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本實用新型公開了一種側排風散熱式X射線探傷機，包括機殼、固定安裝在機殼內部頂端中心的X射線發生器和固定安裝在機殼內部底端中心的變壓器，所述機殼內設置有用于對X射線發生器和變壓器進行散熱的散熱組件，所述機殼兩側壁頂端均開設有用于出風口，所述機殼外側壁四周均設置有緩沖組件，所述機殼外側壁位于出風口位置處開設有放置槽，所述放置槽內磁性吸附安裝有隔離網，所述機殼內側壁上下滑動安裝有密封板，所述密封板與機殼之間連接有電動升降桿，本實用新型結構設計合理，有效降低了因灰塵污水等雜質從出風口進入到X射線探傷機內部影響X射線探傷機使用的可能性，同時降低了因沖擊力造成X射線探傷機產生損壞的可能性。
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本實用新型的名稱為機油壓力傳感器。屬于壓力報警器技術領域。它主要解決現有導電插片外露容易氧化而導致接觸不充分、報警閃爍甚至失效,以及在使用過程中容易出現報警點變動的問題。它的主要特征是:包括殼體總成、彈簧座、測量彈簧及端鈕;殼體總成包括殼體、密封墊圈、膜片;將所述的端鈕、導電插片整體注塑而構成端鈕插片總成;殼體總成中還包括頂芯及固定該頂芯的壓板與墊片,設置在膜片與彈簧座之間。本實用新型機油壓力傳感器具有導電插片不會被氧化、報警點穩定、可靠性高的特點,主要用于實現汽車的機油油壓過低時的報警。
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本實用新型的名稱為一種動力電池可視加液工裝。屬于鉛酸動力電池制造技術領域。它主要是解決鉛酸動力電池加水存在估算加水而使各單元格加水不一致，從而導致密度不一致和后續使用會加速電池失效的問題。它的主要特征是：包括浮標和支撐架；所述浮標包括依次連接的指針、連接桿和浮力小球；所述支撐架包括可伸入加液孔的架體，架體中部設有與加液孔端口配合的卡口，架體上部設有指示刻度；所述浮標位于支撐架內。本實用新型具有能夠準確測量加水液位，保證加水后各單格液位、酸密度一致的特點，主要用于鉛酸動力電池準確加水的輔助工裝。
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本發明涉及變速箱換擋控制技術領域，具體涉及一種用于向變速箱提供穩定kickdwon信號的控制方法。實時監測油門開度，當油門開度≥第一預設開度值時，觸發kickdwon信號并對kickdwon信號進行置位；將置位的kickdwon信號發送給變速箱；對kickdwon信號置位達到設定時長后，自動復位kickdwon信號，并將復位的kickdwon信號發送給變速箱。該方法針對性的改善了匹配AMT車輛無論使用的油門踏板無機械kickdown功能或有機械kickdown功能但該點散差大或失效時，出現的司機大油門操作時AMT頻繁換擋的現象，在提高車輛的操控性和安全性方面具有重要意義。
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本發明公開了一種融合通信調度系統，具體涉及城市調度技術領域，本發明通過對整個市政業務流程進行監測，以此可以得出整個業務流程的運行狀態，而在發生突發事件后，可以根據本系統自動追蹤突發事件的根源，并通過通信技術對事件的發送，則根據此項業務的數據信息及突發事件建立模型，并根據大數據及系統數據存儲模塊中的相關策略進行提取，則根據此項可以自動生成決策方案，再進行仿真環境模擬運行，從而可以得出方案運行風險，則根據風險的預測可以保障決策方案的可靠性及安全性，避免造成決策失效，同時可以采用自動仿真運行可以提高決策時效性及質量，確保調度結果與決策方案達到理想反饋效果。
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一種球籠聯軸器溫控裝置,用于各種聯軸器使用場合。聯軸器連接在驅動輪與動力裝置之間,溫度傳感器裝在聯軸器的球籠部位或連接法蘭上,溫度傳感器、監控系統分別與電源連接,監控系統內裝有接收器與監控顯示系統。溫度傳感器將探測的聯軸器的溫度信號經接收器傳輸給監控顯示系統,從而實現對聯軸器溫度實時監控,通過溫升變化預測破壞點。本發明通過增設溫度傳感器及監控系統,可在聯軸器運行過程中到達臨界溫度時,監控系統自動報警,提示工作人員采取相應措施,,從而有效避免失效破壞的發生,大幅度降低安全隱患及經濟損失,可廣泛運用于對穩定性、可靠性、使用壽命有苛刻要求的場合,例如大型冶金設備、汽車傳動、石油礦井等領域。?
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本發明涉及變速箱換擋控制技術領域，具體涉及一種用于向變速箱提供穩定kickdwon信號的控制方法。實時監測油門開度，當油門開度≥第一預設開度值時，觸發kickdwon信號并對kickdwon信號進行置位；將置位的kickdwon信號發送給變速箱；對kickdwon信號置位達到設定時長后，自動復位kickdwon信號，并將復位的kickdwon信號發送給變速箱。該方法針對性的改善了匹配AMT車輛無論使用的油門踏板無機械kickdown功能或有機械kickdown功能但該點散差大或失效時，出現的司機大油門操作時AMT頻繁換擋的現象，在提高車輛的操控性和安全性方面具有重要意義。
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本發明公開了一種融合通信調度系統，具體涉及城市調度技術領域，本發明通過對整個市政業務流程進行監測，以此可以得出整個業務流程的運行狀態，而在發生突發事件后，可以根據本系統自動追蹤突發事件的根源，并通過通信技術對事件的發送，則根據此項業務的數據信息及突發事件建立模型，并根據大數據及系統數據存儲模塊中的相關策略進行提取，則根據此項可以自動生成決策方案，再進行仿真環境模擬運行，從而可以得出方案運行風險，則根據風險的預測可以保障決策方案的可靠性及安全性，避免造成決策失效，同時可以采用自動仿真運行可以提高決策時效性及質量，確保調度結果與決策方案達到理想反饋效果。
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一種球籠聯軸器溫控裝置,用于各種聯軸器使用場合。聯軸器連接在驅動輪與動力裝置之間,溫度傳感器裝在聯軸器的球籠部位或連接法蘭上,溫度傳感器、監控系統分別與電源連接,監控系統內裝有接收器與監控顯示系統。溫度傳感器將探測的聯軸器的溫度信號經接收器傳輸給監控顯示系統,從而實現對聯軸器溫度實時監控,通過溫升變化預測破壞點。本發明通過增設溫度傳感器及監控系統,可在聯軸器運行過程中到達臨界溫度時,監控系統自動報警,提示工作人員采取相應措施,,從而有效避免失效破壞的發生,大幅度降低安全隱患及經濟損失,可廣泛運用于對穩定性、可靠性、使用壽命有苛刻要求的場合,例如大型冶金設備、汽車傳動、石油礦井等領域。?
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本發明提供一種油門踏板及油門踏板的控制方法，所述油門踏板包括底座、踏板、電磁限位裝置、感測裝置及控制裝置。所述踏板一端轉動安裝于所述底座；所述電磁限位裝置設于所述踏板與所述底座之間，所述電磁限位裝置在通電時具有用于阻礙所述踏板活動的限位狀態；所述感測裝置用于感測所述踏板受到的壓力，以在所述壓力大于預設壓力值時發出限位信號；所述控制裝置用于在接收到所述限位信號時，控制所述電磁限位裝置工作。所述控制裝置在接收到所述限位信號時不會使所述踏板失效，而是控制所述電磁限位裝置通電，阻礙所述踏板的活動，從而反饋給駕駛員一個阻力，使駕駛員能夠得知目前使用踏板不規范，需要進行調整。
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本發明公開了一種大型立磨磨輥的在線堆焊修復方法，包括除銹處理、焊前準備、材料的準備、堆焊的實施以及焊后的檢查。本發明通過在堆焊時在硬面層與基體層之間加入了過渡層，避免出現傳統技術中直接在基體上進行硬面層堆焊，可能出現硬度層很快產生脫落，導致磨輥失效，從而能夠有效的提高硬面層與基體之間連接的穩定性。
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本實用新型提供一種陶瓷襯板，陶瓷柱經固定板固定于支架；陶瓷柱之間填充有膠泥。陶瓷柱與支架之間設有緩沖膠泥層。陶瓷柱為圓臺狀；固定板上設有用于固定陶瓷柱的圓孔，圓孔直徑大于陶瓷柱上底直徑、小于陶瓷柱下底直徑；陶瓷柱卡裝于固定板上的圓孔內。本實用新型用金屬支架和固定板固定特殊結構陶瓷，增強襯板耐磨耐沖擊性能，解決了在高速流動的氣固（或者液固）二相介質作用下，金屬襯板極易磨損，陶瓷橡膠襯板不耐沖擊、易脫落，從而失效的不足。本實用新型裝于輸送設備的管道、溜槽、倉體內，可使設備的使用壽命延長8~10倍，不但節省材料成本，還減少了設備停機檢修次數，大大減輕檢修人員的工作量，其耐磨損、耐撞擊，性價比高。
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本發明提供一種力矩加轉角的發動機連桿螺栓擰緊工藝，步驟如下：1）在螺栓螺紋部分涂清潔的15W40機油和螺栓結合面涂齒輪油進行潤滑；2）對四根螺栓采用對角交叉擰緊方式用電槍預擰四根螺栓到20N.m±5N.m；3）用螺栓擰緊機對角交叉擰緊四根螺栓到ISO標準推薦的公制螺栓擰緊力矩規范，交叉松開，再對角交叉擰緊四根螺栓到ISO標準推薦的公制螺栓擰緊力矩規范；4）復檢四根螺栓最終力矩是否達到ISO標準推薦的螺栓力矩，達到后，用擰緊機采用交叉擰緊方式把四根螺栓都再擰緊60°±5°。原理是潤滑和預擰緊降低了假力矩風險，力矩加轉角對最終力矩進行了復檢，確保發動機關鍵螺栓擰緊的可靠性，避免出現重大失效。
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本發明設計公開一種大型冶金渣罐制造方法，其特征在于包括以下步驟：S1，按照設計尺寸制造砂型模具，檢查、驗箱后合箱；S2，預制好的鋼水進行澆注；S3，澆注完成后冷卻一段時間后開箱落砂，對鑄件進行清洗后退火；S4，消除鑄件表面缺陷后回火；S5檢查鑄件尺寸、鑄件質量、平整鑄件表面。本發明能有效散熱，并能防止渣罐使用變形失效和防止渣罐底部裂紋；耳軸使用失效可換用，耳軸和罐體過盈配合，同時用12個高等級螺栓連接；耳軸基座和渣罐本體鑄為一體，這樣既可以解決制造時焊接困難，又可以提高渣罐整體強度。
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本實用新型公開了一種PTC電加熱器，屬于汽車配套裝置技術領域；包括工作回路以及控制回路，控制回路包括依次串聯的用于檢測工作回路的工作溫度并控制控制回路通斷的溫控裝置、用于控制工作回路通斷的電路通斷開關的控制部分，工作回路包括串聯的PTC發熱體、電路通斷開關的受控部分和電路保護開關，工作回路和控制回路均外接直流電源，還包括用于在PTC發熱體的溫度達到閾值時閉合的超溫短路開關，超溫短路開關并聯在PTC發熱體的兩端。溫控裝置失效或電路通斷開關出現故障一直導通，PTC發熱體加熱到危險溫度時，超溫短路開關會直接閉合以使得工作回路短路，進而使得電路保護開關處斷開，保障了電加熱器以及附近裝置的安全。
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一種動力機監控保護系統，用于對動力機進行監控保護。副水箱、進水管、出水管、進氣管、機油濾清器出油口、動力機缸體的主油道、動力機飛輪殼上分別安裝有液位傳感器、進水壓力傳感器、出水溫度傳感器、進氣壓力傳感器、進油壓力傳感器、機油主油道壓力傳感器和機油主油道溫度傳感器及轉速傳感器；各傳感器分別與監控箱上的儀表連接；監控箱上安裝有報警燈和聲光報警蜂鳴器，報警燈和聲光報警蜂鳴器與儀表設定值開關連接。本發明通過傳感器對系統內溫度、壓力、液位等進行監測，及時發出某系統功能失效報警信號，主動提示動力機保養期，保證動力機各系統運行有效性和保養維護工作準確性，具備主動提示動力機需要檢查維護保養的預警及保護功能。
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本發明涉及紡織生產相關技術領域，且公開了一種氣流紡紗機清棉器的清潔工具，包括金屬聯接套，所述金屬聯接套的左端固定安裝有第一螺套，所述金屬聯接套的右端固定安裝有第二螺套，所述第一螺套的另一側螺紋套接有清潔毛氈，所述第二螺套的另一側螺紋套接有把手。有利于把手的快速安裝和拆卸，從而有利于提高使用便捷性，利用握緊槽的設計，使得把手更加符合人體工學設計，使用更加方便，利用該工具的簡單構造，便于對氣流紡紗機的清棉器進行有效清潔，利用清潔毛氈纖維材料的強吸濕性，有利于提高清潔效果，同時，避免清棉器光電檢測器外表的有機玻璃被普通毛刷刮花而失效報廢，有利于提高清棉器的使用壽命。
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本實用新型的名稱為一種水位傳感器陽極總成。屬于液位傳感器技術領域。它主要是解決現有不銹鋼材料作為陽極的水位傳感器存在氧化反應生成致密氧化物造成傳感器失效的問題。它的主要特征是：包括用于水位傳感器的陽極；該陽極的一部分為導電體，另外一部分為MMO鈦陽極；導電體與MMO鈦陽極之間通過導電環氧樹脂膠連接；MMO鈦陽極由純鈦陽極棒（片）及其表面的貴金屬陶瓷氧化物涂層構成。本實用新型具有報警準確、可靠性高、使用壽命長和免維護的特點，主要用于測量汽車防凍液液位和工業用檢測水位。
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本實用新型涉及一種程控式制動間隙自動調整臂，包括本體、連接叉、齒條和離合器總成；連接叉與本體上端的連接孔轉動連接，連接叉的一端與齒條的一端轉動連接；本體下端安裝有蝸輪；離合器總成包括齒輪、離合彈簧和蝸桿，齒輪與齒條相嚙合，蝸桿一端通過第一堵蓋與本體連接，另一端穿過離合彈簧與齒輪套接；蝸輪上固定連接永久磁鐵，本體上設置有角位移傳感器，角位移傳感器與電子控制單元連接，電子控制單元連接駕駛室內的顯示系統。本實用新型的程控式制動間隙自動調整臂可通過監控、檢測及計算自動調整臂中蝸輪相對本體的角度位移量來判斷自動調整臂是否失效，從而及時檢查自動調整臂或更換剎車片，增加行車安全。
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一種串焊機，其特征在于：包括機架，機架前部依次設置焊接區域、貼膜前冷卻區域、貼膜區域，機架后部設置翻轉檢測區；還包括用于將待加工的電池片依次傳送至焊接區域、貼膜前冷卻區域、貼膜區域、翻轉檢測區的傳送帶組件，所述傳送帶組件包括傳送帶一、傳送帶二，傳送帶一位于焊接區域、貼膜前冷卻區域、貼膜區域，傳送帶二位于翻轉檢測區，翻轉檢測區設有位于傳送帶二上方的翻轉吸盤；所述傳送帶一為鐵氟龍高溫布制成；所述貼膜前冷卻區域包括位于傳送帶一上方的風冷裝置、位于傳送帶一下方的循環冷卻裝置。本實用新型通過增加冷卻區域，減少焊接時電池片短路失效的情況，大大提高的產品的合格率。
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一種串焊機，其特征在于：包括機架，機架前部依次設置焊接區域、貼膜前冷卻區域、貼膜區域，機架后部設置翻轉檢測區；還包括用于將待加工的電池片依次傳送至焊接區域、貼膜前冷卻區域、貼膜區域、翻轉檢測區的傳送帶組件，所述傳送帶組件包括傳送帶一、傳送帶二，傳送帶一位于焊接區域、貼膜前冷卻區域、貼膜區域，傳送帶二位于翻轉檢測區，翻轉檢測區設有位于傳送帶二上方的翻轉吸盤；所述傳送帶一為鐵氟龍高溫布制成；所述貼膜前冷卻區域包括位于傳送帶一上方的風冷裝置、位于傳送帶一下方的循環冷卻裝置。本實用新型通過增加冷卻區域，減少焊接時電池片短路失效的情況，大大提高的產品的合格率。
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本實用新型公開了一種轉速傳感器抗振結構，包括檢測元件、線夾、彈性夾環和連接板，檢測元件一端固定連接有柔性線束，柔性線束在遠離檢測元件的一端固定連接在接插件上，法蘭固定裝在發動機齒輪室外殼上，線夾活動套接在柔性線束上，彈性夾環一端開設有第一通孔，連接板一端固定連接在緊固板上，緊固板通過連接板活動連接在彈性夾環內部，減振彈簧一端固定連接在彈性夾環上，該轉速傳感器抗振結構，通過設置線夾和柔性線束可以使接插件接收不到來自檢測元件的振動，利用柔性線束吸收來自檢測元件的振動，通過線夾可以固定柔性線束，同時可以阻止檢測元件的振動傳導到接插件，達到抗振的效果，解決轉速傳感器因為振動而失效的問題。適用于發動機。
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本申請提供一種飛行器駕駛艙乘員碰撞防護系統、方法，其中，碰撞防護系包括氣囊模塊組件、信號采集系統、信號處理系統和控制系統；信號采集系統，用于采集飛機處于預設狀態的飛行信息和乘員狀態信息；信號處理系統用于將飛行信息與乘員狀態信息與預設飛機失效碰撞信號模式進行比對分析，以判斷飛機是否處于以異常狀態并生成異常分析結果；控制系統用于根據異常分析結果啟動氣囊模塊組件和用于當啟動氣囊模塊組件失效時，并根據手動操作指令啟動氣囊模塊組件。本申請能夠實現系統自動判別功能，同時在自動判別功能失效時，能夠在響應駕駛艙乘員的手動操作指令，從而更全面、更可靠、更智能保障駕駛艙乘員的生命安全。
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本發明是一種橡膠密封件使用壽命的工況仿真預估方法。步驟是：試驗條件選取與試樣制備，性能參數測試與曲線繪制，仿真高溫加速測試與壽命預估；試驗條件選取與試樣制備時，確定試驗條件：測試參數、試樣規格、溫度取值、測試次數、取樣時間間隔；性能參數測試與曲線繪制時，通過系列溫度永久變形測試，制作永久變形主曲線，獲取加速系數；仿真高溫加速測試與壽命預估時，試樣置于密封結構，選擇加速溫度和加速系數，經高溫加速試驗確定高溫加速失效時間，按加速系數計算預估壽命。它用永久變形主曲線確定加速系數，用實際工況的加速試驗確定失效時間，本發明具有操作方便、試驗安全、數據準確和分析可靠的優點。
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提供了一種固體推進劑可靠貯存壽命預估方法,包括試驗和評估參數選擇、樣品制備與預老化、初始性能測試與分析、高溫加速試驗與數據分析、可靠貯存壽命預估等步驟。試驗和評估參數選擇中確定老化敏感參量、參考溫度、加速溫度、失效臨界值、試驗時間和樣品數量；樣品制備與預老化時，進行預加速老化；初始性能測試與分析時，求出老化敏感參量的均值和標準差；高溫加速試驗與數據分析時，求出老化動力學參數；可靠貯存壽命預估時，得到老化敏感參量置信下限預測方程，確定可靠貯存壽命。本發明以與現行一般貯存壽命評估方法相當的試驗量，實現了固體推進劑可靠貯存壽命評估。
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一種鐵路工程車輛閘瓦溫度監測裝置，包括轉向架拉桿座靠近車輪與閘瓦縫隙處，安裝1個傳感器安裝板，傳感器安裝板上安裝1個防護罩及測溫傳感器；還包括用于采集測溫傳感器信號的AI模塊，用于接收AI模塊采集到的溫度信號，并經過運算輸送控制信號發送給顯示屏的控制主機，用于實時顯示閘瓦溫度的顯示屏，用于輸出報警信息的報警裝置；還包括一套閘瓦溫度監測、報警的PLC程序?；谏鲜鎏峁┮环N鐵路工程車輛閘瓦溫度監測裝置，能夠有效的對車輪閘瓦溫度進行監測，從而避免因閘瓦及輪對溫度過高造成制動失效的重大風險。
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本發明名稱為一種高壓功率閥組在線監測系統。屬于高壓技術領域。它主要是解決現有的在線監測系統不能有效監測功率半導體閥片失效超過一定冗余數量的問題。它的主要特征是：由閥片均壓監測單元、驅動監測單元和信號處理單元三部分組成；所述閥片均壓監測單元包括與待監測閥片數目相同的分閥片均壓監測單元；所述驅動監測單元包括與待監測閥片數目相同的分驅動監測單元；所述各分閥片均壓監測單元、各分驅動監測單元通過光纖與信號處理單元連接，信號處理單元將接收的信號頻率偏差轉換成均壓偏差進行邏輯運算，出現無信號輸出視為擊穿時，輸出頻率按相應的邏輯運算反饋為電壓。本發明可廣泛應用到高壓功率半導體器件串并聯驅動場合。
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本實用新型的名稱為一種鉛酸蓄電池鎘壓測試儀。屬于鉛酸蓄電池檢測技術領域。它主要是解決目前一次只能檢測一個單格存在既麻煩、效率又低的問題。它的主要特征是：每3塊電壓表、3根帶夾子連接線、1個開關和1根鎘棒構成一路測試單元；第一、第二和第三電壓表固定在外殼面板上，第一、第三電壓表的正極端接電池正極，第一電壓表的負極與第二電壓表的正極連接并為第二開關聯接端，第二和第三電壓表的負極連接并為第一開關聯接端；鎘棒固定在外殼上；開關的一聯動端與鎘棒連接，另一聯動端與第一、第二開關聯接端配合。本實用新型具有能同時測量多個單格鎘壓、操作簡便和檢測效率高的特點，主要用于鉛酸蓄電池正、負極板是否失效的檢測判定。
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本發明提供一種車輛售后故障率預測方法、裝置、設備及可讀存儲介質，車輛售后故障率預測方法包括：確定車輛的銷售日期以及總銷售量；獲取所述車輛第一次以預設故障報修的維修日期；基于所述維修日期確定第一觀測日期，并計算預設銷售日期范圍的截止日期至第一觀測日期的第一時長；篩選出目標車輛，并基于目標車輛得到第一數據集；基于所述第一數據集進行韋伯分布的參數分析，得到累計分布函數，所述累計分布函數用于預測車輛售出后在不同時長內以預設故障失效的概率。通過本發明可以預測得到車輛在售出后的不同時長內因對應故障失效的概率，預測所得的概率可直接為主機廠使用，從而為保修費用預測、設計變更決策提供依據。
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