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本發明公開了一種多類能源混合供應的機器續航系統，包括發射端線圈、輔助線圈、輔助線圈諧振電容、發射端電路、接收端線圈、接收端電路、蓄電池、太陽能發電板、整流、濾波電路、穩壓電路、電源管理模塊、AC?DC變換器；發射端電路包括DC?DC變換器、E類放大模塊、過諧振電容；接收端電路包括諧振電容、整流橋、濾波電容、DC?DC變換器、藍牙適配器；電源管理模塊包括電壓采集器、功率采集器、單片機、MOSFET、MOSFET驅動電路、藍牙適配器；本發明使用太陽能發電板以及蓄電池對太陽能進行收集；使用輔助線圈改善磁場分布從而提高傳能效率以及減少在天然氣管道上產生磁滯損耗發熱；使用以新能源發電為主，電網AC電源為輔的方式提高供電可靠性；實現了對天然氣管道巡檢無人機充電平臺的設計。
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為了解決現有技術中綜合能源系統聯合運行的模型無法解決不確定性問題的缺點，本發明公開了一種基于Q學習的風?光?氣?蓄聯合動態經濟調度優化方法，利用多目標機會約束規劃模型來描述隨機變量的不確定性和隨機性，同時利用抽水蓄能機組平滑風電功率、光伏功率；最后，利用改進Q學習算法對上述多目標機會約束規劃模型進行求解，得到風?光?氣?蓄聯合動態經濟調度的最優解。本發明同時考慮了風電機組輸出有功功率、光伏發電系統輸出有功功率以及電力負荷、天然氣供應量的不確定性和隨機性，為綜合能源系統經濟優化、運行調度提供理論指導，為分布式新能源消納及綜合能源系統經濟調度運行提供必要的技術支撐。
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本發明針對現有相似日聚類預測光伏出力的不足，提出一種基于相似日聚類的微電網光伏出力空間預測方法，屬于新能源出力預測領域，包含步驟：利用訓練期內微電網中輸入輸出光伏電站的發電數據，建立空間關系來預測預測期內輸出電站的發電數據；對輸入電站訓練期和預測期內的發電數據進行粒子化處理；對粒子化后的輸入電站訓練期內的數據進行SOM神經網絡聚類訓練；利用SOM神經網絡對粒子化后的輸入電站預測期進行仿真分類；找出相似日；利用相似日數據，結合最小二乘法多項式擬合，得出發電數據預測值。與現有方法相比，本發明簡化了研究對象，促進了聚類過程，顯著提高了預測精度。
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本發明涉及一種硼摻雜LaCoO3雙功能催化劑及其制備方法和應用。所述制備方法包括如下步驟：S1：將鑭鹽和鈷鹽溶解，加入螯合劑得混合溶液，調節混合溶液的pH為7.0~10.0，于80~110℃攪拌條件下反應得溶膠?凝膠；S2：將溶膠?凝膠于200~300℃下煅燒4~6h，然后升溫至600~900℃；煅燒2~5h得鈣鈦礦前驅體；S3：將鈣鈦礦前驅體和硼源混合，于300~600℃煅燒2~5h即得到硼摻雜LaCoO3雙功能催化劑。本發明利用溶膠?溶膠?凝膠法制得LaCoO3鈣鈦礦材料，并通過摻雜非金屬元素硼對其微觀結構進行調控，制備得到具有高ORR和OER催化活性的催化劑，應用于金屬?空氣電池、燃料電池等新能源技術中。
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本發明屬于新能源材料技術領域，具體涉及一種雙金屬MOF衍生的析氧電催化劑的制備方法。本發明提供了一種雙金屬MOF衍生的析氧電催化劑的制備方法，包括將鐵鹽溶液、鎳鹽溶液、L?谷氨酸和有機配體混合攪拌反應，所得產物干燥后進行碳化，得到雙金屬MOF衍生的析氧電催化劑。本發明提供了一種雙金屬MOF衍生的析氧電催化劑的制備方法，解決了現有的過渡金屬OER催化劑因穩定性和導電性較差，導致其無法滿足工業化應用的技術問題。
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本發明公開了一種汽車變速器干式制動裝置，鉗體架內部設置活塞和制動盤，制動盤套裝于變速器轉軸，活塞的一端面離合地抵住制動盤的側面，活塞的另一端面與鉗體架的內壁形成活塞腔；當向活塞腔內壓注或卸壓液體時，使活塞產生往復動作，通過抵住或離開制動盤，以離合地傳動制動盤，使變速器轉軸被制動，實現實現結合?制動或分離?釋放的工作過程，適用于新能源汽車變速器外置式干式制動，具有可靠性高、耗能小、離合響應快速、降低生產成本的特點。
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本發明屬于新能源材料技術領域，公開一種以酞菁為前驅體的氮摻雜空心碳球及其制備方法和應用。所述氮摻雜空心碳球是將二氧化硅球和酞菁研磨混合后，在惰性氣氛和600～1000℃下煅燒制得二氧化硅球@碳，然后將二氧化硅球@碳浸泡在氫氟酸中，經洗滌和干燥處理后制得。本發明的合成方法簡單，易于控制碳球的大小，可重復性高。本發明的氮摻雜空心碳球的純度高，粒徑均一，粒徑和厚度的調控性好。酞菁在碳化前熔融并自主包覆于二氧化硅球表面，形成了厚度為2～5nm的碳包覆層，用氫氟酸將二氧化硅模板洗去，得到為2～5nm厚度的氮摻雜空心碳球。將該摻氮空心碳球應用在鈉離子電池時有較好的循環穩定性和倍率性能。
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本發明涉及新能源電動汽車智能充電技術的技術領域，更具體地，涉及一種電動汽車智能充電監控系統，包括順次連接的數據接入模塊、數據存儲模塊、數據處理模塊、系統服務模塊、系統模型模塊、業務應用模塊；通過數據接入模塊接入充電樁運行過程中的電壓、電流的輸出，監測充電樁的運行狀態及各開關狀態；通過數據處理模塊對接入的數據信息進行分析計算輸出電能；通過系統模型模塊基于系統數據處理模塊中分析進行多業務建模并裝載于業務應用模塊中；通過業務應用模塊基于分析模型控制充電樁開始充電、結束充電或緊急停止。本發明能夠實現電動汽車智能充電監控運行系統的建設應用，提升電動汽車充電設施監控管理水平。
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本發明公開了一種汽車空調系統測試裝置，包括：空氣調節器；壓縮機，壓縮機與空氣調節器相連；驅動電機，驅動電機與壓縮機相連；用以對空氣調節器的多種運轉模式進行控制的空調控制器，空調控制器與空氣調節器相連；用以采集由外部輸入的模擬信號，可轉換模擬信號發送給空調控制器，并可讀取空調控制器的壓縮機控制指令，控制壓縮機工作狀態的微控制單元；其中：微控制單元與空調控制器之間采用第一通訊模塊進行通訊。實施本發明的汽車空調系統測試裝置，能夠驗證整車空調系統的電器功能，確保系統在實車上的功能正常；能夠兼顧發動機驅動的壓縮機系統以及新能源車的電動壓縮機系統；極大的提高了研發的效率和可靠性。
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本發明實施例提供了一種配電臺區監測數據處理方法、裝置、計算機設備和存儲介質，該方法包括：針對提供新能源服務的配電臺區、監測配電臺區中的電氣設備在運行時產生的運行數據；根據運行數據生成表征電氣設備所處的運行狀態、以及對運行狀態進行決策的目標信息；與指定的配電主站協商至少兩個密鑰；根據密鑰對目標信息進行加密，得到加密文件；將加密文傳輸至配電主站。為控制配電臺區的電氣設備運行提供可靠的數據參考，提高了配電臺區和配電主站間信息傳輸的安全性。
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本發明涉及一種鈧摻雜氫氧化鈷電催化析氧材料及其制備方法和應用，所述材料為片狀氫氧化鈷組裝的中空納米片，元素鈧以金屬原子以及羥基氧化鈧的形式摻雜，表達式為Sc?Co(OH)2。采用溶劑熱法合成金屬有機框架材料ZIF?67納米片作為前驅體，用化學刻蝕法在金屬有機框架材料ZIF?67納米片上同時摻雜并刻蝕出中空納米片結構，最后加熱水解得到片狀組裝的鈧摻雜氫氧化鈷電催化析氧材料。該材料的空心結構有利于離子的傳遞，暴露了更多活性位點。摻雜的鈧有效地調節了材料的電子結構，提高了活性位點的催化活性。將鈧摻雜的氫氧化鈷材料應用于電催化析氧時，該電催化劑表現出較低的過電勢和Tafel斜率，并具有良好的循環穩定性，適用于新能源開發領域。
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本發明公開了一種基于模糊C?均值聚類的微電網中小水電站容量配置方法，包括下述步驟：數據集的構建；從多年歷史和實時數據集中獲取微電網中水電站每年1月?12月流域降雨量、來水量、徑流量、入庫流量和出庫流量的數據，通過處理、計算和分析，構建水電站1月?12月包含流域降雨量、來水量、徑流量、入庫流量和出庫流量五個特征值的數據集X＝{X1,X2,...,Xn}；本發明可計算小水電微電網中小水電站的容量配置，這種小水電微電網電源容量配置方法，同時反映了多年1?12月入庫流量變化的隨機性，為小水電微電網電源容量配置、發電出力預測、運行調度提供理論指導，為分布式新能源發電及智能電網調度運行提供必要的技術支撐。
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本發明實施例公開了一種基于圖像信號處理的低壓用戶鏈路識別方法及裝置，該方法構建電壓數據矩陣X1和電流數據矩陣X2，構建以用戶鏈路關系為變量矩陣的圖結構優化識別模型，根據用戶間的電壓曲線相關性對用戶進行分類和排序，得到初步用戶鏈路關系，設定歐式距離差值閾值系數的第一閾值和電壓曲線相關系數的第二閾值對初步用戶鏈路進行修正，得到最終用戶鏈路關系。實施例不需要人工核查，也不需要額外加裝設備，投資成本少；將用戶之間的鏈路關系轉換成圖結構中各頂點之間的連接關系，提出由相序識別?用戶排序和鏈路識別?結果修正多模塊組成的用戶鏈路識別方案，實現用戶鏈路關系識別，其不受新能源并網的影響。
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本申請屬于新能源汽車領域，具體涉及一種電機縱置式動力系統及汽車，所述電機縱置式動力系統包括第一驅動組件和第二驅動組件，所述第一驅動組件和所述第二驅動組件均包括驅動裝置、輸入軸、輸出軸和傳動裝置，所述第一驅動組件的所述驅動裝置和所述第二驅動組件的所述驅動裝置在橫向方向具有一定間隙，所述輸入軸沿縱向方向設置，所述輸入軸與所述驅動裝置的主軸同軸連接，所述輸出軸沿橫向方向設置，所述輸出軸位于所述驅動裝置遠離所述間隙一側，所述傳動裝置連接所述輸入軸和所述輸出軸。本申請與驅動裝置、輸入軸均橫置的方案相比，減少了電機縱置式動力系統軸向占用空間，提高了電機縱置式動力系統剛度，降低了汽車橫向方向布置難度。
本發明公開了一種高熵合金硫化物/二維納米復合材料及其制備方法和應用，涉及電磁波吸波材料技術、新能源電極材料和電催化領域技術領域；本發明通過將醋酸鋅、醋酸銅、醋酸鐵、醋酸鎳和醋酸鎘溶于有機溶劑中，再加入硫化物和二維納米材料分散混合均勻進行反應，原位一步制備得到高熵合金硫化物/二維納米復合材料。本發明通過試驗得出，納米高熵合金硫化物在6?18GHz波段具有吸收電磁波作用，而在與二維納米材料復合后，吸收電磁波作用的波段擴大到5?18GHz且增加了電磁波吸收能力。由本發明制得的高熵合金硫化物/二維納米復合材料增加了比單一金屬硫化物更好的屏蔽電磁波能力、抗氧化性、耐高溫、耐磨和穩定性。
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本發明提出一種基于虛擬電廠調峰的儲能設備日內有功調度方法，包括以下步驟：預設儲能設備日內調度周期；獲取以儲能設備日內調度周期T為周期的虛擬電廠的日內負荷預測和新能源發電預測數據，計算虛擬電廠潮流預報，得到虛擬電廠的上網關口的預報潮流數據；根據從上級電網調度/交易中心獲取的虛擬電廠上網關口的日前發電計劃曲線，對虛擬電廠日內儲能充放電計劃進行優化；根據優化的虛擬電廠日內儲能充放電計劃，重新完成虛擬電廠潮流計算，得到優化的虛擬電廠上網關口的預報潮流數據，完成虛擬電廠日內有功調度計劃的生成。本發明能夠應用于虛擬電廠中的儲能設備日內有功調度中，滿足虛擬電廠的日前發電計劃及電網調峰要求。
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本發明公開了一種組串式光伏電站多層級功率控制方法，所述方法包括主站穩控裝置在檢測到系統發生故障且檢測到光伏電站處于調制狀態時，下發調制命令到光伏電站穩控裝置；所述光伏電站穩控裝置在接收到所述主站穩控裝置發送的調制命令時，根據主站穩控裝置發送的需調制光伏功率和光伏電站的總可下調光伏功率，通過新能源控制裝置向每個光伏方陣的各個逆變器轉發相應的逆變器調制指令，以使得各個逆變器根據相應的逆變器調制指令運行到指定的運行功率，其能在系統發生故障時，控制光伏方陣的各個逆變器運行到指定的運行功率狀態，進而實現對光伏電站的快速且精準調節。
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本發明涉及新能源材料技術領域，尤其涉及一種大層間距二硫化鉬材料及其制備方法與應用。本發明采用簡單的一步水熱法制備具有納米層間間距的金屬1T相二硫化鉬(1T?MoS2)，并首次用于水系鋅離子電池的正極。本發明有效地提高了MoS2的結晶度和作為正極的Zn2+存儲能力。本發明制備的MoS2具有有利的結構，如更大的層間距和更多的晶格缺陷。當用作正極材料時，200℃下的MoS2在2Ag?1的電流密度下達到125mAhg?1的放電容量，500次循環后容量保持率100％。本發明為MoS2材料在水系可充電鋅離子電池中提供了一種新的正極材料選擇。并且這種具有低成本效益的合成方法有望用于大規模生產應用。
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本發明屬于新能源領域，公開了一種超高硫含量硬碳材料及其制備方法和應用。該制備方法是以三噻吩和二噻吩基二硫為起始原料，通過簡單的濃硫酸交聯反應，構建具有高硫含量且骨架穩定的網狀高分子前驅體；碳化之后，得到超高硫含量碳材料，其硫含量可以達到30％以上。當用作鈉離子電池負極材料時，該碳材料中的硫原子可以提供大量的儲鈉位點，從而極大地提高碳電極的比容量。在100mA/g的電流密度下，所制碳材料的可逆儲鈉容量超過800mAh/g，遠勝于當前大部分鈉離子電池負極材料。本發明方法簡單、易于操作、綠色環保，且本發明制備的碳材料具有卓越的電化學性能，有望應用于工業中實現規?；a。
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本發明涉及新能源技術領域，且公開了一種防止過載運行和固定穩定的風力發電裝置，包括轉盤，所述轉盤的表面開設有滑動腔，所述滑動腔的內部盛放有電流變體，所述滑動腔的內部滑動連接有凸桿，所述轉盤的表面活動安裝有頂桿，所述轉盤的表面固定安裝有響鈴，所述轉盤的內壁固定安裝有限速塊，所述轉盤表面的邊緣固定安裝有磁塊。該防止過載運行和固定穩定的風力發電裝置，在遭遇大風天氣扇片轉動速度較快時，通過降速裝置使得扇片的轉速降低，防止了轉速較快導致內部溫度升高或設備過載轉動而影響使用壽命的問題，同時使得基座和地面的附著性更好，扇片和基座連接更為牢固，防止了設備傾倒損壞造成經濟損失和人員安全隱患。
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本發明公開了一種多管道壓力流量系數測試裝置及測試方法，包括：主輸氣管路組件，主輸氣管路組件包括主輸氣管和沿氣體輸送方向依次安裝于主輸氣管上的單向閥、第一穩壓儲氣罐、開關閥、第一調壓閥和過濾器，主輸氣管的進氣端連接氣源；兩組以上的測試管道組件，測試管道組件包括測試氣管和沿氣體輸送方向依次安裝于測試氣管上的第一電磁閥、第二調壓閥、流量傳感器和壓力傳感器；兩組以上的測試管道組件的測試氣管的進氣端分別與主輸氣管的出氣端連接，各個測試氣管均具有用于與待測產品連通的出氣端；本發明能夠同時對新能源汽車電機的殼體和水路進行測試，即等同于進行多個待測產品測試，具有穩定性好、測試準確性好、測試效率高的特點。
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本發明提供了汽車電子膨脹閥控制方法和裝置以及熱泵系統，其包括如下步驟：獲取電池芯體溫度T、目標蒸發器溫度T0、快冷閾值T1、電池入水溫度T2以及蒸發器處的目標過熱度DZ和冷卻器處的目標過熱度DL；根據電池芯體溫度T和快冷閾值T1判斷電池冷卻等級；根據電池冷卻等級調節蒸發器處的第一電子膨脹閥和冷卻器處的第二電子膨脹閥的開度，根據電池冷卻等級、目標蒸發器溫度T0以及電池入水溫度T2調節壓縮機的轉速，以改變冷媒流量的大小。該控制方法使得新能源汽車的蒸發器和冷卻器兩側的冷媒流量能夠根據空調熱負荷和電池制冷需求進行動態調節，在保證電池壽命的前提下，最大限度的保證整車的舒適性并節省能量。
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本發明公開了一種磷酸鐵鋰動力電池循環壽命預測系統，所述系統包括磷酸鐵鋰動力電池檢測子系統、檢測信息分析子系統和循環壽命自識別子系統。所述磷酸鐵鋰動力電池檢測子系統包括CT成像模塊、電化學特性測量模塊、充放電控制模塊；所述檢測信息分析子系統包括層析圖像分析模塊、結構信息處理模塊；循環壽命自識別子系統包括形態學分析運算模塊、智能預測模塊。本發明可以解決處在不可視成型空間內磷酸鐵鋰動力電池循環壽命的動態、在線、多維地預測問題，而且更為重要的是能從電化學層析結構形態中定量地研究行駛狀況中的磷酸鐵鋰動力電池形態與其循環壽命之間的規律，從而，為研究高性能的新能源汽車電池提供了一個有效的研究方法。
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本發明公開了一種喚醒式直放站系統及控制方法，包括第一雙工器和第二雙工器、上行低噪放大器、上行濾波器、上行功率放大器、下行低噪放大器、下行濾波器以及下行功率放大器，還包括時鐘單元、電子開關單元、信號甄別控制單元、以及主動監測控制單元，信號甄別控制單元與上行低噪放大器、時鐘單元、電子開關單元、工作電源連接，時鐘單元的監控定時器與主動監測控制單元連接，電子開關單元和上行功率放大器、下行低噪放大器、下行功率放大器的供電電源連接，主動監測控制單元還連接至上行功率放大器，甄別控制單元、電子開關單元和上行低噪放大器連接有直放站工作電源。本發明具有顯著節能和對網絡干擾小的優點，如采用新能源，可不用市電的支持。
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本發明公開了一種二次電池與超級電容混合儲能管理系統，包括電池管理子系統、超級電容管理子系統、集中管理子系統和上位機。所述的電池管理子系統由電池管理子單元組成，負責系統中單體電池的狀態信號采集、SOC估算和均衡、數據處理和傳輸，監控電池組雙向變換器的工作狀態。所述的超級電容管理子系統由超級電容管理子單元組成，負責系統中超級電容器的狀態信號采集、均衡、SOC估算、數據傳輸等，監控超級電容器組雙向變換器的工作狀態。所述的集中管理子系統，負責系統中電池和超級電容狀態數據的匯總，隨時調整接入總線的電池組和超級電容器組的數量。所述的上位機，顯示系統中所有電池和超級電容的狀態信息。本發明可有效延長電池和超級電容的循環壽命，為二次電池和超級電容器作為儲能介質的新能源發電系統、智能電網、微網發電系統儲能技術提供有力的支撐。
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本發明涉及新能源利用.這類非常規風力發電機包括兩種聚風增速型風力發電機,一種是帶抽氣裝置的聚風增速型風力發電機,原理是利用空氣的溫差能發電,它由風力機、氣缸、漸縮噴管或拉伐爾噴管、抽氣裝置等組成;另一種是帶旋風塔的聚風增速型風力發電機,原理是利用空氣的壓差能發電,它由風力機、旋風塔等組成。
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本發明提供一種搭載于充電樁的分布式圖像投影系統，屬于新能源充電樁技術領域，包括：能夠通過有線或者無線的方式交互數據的信息子系統和投影子系統；其中，信息子系統包括用于處理圖像的圖像內容處理模塊、與圖像內容處理模塊連接的第一通訊單元；利用這樣的一種搭載于充電樁的分布式圖像投影系統，能夠通過信息子系統對多個投影子系統進行分布式的內容投放，根據對象運動的路線，將統一廣告內容或者相互關聯的廣告內容通過多個投影子系統分別在路線上不同的位置進行投放，提高公眾對廣告內容的興奮度。
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本發明涉及新能源技術領域，具體涉及一種立體化太陽能發電裝置；利用太陽能檢測單元實時檢測各個方位的太陽能的強度，通過輸入管路向兩個端部支撐單元和中部支撐單元的內部輸入水，通過輸出管路將端部支撐單元和中部支撐單元內部的水排出至儲水箱內，改變端部支撐單元和中部支撐單元內部的水量，從而調節兩個端部支撐單元和中部支撐單元的整體高度，每個連接架均與安裝框架活動連接，從而調節安裝框體的傾斜角度，使得太陽能電池板能夠更好的吸收太陽能，相較于傳統方式中采用電機，調節太陽能框架的傾斜角度的方式，采用上述結構可以減少能源的消耗。
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本發明屬于計算機技術領域，具體涉及一種運行備用容量測算的方法、裝置及計算機，包括：獲取運行備用容量歷史數據；根據所述運行備用容量歷史數據預測誤差統計，得到誤差統計結果；根據所述誤差統計結果以及預測凈負荷波動統計結果，得到運行備用容量預留不足造成的損失數據；根據所述運行備用容量預留不足造成的損失數據以及預期成本構建目標函數；根據所述目標函數以及約束條件，測算運行備用容量?？紤]當前新能源大規模接入對電網運行不確定性造成的影響，提出了考慮雙重不確定性的運行備用分布框架，考慮運行備用容量不足可能產生的損失和提供運行備用容量的成本，以預期綜合效益最大化為目標，更加準確的預測出運行備用容量。
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一種車載終端測試方法及裝置。標準《GB/T 32960.2電動汽車遠程服務與管理系統技術規范 第2部分：車載終端》是新能源汽車《公告》測試強制要求，在車載終端的開發過程中，利用本發明模擬整車環境，可實現不用將車載終端裝配到整車上就能進行上述標準的測試驗證，達到提高開發測試效率、節約人力物力的目的。
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2025年08月05日 ~ 07日 
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