計、傳動效率高、便于底盤結構布置、自重輕和提高整車經濟性的特點。
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本發明公布了一種用于制冷裝置的非隔離諧振變換器。該諧振電路采用一級變換結構，通過液位開關控制，包括輸入輸出電路、諧振電路以及開關管驅動電路，其電路拓撲結構簡單高效；且驅動電路與輸入電壓、輸出電壓相關從而控制開關管S的導通和關斷，能夠有效抑制輸入電壓和輸出電壓波動帶來的影響，可應用于新能源領域。
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一種用于串聯鋰電池組能量均衡的電路及其控制方法，涉及鋰電池能量均衡技術領域。包括充電電源、串聯電池組、均衡電路和負載，均衡電路由均衡子模塊交錯并聯構成，其均衡子模塊中包含電感、二極管和兩個開關管，其中一個開關管用于升壓電路中，另一個開關管是跨接開關，能夠用于單體電池與電池組中其余電池的能量均衡，并能夠輔助電池均衡中的模塊均衡過程。本發明結構較為簡單，均衡方式靈活，均衡速度快，電路易于擴展，能夠廣泛應用于鋰電池組能量均衡問題，緩解電池組的能量不一致性，從而延長新能源汽車續航里程，亦可應用于大規模儲能設備中，延長電池組的循環壽命。
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一種永磁同步電機殼體，涉及新能源汽車電機殼體鑄造領域，包括外薄壁套，具有法蘭底盤；所述外薄壁套的外圓壁上設有進水口和出水口；和內套，可套設于所述外薄壁套內；所述內套的上端面設有帶有螺栓孔的端蓋臺；所述內套的外圓弧表面上設有螺旋式的凹槽；所述內套通過穿設所述螺栓孔的螺栓固定在所述外薄壁套上，使所述凹槽與外薄壁套的內壁形成冷卻水通道，所述冷卻水通道與所述外薄壁套上的進水口、出水口相通；電機殼體由外薄壁套和內套兩個分體的零件裝配而成，并通過螺栓進行鎖緊固定或拆卸，這樣設置降低了電機殼體的加工難度，大大簡化了鑄造工藝。
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本發明屬于鋰離子電池技術領域，具體涉及一種高安全性磷酸錳鐵鋰電池，包括正極片、負極片、隔離膜、電解液和電池外殼，正極片包括正極集流體和涂布在正極集流體表面的正極活性物質層，正極活性物質層包含如下成分：正極活性物質90～96wt%，正極導電劑1.5～5wt%和正極粘結劑2～5wt%，正極導電劑為導電炭黑與碳納米管或石墨烯中的至少一種混合，且按照在正極活性物質層中重量百分比計，導電炭黑與另外至少一種導電劑的比例為1wt%：0.5wt～4wt%：1wt%；隔離膜為聚烯烴薄膜或無紡布薄膜中的一種，電解液為耐高溫電解液，相對于鎳鈷錳酸鋰三元電池和磷酸鐵鋰電池，本發明同時兼具較高的重量比能量和安全性能，電池循環壽命長，適合推廣應用在新能源汽車領域。
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本發明公開了一種集裝箱移動式光伏儲能充電站，其包括：一可移動式集裝箱，一設置于所述集裝箱內的儲能充電系統，及一與所述儲能充電系統連通的太陽能電池組件，所述太陽能電池組件包括至少一塊設置于所述集裝箱外表面的光伏板。本發明是一種集合太陽能光伏發電技術與現代電力電子技術于一身，并結合集裝箱特殊結構設計而成的。其具有體積小、投資??；應用新能源，更加節能環保。而且整個充電站適用力強、方便移動、建造周期短。
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本發明公開了一種高通過性雙電機動力分流驅動橋。屬于新能源汽車底盤技術領域。它主要是解決目前市場上電機外掛式結構存在的傳動效率損耗較大，車輛續駛里程短，總成自身重量大，空間布置以及車輛載重有限的問題。它的主要特征是：包括第一、第二電機、第一、第二一級分流減速機構，第一、第二輪邊減速器總成，第一、第二車輪總成和橋殼；第一、第二電機和第一、第二一級分流減速機構分設橋殼中部兩側，位于第一、第二輪邊減速器總成輸入軸的上方。本發明具有占用底盤結構布置空間相對較小、不影響電池布置數量、電機高效工作區寬、能量利用率高、車輛續駛里程長、以及可兼顧整車動力性和經濟性的特點。
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本發明的名稱為一種雙電機單速帶輪邊減速平行軸電驅橋動橋。屬于新能源汽車技術領域。它主要是解決現有單電機存在能量損耗高、傳輸效率低和動力性較弱的問題。它的主要特征是：包括第一、二電機、第一、二輸出半軸、第一、二輪邊減速器總成、第一、二減速器總成；第一、二電機分別安裝在第一、二減速器總成上，第一、二減速器總成包括嚙合的輸入齒輪和減速齒輪；第一輸出半軸的兩端分別與第一輪邊減速器總成和第一減速齒輪連接，第二輸出半軸的兩端分別與第二輪邊減速器總成和第二減速齒輪連接；第一、二輸出半軸和第一、二電機軸相互平行。本發明具有結構簡單、提高通過性和動力性的特點，主要用于單速帶輪邊減速的平行軸電驅橋。
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本發明公開涉及新能源充電技術領域，具體為一種監控組件及使用該組件的地面交流充電樁，包括箱體、監控座、定位組件、頂蓋、清潔組件，箱體上端中心開設有收納槽，監控座通過支撐組件插接置于收納槽內，且支撐組件包括抬升桿、支撐座和四個支撐桿，定位組件插接設于支撐桿上端，通過在充電樁的箱體上方設置一個帶有可視罩的監控座，然后通過抬升桿將監控座連同監控探頭進行活動控制，在可視罩發生污染影響監控時，通過自動控制的出液管和固定噴頭對可視罩進行噴液，配合刮條進行清理，操作簡單方便，且可視罩內與支撐桿之間通過高壓氣體支撐，當可視罩遭到暴力損壞時，監控座自動縮入收納槽內，完成監控探頭的保護。
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本發明涉及光機電一體化領域里的汽車行業相關技術產品，尤其涉及新能源汽車核心部件中的一種數字化磁路控制的驅動裝置，其特征在于包括：一種由導磁金屬片、絕緣漆包線、軸、軸承、圓管形外殼、端蓋、位置傳感器構成的無磁無刷直流電機，一種由永磁體、圓管形外殼、軸、軸承、端蓋構成的純磁裝置，電機和純磁裝置串聯在同一根軸上，當電機轉動后，根據磁極同性相斥、異性相吸原理，在靜磁場渦旋力作用下，純磁裝置自主轉動，從而推動電機的轉動，加大電機的轉矩，節省電機的用電，由此構成一種數字化磁路控制的驅動裝置。本發明的目的是為了提供一種高效、環保、節能、自動化的數字化磁路控制的驅動裝置，解決機電一體化和汽車電驅動化問題。
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本發明涉及新能源電池組裝領域，尤其涉及一種電池模組焊前測試裝置及測試方法。本發明每個探針固定塊包括兩根正極探針、兩根負極探針，兩根正極探針分別通過一個自動開關分別與第一正極線、第二正極線；兩根負極探針通過一個自動開關分別與第一負極線、第二負極線連接，正極探針、負極探針與第二正極線、第一負極線連接的自動開關統稱為第一自動開關組；第一正極線、第二正極線、第一負極線、第二負極線分別通過自動開關與第一測試總線、第二測試總線相連接，統稱為第二自動開關組；第一測試總線、第二測試總線分別通過自動開關與萬用表、耐壓儀連接，該組自動開關形成第三自動開關組。本發明具有測試效率高、測試結果準確、操作靈活等特點。
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2025年07月16日 ~ 18日 
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