河北保定有色金屬新能源材料技術理論與應用

區域級多能互補智慧能源調度控制系統 1483     

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本發明公開了一種區域級多能互補智慧能源調度控制系統，將企業數據采集至區域智慧能源調度平臺，通過計算評價區域內冷熱電供給企業實時成產成本，合理調度多種能源企業的資源，提高區域內多能互補系統的智慧能源調度能力。一方面消化區域內新能源并網對電網的沖擊，另一方面提高區域內能源利用效率，實現區域能源系統的安全、穩定、經濟運行。

車輛充電管理方法及系統 1063     

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本發明涉及新能源汽車充電領域，提供一種車輛充電管理方法，包括：獲取所述熱敏電阻的加熱溫度；判斷所述加熱溫度是否超過預先設定的預過溫溫度閾值，其中所述預過溫溫度閾值低于所述熱敏電阻的保護溫度閾值；若所述加熱溫度超過所述預過溫溫度閾值，則計算當所述熱敏電阻斷開時所對應的目標充電樁供給功率；控制所述充電樁按照所述目標充電樁供給功率為所述車輛充電。由此，相比于PTC特性斷開熱敏電阻而被動觸發計算，為能量管理系統和充電樁主動預留反應時間，從而避免了熱敏電阻斷開時所出現的電池過充或充電自燃的情況，提升了整車充電的安全可靠性。

車輛熱管理系統、控制方法及車輛 1108     

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本申請屬于新能源汽車的綜合熱系統技術領域，提供了一種車輛熱管理系統、控制方法及車輛，車輛熱管理系統包括第一冷卻液循環回路、第二冷卻液循環回路及空調循環系統；第一冷卻液循環回路串聯有產熱部件和散熱器，散熱器通過冷卻液對車輛中的產熱部件進行冷卻；第二冷卻液循環回路串聯有電池包，第二冷卻液循環回路通過冷卻液對電池包進行冷卻或加熱；空調循環系統能夠分別與第一冷卻液循環回路中的冷卻液和第二冷卻液循環回路的冷卻液進行熱交換；其中，第一冷卻液循環回路能夠連通于第二冷卻液循環回路，以通過冷卻液與第二冷卻液循環回路進行熱交換。本申請旨在解決現有技術中車輛熱管理系統中廢熱浪費、不循環及能源利用率低的技術問題。

全功率變流的風電機組高電壓穿越控制策略 956     

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本發明針對高比例新能源電力系統頻繁發生故障擾動導致風電機組脫網事故，暴露出風機故障穿越性能較差的問題，提出一種基于動態無功支撐的全功率變流的風電機組高電壓穿越控制策略。通過分析網側逆變器矢量控制原理，在相關標準要求基礎上，根據交流側最大電壓和最大電流等限制將并網點暫態過電壓劃分為四個等級，分別確定不同等級段內有功、無功電流參考值，利用濾波電感分壓作用緩沖過電壓沖擊，并在直流側加裝儲能以平抑母線有功不平衡波動。該策略在僅增加儲能設備的基礎上通過改進網側逆變器控制，既滿足了變流器電壓矢量控制要求，又增加了風機向電網注入的無功支撐電流，提升了風電機組故障穿越的穩定性和經濟性。

基于超級電容器儲能控制的雙饋風電機組慣量與一次調頻方法 826     

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本發明公開了屬于新能源技術領域的一種超級電容器儲能控制的雙饋風電機組的慣量與一次頻率調節策略，其中虛擬慣量調節和一次頻率調節都由超級電容器控制實現，使得風電機組的改進變得簡易，不需增加風電機組額外附加控制，將超級電容器經過雙向DC/DC變換器與雙饋風電機組的直流側母線電容相連接，超級電容儲能裝置的充放電功率通過網側變流器直接流向負荷側。該策略使得風機無論在負荷增加或減小的情況下，始終運行在最大功率點跟蹤狀態，大大提高發電效益。若負荷減小，控制超級電容器充電，吸收風機所輸出的多余的能量；若負荷增大，控制超級電容器放電來滿足一次調頻時所需的備用容量供給，從而使得頻率調節能力得到了明顯的提高。

綜合能源系統優化調度方法 730     

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本發明涉及一種綜合能源系統優化調度方法，包括：采集綜合能源系統的運行數據和系統設備參數；建立新能源預測誤差模型，求解預測誤差；建立系統設備運行模型；設定電力系統約束條件，冷、熱力系統約束條件，以及熱水系統約束條件；進行線性化變換；分別建立系統運行成本函數模型、預測偏差懲罰成本函數模型、碳排放成本函數模型、綠色證書交易成本函數模型、儲能電池壽命成本函數模型以及綜合能源系統總成本目標函數模型；求解得到調度結果。本發明充分的考慮了風電的波動性和隨機性，碳交易和綠色證書交易減少了對環境的碳排放，可有效得到計及綜合能源系統總成本和環境碳排放量的最優解。

車輛電池系統的溫度控制方法、裝置和車輛 830     

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本申請提供了一種車輛電池系統的溫度控制方法、裝置和車輛，涉及新能源汽車技術領域。本申請實施例能夠在冷卻水泵的實際開度未達到第一目標開度的情況下，基于冷卻水泵的第一目標開度、預設最大流量和第一流量，對冷卻水泵的實際開度進行修正，以使冷卻回路中冷卻水的實際流量達到冷卻需求所需的流量；在比例閥的實際開度未達到第二目標開度的情況下，基于比例閥的第二目標開度、第二流量和第三流量，對比例閥的實際開度進行修正，以使加熱回路中加熱水的實際流量達到加熱需求所需的流量。本申請實施例能夠有效減少冷卻水泵和比例閥帶來的流量誤差，精確滿足電池的冷卻需求和加熱需求，進而使車輛一直保持在最佳狀態，提高用戶的使用體驗。

基于小交流信號的分布式光伏輔助調壓控制方法 875     

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本發明公開了新能源技術領域的一種基于小交流信號的分布式光伏輔助調壓控制方法。針對低壓配電網中接入的分布式光伏電源容量增多導致的嚴重過電壓問題，并考慮配網的特點提出了一種針對分布式光伏電源的輔助調壓控制策略，使光伏系統能夠無功調節的基礎上削減部分有功功率來調節電壓，利用最大功率估計的方式實現光伏電源有功功率的削減控制，并通過向電網注入小交流信號來實現光伏電源間的通信和協調配合。該控制策略讓每臺光伏逆變器都參與到電網的調壓過程中，同時盡可能地保證每個光伏電源的經濟效益，旨在保證每臺光伏電源的經濟效益的同時充分發揮每臺光伏電源的調壓能力。對所提協調控制方案與現有的無功調節方案(RPC)進行了對比，結果表明所提方法在光照幅度較大時比RPC策略具有更好的調壓效果。

可控的溫度模擬輸出電路 839     

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本發明公開了一種可控的溫度模擬輸出電路，包括U1單片機，所述U1單片機分別連接有阻值采集電路和阻值調節電路，所述阻值采集電路左端和阻值調節電路的左端均與汽車控制器連接。本發明的有益效果：本發明使用的元器件成本較低，以較低成本實現寬范圍、高精度的溫度輸出模擬電路，避免了測試成本高昂便于新能源汽車控制器的測試與驗證；具有較高的可控溫度模擬范圍，溫度輸出范圍可達到?40℃至150℃，且可以通過增加串聯電阻擴大低溫范圍，同時具有較高的溫度輸出精度，溫度輸出精度達到0.5℃，能夠適應幾乎所有條件下驗證測試對于溫度傳感器的范圍需求和精度需求。

車輛空調控制方法及系統 783     

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本發明涉及新能源汽車控制領域，提供一種車輛空調控制方法及系統，其中車輛空調控制方法包括：獲取車輛空調環境信息，其中車輛空調環境信息包括駕駛室溫度；根據車輛空調環境信息，判斷當前車輛空調環境狀態是否屬于駕駛員所期望的空調舒適環境狀態；當不屬于空調舒適環境狀態時，控制車輛空調執行第一工作模式；當屬于空調舒適環境狀態時，控制車輛空調執行第二工作模式，其中車輛空調在對應第二工作模式下的第二空調功率上限值小于對應第一工作模式下的第一空調功率上限值。由此，實現了對車內在空調舒適度和節能性之間的均衡控制，既保障了用戶的舒適度體驗，又能夠提高車輛的節能性能，提升車輛的續航能力。

含智能負荷的主動配電網優化調度方法 945     

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本發明公開了一種含智能負荷的主動配電網優化調度方法，在配電網中引入智能負荷參與調節，利用其功率自適應調節能力減少新能源和負荷預測誤差帶來的功率波動，維持關鍵負載電壓穩定。對智能負荷、可再生能源和儲能系統出力進行優化，求解調度周期內以經濟成本最少、電壓偏差最小和用戶用電效用最大的多目標函數最優潮流，獲取控制時域的調度指令。智能負荷參與調度進行需求響應為配電網提供電壓支撐，在減少儲能系統容量同時平滑其出力，降低調度成本。結合所提出的用戶用電效用綜合指標設定合理的智能負荷容量比為電網引導用戶參與運行調度提供新的解決思路。

虛擬電池管理系統及其應用方法 902     

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本發明公開了屬于新能源技術領域的虛擬電池管理系統及其應用方法。虛擬電池管理系統的結構如下：中央數據處理單元分別連接人機交互單元、動力電池仿真單元、CAN通信單元、測量單元和電子負載控制單元。本發明的有益效果是：第一，將實際使用過程中可能遇到的充電對象的狀態和充電要求集成于一個系統；第二，實現了虛擬電池管理系統與待測充電設備之間的充電狀態信息交互；第三，本發明可以對試驗型號動力電池模型參數和時間系數進行調整，提高了對充電設備的可控性及工作效率；第四，本發明提供了充電設備對動力電池充電過程中對動力電池的影響參考，實現了充電負載的多樣性和充電設備測試環境的普遍性。

同步發電機用大功率等級的全功率風電并網變流器 721     

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本發明涉及一種同步發電機用大功率等級的全功率風電并網變流器,屬于風電新能源技術領域。技術方案是:所述的整流單元由至少一個三相不控二極管整流單元構成或多個三相不控二極管整流單元并聯連接構成;所述的升壓斬波單元由至少一個升壓斬波單元構成或多個升壓斬波單元并聯連接構成;所述逆變單元由至少一個三相全控逆變單元構成或多個三相全控逆變單元并聯連接構成;所述的電機勵磁單元由至少一個降壓斬波單元或多個降壓斬波單元并聯構成。本發明的有益效果是:把技術成熟、成本低廉的同步發電機應用于風力發電中,大大降低了整個機組的成本;把電機的勵磁回路集成在變流器中,簡化了控制結構,增強了機組的穩定性和適應性。該結構在同等開關電壓電流應力的開關器件的基礎上,能實現更高的功率等級,并且可以更方便的實現產品的系列化。?

電動汽車節能方法、裝置以及電動汽車 1211     

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本發明涉及新能源汽車技術領域，提供一種電動汽車節能方法、裝置以及電動汽車。所述方法包括：根據所述電動汽車的車輪半徑、所述電動汽車的電機的效率大于第一預設值的電機轉速區間以及傳動系統傳動比，計算所述電機的效率大于所述第一預設值的目標車速區間；控制所述電動汽車以所述目標車速區間中的車速行駛。本發明可以將電動汽車的電耗進一步降低，極大的改善電動汽車的續航能力。

車輛用空調系統的操作方法 734     

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本申請公開了一種車輛用空調系統的操作方法，該系統包括步進電機、操縱盤、內、外循環風門，所述電機帶動操縱盤進而帶動內、外循環風門轉動以達到內、外進氣比例不同目的。具體的空調系統操作方法包括：接收脈沖信號，所述脈沖信號包括步進電機轉動的預設方向和轉動的預設步數；驅動所述步進電機按照所述預設方向轉動所述預設步數，以帶動所述操縱盤旋轉，從而使得所述內循環風門轉動至第一預設角度，且所述外循環風門轉動至第二預設角度，使得所述空調系統的內進氣量和外進氣量的進氣比例為預設的第一比例。本申請可以控制內、外空氣混合的比例，以滿足不同的使用情況，以達到提升整車燃油經濟性、新能源車型續航里程及空調出風舒適性的目的。

風電功率概率預測模型建立方法 1039     

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本發明公開了一種風電功率概率預測模型建立方法，包括以下步驟：剔除初始數據集中的異常值，并基于灰色關聯理論，選取與風電功率關聯度大于預設閾值的氣象變量作為風電功率概率預測模型的訓練數據集；建立改進自然梯度提升元模型：實現參數向量更新；對多個改進自然梯度提升元模型進行Blending模型融合，建立新的元模型進行訓練，從而輸出最終預測統計參數向量。本發明提供的風電功率概率預測模型建立方法，可提供完整風電功率不確定性信息，具有更高預測區域覆蓋率和更小預測區間平均寬度占比，為構建高效智能的新能源電力系統提供更準確參考。

電機控制器冷卻液流量的確定方法 799     

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本發明提供了一種電機控制器冷卻液流量的確定方法，該確定方法包括建立電機控制器的功率損耗和電機控制器的工作電壓及工作電流之間對應的2D表；獲取所述電機控制器的工作電壓及工作電流，并通過在線查表的方式確定電機控制器的功率損耗；以及根據確定的所述電機控制器的功率損耗確定所述電機控制器的冷卻液流量。本發明所述的電機控制器冷卻液流量的確定方法，基于電機控制器的功率損耗確定冷卻液流量，能夠使冷卻液流量與電機控制器的功率損耗相對應，由此不僅可滿足電機控制器的冷卻需求，且也能夠避免冷卻水泵一直以大功率運行，而可具有較好的節電效果，以利于提升新能源汽車的續航里程。

園區能源系統運行優化方法 952     

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本發明涉及新能源優化技術領域，提供了一種園區能源系統運行優化方法，該方法包括：將園區能源系統區分為供給側和用戶側；在供給側考慮光伏機組和風電機組的出力不確定性，建立供給側的樞紐能量流模型及碳排放流模型；在用戶側考慮電動汽車接入的隨機性，建立用戶側的能量樞紐矩陣模型；計算供給側的總成本，總成本包括運行成本、碳排放成本和棄風光成本，目標函數為總成本最??；求解目標函數，得到多個場景綜合分析解。本發明在用戶側考慮用戶用能行為的不確定性以及電動汽車的隨機接入，在供給側考慮風機、光伏機組出力的不確定性；以總成本最低為優化目標，所得解保證了可再生能源的充分利用以及減少碳排放；本發明運行優化模型具有魯棒性。

互補式水電熱聯產供能系統 957     

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本發明涉及一種互補式水電熱聯產供能系統，屬于能源技術領域。該系統包括汽輪機、太陽能集熱系統、海水淡化裝置、VM循環熱泵等部件。鍋爐燃燒燃料得到高溫高壓蒸汽驅動汽輪發電機組發電，提供用戶所需的電負荷；同時將汽輪機抽汽存儲在儲汽罐中，與太陽能集熱系統互補，實現海水淡化，提供合格淡水；再利用汽輪機抽汽驅動VM循環熱泵，在夏季向用戶供冷和除濕，在冬季向用戶供熱量，并提供用戶全年的生活熱水負荷。該系統采用常規能源和新能源互補方式，通過一套系統來滿足用戶對水、電、冷和熱等負荷的需求，與現有技術相比，本供能系統具有更高的能源利用效率。

基于壓電與太陽能互補供能的智能亮燈地板 861     

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本發明公開了屬于利用新能源的節能技術領域的一種基于壓電與太陽能互補的智能亮燈地板，包括：所述智能亮燈地板由敷設于地板表面的多個智能亮燈地板塊構成；該智能亮燈地板塊由ABC三層組合而成，其供電框架由太陽能板、壓電陶瓷片分別與恒流供電模塊連接，恒流供電模塊與蓄電池、控制模塊串聯。該地板采用壓電與太陽能的能源互補供能，可實現白天晚上不間斷發電，經過恒流供電電路，高效率的為大容量蓄電池的儲能，確保供電可靠性。本發明的結構結構簡單，便于拆裝，一體化設計，可批量生產。能夠有效的克服各個城市的公共場夜間照明所無論在有人還是無人狀態下都徹夜工作，造成了極大的電能浪費的不足，實現基于綠色能源供能的智能化照明。

電動汽車預約充電控制方法及系統 891     

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本發明涉及新能源汽車充電技術領域，提供一種電動汽車預約充電控制方法及系統，其中該方法包括獲取源自外置模塊的用于指示請求中斷預約充電的中斷請求；當電動汽車處于預約充電模式時，基于所述中斷請求向整車控制器發送中斷指令，其中所述整車控制器被配置成能夠識別所述中斷指令以控制停止執行所述預約充電模式。由此，在車輛的MP5屏幕或MP5系統出現故障而無法結束預約充電模式時，能夠通過外置模塊來控制車輛停止執行預約充電模式，而不需要用戶等到預約時間，提高了車輛充電的用戶體驗。

基于可控生長中心制備碳化硅單晶的方法 887     

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本發明公開了一種基于可控生長中心制備碳化硅單晶的方法，屬于晶體生長領域。本發明通過在粉料和生長腔室內放置偏向的生長組分導流裝置來調控生長組分流的傳輸方向和輸運組分流密度，優先形成一條狹長的生長中心小面并保持一直處于生長面邊緣位置，從而使得所需單晶直徑內維持均衡的臺階流生長模式，并可完整地維持籽晶的晶型，最終能夠獲得單一晶型高質量的碳化硅晶體。本發明方法制備的高質量碳化硅單晶，可廣泛地應用在新能源電動汽車、機車牽引、工業自動化、不間斷電源、大功率充電樁以及能源互聯網等電力電子領域。

可高效收集太陽能的新式玻璃窗 1167     

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本發明涉及新能源節能相關領域，公開了一種可高效收集太陽能的新式玻璃窗，包括殼體，所述殼體中間設有液體腔，所述液體腔壁體橫向設有至少兩個透光圓柱，所述液體腔左右壁體轉動設有連軸，所述連軸的軸端與所述透光圓柱端部固定連接，所述液體腔上側連通設有排氣口，使用本裝置，相較與傳統玻璃，本裝置可對外界光線進行利用，通過設置透明的透光圓柱對光線進行聚合，光照強度提高后再次利用，由于光伏發電受光照強度影響很大，單位面積發電量得到提高，這樣提高了光線的利用率，在冬季或陰雨天氣情況下，有利于提高發電效率。

適用于雙向儲能設備的雙象限頻率特性分析方法 771     

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針對當前電力系統對頻率調節分析方法的雙向性、普適性和多元性需求，提出適用于雙向儲能設備的雙象限頻率特性(DQFC)分析方法。DQFC分析方法構建了統一的功率參考體系，以電動機慣例規定從電網吸收功率的方向為正，向電網發出功率的方向為負，將系統中“荷”、“源”分別呈現在第一、二象限，解決了傳統頻率特性分析法存在的參考值問題；DQFC分析方法能夠適用于復雜的多電源系統調頻機理分析(一次調頻和二次調頻)。該多電源系統可由多種控制策略下運行的雙向儲能設備、無窮大電網、實際電網和發電機組組合而成；DQFC分析方法對傳統頻率方法進行了維度拓展，改運行點為運行線以表示功率平衡狀態。能對雙模式運行的雙向儲能設備進行頻率特性定性和定量分析，解決了傳統頻率特性分析法存在的單維度問題。在新能源滲透率日益提高的趨勢下，電網中的雙向儲能設備數量將越來越多。在這種背景下，本發明所提出的方法有較為廣闊的應用空間。

基于區塊鏈的多元信息交互綜合能源服務系統及方法 800     

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本發明屬于能源服務技術領域，公開了一種基于區塊鏈的多元信息交互綜合能源服務系統及方法，所述基于區塊鏈的多元信息交互綜合能源服務系統包括：能源信息采集模塊、能耗監測模塊、主控模塊、數據處理模塊、數據匯聚模塊、能源調度模塊、能效評估模塊、云存儲模塊、顯示模塊。本發明通過能源調度模塊方便能源在各個區域間實現去中心化的調度，在解決部分區域能源緊張問題的同時也能夠避免其他區域的能源浪費，提高了能源的利用率；同時，通過云存儲模塊極大節省了新能源集控業務數據存儲的經濟性，安全性，易用性。

車輛的動力電池荷電狀態值的確定方法和裝置 1135     

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本發明涉及新能源車輛技術領域，提供一種車輛的動力電池荷電狀態值的確定方法和裝置。所述方法包括：根據所述車輛上次停機時所述動力電池的荷電狀態值，確定判定時長；獲取所述車輛的停機時間；根據所述車輛的停機時間以及所述判定時長，確定所述動力電池的初始荷電狀態值；根據所述動力電池的初始荷電狀態值，基于安時積分法，確定所述動力電池的荷電狀態值。本發明可以精確估算動力電池荷電狀態值。

大規模電力設備監測報警數據實時處理方法及系統 1047     

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一種大規模電力設備監測報警數據實時處理方法及系統,其包括數據接收與分發平臺、SparkStreaming實時數據處理平臺、Spark內存計算平臺和HBase、Hadoop分布式文件系統，其對監測數據的處理過程包括：1)負責報警數據接收與分發的數據收集服務器集群，2)實時數據處理平臺內的異常檢測模塊基于SparkStreaming實時數據處理技術實現；3)特征提取模塊基于SparkStreaming實時數據處理技術實現；4)模式識別模塊基于SparkStreaming實時數據處理技術實現；5)機器學習模塊基于Spark大數據技術實現。其實現了應對大規模高并發的報警數據和持續遠方監測的流式數據的快速收集和處理的方法，可以用于構建新一代輸變電設備遠程監測系統或大規模新能源電站群監控系統的建設。

應用于電動車車載遠程終端的電芯數量自動識別系統 1177     

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本發明公開了一種應用于電動車車載遠程終端的電芯數量自動識別系統，包括電池包，所述電池包上設有BMS,所述BMS通信連接有車載遠程終端，所述車載遠程終端通信連接有監控平臺。本發明的有益效果：本發明有效的增強了遠程監控終端實用性，使得同一個遠程終端可以應用在不同電芯數量的新能源汽車上，大大降低了遠程監控終端與車輛匹配的出錯概率。

基于改進自抗擾的光火打捆次同步振蕩抑制方法 857     

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本發明公開了一種基于改進自抗擾的光火打捆次同步振蕩抑制方法。該方法針對光伏與火電打捆經串補送出系統，在傳統阻尼控制器的基礎上引入非線性自抗擾控制。所設計的改進自抗擾附加阻尼控制器通過測量環節采集火電機組的轉速偏差信號，濾波后得到各振蕩模態下的轉速分量作為控制對象；通過跟蹤微分器、擴張狀態觀測器、非線性誤差反饋和擾動估計補償四個環節使各轉速分量能夠在短時間內無超調地跟蹤其參考值；并采用模糊控制整定誤差反饋的參數，使其適應光伏波動性大、運行狀態多變的特點；最后將生成的控制信號疊加到光伏逆變器的電流控制環節，增強系統阻尼。本發明為含有新能源并網的次同步振蕩抑制提供了一種新的思路。

計及微源余電上網的交直流混合微網優化運行方法 766     

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一種計及微源余電上網的交直流混合微網優化運行方法：建立包含風力發電、光伏發電、蓄電池、柴油發電機、燃料電池的交直流混合微網優化運行數學模型，交直流混合微網數學模型包含考慮電網購電成本、微源燃料成本、環境效益成本、網損、運行維護成本及微源余電上網收益構建的多目標、多約束及非線性的目標函數，且數學模型服從微網內部功率平衡、可控微源爬坡率、單位時間蓄電池充放電上下限、蓄電池荷電狀態上下限、蓄電池前后時間段功率平衡及蓄電池荷電狀態不變的約束條件；對基本列隊競爭算法進行改進，得到改進列隊競爭算法；用改進列隊競爭算法求解交直流混合微網優化運行數學模型。本發明能有效減少微網運行成本，促進新能源消納率。