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本實用新型嵌入式自動聯動跟蹤太陽能與風能混合發電裝置，屬于新能源發電技術領域；提供一種兩者采用太陽能和風能混合發電，降低新能源發電成本的嵌入式自動聯動跟蹤太陽能與風能混合發電裝置；包括風能發電裝置和太陽能發電裝，太陽能發電裝置包括太陽能電池板、支架和聯動機構，支架上部為U形架，U形架上部設有轉動軸，轉動軸上安裝太陽能電池板，轉動軸的下部與聯動機構連接；聯動機構包括拉桿，聯動桿，電機，自動跟蹤器和CPU，風能發電裝置包括風力渦輪和風能發電機，并設置在支架頂端，自動跟蹤器的上部；本實用新型應用在太陽能和風能混合發電設備技術領域。
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本實用新型一種高效甲醇重整制氫?燃料電池汽車及其控制方法，屬于新能源汽車技術領域；所要解決的技術問題為：提供一種高效甲醇重整制氫?燃料電池汽車硬件結構的改進；解決上述技術問題采用的技術方案為：主要包含燃料箱、重整器、氫燃料電池發電機、輔助電池、電驅動裝置、整車控制裝置等；以甲醇為儲能介質，甲醇、水通過重整裝置生成氫氣含量高于70%的混合氣，混合氣通過高溫質子交換膜燃料電池產生電能、熱能和水；其中的電能用于給汽車驅動電機供電，或給輔助電池充電；熱能回收用于甲醇重整制氫或冬季駕駛室取暖、輔助電池加熱；水回收至燃料箱與新補充的甲醇混合，成為反應原料；本實用新型應用于新能源汽車。
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本實用新型涉及高壓線束管夾，具體涉及一種商用車高壓線束固定管夾；包括四種類型的高壓線束固定管夾，分別為Ⅰ型單孔高壓線束固定管夾，Ⅱ型單孔高壓線束固定管夾，雙孔高壓線束固定管夾及三孔高壓線束固定管夾；高壓線束固定管夾采用螺接方式雙點固定，增加安裝的牢固性；高壓線束固定管夾分為四種類型，可以滿足新能源商用車的各類高壓線束布置，滿足平臺化需求；管夾拱形孔內壁有限位筋，限位筋與高壓線束波紋管凹槽匹配，避免高壓線束在管夾內的竄動；提升了產品的利用效率，減少了制造成本的浪費，增強了高壓線束的固定可靠性，提升了新能源商用車的高壓線束安全性。
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本實用新型涉及一種適用于增程汽車的兩擋變速動力系統，屬于新能源汽車技術領域；包括增程器、GCU、MCU、PDU、動力電池，所述增程器的輸出端通過GCU、PDU、MCU與驅動電機線路相電性連接，增程器輸出端通過GCU、PDU與動力電池線路相電性連接，動力電池、PDU、MCU與驅動電機之間通過線路相電性連接，外接220V電源通過充電機、PDU與動力電池線路相電性連接，電機與兩擋AMT變速箱機械連接；解決目前單級減速器對新能源汽車電機利用率低問題。
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本發明公開了一種鋰電池加熱裝置，包括鋰電池加熱盒，鋰電池加熱盒一側設有進油口，另一側設有出油口，進油口通過輸油管連接恒溫加熱器的加熱油出口，出油口通過出油管連接恒溫加熱器的加熱油進口，恒溫加熱器通過電源線連接有漏電保護器；鋰電池加熱盒內儲放有加熱油，鋰電池加熱盒外部設有液位觀察口。本發明與現有技術相比的優點在于：整體結構簡單實用，能夠有效地提高新能源車鋰電池包在低溫能正常充放電，同時可以提高鋰電池的使用壽命,讓新能源車發生爆炸自燃概率降低，提高了鋰電池包加熱效率和安全性，便于推廣。
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本發明公開一種聚光式溫差發電裝置，涉及新能源發電領域；包括發電部分、聚光部分和電動部分；所述發電部分包括半導體溫差發電片、圓臺形吸熱腔體、水冷散熱器和水冷散熱器固定架，所述水冷散熱器通過水冷散熱器固定架緊密貼合在所述半導體溫差發電片的冷端表面，所述圓臺型吸熱腔體與所述半導體溫差發電片的熱端表面貼合；所述聚光部分包括碟式聚光器，所述圓臺形吸熱腔體通過連接直桿固定，設置于所述碟式聚光器的焦距位置處；所述電動部分用于控制所述發電部分和聚光部分同步轉動。本發明基于碟式聚光器進行溫差發電，從而實現太陽光線有效熱利用以及電能的產生，對于今后新能源的發展及聚光式溫差發電的發展有著重要的應用價值。
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本發明磁電機，屬于動力新能源技術領域；所要解決的技術問題是提供一種新型磁電機動力機構，節能環保且安全性高；采用的技術方案是：動力輪通過軸體安裝在腔室的下部且所述軸體伸出腔室外部，所述動力輪與其軸體為固定安裝，腔室上端開口設有空心導柱，電磁鐵位于空心導柱內的上部并通過彈簧與空心導柱上端連接，永磁體活動安裝在空心導柱內的下部，且所述永磁體位于電磁鐵的正下方，傳動桿的一端與永磁體相鉸接，傳動桿的另一端鉸接在動力輪的端面上且其鉸接點為偏心設置，供電電路上連接有導電觸體且所述導電觸體伸入空心導柱上部，所述電磁鐵與導電觸體接觸通電后與永磁體同極相斥；本發明應用于設備的動力驅動。
本發明公開了一種基于BP神經網絡的微電網參與上層電網實時優化調度方法，屬于微電網調度領域。該方法包括：日前規劃，上報聯絡線功率可調度容量階段，以總運行成本為目標函數進行功率優化分配，并上報微電網可調容量范圍；訓練BP神經網絡階段模擬聯絡線功率、新能源發電、負荷波動與日前調度計劃作為BP神經網絡輸入樣本，求解微電網模擬調度計劃，將可控單元數據作為BP神經網絡的輸出樣本。通過前述樣本得到基于BP神經網絡的日內調度模型；通過上層電網確定聯絡線功率，通過超短期預測得到新能源、負荷這一調度時刻功率；將功率與日前調度計劃一起輸入日內調度模型，得到可控單元的日內調度功率。本發明解決了微電網參與上層電網實時優化調度、實現日內經濟調度等問題。
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本發明公開了一種氫燃料電池汽車能量控制方法，涉及新能源汽車控制領域。氫燃料電池額定功率為PN，PN≥20kW，將動力電池的荷電狀態SOC劃分成N個SOC段，N＞3，將整車用功功率需求劃分成M個功率段，M＞3，N個SOC段和M個功率段構成N×M個燃料電池輸出目標功率段，控制每個目標功率段內輸出功率不變化。在每個整車用功功率段根據，動力電池的荷電狀態SOC的不同，來進行控制。本發明中，燃料電池的輸出目標功率同時關聯動力電池的SOC和整車功率需求；在整車功率需求相同的情況下，燃料電池的輸出目標功率根據動力電池SOC增加而減少；整車控制簡單，易于實現，燃料電池工作穩定，整車動力性能滿足高速工況、加速工況的要求。
本發明公開了一種高比表面積Fe3C納米線填充N摻雜碳納米管復合材料的制備方法，屬于新能源材料領域。該方法以三聚氰胺為碳源和氮源，氯化鐵為催化劑和鐵源，氯化鋅為活化劑；機械混合均勻后，高溫碳化分解，用稀鹽酸除去碳納米管表面的鐵和鋅化合物，獲得Fe3C納米線填充氮摻雜碳納米管復合材料。本發明利用價格低廉的原料，一步法制備高比表面積Fe3C納米線填充氮摻雜碳納米管復合材料，比表面積達到1500.21?m2·g-1；而且本發明工藝簡單，適于工業運用。
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本發明涉及新能源汽車領域整車控制器動力系統控制技術，主要解決大運新能源四驅電動汽車ES3的動力輸出控制。通過對前后驅動系統的工作狀態和輸出扭矩進行測試和標定，合理配置驅動行駛、能量回收等多種工況下的扭矩控制。所述方法包括不同駕駛模式下的扭矩驅動控制和不同模式下的能量回饋控制；車駕駛模式分為：ECO，NORMAL，SPORT三種模式。通過所公開的雙驅動電橋架構電動汽車在不同駕駛模式下的扭矩驅動控制方法及濾波算法、雙驅動電橋架構電動汽車能量回饋進入及退出控制算法以及不同駕駛模式下的扭矩Map實現了電動汽車扭矩的優化控制。
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本發明用動物油脂和鮮薯類制備生物柴油的方法,屬于新能源技術領域;提供一種用動物油脂和鮮薯類制備物柴油的方法,實現酯化產物易于回收,生產過程沒有廢堿液排放,能耗較低,產率較高,離子液體可循環使用,對環境友好,便于操作;采用的方案是:用動物油脂和鮮薯類制備生物柴油的方法,按下述步驟方法進行:將動物油脂在硫酸催化下進行水解成動物脂肪酸;將鮮薯類在a-淀粉酶、糖化酶、纖維素酶、尿素、活化酵母液作用下發酵為乙醇;用離子液體做催化劑將動物脂肪酸和乙醇酯化為動物脂肪酸乙酯,動物脂肪酸乙酯添加抗氧化劑即為生物柴油;本發明所用原料來源廣泛,成本低廉,有望形成生物質柴油產業化。
本發明屬于環保新能源技術領域，公開了一種鋯基MOF材料的制備方法及其提升醋糟厭氧產甲烷的方法。本發明鋯基MOF材料的制備方法包括如下步驟：(1)取ZrOCl·8H2O和H2BDC溶于DMF中，攪拌形成透明均勻溶液；(2)加入鹽酸和乙酸作為調節劑，繼續攪拌得反應母液；(3)反應母液放入烘箱中于95～105℃反應2～3h，凝膠后轉移至反應釜中，在175～185℃下繼續反應2～3h，自然降溫至25～40℃后用乙醇離心洗滌，干燥得白色顆粒狀產品。將本發明制備的鋯基MOF材料應用于醋糟厭氧消化反應體系中，只需加入少量就可以提升甲烷產率，加速有機物的降解過程。而且本發明制備的MOF材料具有一定的耐酸抗堿能力，能夠在高負荷厭氧反應器出現揮發酸積累時正常發揮自身的功能。
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本發明公開了一種鎳鈷硫化物/石墨烯復合材料鋅空電池雙功能催化劑的制備方法，屬于新能源電池制備和應用領域。制備方法包括：第一步：前驅體NiCo2O4的制備，分別稱取一定質量比的六水合硝酸鈷、六水合硝酸鎳和尿素，溶解于蒸餾水和異丙醇的混合溶液中，攪拌均勻后超聲分散，高壓釜中密封反應，自然冷卻后收集沉淀物，洗滌后干燥，在高溫下煅燒；自然冷卻至室溫后研磨成粉。第二步：催化劑制備：分別稱取一定質量比的前驅體NiCo2O4、九水合硫化鈉以及石墨烯，溶解于蒸餾水，室溫下攪拌均勻后，超聲分散，高壓釜中密封反應，收集黑色沉淀物，洗滌后真空干燥、煅燒，冷卻至室溫時研磨成粉。該催化劑在空氣極中具有高效氧還原性能和高效析氧性能。
本申請涉及一種基于物聯網的共享運營汽車智能調度、智能充能的優化方法。通過大數據物聯網構成一種新能源共享汽車運行架構，大數據物聯網有車輛自動歸集系統、智能立體停車庫系統、新能源供應系統構成，三方系統數據實時交換達到能效最優利用率，客戶使用體驗。
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本發明一種高效甲醇重整制氫?燃料電池汽車及其控制方法，屬于新能源汽車技術領域；所要解決的技術問題為：提供一種高效甲醇重整制氫?燃料電池汽車硬件結構的改進；解決上述技術問題采用的技術方案為：主要包含燃料箱、重整器、氫燃料電池發電機、輔助電池、電驅動裝置、整車控制裝置等；以甲醇為儲能介質，甲醇、水通過重整裝置生成氫氣含量高于70%的混合氣，混合氣通過高溫質子交換膜燃料電池產生電能、熱能和水；其中的電能用于給汽車驅動電機供電，或給輔助電池充電；熱能回收用于甲醇重整制氫或冬季駕駛室取暖、輔助電池加熱；水回收至燃料箱與新補充的甲醇混合，成為反應原料；本發明應用于新能源汽車。
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本發明涉及風電消納能力評估方法，具體為計及風險及機組組合的電網風電消納能力評估方法，包括步驟一：生成各風電場單臺風電機組出力的時序序列曲線；步驟二：隨機生成各風電場并網容量組合的集合；步驟三：求解粗糙優化目標函數值；步驟四：確定序優化問題種類；步驟五：確定精確優化集合；步驟六：求解精確優化目標函數值；步驟七：確定電網對風電的最優消納能力。本發明計及風險及機組組合，對多個風電場接入電網的最優容量進行計算評估，最終確定電網的最優風電消納能力。本發明可以兼顧系統運行可靠性與經濟性，并提高電網對新能源的利用率，是很有前景的一種電網風電消納能力優化評估方法，進而為電力系統運行規劃提供建議和依據。
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一種聯動式太陽能光伏發電手動跟蹤陽光裝置，屬于新能源太陽能發電領域；包括陽光角度調整輪、調整輪手柄等；光伏發電板固定支架、活動軸上支架、活動拉桿、活動拉桿搖臂設置在光伏發電板采光面的下面，光伏板跟蹤活動主軸設置在光伏發電板固定支架、上支架底座、活動拉桿、角度調整活動螺絲桿的上面，活動拉桿搖壁的一端與光伏板活動拉桿相連接，另一端與活動拉桿搖壁套與光伏板跟蹤活動主軸固定，手動跟蹤搖把設置在光伏板跟蹤活動主軸的下頂端；角度調整活動支架的一端通過活動軸與光伏板跟蹤活動主軸的下部連接，另一端與設置在角度調整底支架上面的角度調整活動螺絲桿連接。本發明具有制造、使用成本低，提高光伏轉換效率等優點。
本發明涉及生物酶仿生化學和新能源材料領域，具體是一種鐵鐵氫化酶模擬物及其碳納米管復合模擬物的制備與應用。所述簡單模擬物ADT的化學式為Fe2{(μ?SCH2)2NC6H4CH2CH2OH}(CO)6。所述復合模擬物MWCNTs?g?ADT中的碳納米管以酯基形式共價鍵嫁接于含羥基橋頭的氮雜丙撐基鐵鐵氫化酶簡單模擬物ADT，其化學式為Fe2{(μ?SCH2)2NC6H4CH2CH2O(O)C?g?CNTs}(CO)6。相對于簡單模擬物ADT，本發明的復合模擬物MWCNTs?g?ADT含有了快速轉移電子的碳納米管結構；故其具有更好的催化制氫能力。
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隨著國家新能源政策和電力體制改革的實施，大量分布式能源以多種形式接入配電網運行。為了保證電力用戶的供電可靠性，電網企業需考慮新能源的不確定性，并為其提供必要的備用，但這在一定程度上降低了設備利用率。為了規避這一負面影響，配電網應在故障情況下采取主動運行策略，并充分調度分布式能源參與故障恢復，才能提高配網設備的負載率。本發明建立以投資總成本最小、失負荷風險最低為多目標，電壓穩定、潮流不越線等為約束條件的規劃模型，采用基于NSGA?II的多目標進化算法進行求解。規劃中考慮了計劃孤島的范圍與孤島內光伏、儲能電池的選址和定容。通過仿真驗證，本發明所建模型和方法的有效性。
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本發明屬于新能源電動汽車技術領域，具體涉及一種氫燃料渦輪增程器兩級壓氣機，包括第一級壓氣機、第二級壓氣機、發電機、轉軸、外殼、內殼、蝸殼，所述發電機設置在第一級壓氣機與第二級壓氣機之間，所述第一級壓氣機、第二級壓氣機、發電機通過轉軸同軸連接，所述內殼設置在外殼的內部，所述發電機通過設置在內殼內，所述外殼包括左外殼和右外殼，所述左外殼與右外殼通過螺栓、螺母固定連接，所述第一級壓氣機設置在左外殼與內殼之間，所述右外殼的一端固定連接有蝸殼。本發明將兩級壓氣機和發電機相結合，整體結構更為緊湊，兩級壓氣機的使用，提高空氣的壓比。本發明用于新能源電動汽車的渦輪增程器增壓。
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本發明涉及新能源領域的鋰離子電池生產領域，具體是一種磷酸鐵鋰材料的制備工藝。一種磷酸鐵鋰材料的制備工藝，按照如下步驟進行：步驟一、按照質量百分比將碳酸鋰18-22%、草酸亞鐵35-45%、磷酸氫二銨35-45%進行混合，放入球磨罐中球磨7-11小時，取出置于氬氣保護下中燒結10-14小時，冷卻5-8小時，形成混合料；步驟二、在步驟一制備的混合料中加入占混合料質量百分比6-8%的白糖，純度90%以上占混合料質量百分比85-11%的酒精，球磨7-11小時，烘干后，在720℃燒結10-14小時，冷卻粉碎，過100目篩。有效增加材料產品的振實密度，有效提高材料制備鋰離子電池中的制漿性能。增加比表面積，提高材料比容量。
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本發明公開了帶有風能及太陽能發電的船舶直流組網電力推進系統，解決了船舶新能源與直流組網電力推進系統結合的問題。柴油機發電機組（1）、第二柴油機發電機組（3）分別通過整流器與公共直流母線（5）連接，在公共直流母線（5）上分別連接有主推進電機逆變器（6）和側推進電機逆變器（9），主推進電機逆變器（6）上連接有主推動電機（7），在主推動電機上連接有主推進器（8），側推進電機逆變器（9）連接有側推動電機（10），在公共直流母線上連接有風力發電整流器（15），風力發電整流器是通過風力發電機組控制開關（16）與風力發電機組（17）連接。本發明將新能源部分取代柴油機的功率供給，達到降低排放和能耗的目的。
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本發明涉及新能源，如光伏并網技術及穩定性研究，具體為含LCL拓撲結構的并網功率變換器的控制方法。解決傳統控制方法需額外采集電容電流ic作為作為控制電路的信號，從而需要額外的傳感器，增加了硬件成本，且控制效果并不理想的問題。本發明直接采用i2作為諧波源，形成控制電路的信號，即可達到抑制諧波的目的，相比傳統策略，無需采用ic，少用了傳感器，節約了硬件成本，且性能更優。本發明無需額外傳感器采集電容電流ic，在并網電流單環反饋時同時進行諧波閉環反饋控制，在控制理論中屬于直接控制，且穩定性高于傳統諧波控制方法，在電網畸變時仍能實現電流高質量并網。
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本發明涉及機組調峰技術領域，具體涉及一種實現CFB機組停爐不停機的靈活調峰控制方法。本發明在靈活調峰過程中通過解列機、電、爐大連鎖保護，防止爐跳機保護時的停機；通過保持合理的水煤比，實現給水量的匹配；通過監視高壓汽缸排汽溫度，操作高排通風閥，保證汽輪機高壓缸的安全；通過對汽輪機進汽過熱度的控制，防止對汽輪機低壓缸產生汽水沖擊，實現汽輪機低壓缸的安全運行；通過依次啟動引風機、二次風機、一次風機，鍋爐完全流化后投煤，使負荷回調時不需要投助燃油。通過上述方案實現了CFB機組停爐不停機的靈活調峰，提高了機組運行的靈活性，解決了面臨新能源裝機所占比重日漸加大情況下對新能源電力的消納。
![雙取代[鐵鐵]?氫化酶模擬物及其制備方法與應用](https://img.china-mcc.com/tech_import_pic/28/139/3/11091.png)
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本發明涉及生物酶仿生化學和新能源材料領域，具體是含螯合或橋連P/N配體的雙取代[鐵鐵]?氫化酶模擬物及其制備方法與應用。所述模擬物中的P/N配體以螯合方式配位于同一鐵原子或者以橋連方式配位于兩個鐵原子，所述模擬物化學式為Fe2(μ?SCH2CH2CH2S?μ)(CO)4{Ph2PN(R)PPh2}。本發明所制備的模擬物中P/N配體的氮原子由于具有堿性可快速地捕獲或者轉移質子而高效地產生氫氣；故本發明所制備的一系列新型含螯合或橋連P/N配體的雙取代[鐵鐵]?氫化酶模擬物具有潛在的優良催化產氫能力。
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一種稀土金屬摻雜的碳基氧還原電催化劑的制備方法，屬于新能源材料及電催化技術領域，可解決現有氧氣還原電催化劑的活性與穩定性問題，以含有羧基/醛基/氨基/羥基官能團的芳香化合物為碳源、含氮有機化合物為氮源、稀土金屬鹽和Fe/Co/Ni過渡金屬鹽為金屬前驅體，在合適的溶劑中反應形成穩定的金屬配合物，然后采用溶劑熱方法使原料充分聚合，最后在N2氣氛保護下高溫焙燒碳化后經酸洗、洗滌、離心，得到稀土金屬摻雜的碳基氧還原電催化劑。稀土元素豐富的4f電子，能有效調控催化劑的電子結構，與Fe/Co/Ni主金屬協同作用，提高碳基氧還原電催化劑的活性與穩定性。
本發明涉及一種在以新能源微型電網為主要的智能電網中的混合型有源電力動態濾波器的控制方法及裝置。本發明主要是解決現有APF存在著較難工作在35kV及以上電壓電網中的技術難點。本發明的技術方案是:智能電網中的混合型有源電力動態濾波器的控制方法,其將電感電容(LC)無源濾波器與有源電力濾波器(APF)串聯連接起來,使用電感電容無源濾波器將電力系統中的5次和7次諧波濾掉,同時,使用有源電力濾波器將剩余的大于11次奇次諧波的高次諧波濾掉,瞬時抑制諧波并進行瞬時的無功補償,使系統電流電壓運行在超前、滯后及功率因數為1。本發明的裝置主要包括諧波無源濾波器電路和絕緣柵雙極三極管開關有源濾波電路等電路。
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2025年07月23日 ~ 26日 
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