吉林長春有色金屬新能源材料技術理論與應用

用于電解水析氫的Co-Ni-P/fs-Si材料的制備方法 818     

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本發明涉及一種用于電解水析氫的Co?Ni?P/fs?Si材料的制備方法，屬于新能源材料制備技術領域。本發明包括四個步驟：(1)采用飛秒激光加工技術對硅進行刻蝕，得到一定形貌fs?Si作為基底；(2)以fs?Si作為基底，采用水熱法制得鈷鎳前驅體/fs?Si材料；(3)對所合成的鈷鎳前驅體/fs?Si材料進行磷化處理得到Co?Ni?P/fs?Si材料；(4)所制備的Co?Ni?P/fs?Si材料作為自支撐電極，具有優異的電解水析氫性能；在0.5mol L^?1H₂SO₄溶液中，到達10mA cm^?2所需要的電壓為69mV。本發明的方法操作簡單易行，可大量生產，具有廣闊的應用前景。

車用燃料電池與內燃機復合的機電混合驅動系統 1162     

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本發明屬于節能與新能源汽車領域，具體的說是一種車用燃料電池與內燃機復合的機電混合驅動系統。主要包括內燃機、第一、二離合器、動力驅動電機、變速器、燃料電池系統、高壓電壓轉換器、高壓儲能電池和電機控制器等。內燃機與第一離合器主動盤連接；動力驅動電機一端與第一離合器從動盤機械連接，另一端與第二離合器主動盤機械連接；變速器與第二離合器從動盤機械連接；變速器與差速器機械連接并傳遞驅動力到車輪。所述燃料電池系統通過高壓電壓轉換器之后與高壓儲能電池并聯連接到電機控制器，由電機控制器驅動動力驅動電機工作。本發明可實現燃料電池系統作為能量源的零排放驅動，又可實現燃料電池系統和內燃機作為復合能量源的近零排放驅動。

光伏電板角度可調的光伏支架 1195     

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本發明提供了一種光伏電板角度可調的光伏支架，屬于新能源技術領域，包括檢測與控制模塊、支架本體、第一光伏板放置架、第二光伏板放置架及兩套角度自動調節裝置，第一光伏板放置架和第二光伏板放置架分別設置在支架本體的兩端，第一光伏板放置架和第二光伏板放置架結構相同，第一光伏板放置架和第二光伏板放置架均傾斜設置。該支架結構合理，可迅速拆卸安裝，第一光伏板放置架和第二光伏板放置架傾角可根據太陽光線及季節靈活調整，解決了現有太陽能光伏電板支架在安裝過程中，施工速度慢、組裝繁瑣、固定光伏板傾斜角度等問題，除了可用在普通的分布式屋頂光伏發電系統外，也可廣泛結合于光伏農業、光伏工業中使用，可推廣使用。

具有摩擦制動與再生制動完全解耦功能的電動助力制動系統 932     

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本發明公開了一種具有摩擦制動與再生制動完全解耦功能的電動助力制動系統，可以在新能源車輛制動能量回收時，使摩擦制動力和再生制動力完全解耦，最大程度的回收能量，并且具有電動制動助力和主動制動功能。包括制動踏板、推桿、電動助力總成、電磁鐵連接器、主缸推桿、主缸、儲液罐、液壓控制單元、傳感器、電機，制動踏板通過支承銷與推桿相連，主缸與液壓控制單元通過制動管路連通，電機、液壓控制單元及各傳感器均與車輛上的電子控制單元相連；電動助力總成和主缸之間設置電磁鐵連接器，電磁鐵連接器前端與主缸推桿接觸連接；電動助力總成的齒條與推桿接觸連接，頂桿與主缸推桿同軸設置且兩者間預留間隙，蝸桿與連接。

配有電動驅動橋的電動半掛車 1060     

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本發明涉及電動機驅動和新能源商用車領域，具體涉及一種配有電動驅動橋的電動半掛車。該半掛車包括車頭、第一電池、第二電池、第三電池、半掛車車廂、電動驅動橋、懸架，所述第一電池安裝在車頭上、第二電池安裝在車頭底部，所述第三電池安裝在半掛車車廂的底部，兩個所述電動驅動橋通過懸架分別設置在車頭和半掛車車廂的下面。本發明采用電動汽車車頭拖動配有電動驅動橋的電動半掛車，根據載重量的不同可以改變半掛車電動驅動橋的個數；可以極大地提高電動載貨汽車和電動物流車的裝載質量，同時還可以極大地提高電動載貨汽車的續駛里程。

地溝里面收集有機肥的方法 750     

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一種地溝里收集有機肥的方法，是在樓群的各個下水道進入地溝的匯合處附近，建筑沉淀池，污水的入池口比地溝稍微低一些，沉淀池建成倒圓錐體便于吸出糞便，這樣從樓群居民區排出的污水在沉淀池的作用下，阻止了糞便及污物進入地溝的主管道流入江河，沉淀池定期清理，把糞便及污物利用吸糞車吸出送往沼氣池或沼氣發生站，提取可燃氣體，消除異味即變成有機肥。本發明收集有機肥的方法設計新穎，結構簡單，降低了江河的污染，減少地溝的堵塞率，既收集了新能源的原料又回收生產了綠色肥料。

電驅系統駐坡的控制方法 951     

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本發明屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種電驅系統駐坡的控制方法。所屬電驅系統包含如下：驅動電機，電機控制器。具體控制方法如下：電驅系統電機控制器接收整車制動信號、擋位信號與加速踏板信號，識別驅動電機轉子軸因溜車時產生的旋轉角度趨勢，同時監控電機控制器內IGBT及驅動電機定子繞組的溫度，配合電驅系統的冷卻水泵的適時介入，讓驅動電機提供最大的持續可用駐坡扭矩，實現連續分級的駐車控制功能。該方法能夠保證電驅系統可靠性的前提下實現低成本及最大的駐波功能。

核殼FeOOH@NiFe LDH電催化材料及制備方法 1034     

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本發明屬于新能源材料技術以及電化學催化領域，具體涉及一種核殼FeOOH@NiFe LDH電催化材料及制備方法。本發明針對目前NiFe LDH無法同時發揮鎳鐵兩種活性位點的活性以及體系環境復雜的問題，提出了一種全新的晶片垂直交錯的核殼FeOOH@NiFe LDH異質微球催化材料。本發明還提出所述材料的制備方法，該方法僅使用分步水熱法即完成了對鎳鐵比例的差異化控制，精確構筑了鎳鐵異質結構，能最大程度地保留FeOOH和NiFe LDH兩個活性位點。所述材料在1M KOH中表現出優異的OER活性，在10mA·cm^?2的條件下過電位最低低至192mV。在連續水電解20h后，表現出優異的電化學耐久性。本發明闡述的制備方法工藝穩定性好、成本低廉、設備要求不高、催化性能優異，具有較強的市場競爭力。

車載燃料電池混合動力系統的能量管理方法 1050     

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本發明涉及新能源汽車能量管理技術領域，具體涉及一種車載燃料電池混合動力系統的能量管理方法。包括以下步驟：步驟一：建立混合動力系統模型；步驟二：基于步驟一建立的混合動力系統模型，考慮需求功率變化率和鋰電池SOC的影響，對混合動力系統進行能量管理；本發明將負載需求功率的變化率考慮進了混合動力能量管理方法中，添加這樣的車輛工況信息一方面能夠使混合動力系統的性能更好，另一方面能夠使本發明的方法適用的車輛運行工況更廣；本發明在確定鋰電池實際電流時，對其進行了最大充放電電流約束，防止鋰電池過充過放；本發明根據當前的鋰電池SOC狀態通過模糊控制求取額外的控制電流，使鋰電池SOC維持在合理的區間。

終止狀態受約束的行星式混合動力系統全局優化方法 907     

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本發明提供一種終止狀態受約束的行星式混合動力系統全局優化方法，屬于新能源汽車技術領域，該方法在DP后向運尋優前，首先開展系統邊界計算，獲取每一時刻狀態變量的邊界約束，進而在后向迭代尋優過程中考慮邊界約束，實現系統的電量平衡。通過邊界約束的求解而不再需要罰函數，避免了為實現電量平衡所進行的大量調試工作，同時算法的魯棒性不再受到模型參數、運行工況的影響，運算量和時間成本降低，顯著提升了優化算法的效率。

光儲充放換電系統及系統匹配方法 1178     

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本發明涉及一種光儲充放換電系統及系統匹配方法；系統包括光伏發電系統、鋰電池儲能系統、直流雙向充放電系統、交流充電系統、換電系統；系統匹配方法包括直流充放電雙向DC/DC模塊匹配方法、儲能變流器匹配方法、光伏組件及光伏逆變器匹配方法、高壓變壓器設備匹配方法；本發明引入光伏發電系統，開發綠色清潔能源；提高用戶側分布式能源接入能力；在不改變用電行為的前提下，幫助降低整體用電成本；完善新能源汽車配套補電設施；本發明引入電動車直流放電系統，挖掘電動車自身微型儲能屬性。

清潔裝置、太陽能電池板系統及其控制方法 818     

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本發明適用于新能源技術領域，提供了一種清潔裝置、太陽能電池板系統及其控制方法，所述裝置包括：驅動裝置，所述驅動裝置傳動連接有曲柄；曲柄，所述曲柄為無偏置曲柄搖桿；傳動機構，所述傳動機構與曲柄傳動連接；以及清掃件，所述清掃件與傳動機構相連，以驅動裝置為動力源，經曲柄和傳動機構的傳動，以所述清掃件的一個端點為圓心往復擺動。本發明提供的清潔裝置，其利用驅動裝置進行驅動，將驅動機構旋轉一周的動作換為清掃件九十度的往復運動，從而使得清掃件可以來回清掃，方便除去灰塵，清掃件不存在急回特性，使得清掃件去程和回程的清潔力度相同，除塵效果更好，裝置由電力驅動操控，無需工作人員手動清掃。

自加濕質子交換膜燃料電池膜電極的制備方法 931     

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本發明屬于新能源燃料電池技術領域，具體的說是一種自加濕質子交換膜燃料電池膜電極的制備方法。本發明通過自增濕催化劑層的設計，使膜和催化層中維持足夠的水分，從而實現膜電極的自增濕。一方面簡化系統，減少體積，另一方面自增濕催化劑層易于降低成本，有利于燃料電池的推廣應用,并且本發明具有易于制備的特點，制備的膜電極質子傳導率、功率密度優異，組裝電池后耐久性能表現出色。

鋰離子電池壽命的早期預測方法 1197     

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一種鋰離子電池壽命的早期預測方法，屬于新能源汽車動力電池技術領域。本發明的目的是從電池容量尚未發生明顯下降的早期循環數據中，提取早期老化特征用于電池的壽命預測，以降低數據提取及處理過程工作負擔的鋰離子電池壽命的早期預測方法。本發明步驟是：鋰離子電池早期老化特征提取，快速搜索聚類的早期老化特征篩選，鋰離子電池早期壽命預測。本發明用于實現電池壽命的預測，進而對達到失效閾值的電池進行及時更換，保障電池的安全使用。

三彈簧彈性軸自動進給螺釘擰緊裝置 1003     

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本發明涉及一種三彈簧彈性軸自動進給螺釘擰緊裝置，用于新能源電動汽車電池包快速自動更換，也可用于汽車動力總成裝配線螺釘的自動擰緊；由彈性擰緊軸、殼體、安裝基板構成，彈性擰緊軸位于圓柱形殼體內，二者同軸，殼體下部鑲嵌有滑動襯套，殼體底部與安裝基板螺接；彈性擰緊軸由螺釘套筒、彈性軸和擰緊接頭構成，擰緊接頭為階梯軸結構，上段為導向面，與滑動襯套滑動配合，擰緊接頭的中段和下段從安裝基板的圓孔穿出，擰緊接頭的中段依次裝有上滑動環、復位彈簧、下滑動環和鎖緊螺母。螺釘套筒內開有花鍵槽；彈性軸由三根完全一致的螺旋彈簧組成，三根彈簧同軸；本發明實現了螺釘擰緊過程中的自動進給，降低了制造成本，同時實現了設備輕量化。

可車端控制的電池鎖和電池鎖的加解鎖控制方法 972     

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本發明屬于新能源電動汽車技術領域，公開了一種可車端控制的電池鎖和電池鎖的加解鎖控制方法，可車端控制的電池鎖包括電池端組件、車端組件、驅動件和控制器，控制器與驅動件通訊連接，驅動件與車端組件的連桿連接實現對車端組件的自動驅動解鎖和鎖止電池端組件。本發明實現了電池包解鎖和鎖止的自動化控制，提高快換效率；解鎖聯動性好，效率高。

鋰/鈉離子低溫半/全電池Fe₇Se₈@C負極材料的制備方法 1014     

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本發明屬于新能源材料技術領域，涉及一種鋰/鈉離子低溫半/全電池Fe₇Se₈@C負極材料的制備方法，結合簡單的油浴反應和后續的退火處理，制備的電極材料具有獨特的珊瑚球構型。這種獨特的結構設計能同時提高電極導電性和有效緩解其體積膨脹。在室溫(25℃)和低溫條件下(?25℃)，組裝的半/全電池均表現出優異的電化學性能。尤其是Na₃V₂(PO₄)₂O₂F//Fe₇Se₈@C全電池在?25℃下，0.05A?g^?1電流密度循環440圈，容量仍有165.6mAh?g^?1。本發明合成原料廉價易得，制備方法簡單溫和，反應產率高，有望實現其商業應用。

充電接口接地結構及一種車輛 702     

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一種充電接口接地結構及一種車輛，屬于新能源汽車電路技術領域，包括：充電接口本體，電連接裝置和接地裝置，所述充電接口本體內設置接地端子，所述接地裝置與充電系`統或車輛系統的接地端電連接，所述電連接裝置的第一端與所述接地端子電連接，所述電連接裝置的第二端與所述接地裝置電連接。電連接裝置作為接地傳輸載體，可以減小線纜直徑，減輕線纜重量，使線纜安裝方便，減少與車殼的摩擦?？ń幼δ軌蚍奖憧旖莸膶㈦娺B接裝置固定在安裝槽內，固定后，電連接裝置不會突出充電接口本體的表面，能夠防止電連接裝置影響車內其他設備的安裝。

面向隨機行程模型的純電動汽車能耗估計方法 1064     

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本發明公開的屬于新能源汽車技術領域，具體為一種面向隨機行程模型的純電動汽車能耗估計方法，提出的算法實現的流程，包括如下步驟：S1：隨機行程數據的生成：基于使用的隨機行程模型生成隨機行程的起始地、終止地或直接生成隨機行程的行駛時間和距離。當生成數據為起始地和終止地，可采用其他模型將起止地點信息轉化為行駛時間和距離：S2：隨機能耗特征數據的生成。該面向隨機行程模型的純電動汽車能耗估計方法，在實際應用于電動汽車面向隨機行程能耗估計中具有重要的實際意義，算法簡單，易于實施，考慮了車輛部件耗能，準確度高，克服了目前常規均值能耗準確度低，通用性差等問題。

堆疊形貌可控的TaS2納米片的制備方法 873     

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本發明的一種堆疊形貌可控的TaS2納米片的制備方法屬于新能源材料制備技術領域，將TaCl5粉末和油胺在Schlenk系統中N2氣體保護下快速混合均勻，將系統加熱到300℃，加熱過程中通過一個小針孔排出氣體，緩慢注入CS2到TaCl5和油胺的混合物中，在300℃保持一個半小時，自然冷卻到室溫，洗滌、干燥后得到二硫化鉭納米片。本發明首次實現了不同程度2H/1T混合相對應不同堆疊形貌的二硫化鉭納米材料的合成，填補了此類過渡金屬硫化物合成技術的空缺，為其在催化材料領域的研究提供了條件。

輪轂電機及電動汽車 915     

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本發明公開了一種輪轂電機及電動汽車，屬于新能源汽車技術領域。輪轂電機包括輪轂；驅動裝置，設置于所述輪轂內，所述驅動裝置的輸出軸與所述輪轂的軸心偏移設置；減速裝置，設置于所述輪轂內，所述減速裝置包括至少兩級，所述減速裝置的末級為行星排齒輪傳動，所述減速裝置的其它級均為圓柱齒輪傳動。其優點在于：能夠避免輸出軸與懸架及轉向拉桿之間發生干涉，使得減震彈簧的行程較長，減震效果較好；且能夠使汽車的最大轉向角度較大，轉彎較為輕松；同時使整個輪轂電機的結構設計較為合理，能夠避免行星排齒輪的磨損，使其使用壽命較高。

帶有電耗分析預測的電動汽車導航系統及方法 747     

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本發明屬于新能源汽車技術領域，涉及一種帶有電耗分析預測的電動汽車導航系統及方法。所述的導航系統包括車載數據采集系統、存儲模塊、控制器和人機界面；車載數據采集系統包括CAN總線通訊模塊、GPS和網絡模塊以及環境溫度檢測模塊，用于采集用戶駕駛行為數據；控制器通過車載數據采集系統采集用戶駕駛行為數據，用戶駕駛行為數據經數據分析處理過程后得出與汽車電耗相關的各項特征參數錄入存儲模塊，累計駕駛行為樣本后利用充電的時間進行機器自學習以提供電耗預測；用戶通過人機界面向控制器發起行程需求，控制器將行路線規劃和機器學習訓練模型給出相應電耗反饋給人機界面。本發明為用戶推薦的最短、最快路徑，以及消耗電耗最小的路徑。

以碳布為基底的銅離子摻雜聚苯胺電極及其制備方法 1169     

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一種以碳布為基底的銅離子摻雜聚苯胺電極及其制備方法，屬于超級電容器技術領域。其首先是清洗并活化碳布基底，然后配制苯胺、鹽酸和氯化銅的混合溶液，再將活化碳布基底作為工作電極浸入到該混合溶液中；以甘汞電極為參比電極，以鉑電極為對電極，在電化學工作站上利用循環伏安法在特定電勢窗口中，于5～15mV/s速率掃速下，生長若干循環；最后用去離子水清洗工作電極，35～50℃下烘干后得到以碳布為基底的銅離子摻雜聚苯胺活性電極。本發明在一定程度上解決了聚苯胺材料本身的缺陷，提升比容量與倍率性能，同時該電極也具有更高的機械強度、更小的內阻、更優良的穩定性等優點，可以廣泛用于新能源開發領域。

場催化受控燃料電池 1039     

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本發明一種場催化受控燃料電池屬于新能源技術領域，具體涉及一種利用電場來加速電極電化學反應的可控燃料電池。結構包括多孔陽極(1)、電解質(2)和多孔陰極(3)構成的三明治結構燃料電池和場催化器(4)；所述的場催化器(4)由電壓可調的高壓直流電源(41)和陽極側場電極(421)和陰極側場電極(422)構成。本發明由于引入了一個外加電場來催化電極電化學反應，從而可以不使鉑金等貴金屬催化劑，節約成本，且避免了催化劑中毒失活等問題，同時，本發明還具有輸出功率密度高、可以在常溫下運行、輸出功率容易控制等優點。

環保無重金屬量子點太陽能電池及其制作方法 855     

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本發明涉及一種環保無重金屬量子點太陽能電池及其制作方法，屬于新能源先進制造技術領域。該電池主要由基底、正極、空穴收集層、光敏層、收集層和負極組成，所述正極為ITO電極，將其沉積在基板上，ITO電極和基板能使太陽光透過，所述空穴收集層為具有極強導電性能的PEDOT:PSS層，將其旋涂在ITO電極上，所述光敏層為位于PEDOT:PSS層之上的CuInS2/ZnS?QDs層，所述收集層為在CuInS2/ZnS?QDs層上旋涂的ZnO納米薄膜層，所述負極為在ZnO納米薄膜層上蒸鍍的Al電極。這種結構的太陽能電池保持了量子點太陽能電池的高效、柔性和工藝簡單的特點，同時不含重金屬，符合環保要求。

動力電池SOC精度測試方法、裝置、終端及存儲介質 824     

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本發明公開了一種動力電池SOC精度測試方法、裝置、終端及存儲介質，屬于新能源電池管理技術領域，響應于動力電池SOC精度測試方法測試指令，測試系統對車輛工況數據進行模擬并反饋給電池管理系統直至工況運行結束；獲取所述電池管理系統結束實時動力電池荷電狀態數據和整個過程電池包的真實結束動力電池荷電狀態數據，評價所述電池管理系統動力電池荷電狀態估算能力。本專利提升測試效率，減少對測試資源的依賴，同時能在較早的開發階段對SOC算法進行測試驗證，能為后期修改流出充足時間。

用于雙源無軌卡車的電-電混合動力系統 1166     

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本發明提供了一種用于雙源無軌卡車的電?電混合動力系統，電氣化公路系統是在公路上方架設架空供電線網，通過安裝在雙源無軌卡車上的受電弓與供電線網接觸接受線網電力，為雙源無軌卡車提供電能，實現長途物流運輸卡車的純電驅動行駛且尾氣零排放；從根本上解決了長途物流運輸卡車新能源化進程中續航里程不足的問題，通過車載動力電池和受電弓與供電線網接觸取電的雙路能量來源混合供電，改善了現有內燃機驅動的重型商用車存在的能耗高、尾氣污染嚴重、工作噪聲大、工作環境惡劣、整車布置困難、制造和使用成本高的缺點，且有益于節能減排，具有廣泛的工程應用前景，實現了雙源無軌卡車在弓網接觸和弓網脫離時最佳的驅動模式。

基于博弈論的光儲接入條件下的電網規劃方法 741     

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本發明屬于電力系統電源與輸電網領域，尤其涉及一種基于博弈論的光伏機組、儲能設備和輸電網協調規劃方法。隨著新能源的逐步推廣，光伏發電機組的棄光問題日益突出，首先從經濟結構、網架結構、電網運行情況和地方能源配比等方向出發，逐步對阻礙光伏出力的原因進行分析。然后分析儲能設備對電網運行方式的作用機理，梳理儲能設備加入后，光伏電站、儲能設備和電網公司的盈利模式，在三方的作用關系下構建基于博弈論體系下的博弈模型，并給出三個參與者的策略、收益等基本要素。最后，基于博弈理論的求解方法，對上面建立的博弈模型進行求解，在仿真求解過程中系統采用最優經濟調度策略，以尋找性價比最高的光伏機組、儲能設備和電網建設的方案。

雙電機逆變器 716     

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本發明公開了一種雙電機逆變器，其包括主箱體、第一功率模塊、第二功率模塊、交流插接件、第一金屬支架、第二金屬支架、第一驅動板、第二驅動板、DC母排總成、直流母線電容和控制板。本發明的雙電機逆變器主要用于控制輪邊電機或者輪轂電機，冷卻結構采用并聯式冷卻，可以保證兩功率模塊的均衡冷卻和散熱能力；交流接插件導電端子穿過電流傳感器直接與功率模塊連接，省卻交流過渡銅排，大大縮減逆變器裝配空間及所需成本，并使得本雙電機逆變器實現了集成度高，結構緊湊，散熱效果及均衡冷卻能力好，電磁兼容性高，操作方便快捷等特點，滿足了特別是依靠輪轂電機或輪邊電機驅動的新能源車對于控制器布置及高可靠性的要求。

玄武巖纖維電池蓋及其生產工藝 756     

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本發明提供一種玄武巖纖維電池蓋及其生產工藝，涉及電池蓋生產技術領域。所述電池蓋由以下重量份的原料制成：玄武巖纖維46?50份、聚酯樹脂12?16份、環氧樹脂6?10份、粉云母10?14份、滑石粉4?8份、氟橡膠14?18份、聚四氟乙烯8?12份、聚氨酯12?16份、丙烯酸萘6?10份、染料2?4份、引發劑2?4份、抗收縮劑1?3份、增稠劑1?3份、分散劑1?2份。本發明克服了現有技術的不足，有效增強了電池蓋的抗壓縮強度、抗沖擊韌性、熱學性能、耐酸堿性、絕緣性和密封性等特性，防護等級高，并且滿足新能源汽車節能環保和輕量化的要求，同時降低了電池蓋的內應力防止變形，電池蓋性能優異，設計新穎，適宜推廣。