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本實用新型公開了一種船舶混合動力系統，該系統包括：混合動力控制器、擋位調控器、變速箱、電機、離合器自動分離機構、逆變器、電池和發動機，其中，所述發動機與所述變速箱之間通過所述電機連接，所述混合動力控制器與所述發動機連接，所述混合動力控制器和所述電機之間通過所述離合器自動分離機構連接，所述電池與所述電機之間通過所述逆變器連接，所述擋位控制器分別與所述混合動力控制器和所述變速箱連接。本實用新型解決了新能源系統在該領域帶來的高成本、低可靠性、不便于維護性等問題，能夠實現發動機始終工作于高效工作區，并在入港、出港等低速工況下實現純電驅動，即使電驅系統出現故障，亦可切換至純油驅動系統。
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本實用新型公開了一種小規模鋰電池電芯著火煙氣毒性監測平臺，涉及新能源電池檢測技術領域，包括保護罩，保護罩內放置有電芯支架，電芯支架上放置有電熱板,電熱板上放置有電芯，保護罩上還設有熱電偶與壓力傳感器；還包括控制器；保護罩上頂部連通有集煙通道，集煙通道的另一端連接有氣體毒性分析儀；保護罩上還設有穿刺針；還設有過充裝置與電熱裝置。本實用新型具有通過在鋰電池電芯著火監測平臺上設置溫度壓力采集部分、毒性分析采集部分、針刺部分、過充部分與加熱部分，可以在一個平臺上實現對電芯的，針刺、加熱、過充、毒性分析的測試試驗，功能多樣化，能有效提高工作效率的效果。
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本實用新型公開一種車輛電池包更換的裝置，屬于新能源車輛領域。針對現有電池包更換設備復雜笨重，成本高的問題，本實用新型提供一種車輛電池包更換的裝置，它包括底架，底架上設有用于升降機構在底架上移動的軌道，升降機構與升降臺連接，所述升降臺上設有用于與電池包底板接觸的滾動板，滾動板與電池包底板接觸的一邊兩端均設有對接鎖止件，滾動板的中部設有凹槽，凹槽內設有用于拖拉電池包的拖拉機構，拖拉機構與驅動件連接實現在拖拉機構在凹槽內的移動。本實用新型通過滾動板與電池包底板對接形成平面，帶輪子的電池包能夠平穩過渡至滾動板上，再由拖拉機構進行電池包的輸送，整個裝置簡單，輸送穩定性較高，成本低且實現電池包的靈活更換。
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本實用新型涉及新能源汽車相關領域，具體公開了一種大功率高壓DC?低壓DC的控制環路，包括控制電路、DCDC功率電路以及檢測電路，所述控制電路包括MCU、電壓控制電路、電流控制電路以及PWM發生電路，所述PWM發生電路與DCDC功率電路電性連接，MCU與檢測電路電性連接；所述電壓控制電路、電流控制電路相互并聯，二者均與MCU、PWM發生電路電性連接；本實用新型通過檢測電路檢測DCDC功率電路的輸出電壓與電路，并反饋到控制電路中，控制電路再根據反饋的信息產生相應的PWM控制信號，PWM控制信號傳遞到DCDC功率電路中，DCDC功率電路將高壓直流轉變成所需的穩定低壓直流；可根據外部需求實時調整輸出電壓電流，可根據設備溫度調整輸出功率，提高設備安全性，降低失效風險。
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本實用新型涉及電池箱技術領域，具體地說是一種用于乘用車的高強度電池箱。一種用于乘用車的高強度電池箱，包括邊梁、中間梁、水冷板，其特征在于：所述的邊梁包括前邊梁、后邊梁、左邊梁、右邊梁，前邊梁、后邊梁、左邊梁、右邊梁兩端相互連接形成四周邊梁結構，位于前邊梁、后邊梁、左邊梁、右邊梁形成的四周邊梁結構的下方連接底部護板，底部護板上設有水冷板；位于左邊梁、右邊梁的中部連接中間梁；位于前邊梁、后邊梁、左邊梁、右邊梁形成的四周邊梁結構的上方連接箱蓋。同現有技術相比，優化了新能源汽車電池箱體設計空間布局及結構；結構互為一體有效的減少整體重量；工藝性及焊接性能改善；有效降低電池箱體及冷卻系統的制造成本。
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本實用新型涉及車用換擋執行器技術領域，具體公開了一種汽車用換擋執行器，包括一級齒輪、二級齒輪和驅動電機，一級齒輪由第一級蝸桿和第一級蝸齒組成，二級齒輪由第二級蝸桿和第二級蝸齒組成，驅動電機通過一級齒輪的第一級蝸桿聯動第一級蝸齒，第一級蝸齒通過二級齒輪的第二級蝸桿聯動第二級蝸齒，第二級蝸齒連接在輸出軸上，且輸出軸的端部固定連接有角度傳感器。該種汽車換擋執行器應用面廣，由于整體體積相對較小，占用空間小，既可以在新能源汽車、自動駕駛汽車換擋使用，也可以替換傳統燃油汽車手柄方式換擋，且換擋執行器與汽車換擋變速器連接，需要過渡支架連接，過渡支架形狀相對設計靈活，也擴大了換擋執行器應用范圍。
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本實用新型提供了一種用于電動叉車電池艙的結構，包括：電池模塊，電池模塊是從回收的新能源汽車廢舊電池模塊拆包篩選得到的；金屬框架，所述由若干個框架平行排列的方式兩兩相呼連接固定；電池框架分成上下兩層，兩層均鋪設有金屬支撐板，每層金屬支撐板上分別排布多個電池模組；電池管理單元，電池管理單元固定設置在安裝在所述金屬框架的側面的側板上；以及繼電器總成，Y向電容，電源轉換器，所述繼電器總成，Y向電容，電源轉換器通過定制托板固定在框架上側；還包括高壓線束，所述高壓線束的金屬導體外部用絕緣阻燃材料包裹，與所述電池模塊連接作為電流載體。本實用新型具有結構簡單調試方便的特點。
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本實用新型公開了可移動式模塊化度假屋，包括升降裝置、支撐平臺、集裝箱殼體和新能源模塊化屋頂結構,所述支撐平臺固定于升降裝置的頂端，所述集裝箱殼體固定于支撐平臺上，集裝箱殼體的頂部沿集裝箱殼體頂面的四條邊豎直固定安裝有通風用百葉窗，所述百葉窗遠離集裝箱殼體的一端安裝有頂板，所述頂板的上表面鋪設有光伏太陽能板。本實用新型采用集裝箱殼體，耐用抗風且運輸安裝方便，屋頂鋪設太陽能光伏電池板，為室內電器元件提供用電，節能環保，底部設置有升降裝置，能調節房屋的高度，便于游客眺望觀看景區。
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本實用新型涉及新能源電機技術領域，公開一種起發電一體機的安裝結構及起發電一體機。起發電一體機的安裝結構包括前端蓋和與前端蓋組裝的后端蓋，前端蓋的一端設有用于與變速器連接的法蘭，其中后端蓋上設有用于與汽車車架連接的懸置部分。起發電一體機包括上述的起發電一體機的安裝結構。本實用新型提供的起發電一體機的安裝結構及起發電一體機，提高了起發電一體機的連接強度，降低了起發電一體機在使用時的振動，從而延長了起發電一體機的使用壽命。
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本實用新型涉及新能源車輛零部件領域，尤其涉及一種混合動力電池承載結構。一種混合動力電池冷卻承載結構，包括底板和側板，所述底板的底部還固定連接有支撐板，所述支撐板的外沿與底板的外沿之間一定間距作為焊接面，所述側板的底面設置有一翻邊，所述翻邊與焊接面相配合，所述底板內開設有冷卻流道，底板一側邊的頂面上設置有與冷卻流道相連通的冷卻液進出接口。本實用新型將動力電池包內部的水冷系統與電池箱體底座集成為一體，直接減少一套獨立冷卻結構產品費用，并降低人工裝配費用，底板底部外露的區域作為焊接面和側板的翻邊相配合，滿足底部承載和側板沖撞強度的要求，進而減輕了整體總重量，滿足了電池能量密度指標要求。
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本實用新型公開了一種環保垃圾桶，包括箱體框架，所述箱體框架的內腔右側設有元件室，所述元件室的內部設有蓄電池和太陽能控制器，所述箱體框架的內腔左側設有垃圾桶，所述垃圾桶的下端四角均設有滑輪，所述垃圾桶的前側上部開有垃圾進口，所述箱體框架的內腔上端右側設有蓄水室，所述蓄水室的內腔中部設有過濾網，所述蓄水室的左側下部設有出水管，所述出水管的下端與噴頭相連。該環保垃圾桶，通過太陽能電池板和蓄電池的結構，使用新能源發電，環保無污染，通過蓄水室和噴頭的結構，能夠利用雨水對垃圾桶進行清洗，通過垃圾桶和柜門的結構，使得清理垃圾較為方便通過紫外線燈的結構，能夠對垃圾進行殺菌消毒。
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本實用新型公開了一種220VAC?DC隔離電源電路，包括第一變壓器、第二變壓器、開關電源、第一場效應管、第二場效應管、二極管整流橋以及二極管和電容。本實用新型的隔離電源電路適用于交流220VAC的輸入條件和直流220VDC的輸出條件的使用場合，采用穩定可靠的電路拓撲結構、場效應管功率器件及全橋變換技術，具有高效能、高精度、高穩定性、小體積特性，優化于線性電源和整流電源的高效率，可長時間運行可靠，過載能力強?？蓮V泛應用于電力、工控、通信、新能源等行業。
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一種用熱水和冷水發電的室內照明燈具與發電裝置,由熱管、熱管集熱器、熱管溫差發電熱電偶組、雙熱管熱電偶發電器、熱管蒸發段保溫套管、電加熱恒溫自控裝置、熱管蒸發段熱/冷源供給裝置、保溫外罩、熱管蒸發段保溫與加熱裝置、半導體溫差發電器、冷源溫度儀、LED照明/發電器、LED用溫差發電熱電偶組、光控器、蓄電池系統組成;只要用熱水和冷水就能發電,是未來的一種具有廣泛用途的新能源,特別在農村的家庭用電上將具有巨大的潛力,價格低廉,維護簡單,推廣應用快,對全球的社會與經濟效益的影響是不可估量的,特別適用于城市、農村、機關、單位、商業領域、醫院、部隊、學校、野外作業用于燈具和發電之用,是人們理想的不花錢無污染的綠色能源。
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本實用新型公開了一種密閉連續供料中頻生物質干餾垃圾加熱爐，包括：爐體、中頻加熱系統、投送料系統、出料系統、、隔熱保溫裝置組成。本實用新型提供一種無氧間接加熱方式，提高了生物質干餾爐的效率，生物質干餾爐將生物質轉化為可再生利用的可燃氣、廢棄生物質油和炭的速度（效率）、經濟性和環保。本實用新型采用雙活塞液壓加料裝置。進料活塞與送料活塞垂直布置，進料活塞上方有儲料斗，物料由進料活塞推送到送料活塞和推頭前的受料段，進料活塞的行程稍短，以形成一個密閉段，送料活塞向爐體內推壓送料時已與空氣隔絕。本實用新型實現了城市生活垃圾處理過程無污染、當天把生活垃圾處理完畢、當天把生活垃圾的90%以上轉化為清潔新能源。
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本實用新型涉及為新能源汽車所應用的用以電力和信號傳輸的特種電纜。所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，研制出適合用于電動汽車上的電纜，滿足電力驅動的需要。電纜要滿足大電流、高電壓，并具有良好的電磁屏蔽性能、較好的柔軟性、耐沖擊、耐振動。電動汽車用高壓電纜，為多芯電纜，芯線由內導體和芯線絕緣層構成，最外層為外護套；其特征在于：所述芯線多芯絞合后，在其外層依次設有由鋁塑復合薄膜繞包形成的第一層屏蔽層和由鍍錫銅線編織形成的第二層屏蔽層。優選的，所述芯線絕緣層、外護套為硅橡膠。根據本實用新型制作的電動汽車用高壓電纜滿足大電流、高電壓的應用需要，具有良好的電磁屏蔽性能，耐沖擊、耐振動、柔軟性好。
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本實用新型屬于新能源中的光伏發電領域，是實現光伏電站監測的一種設備，尤其涉及一種集成接地監測和接地選線功能的光伏匯流監測器。目的是克服光伏電站接地故障監測不夠靈敏、出現接地故障時手動排查效率低下等問題，為達目的：在每組光伏組串電流導線的正負極上都裝上電流傳感器，對每路光伏組串的流入和流出電流同時進行監測，光伏組串電流的流入和流出電流值的差為不平衡電流，給所述的不平衡電流設定一個閥值，每組電流導線的正負極上接有直流斷路器。由于是監測故障的同時實現了接地選線，所以簡化了接地故障線路的排查難度，縮短了電站的故障停機時間。
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本實用新型屬于新能源電機裝配設備技術領域，具體是一種齒輪裝配機，包括電機緩沖定位機構、齒輪儲料及送料機構、齒輪加熱機構、齒輪夾取及配對機構、電缸壓裝機構、電控柜，電缸壓裝機構位于電機緩沖定位機構的頂部，齒輪夾取及配對機構設置在電機緩沖定位機構的一側，齒輪儲料及送料機構、齒輪加熱機構設置在齒輪夾取及配對機構四周。本實用新型同現有技術相比，通過采用力傳感器，根據裝配過程中X、Y方向的反饋力的變化，平移齒輪，使齒輪與電機軸同心，根據裝配過程中豎直方向的反饋力和下降高度的變化，旋轉齒輪，實現尋鍵配對，保證電機輸出軸上齒輪的安裝可靠性。
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本實用新型涉及一種防爆閥，包括閥體、觸發裝置、抑制劑裝置以及控制器，閥體包括開放的第一端以及相對其的第二端，第一端用于與電池包連接，抑制劑裝置與第一端連通，閥體的第二端設置有觸發裝置，觸發裝置和抑制劑裝置分別與控制器電性連接，閥體內設置有閥芯，閥芯與第一端連通，閥芯能夠在第一端與第二端之間往復運動，當閥芯運動至第二端時，閥芯能夠與觸發裝置連接，觸發裝置產生信號并發送給控制器，控制器控制抑制劑裝置開啟，閥體上第一端與第二端之間還設置有排氣結構。本實用新型的防爆閥能夠對熱失控做到迅速響應，實現泄壓和抑制的一體化自動防控，為駕乘人員提供更多的安全逃生時間，極大地降低新能源車駕乘人員及財產安全風險。
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本實用新型公開了一種帶有電池包托盤邊梁結構的托盤。屬于新能源汽車零部件領域，只要由吊耳、隔套、縱梁、橫梁、端板、及功能集成底板、組成。本實用新型在滿足電池包托盤強度、剛度和碰撞擠壓安全性要求的同時最大限度的降低了托盤的重量；另外，功能集成托盤材料的保溫性能好，可以降低電池包冷卻系統的功耗，減少冷量散失，同時，提高了電池系統在低溫環境下的充放電性能，有利于提高汽車的冬季續航里程；而且，本實用新型的高強度鋼材質的邊梁圍繞功能集成底板形成一個高強度矩形框結構，在碰撞工況下，提高了整個托盤的抗擠壓、侵入能力，進一步提高碰撞安全性。本實用新型兼了金屬電池包托盤和復合材料托盤的特點。
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本實用新型涉及新能源技術領域，具體涉及一種包含單線盒嵌入式接線盒的光伏組件快速關斷裝置，包括電壓采樣單元、MOS開關N1、MOS開關N2、快速開關單元、邏輯控制器U1、儲能單元和電感L，快速開關單元控制端與邏輯控制器U1連接，快速開關單元的輸出端分別與MOS開關N1和MOS開關N2的柵極連接，MOS開關N1的漏極與光伏組件子串負極連接線，MOS開關N2的源極與光伏組件子串正極連接線連接，MOS開關N1的源極與MOS開關N2的漏極與電感L第一端連接，電感L第二端作為負極輸出端。本實用新型的有益技術效果為：用MOS管開關替代二極管，確保安全性；無需外置線盒，減少施工步驟，降低成本。
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本實用新型提供了一種電動汽車的電池組件，涉及新能源汽車技術領域，以解決目前的電動汽車電池一般固定在車體內部，當電池沒電時，只能對汽車充電，而不能將電池拆下單獨充電或更換電池，由此造成電動汽車的續航能力較差的技術問題，該裝置包括與電動汽車車體連接的電池槽以及可拆卸地設置于電池槽內的電池，其中，電池槽包括開口端，電池由開口端進出電池槽；電池上設置有正極、負極以及拉手，正極與負極位于電池上不相連的兩處，拉手位于與正極、負極不同的端面和/或頂面上，當電池位于電池槽內時，拉手朝向開口端；電池槽內設置有與正極、負極分別連接的正極連接結構和負極連接結構，本實用新型便于電動汽車電池充電并且可提高續航能力。
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本實用新型設置船舶鋰電池技術領域，特別是涉及一種船舶的冷卻裝置，用于對鋰電池換熱降溫，包括放置箱，放置箱內具有用于放置鋰電池的放置位和用于包覆鋰電池的冷卻管組，冷卻管組用于通過輸送泵將冷卻液打入放置箱內，以對鋰電池換熱降溫。放置箱外還設置有風機，風機通過連接管連通所述放置箱的內部，且風機和放置箱之間通過連接管連接有降溫箱，放置箱的遠離風機的側板上設置有出氣網板。使用時，通過冷卻管組與冷卻后的空氣兩種方式來對鋰電池降溫冷卻，能夠對新能源船舶中所用到的鋰電池設備進行有效冷卻，使其在高負荷工作時，仍然能夠將所產生的熱量快速有效散出，充分保證鋰電池的使用壽命，消除安全隱患。
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本實用新型涉及人工智能與新能源利用技術領域，且公開了人工智能太陽能板旋轉展開機構，包括安裝板，所述安裝板的中部包括有固定板一、固定板二、固定板三、固定板四和定位桿，所述定位桿的一端與所述安裝板的中部插接，所述固定板一的一側與所述定位桿的外側套接，該人工智能太陽能板旋轉展開機構，在工作中，通過設置的固定底板，以及固定板一、固定板二、固定板三、固定板四、齒輪、軸承、銷子、腰型槽、固定桿、安裝板、定位桿和M2螺絲配合設置，使用時當固定板四通過定位桿旋轉時，固定板四上安裝的銷子能夠通過固定板一、固定板二和固定板三上開設的腰型槽，帶動固定板一、固定板二和固定板三一同旋轉。
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本實用新型提供了一種低壓電池組利用直流充電樁的快速充電電路系統，包括待充電池組BAT1，所述待充電池組BAT1對應設有輔助快充電路，所述輔助快充電路與待充電池組BAT1并聯，所述輔助快充電路包括支路一、支路二和支路三，所述支路一包括接觸器K1，所述接觸器K1設置在連接端一和直流充電樁之間，所述支路二包括接觸器K4，所述K4設置在連接端四和直流充電樁之間，所述支路三包括接觸器K6，所述接觸器K6一端連接連接端二，另一端連接連接端三。本實用新型可以滿足新能源汽車電池正常充放電方式，又能在多倍電壓下進行快充，且此方法電路簡潔，可用同樣方法繼續增加并聯電路，從而適應更大電壓等級的直流充電樁。
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本實用新型具有分時冷卻及加熱功能的層疊式組合換熱器，由冷卻器芯體和加熱器芯體經支架構成層疊式換熱器，在冷卻器芯體上蓋板上連接熱力膨脹閥、制冷劑進出口一體管和低溫冷卻液進口管；在加熱器芯體上蓋板上連接低溫冷卻液出口管、高溫冷卻液進口管和高溫冷卻液出口管；冷卻器芯體主要由換熱疊片及換向導流管組成，加熱器芯體主要由換熱疊片組成；采用低溫冷卻液為第一換熱介質、制冷劑為第二換熱介質，高溫冷卻液為第三換熱介質；冷卻時冷卻器工作，加熱器不工作；加熱時加熱器工作，冷卻器不工作；換熱介質的流程分有單流程及多流程結構。本實用新型進行了優化集成，結構緊湊、工作可靠、制造成本低；能在新能源汽車領域進行規?；瘧?。
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本實用新型公開了一種帶雙微動開關的直流接觸器，它包括靜觸頭支架(1)，靜觸頭(2)裝在所述靜觸頭支架(1)上，其特征在于：微動開關組(3)并排裝在所述靜觸頭支架(1)的同一側，頂桿(4)與軸(5)裝在一起能夠相對動觸頭(6)運動，所述頂桿(4)運動過程中能夠觸發微動開關組(3)。該帶雙微動開關的直流接觸器，具有以下技術優勢：占用空間少、質量小、結構簡單、方便裝配，能同時實現觸頭狀態的監測和雙線圈的切換；體積小，符合新能源汽車及充電樁的安裝要求；增強吸合特性，實現大開距拉弧，提升弧壓，從而提高接觸器的分斷能力，保障使用上的安全性。
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本實用新型過冷式水冷冷凝器，含有冷凝主板、底板、蓋板及制冷劑進出口、冷卻水進出口，所述冷凝主板由水冷冷凝器板I與II多層交錯疊加構成：在上一層水冷冷凝器板I與下一層水冷冷凝器板II之間形成冷卻水流道，在上一層水冷冷凝器板II與下一層水冷冷凝器板I之間形成制冷劑流道；在冷凝主板左側前端的上部設有制冷劑進口，左側后端的上部設有冷卻水出口；在冷凝主板右側前端的下部設有冷卻水進口，左側后端的下部設有制冷劑出口；冷凝主板左側下部通過貯液干燥器進出口管道連接貯液干燥器，貯液干燥器通過兩根連接箍連接在所述底板上。本實用新型流體接觸面積大、換熱效率高，且冷凝溫度不受環境影響，能適應新能源汽車的應用需要。
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本實用新型提供一種純電動重載車輛頂部吊裝充換電系統，包括：待換電車輛，其上設有電池箱定位鎖緊裝置；電池存放區域；自動換電機器人，能在電池存放區域和待換電車輛的上方自由移動；待換電車輛上的電池箱定位鎖緊裝置解鎖待換電池箱后，自動換電機器人從上方抓取待換電車輛上的待換電池箱，并將待換電車輛上的待換電池箱吊裝放入電池存放區域；或，自動換電機器人從電池存放區域上方抓取已充電電池箱，將已充電電池箱吊裝放置于待換電車輛上的電池箱定位鎖緊裝置所在位置，通過電池箱定位鎖緊裝置進行定位鎖緊，實現待換電車輛的電池箱的更換。本實用新型采用吊裝方式，能方便、快捷地完成新能源車輛的電池箱的充換電。
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本實用新型涉及新能源行業鋰電池電壓檢測技術領域，具體為一種電池電壓采集專用電路，其包括待測電池組、RC濾波電路、電池采樣選通電路、運放電路、MCU。本實用新型對采集電池數量沒有限制，通過光電隔離，將電池的高壓部分與MCU等部分隔離，提高安全性、可靠性，由于是脈沖選通工作方式，所以功耗低，對電池損耗很小，使得不需要外購，用常用器件即可采集1?80節電池的電壓，具有采集電池串數多、安全、使用靈活、成本低、穩定性好，精度高的特點。解決了目前的電池電壓采集專用集成電路，采購周期長、價格高和一般的低成本方案有精度差，采集電池串數少的問題。
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