山東聊城有色金屬新能源材料技術理論與應用

磷鉬酸鋰納米棒鋰電池正極材料及其制備方法和應用 734     

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本發明涉及一種磷鉬酸鋰納米棒鋰電池正極材料及其制備方法和應用，該制備方法在醇類溶劑中加入磷鉬酸、表面活性劑、鋰化合物，保持恒定溫度，使反應混合物達到中性；減壓蒸發部分溶劑，冷卻到一定溫度后恒溫保持，過濾、洗滌得到磷鉬酸鋰納米棒鋰電池正極材料；制備得到的磷鉬酸鋰納米棒鋰電池正極材料具有較高的充放電比容量及優良的循環性能；可應用于新能源儲能領域。

客車用電動空壓機空濾器進氣裝置及客車 1185     

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本發明公開了一種客車用電動空壓機空濾器進氣裝置及客車，屬于電動客車領域，能夠改善新能源客車電動空壓機進氣的空氣質量，解決了頻繁更換濾芯的問題，裝置包括分流器和進氣罩，分流器開設有多個端口，進氣罩連通于分流器的第一端口，分流器的第二端口用于連通空濾器，分流器的第三端口連通鴨嘴閥；進氣罩的底部端面開設蜂窩狀小孔。

高強高導電率的Al-Zr-Si型鋁合金 1129     

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本申請公開了一種高強高導電率的Al?Zr?Si型鋁合金，屬于新能源汽車技術領域。該鋁合金包括0.05?0.15wt％的Zr、0.1?0.3wt％的Si，其余為Al；Zr和Si的重量比為1：(2?4)。將鋁錠在熔煉爐中加熱至720?760℃，然后加入稱量好的合金元素添加劑，待其完全熔化后，將熔體攪拌均勻；維持熔體溫度在720?740℃下進行精煉處理，精煉后扒渣，靜置；將鑄造模具預熱后進行離心鑄造，鋁液澆鑄溫度為715?730℃，等合金凝固后，澆鑄設備停止旋轉，自然冷卻至室溫后即得到高強高導電率的Al?Zr?Si型鋁合金。上述金屬元素配比及制備方法，使得鋁合金的導電性能、力學性能和耐熱性同時提高。

高強度電機轉子鋁合金及其制備工藝 1076     

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本申請公開了一種高強度電機轉子鋁合金及其制備工藝，屬于新能源汽車電機轉子材料技術領域。一種高強度電機轉子鋁合金的制備工藝，包括以下步驟：(1)將鋁錠在熔煉爐中加熱至710?750℃，加入適量Sb、Si元素，待其完全熔化后再加入Mg元素，攪拌均勻，得到熔體；(2)采用六氯乙烷或氮氣對熔體進行精煉處理，精煉后扒渣，靜置30min以上；(3)將離心鑄造設備轉速設定為200?300r/min，進行澆鑄，澆鑄溫度為715?730℃；凝固后，鑄造設備停止旋轉，使鑄件自然冷卻至室溫；(4)對鑄件進行熱處理，得到高強度電機轉子鋁合金。本發明提供的高強度電機轉子鋁合金具有優異的力學性能。

地空溫差利用系統及方法 812     

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本發明提供了一種地空溫差利用系統及方法，涉及新能源領域，包括對流通道、溫度補償結構和能源利用裝置，所述對流通道連通地熱源和高空低溫區，所述溫度補償結構與對流通道連接，所述能源利用裝置與對流通道的輸出端連接，所述對流通道上設置有保溫結構。本發明在地熱源與高空低溫區之間建立了對流通道，利用溫差將地熱能轉化為風能能夠使地熱源得到更有效地利用，同時由于地源熱和高空冷為自然現象，能夠持久維持，且對于本身環境破壞較小，具有廣泛的應用場景。

LNG混合動力汽車動力電池熱管理系統及工作方法 922     

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本發明公開了一種LNG混合動力汽車動力電池熱管理系統，通過利用整車發動機運行過程中產生的余熱和LNG儲氣系統的供氣管路的低溫特性來實現對動力電池系統內電芯溫度的調節，從而保證了動力電池系統能夠工作在溫度相對穩定的環境下。本發明依托整車傳統部件，通過實現集成化設計的思路，創新研究出了利用整車多余的能源來實現動力電池系統的自身溫度調控，即實現了廢棄能量的再利用，又提高了新能源客車的環境適應性，同時也大大的提高了動力電池的使用效率和使用壽命。

Al基三元耐熱電機轉子合金及其制備方法和應用 997     

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本申請公開了一種Al基三元耐熱電機轉子合金，屬于新能源汽車電機技術領域，包括Fe 0.6?1.0wt％，Zn 1.2?1.5wt％，其余為Al；或包括Cu 0.4?1.2wt％，Zn 0.5?2.0wt％，其余為Al；或包括Cu 0.4?1.2wt％，Si 0.2?0.4wt％，其余為Al；或包括Zn 0.5?2.0wt％，Si 0.2?0.8wt％，其余為Al。本申請給出了四種鑄造鋁合金添加的元素及各元素添加比例，該元素種類和配比能夠在保證電導率和抗拉強度良好的情況下，使鋁合金具有良好的耐熱性能，抗高溫蠕變性能良好，并且生產成本低，適于工業化推廣。

Al-Cu-Mg-Ag型電機轉子鋁合金及其制備方法和應用 912     

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本申請公開了一種Al?Cu?Mg?Ag型電機轉子鋁合金及其制備方法和應用，屬于新能源汽車電機技術領域，包括Cu 0.3?1.0wt％，Mg 0.1?0.3wt％，Ag0.1?0.3wt％，其余為Al。本申請通過限定鑄造鋁合金添加的元素及各元素添加比例，能夠在保證電導率和抗拉強度等力學性能良好的情況下，使鋁合金具有良好的耐熱性能，抗高溫蠕變性能良好，并且生產成本低，適于工業化推廣。

將熱流體中的熱能轉為動能的裝置 930     

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一種新能源動力裝置。它可將熱流體中的熱能轉為動能。其熱流體主要是指不能將水蒸發做功的幾十度的氣態或液態可流動物質。其理論根據為能的守恒定律。技術措施是讓做功功質在密閉的吸熱管中吸收管外熱流體中的熱能,蒸發產生高壓氣,高壓氣對氣力發動機做功,做功后的功質用冷凝物質如空氣或水冷卻為液態,將此液態功質壓入吸熱蒸發器再利用,這樣循環做功,將熱流體中的熱能轉為動能。其用途為利用工業特別是電廠的廢熱蒸汽、煙囪氣、太陽能熱水器、地熱做功或發電,以及用空調和冷庫制冷時對外排放的熱做功或發電,提供新的能源。

用于電動汽車的動力電池保護裝置 1365     

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本實用新型專利涉及新能源汽車領域，具體涉及一種用于電動汽車的動力電池保護裝置，包括有一固定在動力電池倉內底部的微型直流水泵和一液位測量裝置，一固定在動力電池倉外控制水泵的液位繼電器，一控制液位繼電器吸合的整車控制器，一動力電池倉，所述動力電池倉固定在電動汽車底盤上，所述動力電池倉的底面與水平面的夾角為2°~10°，所述水泵和液位傳感器均固定在動力電池倉底面的最低端。解決了新能源電動汽車不能自動將動力電池倉內的積水排出的問題，避免動力電池倉內存在積水造成動力電池短路的現象發生，更避免了動力電池短路造成的安全事故的發生。

Al-Zn-Fe系電機轉子合金及其制備方法和應用 1229     

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本申請公開了一種Al?Zn?Fe系電機轉子合金及其制備方法和應用，屬于新能源汽車電機轉子材料技術領域。一種Al?Zn?Fe系電機轉子合金，包括如下質量百分比的各組分：Zn：0.5?2.0％，Fe：0.1?0.4％，IVA或IB族元素：0.1?1.0％，余量為Al。該Al?Zn?Fe系電機轉子合金通過優化合金成分及其處理工藝，解決了現有技術中新能源汽車電機轉子合金不能同時兼顧優良高溫抗蠕變性能和力學性能的問題。

Al-Sb系電機轉子合金及其制備方法和應用 876     

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本申請公開了一種Al?Sb系電機轉子合金及其制備方法和應用，屬于新能源汽車電機技術領域，包括Sb 1.0?2.5wt％，其余為Al；或包括Sb 0.5?1.5wt％，Si 0.3?0.6wt％，其余為Al；或包括Sb 0.5?1.5wt％，Cu 0.5?1.0wt％，其余為Al。本申請給出了三種鑄造鋁合金添加的元素及各元素添加比例，該元素種類和配比能夠在保證電導率良好的情況下，使鋁合金具有優異的力學性能，抗拉強度高，能夠滿足高端新能源汽車電機轉子高強度的需求，并且生產成本低，適于工業化推廣。

利用泔水油、地溝油制備生物燃料油的方法 877     

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一種生物燃料的制備方法,屬于油脂化學領域,主要解決生活廢油的治理及新能源問題。包括以下步驟:1)首先將原料油進行充氣攪拌并同時升溫至80-95℃時降溫、放水除雜后進行過濾,得毛油;2)將毛油進行酯化;3)將酯化后的油進行脫色;4)脫色后可繼續充氣攪拌,加入熱鹽水進行水洗后放掉廢鹽水;5)將水洗后的油繼續充氣攪拌,過濾,加入油酯專用溶劑,即可得到成品生物柴油。用本法生產的生物柴油,經檢測(除色度外)各項指標達到礦物柴油指標。經不同型號的柴油機試用,效果良好、易啟動、動力性強、不冒黑煙,成本低,是一種較理想的新型環保燃料油?？勺鳛楦鞣N柴油機的燃料。

融合測試與車聯網的電池剩余壽命預測方法及系統 1173     

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本發明提供了一種融合測試與車聯網的電池剩余壽命預測方法，包括：獲取車輛運行數據；根據新能源公交車聯網運行數據，進行車輛特征值提取以及電池容量目標值計算；根據車輛特征值和電池容量目標值，利用LSTM模型得到預測結果。本發明解決了新能源汽車動力電池剩余壽命的預測問題，通過準確的電池剩余壽命預測結果，掌握車輛動力電池保障車輛穩定運行的能力，保障公交系統的穩定運行。

Al-Si-Fe系電機轉子合金及其制備方法和應用 1096     

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本申請公開了一種Al?Si?Fe系電機轉子合金及其制備方法和應用，屬于新能源汽車電機轉子材料技術領域。一種Al?Si?Fe系電機轉子合金，其特征在于，包括如下質量百分比的各組分：Si：0.2?0.4％，Fe：0.1?0.3％，IIA或IB族元素：0.2?1％，余量為Al。該Al?Si?Fe系電機轉子合金能夠有效改善新能源汽車電機轉子合金的高溫蠕變性，同時具有優良的導電性能和力學性能。

利用回收鋁制備電機轉子鋁合金的方法和應用 707     

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本申請公開了一種利用回收鋁制備電機轉子鋁合金的方法和應用，屬于新能源汽車電機轉子材料技術領域。該方法包括如下步驟：(1)將Al基二元合金和回收鋁置于熔煉爐中并加熱，然后加入鋁硼合金，得到熔體；(2)采用六氯乙烷或氬氣對熔體進行精煉處理；(3)將步驟(2)中精煉處理后的熔體靜置30min以上，然后進行離心鑄造處理，得到鑄件；(4)將步驟(3)的鑄件進行熱處理，得到電機轉子鋁合金。將回收鋁用于生產新能源汽車電機轉子鋁合金，節約成本，鋁硼合金的加入不僅能夠除渣、除氣，且在提高電機轉子鋁合金電導率的同時確保其還具有優良的力學性能。

Al-Mg-Fe系電機轉子合金及其制備方法和應用 988     

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本申請公開了一種Al?Mg?Fe系電機轉子合金及其制備方法和應用，屬于新能源汽車電機轉子材料技術領域。一種Al?Mg?Fe系電機轉子合金，包括如下質量百分比的各組分：Mg：0.2?0.5％，Fe：0.1?0.4％，IB或IIB族元素：0.6?2.0％，余量為Al。該Al?Mg?Fe系電機轉子合金能夠明顯改善新能源汽車電機轉子合金的高溫抗蠕變性能，同時兼有優良的力學性能。

新能源校車的集成與控制系統 883     

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本實用新型涉及一種新能源校車的集成與控制系統，本系統按結構分為包括微控制器、光電耦合器、CAN收發器、CAN接口和支持電路，其特征在于：本系統配備四個CAN接口，其中，有兩個CAN接口分別連接一個高速CAN子網和一個低速CAN子網，實現不同子網間報文信息的過濾、轉發；另外兩個CAN接口分別連接相同的高速CAN子網和低速CAN子網，接收來自兩個子網中的與控制規則相關的報文信息，基于特定事件，通過微控制器的判斷處理形成控制規則，實現各ECU的智能協同控制；本實用新型的有益效果是：(1)實現信息在不同CAN子網的ECU之間共享；(2)增強了汽車電子信息集成控制系統各ECU的智能協同控制能力；(3)提高汽車安全性、舒適性和環保性。

新能源小車教學演示裝置 827     

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本實用新型涉及一種新能源小車教學演示裝置，包括U形底座，所述U形底座兩側對稱挖設有限位槽，所述限位槽內腔底部固定設有減震彈簧，所述減震彈簧頂部固定設有伸縮支撐板，通過設置減震彈簧可以提高伸縮支撐板的減震性能，可以防止教學演示裝置移動過程中劇烈震動造成LED顯示屏損壞，通過設置LED顯示屏可以進行教學動畫演示，通過設置限位孔與彈簧卡扣可以對教學黑板進行卡接固定，需要使用教學黑板時通過拉手向下拉教學黑板可以把教學黑板從條形滑槽內腔抽出，不需要使用教學黑板時可以把教學黑板縮進條形滑槽內腔，不占用空間，使用方便，通過設置限位夾板方便把教學海報、教學圖片等夾持固定在教學黑板前側表面，方便教學。

方便檢修、防潮防霉的新能源汽車專用地板 1003     

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本實用新型公開一種方便檢修、防潮防霉的新能源汽車專用地板，包括地板框架，所述地板框架上表面設置有防滑層，所述地板框架的周圍及底面設置有防潮粘接層；所述地板框架包括多個相互銜接的單元框架，相鄰單元框架相互搭接，所述單元框架包括頂板和底板，所述頂板和底板之間設置有多個筋板，相鄰筋板與底板或頂板組成三角形結構，所述頂板的下表面設置多個卡槽，每個筋板上端的外形與所對應的一個卡槽卡接。該地板上表面與內部結構采用可拆卸式的組合安裝方式，方便電路檢修，在邊沿增加活性炭層，有效吸潮防霉，保持車內干爽潔凈的衛生環境。

新能源客車車用動力電池模組溫度控制系統 842     

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本實用新型公開了一種新能源客車車用動力電池模組溫度控制系統，包括電池模組，電池模組通過溫度采集線與電池管理控制器相連，所述電池模組的一側密封固定有電池進風導流罩，電池模組的另一側密封固定有電池出風導流罩，所述電池進風導流罩進風口處密封固定有散熱板與渦流管；渦流管通過對應的電磁閥與依次與打氣泵及發動機相連。本實用新型通過整合整車熱管理控制，利用混合動客車上打氣泵輸出的壓縮氣體和發動機冷卻水熱量為能量源，通過渦流管和散熱板為電池提供冷熱氣體，解決了對電池模組的溫度控制，保證了電池在嚴寒和酷暑的環境中都能夠工作在最佳的溫度范圍。

新能源汽車的鑄鋁轉子入軸設備 1020     

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本申請公開了一種新能源汽車的鑄鋁轉子入軸設備，用于鑄鋁轉子的鐵芯的入軸，包括入軸模具，入軸模具包括內壓板、內壓塊以及外壓板和外壓套；沿入軸方向，內壓板設置在外壓板的上部；內壓塊能夠沿入軸方向相對外壓套移動；內壓板能夠沿入軸方向相對外壓板移動；還包括外壓彈簧，外壓彈簧設置在內壓板和外壓板之間，外壓彈簧的兩端分別于內壓板和外壓板相連接；鐵芯中部開設有軸孔，且鐵芯的兩端開設有工藝槽；內壓塊用于將鐵芯的軸壓入軸孔，外壓套下壓時與工藝槽接觸壓緊鐵芯。入軸時，外壓套始壓緊鐵芯的過程中，外壓彈簧的彈力施加在鐵芯上，使得鐵芯與軸之間可以發生微小的錯動，從而降低入軸過程中鐵芯冷卻形變對入軸精度產生的影響。

新能源客車高壓零部件浸水檢測試驗工裝及方法 1175     

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本發明公開了一種新能源客車高壓零部件浸水檢測試驗工裝，包括吊架總成、水箱總成、托架總成、支架總成、單軌小車和手拉葫蘆，所述吊架總成包括橫梁，所述橫梁兩端設有三角型鋼支架,所述水箱總成和支架總成設置在橫梁的正下方，所述托架總成設置在支架總成上；所述橫梁上設有導軌，所述單軌小車設置在導軌上，所述單軌小車上連接有鏈條；所述手拉葫蘆吊裝在單軌小車的下方；所述手拉葫蘆通過鋼絲繩與托架總成相連。通過使用本發明的試驗工裝可完成較重高壓電器部件的防水驗證工作，實驗過程只需一人就可完成整個浸水防護驗證工作，極大節省了人力投入，同時提高了試驗過程的安全性。

高集成輔助驅動控制器、控制系統及新能源汽車 1179     

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本申請公開了一種高集成輔助驅動控制器、控制系統及新能源汽車，通過設置助力轉向應急模塊，車輛在正常行駛中在車速≥5KM/H時突然出現掉高壓問題情況下，應急升壓模塊可以為助力轉向油泵提供短時的工作電流，解決原來掉高壓時助力轉向油泵不能正常工作的問題，從而使司機有充分的時間調整車輛位置，避免交通事故的發生，提高車輛安全性與可靠性，保障了司機及乘客的生命和財產安全。并且本申請的一種高集成輔助驅動控制器集成多個控制器及高壓配電模塊，解決了整車控制器分別到多個控制器的布線的復雜、多種線束設計的復雜、材料成本的增加的問題。

新能源客車高壓線束安全防護裝置 1029     

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本實用新型公開了一種新能源客車高壓線束安全防護裝置，包括角鋼、上膠塊、下膠塊，所述上膠塊、下膠塊上分別設有上通孔、下通孔，上膠塊、下膠塊兩側分別設有膠塊通孔，角鋼的兩個相互垂直的面上分別設有角鋼第一通孔、第二通孔，角鋼上設有連接軸，連接軸的上端設有螺紋，連接軸螺紋與螺母組件連接，連接軸穿過膠塊通孔，上膠塊、下膠塊通過螺母組件、連接軸螺紋連接，所述上通孔、下通孔裝配后形成橢圓形通孔。具有結構簡單、使用安全、可靠性高、調整方便、通用性好的優點。

清潔新能源鍋爐 778     

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本實用新型公布了一種清潔新能源鍋爐，包括風機、爐芯、燃燒室、煙氣管、通水管道、集煙氣箱、排煙氣管、爐體；爐體下部設有燃燒室，燃燒室底部設有爐芯，爐芯與液體燃料通道相連；風機通過供風管道與爐芯相連；燃燒室上方連接有煙氣管，煙氣管上方連接有集煙氣箱，集煙氣箱上方連接有排煙氣管，排煙氣管從爐體上方伸出；燃燒室、煙氣管、集煙氣箱、排煙氣管與外爐壁形成封閉空間；燃燒室內部爐芯上方設有連接封閉空間的通水管道；爐體頂部設有進水管，進水管延伸到爐體底部；爐體頂部設有排汽口，壓力表；爐體中部設有與集煙氣箱高度相適應的液位計；爐體下部設有與燃燒室相聯通的觀察孔和排水管。

新能源汽車電機堵轉故障檢測方法及系統 845     

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本發明涉及電變量測量及電機故障檢測技術領域，具體涉及一種新能源汽車電機堵轉故障檢測方法及系統。該方法獲取電機的三相電流信號的多層IMF信號，獲得目標層內三個通道的IMF信號兩兩匹配后的匹配信號之間的匹配相似度，根據目標層內的平均匹配相似度判斷是否為噪聲主導層。根據高斯分布模型篩選出噪聲主導層中每個通道的IMF信號中的有用信息，獲得調整IMF信號，進而結合信號主導層的IMF信號獲得重構信號。根據重構信號每個通道之間的幅值差異判斷電機是否出現堵轉故障。本發明通過自適應的檢測噪聲主導層，保留噪聲主導層的IMF信號中的有用信息，獲得高質量且特征明顯的重構信號，使得電機堵轉故障檢測準確性更強。

新能源汽車車擋裝置 794     

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本發明公開了一種新能源汽車車擋裝置，包括弧面擋板裝置和受力三角架裝置；所述的弧面擋板裝置安裝在受力三角架裝置的一個側面上，使用時與車輪的表面貼合。所述弧面擋板裝置，為一塊弧形鋼板，其半徑比車輪半徑稍大，其寬度比車輛銷寬，并且弧形鋼板的接地部分沿地面方向延伸出一端。所述受力三角架裝置，為一個截面是三角形的三棱柱結構，該結構由鋼管焊接而成；所述的受力三角架裝置是弧形鋼板受力后反作用力支架。本發明完全避免了從此處出現問題和引發的各類事故，提高了社會效益和經濟效益。

新能源汽車電池箱上使用的絕緣防護裝置 825     

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本發明所提供的新能源汽車電池箱上使用的絕緣防護裝置，包括上蓋體和盒體，其中盒體又包括下盒體以及連接座，上蓋體上設有連接插扣以及連接卡榫；下盒體中部為中空結構，為緊固螺母固定槽，下盒體上設置有與連接卡榫相配合的卡榫安裝孔以及高壓銅條安裝接口；連接座的一端開口向外，并于另一端結合于相鄰的下盒體的一側，連接座包括連接板以及連接體，連接板上設有與電池箱正負極接插件相配合的螺栓連接孔以及與上蓋體上的連接插扣相配合的插扣安裝孔，連接體內部具有高壓接插件安裝通道，高壓連接銅條通過下盒體上的高壓銅條安裝接口與電池箱正負極高壓接插件導電部位連接固定，連接板上還設有密封圈安裝槽。本發明結構設計合理、實用性強。

新能源汽車電池溫度管理系統及控制方法 1012     

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本發明公開了一種新能源汽車電池溫度管理系統及控制方法，包括電磁閥、電池溫度管理系統、ECU、BMS、電池倉和設置在電池倉內的電池包、風機和暖風水箱，所述電磁閥的一端通過水管管路與發動機缸體上的取水口連接，另一端與暖風水箱的進水口連接，所述暖風水箱的出水口通過水管管路與發動機缸體上的回水口連接，所述ECU從冷卻液溫度傳感器中采集發動機冷卻液的溫度，并傳輸至電池溫度管理系統，所述BMS從電池包溫度傳感器中采集電池包內部的溫度，并傳輸至電池溫度管理系統；所述電池溫度管理系統根據接收到的發動機溫度和電池包的溫度，控制電磁閥和風機工作。本發明可以使電池倉處于正常的環境溫度下，保證整車的正常運行。