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本發明公開了一種生物質木屑顆粒燃料及其制備方法，屬于新能源和燃料加工技術領域。本發明生物質木屑顆粒燃料按重量份數計包括如下原料：木材加工廢屑50?70份、農產品廢棄物75?115份、防結渣劑15?35份、改性灰1.5?3.5份、聚乙烯醇5?8份、氧化鋅0.6?1.0份、硅烷偶聯劑0.5?2.0份；其中，所述防結渣劑為凹凸棒石粘土，所述改性灰包括草木灰和粉煤灰；采用所述改性灰對防結渣劑進行預處理改性。本發明通過對凹凸棒石粘土酸處理并采用草木灰、粉煤灰改性，得到的改性物能夠大幅度降低生物質燃料燃燒時產生的氣態堿金屬化合物的濃度從而顯著減少燃燒時的積灰結渣現象。本發明制備的生物質木屑顆粒燃料能夠很好的代替部分化石能源，具有良好的應用前景。
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本發明提供一種石墨烯基涂層的制備方法，先配制至少包含2wt％～10wt％鈦酸正四丁酯、0.01wt％～0.1wt％石墨烯衍生物、0.1wt％～1wt％硫酸鋁、0.01wt％～0.1wt％表面活性劑、水及異丙醇的涂料；再將涂料以噴涂、浸涂、刷涂中的至少一種方法在基體材料表面制備涂層；進一步將基體材料表面的涂層在350～400℃溫度下進行干燥。本發明的石墨烯基涂層具有優良的防腐蝕性、防污性、環保等特性，且工藝可控，可應用于建筑物結構材料、船舶游艇制造、海洋監測設備、新能源汽車、航天航空運輸器等的表面涂層防護。
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本發明屬于新能源材料領域，涉及一種硅碳復合負極材料和負極片及其制備方法和鋰離子電池。所述硅碳復合負極材料的制備方法包括：S1、將空心二氧化硅微球或者表面包覆有二氧化硅層的碳顆粒材料、苯酚和/或氨基苯酚、甲醛和硅前驅體材料分散于醇胺混合水溶液中，于20～90℃下劇烈攪拌反應至少20min，固液分離，干燥，得到表面具有分形結構的二氧化硅/酚醛復合材料；S2、將二氧化硅/酚醛復合材料在鎂粉和/或鋁粉的存在下焙燒。該硅碳復合材料用作鋰離子電池負極材料時，可以很好地克服充放電過程中體積變化導致的失效，維持良好的導電網絡，減少體積膨脹，提高首次可逆容量和首次庫倫效率，減少首次循環容量損失，提高循環穩定性。
本發明公開了一種創造及使用運轉輪型杠桿功能作用力平臺做輪杠桿功能作用擴力渦輪,開發了杠桿功能作用擴力做實用能源進行節能發電裝置,以及純利用輪杠桿功能作用暗擴力做實用主能源發電裝置,是開發非物質能源的物理輪杠桿功能作用暗擴力做實用能源發電新能源創新,是物理技術方法將杠桿功能作用力能轉變成電能利用的發電裝置。
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本發明涉及新能源汽車領域，公開了一種溫度一致的功率模塊及其散熱器設計方法，包括基板、多個由芯片組成并沿冷卻液流動方向依次安裝在基板一側的功率半橋；散熱器與基板的另一側固定連接；散熱器遠離基板的一側排布有擾流柱；沿冷卻液的流動方向，每個功率半橋對應的擾流柱的總散熱面積依次增加，使各功率半橋的溫度保持一致。
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本發明公開了一種具有能量回收功能的減震器，包括第一固定孔位，所述第一固定孔位的下方設置有第二固定孔位，所述第一固定孔位與減震器外殼之間安裝有減震彈簧。通過設計的第一固定孔位、第二固定孔位、減震彈簧、減震器外殼、能量回收過載保護裝置、能量回收雙棘輪裝置、彈力能量儲存裝置、齒輪變速箱以及發電機等結構之間的互相配合，使得車輛行駛中所產生的震動能量進行回收和轉換成電能對電池進行充電存儲，合理有效地利用了有害的震動能，且本方案具有部件成本低，易于批量生產，蓄能及發電穩定，對新能源電動車來說能夠增加續航里程，對常規動力的汽車可以減少發電機的運行時間，進一步減少發動機的能量消耗的問題。
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本發明屬于新能源領域，具體涉及一種碳量子點與金屬有機骨架材料的復合方法，并將該方法制備的催化劑應用于光催化CO2還原制備CO。為解決當前單一金屬有機骨架光催化還原CO2活性低的問題，我們通過靜電作用將氨基化金屬有機骨架材料和帶羧酸的碳量子點結合，得到的催化劑用于高效光催化還原CO2制備CO。本發明中的催化劑可以同時具有金屬有機骨架和碳量子點的優點，兩者協同作用，具有非常高的光催化反應活性。本發明中的催化劑的組成部分容易調節，可任意選擇帶有氨基的金屬有機骨架材料和帶有羧酸根的碳量子點。本發明合成工藝流程簡單，可操作性強，具有廣闊的應用前景。
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本發明涉及新能源汽車控制領域，具體涉及一種適用于分布式驅動車輛的行車控制方法。本發明通過以下技術方案實現：一種適用于分布式驅動車輛的行車控制方法，包含整車上電自檢步驟；車輛安全模塊運行步驟；電機轉矩MAP查詢步驟；查詢得到電機的輸出扭矩；牽引力控制步驟；計算車輛滑動率，通過滑動率與預設值的比較來調整電機轉矩輸出；過溫保護步驟；當電機或電芯溫度超過溫度預設值，則調整電機的工作功率；轉矩協調控制步驟；計算輸出兩個驅動輪的單獨驅動轉矩。本發明的目的是提供一種適用于分布式驅動車輛的行車控制方法，車輛采用分布式驅動雙電機的驅動方案，不僅提升車輛的動力性，并且安全可靠，減少車輛在啟動和行駛中的故障。
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一種柔性鋰離子電池硅碳復合負極材料及其制備方法，涉及新能源材料設計制備。選用N型單晶硅片置于1號溶液中浸泡沉積銀納米顆粒，移入2號溶液浸泡刻蝕硅納米線，然后浸泡在3號溶液中在硅納米線陣列表面均勻地沉積銅納米顆粒；所得樣品上銅催化乙醇裂解原位生長碳納米纖維；放入CVD生長設備中進行生長，使碳納米管貫穿生長在硅納米線陣列表面和內部，將整個復合結構纏繞編織在一起；最后置入4號溶液中水浴加熱，表層薄膜與片體分離后即得柔性鋰離子電池硅碳復合負極材料。通過將硅材料刻蝕成硅納米線陣列，與碳納米管、碳納米纖維和石墨烯復合，實現了高容量，高穩定性；制備方法簡便易行。
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本發明涉及一種拖把清潔容器。本發明技術方案及其產品新穎創造設計應用應用新技術、新材料、新能源、新設計思想和新結構技術、流體力學、動力學等原理，設計，其特征在于所述的容器內側壁均勻分布設置具有至少一墩臂和至少一曲面，至少一所述的墩臂一端面設置有卡槽，至少一所述曲面均勻分布設置在墩臂之間至少一凸部和/或至少一凹部，及構成至少一所述曲面迂回流體走道，所述的容器一端部具有開放的口，所述口的內側端部設置有導流的凹環槽，提供一種使用簡便且能有效的清潔地板及迅速、省力的將該清潔頭搓洗、脫水，結構簡單、安裝維護，成本低且易于收納的清潔工具，具有重要的積極意義，有較大的推廣應用價值和市場前景。
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本發明海洋波能漂浮發電裝置，利用海洋波的漂浮波動為動力，直接在海面上進行發電，屬新能源技術領域。其特征在于：采用漂浮板塊(19)在海面上隨海面波的漂浮對擺輪(3)形成的定向左右擺動，產生螺旋推桿(8)對兩旋管內雙拉子(5)產生的兩個旋轉推動力，推動同心裝置的大旋管(9)、小旋管(10)獲得兩個同心異向的旋轉，通過齒輪變速箱(11)合并為一個方向及提高轉速，推動發電機轉子轉動發電，實現了海洋波能低成本高效益的開發利用。
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本發明公開了一種獨立溫度控制的安全充電樁還包括第二殼體、恒溫控制機構、第一冷卻機構、第二冷卻機構、第一溫度監測機構和第二溫度監測機構；第一殼體的第一側開設有通風口；恒溫控制機構、第一冷卻機構和第二冷卻機構的第一端皆裝設于第二殼體內，第二冷卻機構的第二端裝設于第一殼體內并朝向充電模塊設置；第一溫度監測機構和第二溫度監測機構分別裝設于第二殼體內上下兩端；恒溫控制機構分別與第一冷卻機構、第二冷卻機構、第一溫度監測機構和第二溫度監測機構。本發明提供了一種實現獨立控溫、安全性高的新能源汽車充電樁。
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本發明實施例涉及新能源汽車領域，公開了一種應用于電池管理系統的負載保持電路，包括一微控制器、第二微控制器、邏輯單元和驅動單元；第一微控制器和第二微控制器分別電連接至邏輯單元的輸入端，邏輯單元的輸出端電連接至驅動單元的控制端，驅動單元的輸出端電連接至電池組高壓回路中負載電路的控制端；邏輯單元用于在第一微控制器和第二微控制器中的至少一個出現復位故障時，根據第一微控制器和第二微控制器輸出的信號，向驅動單元輸出負載保持信號；驅動單元用于在邏輯單元輸出的負載保持信號的控制下，控制負載電路處于負載保持狀態，以解決在繼電器控制信號丟失的情況下，繼電器非預期性斷開，車輛突然失去動力，引發交通事故的問題。
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本發明涉及節能與新能源汽車技術，具體涉及一種高安全性消防巡邏車，包括車廂、車輪和方向盤；所述巡邏車為電動車且所述車廂內設有水箱，水箱兩側對稱設有多個水泵，水泵外部密封連接外管，外管內部設有內管，內管頂端設有噴水口；所述車廂尾部設有多個滅火器，車廂頂部設有轉筒，轉筒內部設有第一電機，第一電機頂部連接垂直桿，垂直桿側面設置攝像頭；轉筒右側的車廂頂部設有報警器，報警器右側固定安裝喊話器，喊話器下端設有話筒，話筒下端位于駕駛室內；所述外管內部通過隔板分隔為上腔和下腔，下腔與水泵出水口密閉連通，且內管的下端位于下腔內。本發明能夠同時用于巡邏和應急消防，功能性較強，具有較好的實用價值和推廣價值。
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一種電動汽車的加速度控制方法，涉及新能源汽車技術領域，包括如下步驟：S1、根據車輛行駛過程中的油門開度A、當前車速V和當前加速度a選擇車輛進入動力模式或者經濟模式；S2、進入動力模式時不對加速度進行限制；S3、進入經濟模式時，將車輛的全速度范圍劃分為多個車速區間并設定各車速區間內的加速度限值，根據當前車速V所在的車速區間內的加速度限值對電機輸出扭矩進行控制，從而實現加速度的分段限制。本發明在車輛進入經濟模式時，將全速度范圍進行分段，并設定各個分段的加速度限值，由此使得車輛的加速更平緩，整體性能更優越，充分保證了人們的乘坐舒適性，并有效提高了車輛的安全性和經濟性。
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本申請公開了一種鋰離子動力蓄電池的單體容量檢測方法，所述方法包括：按照第一預設條件，對所述鋰離子動力蓄電池進行處理，以確定所述鋰離子動力蓄電池的累計容量，所述累計容量為所述鋰離子動力蓄電池所有單體電芯的容量總和；按照第二預設條件，鋰離子動力蓄電池進行處理，以確定鋰離子動力蓄電池的單體電芯的電壓一致性；基于預設的單體電芯的電壓—soc曲線、所述單體電芯的電壓一致性，確定放電soc值和充電soc值；根據所述累計容量、放電soc值和充電soc值確定所述鋰離子動力蓄電池的單體容量。有助于對鋰離子動力蓄電池的質量進行鑒定評估，有利于提升對鋰離子動力蓄電池的質量與安全狀況判斷的準確性，提升新能源汽車的安全性和可用性。
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一種輪轂電機驅動汽車電動助力轉向控制方法，涉及新能源汽車轉向控制領域。設計車載信息的提取方法，建立輪轂電機驅動汽車電動助力轉向動力學模型；以電動助力轉向控制能量消耗最小為目標，采用基于遺傳優化的自適應模糊控制技術設計輪轂電機驅動汽車電動助力轉向最優目標電流規劃模塊。提出最優目標電流的神經網絡PID下層控制方法，實現最優目標電流的跟蹤控制。采用蟻群算法優化助力轉向模糊控制規則和隸屬度參數，可有效提升輪轂電機驅動汽車助力轉向系統綜合性能?？朔嗇炿姍C驅動汽車強非線性特性、時變和不確定性等因素引起的干擾，明顯改善了電動助力轉向控制系統綜合性能，提高了電動助力轉向控制系統的可靠性和穩定性。
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本發明公開了一種超高功率密度鈉離子電池及其制備方法，該超高功率密度鈉離子電池的正極為具有快鈉離子導體結構的磷酸釩鈉/無定形碳/導電碳復合材料，負極為石墨型碳材料，鈉鹽電解質溶于醚類溶劑中為電解液，正極與負極質量比為(0.8～2.0)：1；所得鈉離子電池在平均功率大于10kW/kg條件下能量密度大于80Wh/kg，充放電循環5000次后容量保持率大于70％，具有工作電壓高、能量密度高、功率密度高、循環壽命長且穩定性好的優點，在新能源領域具有廣闊的應用前景。
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本發明公開了一種光能環保電源，包括：光伏板、整流二極管D1、限流電阻R1、儲能元件C1和輸出插座P1，所述光伏板用于將光能轉換為電能，所述光伏板的正極輸出直流電，所述光伏板的正極通過所述整流二極管D1分別連接所述限流電阻R1的輸入端和所述儲能元件C1的正極輸入端，所述儲能元件C1的負極輸出端分別連接所述光伏板的負極和輸出插座P1的負極，所述輸出插座P1的正極與所述限流電阻R1的輸出端連接，所述輸出插座P1用于為負載提供電壓。本發明可以用于家用遙控器，替代3V干電池作為家用遙控器的供電方案，實現綠色環保循壞新能源，減少化學電池的使用，避免對環境造成重大的污染和破壞。
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一種由太陽能直接供電的智能變頻恒溫空調，屬新能源空調領域并由太陽能板和空調機組構成，太陽能板為由多個太陽能電池片組合的太陽能發電板并安裝在包括屋頂、車頂、空地在內太陽照射良好的環境，太陽能板由電源線直接連接空調機組；空調機組連接有備用的市電電源并為由可設定優先啟動等級的多個空調機組成，空調機包括有箱體和控制面板，控制面板為智能控制模塊和操作界面組合為一體的結構，控制面板安裝在箱體的前面并連接空調機的被控部件，控制面板包括但不僅限于啟動電壓設定功能、在額定65~150%電源電壓范圍內自動指令空調機分檔運行功能、根據環境溫度自動轉換制冷或制熱模式功能、空氣凈化功能和太陽能電源與市電電源互換功能。
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本發明公開了一種太陽能聚集能量教具，屬于新能源教學技術領域，包括底座；支撐件，設置于底座上表面一端；轉臺，可相對轉動固定連接于支撐件；聚光裝置，固定連接于轉臺；太陽能吸收裝置，包括可調高度伸縮架和太陽能板；可調高度伸縮架一端固定于底座，另一端設置有彎折部；彎折部對應聚光裝置的聚光中心位置固定安裝太陽能板；電力顯示器，與太陽能板電連接，設置于底座的上表面遠離支撐件一端。本發明提供一種太陽能聚集能量教具，能夠讓學生實際操作的、且可以仿真太陽光聚集照射太陽能板的教學用具，通過調整聚光裝置與太陽能板之間距離，讓學生在實際操作中觀察并學習到光照能量聚集后距離變化與電流、電壓變化之間的關系。
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一種鋰離子電池硅負極材料的改性方法，涉及新能源材料設計開發。以p型硅(100)片作為襯底，采用電化學微加工工藝進行電化學腐蝕，首先將襯底表面腐蝕為圓形孔，并逐漸增大，最后擠壓成方形，腐蝕液和孔壁的界面處形成耗盡層；在電場的作用下，空穴載流子從襯底沿縱向孔壁遷移到孔壁與腐蝕液界面參與反應，反應過程中孔壁逐漸變??；當相鄰兩個孔之間的壁厚接近耗盡層厚度時電化學反應自動停止，得到硅納米帶，硅納米帶的表面晶向為(110)，硅納米帶嵌鋰后只沿著<110>晶向膨脹，硅納米帶脫鋰后具有重結晶的特殊行為，具有高離子導，高穩定界面SEI，高穩定材料結構，能在保持硅負極電池高比容量條件下實現高功率、長壽命循環。
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本發明公開了一種風力引水裝置，包括箱體和保護箱，所述箱體的內部貫穿有輸水管，所述輸水管的頂部且位于箱體的內部連通有活塞筒，且活塞筒的內部滑動連接有活動板，所述活動板的頂部固定連接有頂桿，所述頂桿的頂端貫穿支撐板并延伸至支撐板的上方，所述頂桿的頂端固定連接有往復箱，所述箱體的內部且位于活塞筒的頂部固定連接有支撐板，所述支撐板的頂部且位于頂桿的右側固定連接有支撐柱，支撐柱內部的上方貫穿有第一轉軸，第一轉軸的左端貫穿往復箱并延伸至箱體的左側，本發明涉及新能源技術領域。該風力引水裝置，解決了結構復雜,占地面積大和動能利用率低的問題，使整個風力引水裝置變得更加實用。
本發明涉及一種綜合優化諧波穩定性和阻尼損耗的LCL濾波器設計方法，包括以下步驟：步驟S1：建立逆變器經LCL型濾波器并網的頻域模型；步驟S2：建立以降低阻尼損耗為目標的目標函數；步驟S3：用改進貓群算法對濾波器參數進行尋優，得到考慮并網點諧波穩定的以阻尼損耗為優化目標的一組最優參數。本發明可以保證新能源發電逆變器并網系統的諧波穩定性。
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本發明涉及節能與新能源汽車技術領域，具體涉及一種高安全型電動打獵車，所述車體為電動車，車體的前部設有駕駛室，駕駛室兩側對稱設有前側門；駕駛室后部為乘坐室，乘坐室兩側對稱設有后側門，乘坐室上部設有用于逃生的天窗；所述車體底部兩側設有側板，車體底部后端設有后板，車體底部前端設有前板；所述側板上設有側欄，前板上設有前擋板，后板上設有后欄；所述側欄及后欄均由多根不銹鋼材質的橫桿及豎桿相互垂直交錯焊接組成；每根豎桿的頂端均設有菱形結構的尖端。本發明的打獵車不僅節能環保，而且還具有較好的安全性，也利于打獵操作方便，具有較好的實用價值。
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本申請提供了一種掉電檢測電路的控制方法、控制器及介質，涉及電力技術領域?？刂破鹘邮盏綦姍z測子電路發送的掉電信號，掉電信號是掉電檢測子電路在確定獲取的低壓側電源的輸出電壓小于閾值的情況下發送的；控制器控制存儲器記錄故障信息，故障信息包括高壓側電流傳感器采集的高壓總線的電流信息；高壓側電流傳感器位于高壓總線所在的高壓側回路，高壓側回路包括高壓側電流傳感器、高壓側電池包和接觸器，接觸器包括與高壓側電池包的正極連接的正極接觸器和與高壓側電池包的負極連接的負極接觸器；控制器根據故障信息，進行故障診斷。利用本申請的技術方案能夠提高采用新能源提供動力的設備的安全性。
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本發明公開了一種帶有自動泊車功能的自動充電樁設備，包括底座，所述底座內設有開口向上的移動工作空腔，所述移動工作空腔下側內壁設有開口向上的第一滑槽空腔，所述第一滑槽空腔內設有挪車裝置，本發明安裝在停車位上，用戶在使用過程中，僅需要將車輛駛入停車托板上，然后離開汽車，本發明便可以將車輛自動的停泊進停車位，然后幫助車輛進行充電，本發明極大地優化了車主在新能源汽車停車后的優化體驗，避免了因為人為原因而造成的忘記充電，因為而造成不必要麻煩，同時可以極大地降低停車難度，提高用戶體驗。
一種高可靠漂浮式海上測風移動平臺風光儲直流電力系統及控制方法，屬于船舶與海洋工程領域與新能源應用領域，所述系統采用環形直流母線，包括發電系統、測量系統、監控系統，所述發電系統包括：四個相同的風光儲發電裝置分別通過固態斷路器并聯接入直流母線，所述風光儲發電裝置的風力發電單元、光伏發電單元、儲能單元，所述監控系統包括本地監控中心、衛星通信單元。該系統采用四個相同的風光儲發電裝置，當正常工作時出現一個或多個供電單元故障或風力發電、光伏發電不足時，通過對固態斷路器的開關控制，可使剩余系統構成一級微網或兩級微網結構，確保平臺電力系統的高可靠供電。
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本發明涉及一種用于海上平臺的風光儲直流電力系統及控制方法，該系統包括：平臺電源與平臺負載。平臺電源包括：風力發電單元、光伏發電單元以及儲能單元。該控制方法采用主從與對等混合控制方式協調控制，即以儲能單元為主電源，其儲能子單元中的雙向功率變換器采用功率下垂的對等控制方式，用以穩定電網電壓；風力發電與光伏發電單元分別為從屬電源。本發明所提出的作一種用于海上平臺的風光儲直流電力系統及控制方法，提供了一種海上平臺多種新能源構成的獨立互補供電系統，可實現風光隨機與負載隨機時系統的穩定運行。
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