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本申請提供的有源配電網管控系統，包括：指導模塊，指導模塊用于接收管理文件，管理文件包括管控有源配電網的指導意見；輔助模塊，輔助模塊用于采集與有源配電網相關的設備數據并對設備數據進行分析；評價模塊，評價模塊分別與指導模塊、輔助模塊通信連接，評價模塊用于根據指導意見以及設備數據，對有源配電網的運行狀態進行評價，以得到評價結果；管理架構模塊，管理架構模塊與評價模塊、輔助模塊通信連接，管理架構模塊用于根據評價結果和分析結果，調整有源配電網的管控流程。通過指導模塊夯實管理基礎，通過輔助模塊添加新技術應用，通過評價模塊檢驗管理成效，根據評價效果，通過管理架構模塊重塑有源配電網的管控流程，實現對新能源的全過程、全方位管理。
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本發明涉及新能源汽車技術領域,公開了一種光伏汽車充電控制方法,用于控制光伏電池、發電機向蓄電池充電,其包括:檢測光伏電池的電壓;判斷所述光伏電池的電壓是否小于蓄電池的充電電壓,若所述光伏電池的電壓不小于蓄電池的充電電壓,則控制光伏電池對蓄電池進行充電,若所述光伏電池的電壓小于蓄電池的充電電壓,則控制發電機對蓄電池進行充電。光伏電池的發電量較大時采用光伏電池對蓄電池進行充電,光伏電池的發電量不能滿足蓄電池的充電要求時,采用發電機對蓄電池進行充電,既可以降低油耗、降低汽車的使用成本,又能保證汽車在任何情況下均能正常工作。本發明還公開了一種光伏汽車充電控制系統。
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本發明屬于電力系統調度領域，具體涉及一種針對系統調峰能力不足考慮機組深度調峰的電熱系統優化調度方法。該方法首先根據調峰輔助服務市場的補償機制，構建了火電機組參與深度調峰的收益與成本模型；然后以機組燃煤、調峰附加成本以及啟停成本總調度成本最小為目標，建立了包含熱電機組、火電機組、風電、儲熱裝置的熱電聯合優化調度模型；并利用matlab和yamlip聯合求解，從風電場、深度調峰機組以及社會層面分析了電熱系統調峰能力不足時調度方案的經濟性。本發明考慮了機組的深度調峰能力、深度調峰的補償收益以及附加成本，并將調峰機組模型應用于含風電的電熱系統，提高了系統的調峰潛力，有效促進了風電等新能源消納。
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一種光風水互補式抽水蓄能發電調峰裝置,屬于新能源開發利用領域。其特征在于:在山區依托高山,在山頂建造一座上蓄水水庫,在山谷建造一座下蓄水水庫,在該地區的向陽山坡處鋪設太陽能光伏電池板,在山頂上蓄水水庫之上及周邊風流條件較好處設置風力發電場,在上蓄水水庫和下蓄水水庫之間設置抽水蓄能發電調峰電站,在下蓄水水庫設置水泵站,抽水蓄能發電調峰電站進出水管分別和上下蓄水水庫相聯通,水泵站進出水管分別和下上蓄水水庫相聯通。該發明既可以使太陽能、風能以轉換成水能的方式進行大規模地開發和儲蓄,又可以使傳統的抽水蓄能水電站在不消耗或少消耗電網電能的情況下完成對電網的調峰。
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本發明公開了屬于新能源技術領域的一種優化的雙饋風電機組虛擬慣量控制策略，其中虛擬慣量控制系數根據風機旋轉動能的分布提供慣量抑制頻率波動；頻率恢復時，修改控制系數極性，幫助系統頻率快速恢復。下垂控制和一次頻率調節都由超級電容器控制實現，將超級電容器經過雙向DC/DC變換器與雙饋風電機組的直流側母線電容相連接，超級電容儲能裝置的充放電功率通過網側變流器直接流向負荷側。該策略使得風電場的風機能根據自身轉子動能大小進行虛擬慣量控制，轉子動能大的多提供虛擬慣量；轉速恢復時，修改控制系數極性，幫助系統頻率快速恢復。超級電容器作為備用功率用來進行一次調頻，保證了備用功率下的經濟效益、防止頻率的二次跌落。
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本發明提出一種城市道路發電與車流預測綜合系統，屬于新能源系統領域。該系統主要包括道路壓電和光伏發電兩個系統。道路壓電系統：在瀝青路面中植入壓電材料，汽車行駛時通過壓電效應產生電能并儲存在蓄電池A中，車流量雙控裝置中安裝計數裝置、電能回收裝置，通過建立模型，綜合分析城市道路實時車流量；光伏發電系統：太陽能電池方陣吸收光能后兩端出現異號電荷的積累，在光生伏特效應作用下，太陽能電池兩端產生電動勢，將光能轉換為電能并儲存在蓄電池組B中；并且，通過充放電控制器的保護作用使蓄電池A和蓄電池B中的電能一起為城市路燈、紅綠燈供電。本發明旨在提高系統發電量，保證城市用電需求，又能實時監控城市車流量，避免或緩解交通擁堵，減少污染氣體排放，更好的實現城市能源與交通的智慧式管理和運行。
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本發明公開了一種延續單一生長中心制備碳化硅單晶的方法，屬于晶體生長領域。本發明通過選擇具有單一生長中心的碳化硅單晶生長前沿作為下次生長的籽晶，可以有效地避免生長初期出現的多核生長現象，經過多次延續單一生長中心后，碳化硅單晶中的成對反向螺位錯會發生聚并湮滅，從而可以降低單晶中的內部缺陷密度。通過本發明方法，能夠獲得質量越來越好的低缺陷密度碳化硅晶體。本發明制備的碳化硅單晶可以更好地應用在航天、航空、航母等國防軍工領域，也可廣泛地應用在工業自動化、新能源汽車、家電、5G通訊等民用領域。
本發明公開了屬于新能源技術領域的一種適合雙饋風電機組在短路故障下參與系統頻率調節的改進附加頻率控制方法，針對DFIG機組常規附加頻率控制只適合于負荷突變引起的頻率波動，難以滿足短路故障從發生到故障解除完整過程的頻率調節這一局限性，本發明在電網正常運行時風電機組采用MPPT控制，系統發生負荷波動時，風電機組采用常規附加頻率控制響應系統頻率變化提高系統頻率的暫態穩定性，在輸電線路發生故障時，根據故障發生到故障解除完整過程中系統頻率的變化規律，修正DFIG機組常規附加頻率控制中的參數，使DFIG機組出力隨系統頻率變化迅速調整，保持DFIG機組全過程有效的慣量阻尼特性，提高系統頻率動態響應特性。
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本發明屬于新能源技術領域，特別涉及一種鋰離子電池用軟包裝鋁塑膜，所述鋁塑膜具有層狀結構，從上到下依次為：耐熱性樹脂層、膠粘劑層、鋁箔層、粘合樹脂層1、氟膜層、粘合樹脂層2和熱封層,所述膠粘劑層涂布在經電暈處理的耐熱性樹脂層的表面，在膠粘劑層的另一面復合鈍化處理的鋁箔，在鋁箔的表面熱擠出粘合樹脂層1的同時，復合電暈處理的氟膜層，在氟膜層的另一表面熱擠出粘合樹脂層2的同時，復合熱封層。本發明得到的鋁塑膜，層間粘接性能好，能夠延長鋰離子電池的使用壽命。
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一種穩定直流微網母線電壓波動的靈活虛擬電容控制方法，所述方法針對由新能源發電單元、蓄電池儲能單元、交直流負荷單元及交流主網構成的直流微網，首先根據系統實際情況構建穩定運行約束集，建立虛擬電容控制下滿足多約束的穩定運行指標集并計算系統穩定運行邊界；然后利用所構建的函數在邊界內實時計算關鍵控制參數值并導入到虛擬電容控制當中，從而實現虛擬電容值的實時靈活調節，達到抑制直流微網電壓突變的目的。本發明在滿足系統安全穩定運行約束條件的前提下，合理計算關鍵控制參數值，根據直流母線電壓變化率的波動情況，實時靈活調節虛擬電容值。本方法能夠更好地抑制直流電壓突變，為直流微電網提供靈活可靠的慣性支撐。
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本發明公開了一種霧霾環境下虛擬電廠的電力兩級交互優化調度系統，具體涉及分布式能源資源優化調度方法。本發明包括步驟：A、建立計及霧霾環境影響的光伏發電預測及負荷預測系統；B、建立計及虛擬電廠的電力系統兩級交互調度系統；C、建立霧霾環境下計及虛擬電廠的兩級交互調度的數學模型；D、改進人工蜂群算法；E、基于改進人工蜂群算法的優化模型求解。本發明有效緩解能源危機和保護環境，新能源和智能電網技術不斷發展，電力系統難以直接調度大量并網的DERs，通過實施例驗證了模型的正確性和算法的可行性，體現了聚合各種DERs參與電力系統調度的優越性，也證明了霧霾環境對光伏出力、負荷預測和調度的影響，為電網優化調度提供可行參考。
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本公開涉及一種車輛電池包電源控制方法、裝置、電子設備及車輛，屬于新能源車輛技術領域，所述方法包括：獲取所述車輛對應的第一狀態信息、目標障礙物對應的第二狀態信息以及環境信息；基于所述第一狀態信息、所述第二狀態信息以及所述環境信息，預測所述車輛與所述目標障礙物之間的碰撞類型；獲取與所述碰撞類型對應的電源控制信息；輸出所述電源控制信息，所述電源控制信息用于對所述電池包的電源進行控制。該方法能夠使得電池包電源控制更加及時，避免車輛在碰撞之后由于電池包電源控制不及時而引發的起火問題。
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本發明公開了基于節點殘壓法的高壓直流輸電送端電網等值方案。首先，按照主干網各母線至換流母線的最小路徑中所包含的母線數量，將電網換相高壓直流輸電(LCC?HVDC)送端電網梯級化，以反映各母線與換流母線間的電氣耦合關系。其次，基于主干網節點殘壓確定內部系統主干網，大大簡化內部系統確定流程。再次，計算內部系統中各等值水/火電及新能源機組詳細參數。最后，在不改變邊界系統節點短路容量的前提下，基于多端口戴維南等值方法簡化外部系統，最終建立LCC?HVDC送端電網等值系統。本發明所述等值方案能夠在大幅降低LCC?HVDC送端電網等值系統規模的同時，充分保留原LCC?HVDC送端電網電氣特性，具有一定的實用性和工程參考價值。
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一種智能軟開關和儲能裝置聯合接入的配電網運行優化方法，所述方法按以下步驟進行：a.采用背靠背VSC和蓄電池建立SNOP與儲能聯合接入的配電網模型；b.建立基于SNOP和儲能裝置的配電網日前動態優化模型；c.使用遺傳算法對優化模型進行求解，得到控制參考值：流過饋線I側VSC的有功功率PI、流過饋線J側VSC的有功功率PJ，饋線I側VSC發出的無功功率QI、饋線J側VSC發出的無功功率QJ，并給出了提高儲能裝置使用壽命和不可控分布式電源消納水平的兩步修正策略。本發明將SNOP與儲能裝置結合在一起，構成高度集成的智能配電網綜合調控優化裝置，進一步強化了SNOP的調度控制能力，使其既具有功率傳輸功能，又具備能量存儲功能，可有效平抑新能源接入引起的波動、提高分布式電源的消納能力。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，提供一種動力電池荷電狀態下限控制方法、裝置及車輛。本發明所述的動力電池荷電狀態下限控制方法包括：檢測至少一段時間內的最低環境溫度和最低動力電池溫度；根據所述至少一段時間內的最低環境溫度和最低動力電池溫度，預測所述至少一段時間之后的預設時間段內的最低動力電池溫度；根據所述預設時間段內的最低動力電池溫度，確定在所述預設時間段內的最低動力電池溫度下能滿足車輛的發動機啟動功率需求的最低荷電狀態值；根據所述最低荷電狀態值，調整所述荷電狀態的下限值。本發明可以保證在低溫環境下電池的SOC值能夠使車輛正常啟動。
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本發明公開了屬于新能源電力系統與微電網技術領域的一種變功率跟蹤軌跡的兩級式光伏并網系統低電壓穿越方法。在不改變兩級三相光伏并網系統原有配置和不添加附加設備的前提下,通過電壓跌落幅度的前饋控制對功率跟蹤軌跡進行調節，實時改變光伏電池端電壓，進而快速有效地控制光伏電池功率的輸出，實現逆變器兩側功率的平衡；同時通過與并網逆變器的協同控制，保證逆變器并網輸出電流不越限的前提下，為電網提供盡可能多的有功功率和無功功率，最大限度地支持電網電壓的恢復，實現了光伏并網系統的零電壓穿越。與傳統控制方法相比，采用該方法不需要添加額外的設備，不僅實現了系統的安全、穩定運行，而且降低了光伏發電系統的成本，更具實用性。
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本發明公開了一種屬于新能源技術領域的電動汽車充電設備的測試方法。本發明利用一種測試系統來對電動汽車充電設備的通訊功能、穩壓精度、穩流精度、紋波系數、功率因數、效率、待測設備輸入點電流諧波、待測設備輸入點電壓諧波和三相不平衡度等性能指標進行測試。該系統由中央控制單元、保護控制單元、高精度測量單元、電壓及頻率可控電源單元以及負載單元組成，其測試對象為電動汽車車載充電機和非車載充電機。本發明結合了復雜功能分解、虛擬電池管理系統技術、全過程自動化思想，用于對電動汽車充電設備進行快速、全面測試，大大降低了測試工作量，提高了測試效率。
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本申請涉及新能源汽車技術領域，提供一種電池溫度控制方法、裝置和車輛。該電池溫度控制方法包括：響應于充電請求，獲取到達目標充電樁的第一時長，到達目標充電樁所需消耗的第一電量，以及電池當前電量、電池當前溫度和電池目標電量；基于電池目標電量、電池當前電量和第一電量，確定電池目標溫度；基于電池目標溫度、電池當前溫度和第一時長，確定對電池的目標冷卻功率；基于目標冷卻功率，對電池進行溫度控制。本申請實施例預先對電池溫度進行冷卻降溫，使得電池溫度能夠盡快達到適宜充電的溫度，以減少車輛達到充電樁后的等待時間，提高充電效率。
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本發明提供一種考慮風電場出力不確定性的電力系統骨架網絡恢復方案，該方法包括以下步驟：I、構建電力系統網絡拓撲模型；II、構建風電場出力不確定性模型；III、構建網架恢復成功率指標；IV、建立考慮風電場出力不確定性的網架重構數學模型；V、采用離散粒子群算法和隨機模擬技術求解模型。本文提出的風電場限出力策略能夠充分發掘已啟動系統的恢復潛能和風電場啟動速度快的特點，網架恢復成功率反映了風電場出力不確定性對網架恢復過程的風險體現，最終結果在有效應對風電出力不確定性的同時能夠顯著縮短網架恢復時間。本文提出的恢復策略對于含有豐富新能源地區的電力系統恢復方案的制定有一定指導意義，具有良好的應用前景。
木光伏發電電池板投影幕系開投影幕布歷史先河之首創。配以專門投影儀可投射出令人滿意影像。所智造出的智能化多功能投影設施由：主體、無線移動互聯網通信與物聯網智能控制系統及APP、機械裝置自動化系統、光伏發電系統、投影系統、共享充電系統及APP組成。主體上部主要光伏發電與投影功能部分，略有鬼斧神工之妙。主體下部的共享充電裝置及APP可極大便利福利民眾，產生極佳社會效益。它的低功耗、更節能與自產能、防火責任輕、綜合成本低、便于維護維修等優點，可令大功率LED彩屏望塵莫及。兩大特征、四大功能、一主體、五人系統與綠色新能源、移動互聯與物聯網、人工智能、便民惠民工程等耀眼光環，使項目在取得極佳社會效益同時，更創造可觀經濟收益。
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本申請公開一種新能源汽車熱管理系統，可應用于熱管理的技術領域。本申請包括用于冷卻或回收汽車行駛過程中電機產生的熱量，使電機在預設范圍內工作的電驅模塊，用于驅動電池冷卻液回路，進行電池充電或放電過程冷卻、加熱的電池模塊，用于回收電機熱量，結合加熱器為乘客艙和電池加熱的暖風模塊、用于控制熱泵的溫度處于預設的范圍內的制冷模塊和用于控制系統切換模式和控制閥門通斷的控制器?？梢酝ㄟ^控制閥門組件的通斷狀態實現電驅模塊、電池模塊、暖風模塊、制冷模塊和熱泵系統之間的多模式連通方式。通過控制各系統之間熱量相互利用，實現不同場景下模式切換，減少熱管理系統的熱量損失，有效減少車輛在行車或充電過程當中加熱器加熱能耗。
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本申請公開了一種快速除霜方法、系統以及車輛，涉及新能源車輛技術領域，本申請在確定熱泵系統的室外換熱器結霜時，將熱泵系統切換為除霜模式，并判斷車輛是否配置有主動進氣格柵；在車輛配置有主動進氣格柵的情況下，依據熱泵系統在除霜模式下的請求，將主動進氣格柵全關，并將與主動進氣格柵開度關聯的車輛電子元件的相關溫度閾值提高，或將所述車輛電子元件對主動進氣格柵的開度請求延遲，如此能有效減少車輛前端進氣格柵的進風量，避免在低溫環境下，因車輛前端進氣格柵的進風溫度過低，將室外換熱器的熱量帶走的問題，可以保證室外換熱器產生的熱量能用于自身化霜，相比已有技術，提高了室外換熱器在自身除霜模式下的除霜效果。
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一種雙向互動式直流牽引供電系統，有兩個以上的牽引變電站，牽引變電站上有一個以上的連接在交流母線上的變壓器，變壓器的另一側連接雙向交流-直流變換器，雙向交流-直流變換器的另一側連接在所位于的牽引變電站的直流母線上，直流母線連接接觸網和鋼軌，電力機車連接接觸網和鋼軌，牽引變電站的接觸網上接有一個連接直流母線的分區所，在相鄰的兩個牽引變電站之間的直流母線上設置有由電動汽車充放電系統、分布式電源和1個以上的低壓直流微電網構成的直流新能源系統，在一個供電分區內形成直流環形微電網。本實用新型實現了分布式新能源的有效利用和電力機車制動能量的回收；提高了直流牽引供電系統的供電可靠性；實現了電能的雙向互動。
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本實用新型公開了一種電動汽車分布式充電系統，包括：新能源供電組件；電壓轉換模塊，所述電壓轉換模塊與所述新能源供電組件電性連接；配電模塊，所述配電模塊與所述電壓轉換模塊電性連接；充電樁，多個所述充電樁與所述配電模塊電性連接；所述充電樁包括：充電樁控制器、電能計量模塊、接口模塊及射頻讀卡器，所述充電樁控制器與所述配電模塊電性連接，且所述電能計量模塊、所述射頻讀卡器均與所述充電樁控制器通訊連接，所述接口模塊與所述充電樁控制器電性連接；本實用新型簡化操作流程，自動化程度較高。
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一種含分布式電源的制動能量回收式直流牽引供電系統，有兩個以上的牽引變電站，每個牽引變電站設置有多個連接在交流母線上的變壓器，變壓器的輸出側對應連接輸出側連接在所位于的牽引變電站的直流母線上的整流器，直流母線的正負極對應連接接觸網和鋼軌，電力機車的正負極對應連接接觸網和鋼軌，相鄰的牽引變電站的接觸網上都接有一個分區所，分區所的兩端連接所對應的直流母線的正極，在相鄰的兩個牽引變電站之間的直流母線上設置有由電動汽車充放電單元和分布式電源單元構成的直流新能源系統，直流新能源系統與相鄰的兩個牽引變電站的直流母線相連，從而在一個供電分區內形成直流環形微電網。本實用新型提高了直流牽引供電系統的可靠性。
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本申請實施例提供一種發動機水溫控制方法、裝置、車輛及設備，涉及汽車技術領域，所述方法包括：在檢測到發動機的水溫達到第一水溫閾值時，執行第一控制策略，在執行第一控制策略的過程中，實時檢測所述發動機的水溫的變化，在發動機的水溫升高的情況下，在第一控制策略的基礎上，依次執行多個控制策略，直到發動機的水溫達到正常水溫閾值。通過本申請提供的發動機水溫控制方法，能夠結合新能源車輛動力形式及動力傳輸方向的特點，最大限度的發揮新能源車輛的動力優勢，不僅可減緩發動機水溫超溫現象的發生，而且本申請的發動機水溫控制方法相對比現有技術，可以減弱降溫過程中車輛扭矩變化帶來的顛簸，使發動機水溫控制過程更加智能化。
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本設計涉及到新能源領域，是利用在外力作用下所產生的晃動、擺動來進行發電的一種新型的自發電裝置。它的工作原理是：在外力的作用下，設備產生晃動或擺動，從而帶動裝置內部的偏心輪發生擺動，從而產生正反雙向的轉動。偏心輪與棘齒配重齒輪通過偏心輪傳動軸連接，通過偏心輪傳動軸，偏心輪將正反雙向轉動傳輸至棘齒配重齒輪；棘齒配重齒輪內的棘齒結構將輸入的正反雙向的轉動轉換為單向持續轉動，并帶動二層齒輪轉動；通過多個二層齒輪進行提速后，從而帶動發電機轉子齒輪轉動，最終帶動發電機轉子轉動，使發電機產生電力。本設計可作為微型、中大型多種方式，微型可安裝在移動電源、普通電池、手機等設備上進行持續供電；中大型可安裝在海洋浮標或安裝在海岸作為集群式海洋發電基站。本裝置電流持續、平穩、強勁、高效，是一種環保新能源的發電方式。
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本發明公開了屬于新能源電力系統與微電網技術領域的一種變功率點跟蹤的兩級式無儲能光伏虛擬同步機控制方法。在兩級式光伏系統中，通過對DC/DC電路控制的傳統擾動觀測MPPT法進行改進，將原有的單一增變量模式，變為根據直流母線電壓判定SUdc(k)表征直流母線電壓值是否穩定的判斷，充分發揮DC/DC變流器對光伏電池輸出功率的調控作用，在不需要外加儲能設備的前提下，實現了對虛擬同步機慣量支撐及一次調節所需能量的供給，結合逆變器VSG控制策略，實現了光伏虛擬同步機控制。當負載突變或外部環境條件變化時，光伏系統均能體現同步機的特性，保持系統電壓/頻率的穩定和功率平衡，實現與直流母線電壓相關的變功率點跟蹤。
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本申請適用于電力系統調峰控制技術領域，提供了一種儲能輔助電網調峰的優化配置方法，該方法包括：獲取日負荷曲線、新能源發電曲線和傳統火水電機組的調峰出力最值，根據日負荷曲線與新能源發電曲線確定日凈負荷曲線；基于日凈負荷曲線，構建以儲能輔助電網調峰的經濟性目標作為第一目標函數、以削峰填谷效果目標作為第二目標函數的多目標優化模型；基于多目標優化模型，利用線性加權求和法將第一、第二目標函數轉化為僅含第三目標函數的單目標優化模型；基于構建的第三目標函數的單目標優化模型，采用免疫粒子群算法進行優化求解，得到儲能輔助電網調峰的最佳配置功率及配置容量。本申請能提高儲能輔助電網調峰的經濟收益和輔助調峰效果。
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