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本實用新型涉及新能源汽車技術領域，公開一種上箱體結構及動力電池包。所述上箱體結構的內腔用于容納刀片電池電芯，上箱體結構的頂面上設置有多個縱向凹陷區域以及貫穿多個縱向凹陷區域的橫向凹陷區域，橫向凹陷區域和多個縱向凹陷區域將上箱體結構的頂面分隔為多個凸起區域，上箱體結構的前側面設置有避讓孔以及圍設于避讓孔周側的第一法蘭，第一法蘭用于與連接器的前端面板連接，上箱體結構的底面設置有第二法蘭，第二法蘭用于與下箱體結構連接，上箱體結構的左側面和右側面均為階梯狀結構。本實用新型增強了上箱體結構的模態性質，提高了上箱體結構的抗振動能力，增強了上箱體結構的整體抗拉強度，更好地適配整車結構，更容易符合設計要求。
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本實用新型公開了一體式電動空壓機，屬于新能源汽車技術領域，包括驅動電機、電磁離合器和空氣壓縮機；所述電磁離合器包括軸承、軸承座、主動盤、從動盤、摩擦片、電磁線圈和彈簧片；所述驅動電機上設有傳動軸；所述傳動軸的右端固定連接在主動盤中心；所述傳動軸右端末與軸承內環連接，軸承外環與軸承座連接；所述軸承座固定在從動盤中心；所述摩擦片通過彈簧片連接在從動盤上；所述空氣壓縮機內設有空壓機軸；所述從動盤中心與空壓機軸左端末連接；所述電磁線圈用于產生磁力將摩擦片吸附在主動盤上。本實用新型的一體式電動空壓機，能有效解決現有電磁離合器安裝不便、定位不準確、軸向及徑向易發生偏移等問題。
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本實用新型公開了一種用于電動車的后懸架系統，屬于新能源汽車懸架技術領域，針對傳統懸架系統不具備后輪轉向及車輪高度實時控制的能力，不能夠實現智能底盤的功能需求的問題，本實用新型采用彈簧和減振器分體獨立布置的后懸架系統，最大化提升車內空間，方便售后懸架系統的維修，可以滿足同一車型平臺SUV、MPV車輛布置更大尺寸分體式空氣彈簧的空間要求，達到更高的舒適性、耐久性指標。同時，對應的車身縱梁走向更為平直，增加了橫向的跨距，顯著地提升了后排的乘坐空間。該懸架系統與公知的車輪懸架相比較，能更好的滿足高級乘用車對于車輛的操控性和舒適性的要求。此外，該懸架系統旨在布置大功率的驅動電機，并實現主動懸架的功能。
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本實用新型實施例公開了一種新型汽車備胎，包括輪轂本體和與所述輪轂本體匹配的輪胎，所述輪轂本體可折疊；所述輪轂本體通過螺絲組件能夠固定于汽車主輪轂上；質量輕，便于攜帶，主輪胎損壞后，將未展開的輪轂本體通過螺絲組件固定安裝在汽車主輪轂上，折疊部能夠在安裝時，避免輪胎本體與地面接觸妨礙安裝，達到不適用千斤頂即可安裝的目的，安裝在汽車主輪轂之后，汽車前行90度，使折疊部分遠離地面后，將折疊部展開，使輪轂本體歸圓，然后通過鎖緊裝置鎖緊，代替主輪胎，使汽車能夠正常行駛；免于千斤頂支車卸原胎的煩惱，更利于大眾人群和解決新能源汽車無處安放備胎的情況；更換輪胎時省時省力，適合推廣使用。
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一種太陽能熱壓通風器，屬于新能源綜合利用技術領域。本實用新型的目的是將建筑通風與光伏電池背面降溫相結合形成分布式光伏發電、熱壓通風一體化系統的太陽能熱壓通風器。本實用新型的鋁合金邊框與下面的背板構成頂端開放的封閉箱體，鋁合金邊框上端有安裝沿，在安裝沿的內側安裝有光伏電池，在背板內表面放置有硬質保溫材料，硬質保溫材料上面覆蓋有熱反射板，光伏電池與熱反射板之間有加熱空氣腔；在鋁合金邊框上開有通風排風口；在背板和硬質保溫材料處開有通風進風口，在通風進風口內安裝設置有風機。本實用新型創造的分布式光伏、通風一體化系統具有通風效果好，零耗能的特點，其與建筑物結合緊密，將大大提高其光電效率。
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本實用新型屬于新能源汽車技術領域，具體的說是一種輕型電動車動力電池安裝框架結構。該結構包括兩組或多組電池框架支撐總成、下層動力電池框架、上層動力電池框架和連接支架；所述電池框架支撐總成固定在車架縱梁上；所述下層動力電池框架和連接支架安裝在動力電池框架支撐總成的兩側；所述上層動力電池框架通過螺栓固定在下層動力電池框架上；所述下層動力電池框架與上層動力電池框架總共有兩組，每組分別固定在動力電池框架支撐總成的左右兩側。本實用新型結構形式簡單，便于后期拆裝和維修，節省整車布置空間，滿足雙層動力電池布置需求；可實現動力電池系統線下分裝，節省總裝時間，提高效率。
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本實用新型涉及一種帶有電子液壓助力功能的電動車用制動操縱機構，該機構的電子液壓助力機構為高壓蓄能器；集成式制動主缸包括主缸殼體及位于主缸殼體內的主缸推桿、第一、第二活塞、失效備份活塞；該機構在助力模式時由高壓蓄能器控制第二活塞運動，在電源失效制動模式時由主缸推桿推動失效備份活塞移動使失效備份腔中的制動液流向增壓腔，推動第二活塞運動；在液壓備份失效模式時失效備份活塞直接推動第二活塞運動；第二活塞推動第一活塞運動使高壓制動液從第一活塞兩側的空腔流出，從而實現制動。本實用新型可在沒有真空源或真空源不穩定的新能源汽車上應用，且其具有較大的制動系統壓力調節范圍，更加適合于帶有制動能量回收的再生制動系統。
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本實用新型涉及一種多合一集成控制系統、多合一集成控制器及車輛。所述的系統包括：主殼體；中間支撐板，所述中間支撐板設置于主殼體內部，用于將所述主殼體的內腔體分為上腔體與下腔體；高壓采集板、高壓配電模塊、高壓配電控制模塊、電機控制器、母線電容、DC?DC控制器、油泵控制器、氣泵控制器；其中，所述高壓采集板、所述高壓配電模塊、所述高壓配電控制模塊、所述電機控制器、所述母線電容固定設置于所述上腔體內；所述DC?DC控制器、所述油泵控制器、所述氣泵控制器固定設置于所述下腔體內。采用本系統能夠提高新能源商用車高壓系統的集成度，增加空間利用率、降低整車重量和成本。
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一種充電座密封結構，屬于新能源汽車制造技術領域，包括：殼體(1)，殼體1包括依次設置并部分連接的前殼體(11)和后殼體(12)；第一密封圈(2)，設置在所述前殼體(11)內，且與所述前殼體(11)一體成型；第二密封圈(3)，設置在所述后殼體(12)內，且與所述后殼體(12)一體成型；至少一個導電端子(4)，包括第一端(41)和第二端(42)；所述第一端(41)與所述第一密封圈(2)密封插接；所述第二端(42)與所述第二密封圈(3)密封插接。密封圈與充電座殼體一體成型，使密封圈與殼體的連接更穩固，也能使密封圈與充電座殼體之間的沒有連接縫隙，以獲得更好的密封效果。也能通過一體成型的方式省去了多種模具和零件。
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本實用新型涉及新能源技術領域，具體涉及一種太陽能電池板清洗裝置，包括：刷輥、噴頭、水箱、線性導軌和觸點開關，其特征在于，所述噴頭固定安裝在所述刷輥前側，所述水箱固定安裝在所述刷輥背面，所述水箱與所述噴頭連通，所述刷輥、噴頭、水箱組成的整體與所述線性導軌的滑塊固定連接并由所述滑塊帶動位移，所述線性導軌末端固定安裝有限位塊，所述限位塊上固定安裝有觸點開關，所述觸點開關與所述線性導軌上安裝的驅動電機電性連接。本實用新型的有益效果在于：能夠自動清洗電池板組件上的粉塵污物，革新了傳統水沖洗的方法，清洗效果良好，節省水資源。
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本發明提供一種鈷修飾的碳載超細鉑納米合金催化劑的制備方法，屬于新能源材料與應用技術領域。通過溶劑熱高溫煅燒的方法制得鈷碳載體，并采取液相還原法負載鉑納米顆粒制備鉑鈷合金結構納米催化劑。本發明通過過渡金屬鈷修飾有機骨架MOFs制備催化劑載體前驅體，并經高溫熱處理活化后得到比表面積大、孔隙結構豐富的載體鈷碳材料；然后采取液相還原浸漬吸附將鉑納米粒子顆粒負載在載體表面，可有效抑制鉑納米顆粒的遷移、團聚，提高了其分散性。本發明以有機相為溶劑兼作穩定劑，易制備出高度細化與分散的鉑納米顆粒并提高鉑原子利用率；通過過渡金屬鈷修飾的金屬有機骨架載體，在提高催化劑電催化性能的同時降低了催化劑中鉑的負載量。
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一種自動駕駛電動汽車動力電池熱管理系統優化方法，屬于新能源汽車電池技術領域。本發明的目的是通過信息物理系統獲取交通狀態信息，并采用粒子群算法優化自動駕駛電動汽車的未來車速，以節約電動汽車能耗，減小電池組生熱的自動駕駛電動汽車動力電池熱管理系統優化方法。本發明的步驟是：自動駕駛電動汽車未來車速優化；建立電動汽車動力電池熱管理系統面向控制的模型；基于駕駛習慣和環境溫度的電池期望溫度優化；基于多目標蟻群算法的動力電池組溫度滾動時域優化。本發明基于外界環境溫度以及用戶行駛特征等信息，以節約熱管理系統能耗為目標優化電池組期望溫度。采用多目標蟻群算法在預測時域內滾動優化水泵、壓縮機和風扇的轉速，以調節電池組的溫度，并提高電池熱管理系統冷卻過程的能耗經濟性。
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本發明公開了一種燃料電池車輛混合低溫冷啟動控制方法，屬于新能源車輛領域，有效的低溫冷啟動控制方法可以克服現有燃料電池車輛在低溫環境下，冷啟動速度慢，且耗費能量大等問題。該發明提供的方法從輸入系統參數并計算冷啟動需求，并根據啟動過程將冷啟動分為兩個啟動階段，首先進入冷啟動過程1階段，此時為外部加熱元件與動力電池及系統余熱共同給燃料，待燃料電池達到可啟動溫度時進入冷啟動2階段，即混合啟動階段，此時供空單元和供氫單元開始工作，燃料電池小功率運行。本方法所描述的燃料電池車輛混合低溫冷啟動控制方法具有較快的啟動響應能力，提升了燃料電池的安全性。
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本發明提供了一種玄武巖復合材料的制備方法，包括以下步驟：a)將碳纖維和玄武巖纖維在真空條件下與樹脂材料充分接觸，再經固化，得到纖維復合材料；所述碳纖維的單絲直徑為5μm～9μm，面密度為180g/m2～220g/m2；所述玄武巖纖維的單絲直徑為9μm～15μm，面密度為270g/m2～330g/m2；所述碳纖維和玄武巖纖維的質量比為1：(2～13)。與現有技術相比，本發明以碳纖維和玄武巖纖維為主體材料，采用特定工藝及條件，制備得到纖維復合材料；采用本發明提供的制備方法得到的纖維復合材料各項力學性能較好且穩定，并且成本低，能夠滿足新能源汽車殼體及部件使用需求。
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天然氣發動機進氣分層噴射裝置屬CNG發動機EGR進氣噴射技術領域，本發明中分層外管下端與上孔螺紋連接，下孔上下兩端分別與分層內管下端和CNG進氣接頭上端螺紋連接，EGR進氣管內端固接于三通管的側孔外端，EGR進氣管外端與EGR進氣接頭內端螺紋連接；本發明可方便實現CNG、EGR和空氣層層包裹方式，和其他不同混合方式噴入進氣道，且能改變CNG和EGR在進氣道中的噴射位置，對EGR技術在CNG汽車上的應用可起到技術保證，也將對其他燃料發動機降低排放和對新能源的開發，以及CNG汽車的推廣起到推動作用；本發明結構緊湊、合理，安裝方便，使用穩定可靠。
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本發明提供一種高致密，大晶粒，四方結構銅鋅錫硫薄膜材料的制備方法，屬于半導體光電材料和新能源材料領域，其特征是以醋酸銅（Cu(CH3OO)2·H2O）、醋酸鋅（Zn(CH3COO)2）、氯化錫（SnCl2）、硫脲（CN2H4S）等四種化合物為原料，利用旋涂法制成銅鋅錫硫薄膜后，通過密封石英管高溫硫化過程制備出高致密度、結晶質量好的銅鋅錫硫薄膜材料，本方法具有制備工藝簡單，反應時間短，成分和結構可控，成本低廉，生產過程無污染等優點，可用于大批量銅鋅錫硫薄膜光伏電池吸收材料的生產。
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本發明屬于新能源與高效節能設備技術領域，尤其為一種小型風力發電機增速器，包括機殼，機殼的內部一側固定有弧形板，機殼的內部另一側固定有固定塊，弧形板的內部設有主動齒，固定塊的一側嵌入有被動齒，主動齒的兩側壁固定有動力輸入軸。本實用通過主動齒是被動齒的兩倍大時，當風力帶動主動齒輪緩慢轉動時，被動齒轉速是主動齒的兩倍，可以達到防止發電量小的效果，從而可以起到防止出現電短缺不足現象并且提高了該產品的使用效果的作用，當設備仍能長時間無故障地運行時，容易對齒圈造成損傷，當使用適當的潤滑劑或使用足夠的潤滑劑劑量時，可以達到最佳承載能力和平穩傳動的效果，從而可以起到提高產品的實用性和穩定性的作用。
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本發明屬于新能源汽車和電機試驗技術領域，公開了一種永磁電機端部繞組噴淋試驗裝置與試驗方法，該試驗裝置包括儲液罐、換熱器、可視化固定裝置、CCD相機、流量計和溫度記錄顯示儀，永磁電機端部繞組固定在可視化固定裝置內，儲液罐內液油經過換熱器得到試驗溫度和試驗流量并對永磁電機端部繞組進行噴淋冷卻，通過流量計和溫度記錄顯示儀記錄試驗參數，通過CCD相機記錄試驗過程，試驗裝置可實現電機端部冷卻介質流動狀態定性測試以及熱物性參數的定量測量，試驗方法可以精準、清晰的反映電機冷卻過程中永磁電機端部繞組各處的溫度變化以及表面噴油流動效果，對電機端部繞組直接噴油冷卻技術的應用具有指導意義。
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本發明屬于新能源汽車匯流排焊接技術領域，具體涉及一種方形模組匯流排焊接質量控制方法；包括焊前電芯極柱位置度偏差檢查，焊接過程參數控制及在線熔深100％檢測，焊后焊縫外觀視覺檢查，實現了匯流排焊接質量有效控制，可在線識別在制品缺陷，避免不合格品流出。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種轉子結構、電機及車輛。本發明提供的轉子結構，包括轉子鐵芯和磁鋼，轉子鐵芯上設置有用于容置磁鋼的磁鋼槽，磁鋼槽包括用于容置磁鋼的容置部以及用于隔磁的隔磁部，容置部的兩端均銜接有隔磁部，其中，容置部包括第一限位邊和第二限位邊，第一限位邊包括直線段和銜接于直線段端部并與直線段呈鈍角設置的傾角段，直線段與第二限位邊平行設置，傾角段在直線段的投影長度與直線段的長度之和、第二限位邊的長度以及磁鋼的長度相等。所述轉子結構通過設置傾角段能夠保證在不改變磁鋼的布置位置的情況下，提高磁鋼的抗退磁能力，保證電機輸出功率。
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本發明公開一種燃料電池熱管理系統及方法，屬于新能源電池技術領域。所述燃料電池熱管理系統包括流體驅動裝置、流量控制裝置和電導率測量裝置，由流體驅動裝置輸送的冷卻液流經第一支路和第二支路后，匯聚并流經燃料電池電堆，并回流至流體驅動裝置，第一支路上設有去離子器，流量控制裝置被配置為調節冷卻液分別流經第一支路和第二支路的流量，電導率測量裝置被配置為測量冷卻液的電導率。本發明電導率測量裝置實時測量冷卻液的電導率，以隨時調節流量控制裝置的開度，控制流經第一主路的冷卻液的流量，即控制經去離子化處理的冷卻液的占比，進而調節整個系統的冷卻液的電導率，保證燃料電池電堆內反應的安全性。
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本發明公開了一種風致多振子壓電發電裝置，包括葉輪、旋轉軸、矩形底座、曲柄搖桿機構、撥動底板、矩形框、上端蓋、壓電陶瓷雙晶片、長螺栓、螺栓、短螺栓、小螺母、大螺母。曲柄搖桿機構由曲柄桿、連桿、搖桿、小底座、螺栓和小螺母組成。葉輪與旋轉軸的一端配合，旋轉軸的另一端與短曲柄配合；連桿與撥動底板連接，撥動底板上設有撥動塊；壓電陶瓷雙晶固定在上端蓋上。此發電裝置通過在風力作用下葉輪轉動，帶動曲柄搖桿機構偏心運動，曲柄搖桿機構促使撥動底板作偏心運動，撥動塊撥動壓電陶瓷雙晶片，壓電元件產生壓電效應進行發電，此壓電發電機在微風吹拂時即可進行發電，有利于實現對風能的有效利用，同時節省采用風力發電的成本，此發明用于新能源技術領域。
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往復式可燃廢棄物成型機,屬于對農牧林業可燃廢棄物的綜合利用,保護環境、開發新能源的一種節能裝置。其主要特點是由送料、成型、保形三部分組成。送料機構采用活動葉片相對于固定葉片轉動,將物料壓入往復腔內,再由裝有成型桿的壓頭作往復運動,將物料壓入成型筒內成型,在成型筒的一段上割成幾瓣,并用螺釘調節其位置和直徑,筒外裝有風筒,用風機抽風冷卻實現保形。該機的優點是效率高,可加工出具有多孔的高品質的成型棒。
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一種基于電極式鍋爐的火電廠參與電網深度調峰方法，包括以下步驟：步驟一，根據日常調峰經驗，在保證容量、電壓等技術安全的情況下，確定在火電廠高廠變低壓側加裝電極式鍋爐的功率和數量；步驟二，根據調峰要求，在單元機組投協調的狀態下，同時設定單元機組的目標出力負荷與電極式鍋爐的目標功率，使實時負荷變化率快速變化；本發明可根據電網要求，快速地改變網源側功率，以滿足電網調峰目標。提升了調峰能力，提高了系統靈活性，增強了電網消納風電等新能源的能力，確保電網穩定、安全、經濟地運行。
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本發明涉及一種乘用車混合動力總成試驗臺系統，屬于乘用車混合動力總成試驗技術領域。測功機控制系統分別與測功機1和測功機2連接，該測功機控制系統通過以太網與仿真開發平臺連接，控制單元與仿真開發平臺連接，控制單元中的網絡接口通過CAN總線與電池模擬器連接，控制單元中的硬件接口與加速踏板、制動踏板、換檔手柄連接，控制單元中有虛擬模型；仿真開發平臺包括車輛及總成開發模擬系統和遠程控制。本發明為混合動力轎車開發提供了系統的解決方案和驗證方法，縮短了整車開發周期，降低了整車開發成本，是新能源試驗設備領域的創新。
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一種智能網聯電動汽車高寒地區動力電池熱管理優化方法，屬于新能源汽車電池技術領域。本發明的目的是提出能夠有效結合智能網聯車速預測信息，提高動力電池加熱過程能耗經濟性的智能網聯電動汽車高寒地區動力電池熱管理優化方法。本發明步驟是：構建基于BP神經網絡的未來車速預測模型，使用BP神經網絡車速預測模型實時預測目標車輛的未來車速，建立電池組電熱耦合模型和熱泵空調系統集中參數模型作為模型預測控制的預測模型，將未來車速變化對電池生熱和熱泵空調系統換熱的影響項引入預測模型，調節加熱過程。本發明縮短加熱時間，降低能量消耗。
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本發明涉及新能源汽車控制領域，具體公開了一種混合動力汽車發電扭矩分配方法及混合動力汽車。本發明提供的混合動力汽車發電扭矩分配方法是基于駕駛員需求扭矩所處的負荷區域，結合車輛在行車發電工況下的不同影響因素和整個動力系統的可輸出的扭矩能力情況，進而控制動力源的扭矩分配，能夠有效地對混合動力車輛動力系統的扭矩分配進行合理控制，從而提高車輛的駕駛平順性，保證車輛的能量平衡使用。
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本發明公開了一種軍用越野車機電液耦合分布式驅動系統，涉及新能源汽車動力系統領域，包括發動機、主減速器、輪轂液壓系統、行星齒輪式混合動力系統以及輪轂電機系統，通過設計輪轂液壓前橋驅動、行星式混合動力后橋驅動以及分布式輪轂電機驅動相結合的整車驅動方案，充分發揮輪轂液壓驅動技術高功率密度與低速高通過性特點、分布式驅動技術精確可控特點以及行星式混合動力技術無級變速與高經濟性特點，提升軍用越野車對復雜軍用行駛工況適應性，提高整車通過性。
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本發明“自動發電的交流發電機”屬電力領域。通過電子轉換的原理，無需外源電源池，打開總開關后能夠獨立，自動完成對用電器不間斷供電，可產生交流220W或380W電壓，功率可根據需要設置300W-30000W的交流半自動或全自動的發電機，本發電機適用于各種條件和環境的各種交流用電器的用電。本發電機獨特新穎、節能環保，安全便捷價廉實用，無煙、無氣、低噪音的發電機，是目前國際國內新能源市場較為領先的發電技術。
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2025年07月16日 ~ 18日 
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