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本發明公開了一種新能源汽車充換電方法，所述方法包括第一充電站2向新能源汽車1發送充換電查詢請求，所述充換電查詢請求包括：詢問新能源汽車1是否有充換電意向；新能源汽車1接收到充換電查詢請求后向第一充電站2發送新能源汽車1的電量信息和行程信息等步驟；本發明無需讓司機選擇需要充換電，而是第一充電站通過查詢請求，判斷新能源汽車是否能走完行程以及能否到達距離目的地最近的第二充電站，若不能走完行程，則判斷新能源汽車需要進行充換電。
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本實用新型提供一種新能源客車電池包固定裝置，涉及新能源技術領域。該新能源客車電池包固定裝置，包括底板，所述底板的頂部焊接有U形板，所述U形板的內底壁焊接有支撐彈簧，所述支撐彈簧遠離U形板內底壁的一端焊接有水平板，所述水平板的左右兩側均焊接有水平桿。該新能源客車電池包固定裝置，通過設置了支撐彈簧、滑塊和滑桿，使得水平板可以在豎直方形進行上下移動，然后通過設置有伸縮彈簧、支撐桿和條形板，使得固定框的頂部可以在豎直方向進行上下移動，客車行駛到不平的路面時，水平板和固定框可以在U形板的內部上下移動，有效避免了由于減震效果不好，電池出現晃動使新能源電池碰撞損壞的問題。
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本發明公開了一種應用于新能源群發電的蓄電池組，通過在新能源發電群內設置風力發電裝置和太陽能發電裝置，能夠達到新能源開發利用的效果，同時，還能夠在新能源發電群內加入其它的類型的新能源發電裝置，進而使加大對新能源的使用；然后再設置輔助儲電組，再在輔助儲電組內設置輔助蓄電池和耗能負載，能夠在蓄電池組內的蓄電池全都充滿電后，新能源發電群內的新能源發電裝置繼續工作，能夠將多余的電力存儲在輔助蓄電池中，若輔助蓄電池也充電充滿后，能夠將新能源發電群內的新能源發電裝置轉換出的電能通過耗能負載工作消耗掉，進而不會出現多余電力向蓄電池和輔助蓄電池充電，容易損壞蓄電池和輔助蓄電池。
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本實用新型提供一種應用于新能源汽車制動系統技術領域的新能源汽車制動鉗結構，所述的新能源汽車制動鉗結構的制動盤(2)位于內側摩擦片(3)和外側摩擦片(4)中間位置，還包括U型復位彈簧(6)，U型復位彈簧(6)一端卡裝在內側摩擦片(3)上，U型復位彈簧(6)另一端卡裝在外側摩擦片(4)，本實用新型所述的新能源汽車制動鉗結構，結構簡單，在保證制動鉗各零部件布置間隙的基礎上，對制動鉗局部結構進行改進，使得內側摩擦片和外側摩擦片脫離制動盤更充分快捷，從而有效降低制動鉗的拖滯力矩，提升新能源汽車續航能力和電池使用壽命，滿足新能源車的市場需求。
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本發明提出了一種基于節點脆弱度的新能源負荷調整方法及裝置，所述新能源負荷調整方法包括：獲取電網中各個節點處的電力參數；判斷節點是否有新能源負荷接入，若有新能源負荷接入，根據節點的電力參數計算得到第一比值，若沒有新能源負荷接入，根據節點的電力參數計算得到第二比值；基于第一比值和第二比值構建新能源接入容量的目標函數，基于目標函數調整新能源負荷接入電網的容量。通過分別計算接入新能源負荷與非新能源負荷的節點處的短路容量，結合新能源滲透率生成目標函數，基于目標函數調整電網中接入的新能源負荷量，既能保證新能源容量的消納，又能使新能源接入電網后對系統脆弱度的負面影響降到最低。
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本發明提供了一種新能源電動汽車空調的遠程控制方法，在駕駛員到達汽車的時間較長時，通過空調控制器實時采集車內溫度和車外溫度第一預設時間，根據采集的車內溫度、車外溫度和預設車內外部輻射熱量估算公式來計算太陽光進入車內的單位時間輻射熱量，再根據太陽光進入車內的單位時間輻射熱、車內溫度、車外溫度和預設車載空調運行時間估算公式計算車載空調在駕駛員到達汽車之前的運行時間，并在對應的時間點控制車載空調以預設車載空調最大制冷功率運行，在滿足駕駛員到達汽車時就可享受舒適溫度的前提下精確控制了車載空調的提前開啟時間，有效降低了車載空調提前開啟的運行能耗，大大提高了駕駛員的舒適性體驗。
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一種新型新能源汽車裝置，包括固定安裝在汽車機艙中的修檢口以及與修檢口相配合的修檢蓋，所述修檢口中設置有凸部，所述凸部設置有第一斜滑面，所述修檢蓋下端設置有與第一斜滑面相配合的第二斜滑面，所述修檢口內壁中左右對應設置有鎖持槽，所述修檢蓋上端面中點處設置有開端朝上的第一轉倉，所述第一轉倉下端設置有第二轉倉，所述第二轉倉下端設置有第三轉倉，所述第三轉倉左右兩側對應設置有互通外端的推頂槽，所述第三轉倉中可轉向地安裝有轉向板，所述轉向板左右兩側對應設置有月牙槽，所述月牙槽末梢設置有圓球槽，所述第二轉倉中可轉向且可上下平滑地安裝有滑板。
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本發明公開了一種新能源汽車的熱管理系統及方法，其結構包括散熱器、散熱風扇、冷凝板、支撐柱、底板、卡座，冷凝板固定于散熱風扇與底板之間，支撐柱設有四個且一端與散熱風扇嵌固連接，散熱風扇設有兩個且固定于冷凝板的上端位置，通過固定卡軸與回收環的配合能夠對散熱葉片進行回收，有效的減小了灰塵能夠附著的面積，通過海綿塊能夠防止抖塵板在快速開合時灰塵進入抖塵板內側，有效的提高了抖塵板的防塵效果，在抖塵板進行運作時，通過海綿塊內的固形條與集承塊的配合，能夠防止海綿塊由于長期受摩擦擠壓導致變形的情況。
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本申請涉及一種基于余熱回收的新能源汽車熱管理系統，包括電池加熱回路；電池加熱回路包括第一泵、電機電控、第二泵、電池及混合管路，第一泵的出口與電機電控的進口連通，第二泵的進口與電池的出口連通；混合管路的進口與第二泵的出口及電機電控的出口連通，混合管路的出口與電池的進口及第一泵的進口連通；冷卻介質在所述電池加熱回路中循環流動以加熱所述電池。本申請中電池加熱回路中電機電控與電池的連通，通過冷卻介質的循環流動，利用電機電控的余熱對電池加熱，對電機電控的余熱進行有效地回收和再利用，避免能量的浪費。且通過一個回路同時實現了對電機電控的冷卻與電池的加熱，簡化了熱管理系統結構，降低成本。
本實用新型提供新能源商用車用電驅動系統及使用該系統的新能源商用車，涉及電驅動技術領域。本技術方案中提出的電驅動系統，集成驅動電機總成與減速器和差速器總成，并設置減速器總成中為大速比兩級平行軸傳動機構；同時可根據實際駐車制動需要，靈活調整中間軸總成結構；另外，通過電機固定支架以及通過減速器箱體上設置的定位銷孔和安裝孔可與汽車橋殼實現固定連接，從而實現與現有傳統車用橋殼和半軸相匹配，解決了驅動系統體積大、重量重、傳動效率低以及反向回饋能力弱的問題。
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本發明公開了用于新能源車上的新能源電池的防撞裝置，包括：底板，所述底板安裝在汽車機架的底盤上；防撞框，所述防撞框通過連接件安裝在底板上，所述防撞框受到撞擊力后變形將撞擊力吸收；傳動件一，所述傳動件一安裝在防撞框的內壁；傳動件二，所述傳動件二安裝在防撞框的內壁，所述傳動件一與傳動件二呈交叉設置；安裝框，所述安裝框安裝在底板的頂部，所述安裝框內可安裝電池包，本發明的汽車受到撞擊時，防撞框可較好的吸收撞擊力，在防撞框受到撞擊極限力時，傳動件一與傳動件二將撞擊力傳導，進而增大防撞框單側面的撞擊力承受后變形的極限，進而增大防撞效果，電池包不易被撞擊變形二燃燒，防撞效果較好。
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本發明公開了一種用于新能源汽車接線端子的銅合金異形材，該銅合金異形材包括以下重量百分比原料，Al 4.6?6.3%、Fe 2.5?3.0%、Mn 1.5?1.7%、Ni 0.8?1.0%、Cr 0.5?0.7%，余量為銅及雜質；將銅合金異型材放置到異型材拉制裝置的拉制加工后，得到用于新能源汽車接線端子的銅合金異形材，通過第一液壓缸控制其內部的第一活塞桿向缸體外側移動，第一活塞桿推動固定板移動，固定板通過兩個推板拉動固定座移動，使得第一移動架向固定架的方向移動，完成異型材的拉制工作，裝置結構簡單，操作方便，降低使用成本，自動化程度高，提高工作效率。
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本發明公開了一種新能源汽車防炫目后視鏡，包括支桿和安裝座，支桿和安裝座之間設置有后視鏡調節組件，安裝座上設有鏡面，鏡面前側設置有透光板，透光板內設置有用于充入有色液體的若干儲液通道，若干儲液通道分別連接有儲液囊，儲液囊內設置有有色液體，每個儲液囊兩側的安裝座上分別設置有電磁鐵以及活動擠壓桿，活動擠壓桿滑動設置于安裝座上，活動擠壓桿與安裝座之間設置有復位彈簧，每個電磁鐵均連接控制裝置，安裝座上設置有與儲液通道一一對應的檢測裝置，當入眼反射光線強度大于車前側的檢測光強度時，在對應的儲液通道中充入有色液體降低反射光線。該種后視鏡既能夠防止局部亮斑產生的炫目效果，并且不會影響其余位置的后視亮度。
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本發明公開了一種新能源汽車充電口自動調節固定裝置，包括外殼，所述外殼的內部中心設置有矩形凹槽，所述凹槽的內部設置有固定筒，所述固定筒的內部呈環繞設置有螺旋環，所述螺旋環的內部環繞設置有多個接觸桿，所述固定筒的一端設置有固定板，所述固定板的側壁設置有滑槽，所述螺旋環靠近固定板的一端呈環繞設置有棘輪。本發明螺旋環轉動的同時會向內部中心收縮，進而帶動接觸桿向中心處擠壓，使得充電頭的插桿能夠與接觸桿相互貼合，進而使得電力通過充電頭的插桿傳遞到接觸桿表面，進而通過接觸桿傳遞到固定板一端的電纜中,具備可自動固定充電插頭、能夠適用各種不同直徑的充電頭的優點。
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本發明公開了一種新能源插秧機用自動插值裝置。包括橫向滑軌、縱向滑軌、托秧盤、定位板和插值組件；插值組件包括第一空心管、第二空心管、支撐網、第三空心管、第一固定板、活動板、第一彈簧組件、環形氣囊、進氣管、排氣管、檔桿、第一彈簧、第二固定板、第一按鈕開關、第三固定板、第二按鈕開關、第四固定板、電磁鐵、第二彈簧組件、連接片、鐵塊、第一拉繩、第二拉繩、第一連桿、圓環套圈、第二彈簧、轉軸、挖坑組件和覆土組件。本發明從底部通過氣動吸秧的方式，自動化將秧苗植入稻田，結構簡單，操作方便，大大降低傷秧率，提升秧苗成活率。
本發明公開了一種新能源客車直流無刷型電動液壓助力轉向泵及其控制方法，解決了現有的轉向泵的油液溫度過高的技術問題，該新能源客車直流無刷型電動液壓助力轉向泵，包括轉向泵總成、直流無刷電機和轉向控制器，直流無刷電機的輸出軸與轉向泵總成的泵軸通過絕緣傳動裝置連接，絕緣傳動裝置包括傳動連接塊和連接塊絕緣套，傳動連接塊和連接塊絕緣套從內到外依次套接在泵軸上并連接為一體，傳動連接塊與泵軸徑向固定傳遞扭矩，連接塊絕緣套與轉向電機總成的輸出軸徑向固定傳遞扭矩，轉向泵總成上設有具有開口的散熱罩，轉向控制器連接有檢測客車方向盤轉動角度的角度傳感器，轉向控制器根據角度信號閉環控制轉向電機總成的轉速。
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本發明提供了一種新能源車輛的集成式電驅動橋及新能源車輛。該集成式電驅動橋包括后橋以及集成有電機和減速器的電機減速器總成，所述電機減速器總成布置在所述后橋上，且所述電機的軸線與所述后橋的軸線相互垂直。根據本發明的方案，通過將電機軸線和后橋軸線垂直布置，由此可以減少電驅動橋在底盤橫向的占用空間，并且為將電機布置在后橋的氣室的中間位置提供了條件，從而可以留出后橋前方的整塊空間用于整車電池等的布置。另外，該電機也可以放置在后橋的前方，從而不會存在電機和減振器干涉或者間隙小的情況，使得底盤布置方案更多樣靈活。
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本發明公開了新能源車冷卻系統的三通閥組件及控制方法，屬于新能源汽車技術領域。本發明解決了現有技術密封差、易卡死、工作不穩定、精度低、成本高等問題，尤其是對工作環境和性能要求比較嚴格的特殊場合，具有較強的應用性。該新能源車冷卻系統的三通閥組件，包括三通閥殼、三通閥芯，三通閥芯由驅動器進行驅動旋轉，進而對冷卻液通路進行調節，所述的驅動器包括：由電機驅動的渦輪蝸桿傳動機構，蝸輪連接有減速齒輪組，其中三通閥芯安裝在減速齒輪組的一個減速齒輪上，電機由控制器控制旋轉所需的角度。本發明具備結構合理、適用范圍廣、工作穩定可靠等諸多優點，具有良好的經濟效益及廣闊的市場前景。
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本發明公開了一種新能源汽車自動防炫目后視鏡，包括支桿和安裝座，支桿和安裝座之間設置有后視鏡調節組件，安裝座上設有鏡面，鏡面前側設置有透光板，透光板內設置有用于充入有色液體的若干儲液通道，若干儲液通道內設置有電致變色液，儲液通道內均設置有電極，電極的開關由控制裝置控制，安裝座上設置有與儲液通道一一對應的檢測裝置，當入眼反射光線強度大于車前側的檢測光強度時，對對應的儲液通道通電降低反射光線。該種后視鏡既能夠防止局部亮斑產生的炫目效果，并且不會影響其余位置的后視亮度。
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本發明涉及電池測試技術領域，公開了一種新能源汽車電機電池模擬測試裝置及方法。裝置包括通過開關與待測電池連接的電子負載以及充電機；還包括上位機、電池檢測電路和可控溫箱；電池檢測電路檢測待測電池兩端電壓和通過電流，待測電池放置在可控溫箱中，可控溫箱與上位機電連接；上位機與充電機以及電子負載電連接，上位機采集電池檢測電路的檢測值并控制充電機充電電流值、電子負載阻值和可控溫箱中的溫度。本發明采用安時積分法計算電池SOC，利用開路電壓計算電池直流內阻，并在測試結束后由上位機直接生成電池工作特性曲線圖。本發明適用于多種汽車電池，能夠模擬多種電池工作場合，便于對電池進行不同的測試，節省研究者的時間和精力。
本申請涉及云母板加工的領域，具體公開了一種用于新能源汽車的熱失控管理的高強高拉伸高模量的云母板及其制備方法。種用于新能源汽車的熱失控管理的高強高拉伸高模量的云母板包括云母基板和改性玻纖布，所述改性玻纖布通過粉末膠粘劑復合于所述云母基板表面，所述改性玻纖布包括玻璃纖維基布和等離子體化學氣相沉積于玻璃纖維基布表面的氮化硅膜；其制備方法包括以下步驟：S1，將粉末膠粘劑通過均勻噴灑于云母基板表面，并于75?80℃中烘烤4?7min；S2，將改性玻纖布復合于云母基板噴涂有粉末膠粘劑一側后，于120?130℃熱壓定型30?40min后制得產品。其具有提高云母板力學強度的優點。
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本發明公開了一種新能源商用車無人駕駛的轉向裝置，包括依次連接的轉向管柱帶中間軸總成、第一轉向萬向節、轉向軸、第二轉向萬向節和電動助力循環球轉向器，與電動助力循環球轉向器連接的主電機，設置在轉向管柱帶中間軸總成與第一轉向萬向節之間、用于傳遞轉動動能的減速機構，與減速機構連接、用于驅動轉向管柱帶中間軸總成和轉向軸旋轉的輔助電機，以及分別與轉向管柱帶中間軸總成、輔助電機、電動助力循環球轉向器和主電機電氣連接、且用于控制輔助電機和主電機主備切換運轉的EPS控制器。本發明還提供了一種新能源商用車。通過上述方案，本發明具有結構簡單、運行平穩、占用面積小、維護成本低廉等優點。
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本發明公開了一種基于物聯網的新能源汽車動力總成加工流水線，涉及節能環保鑄造技術領域；包括工作臺、用于上下料的機械手、用于給工作臺鋪砂的鋪砂機構、用于給工作臺上的砂進行噴灑樹脂的噴頭、用于清理工作臺上表面的掃帚；所述工作臺包括外殼、位于外殼內的升降平臺、位于外殼側壁的排砂口、用于驅動升降平臺上下運動的升降機構、用于在升降平臺向上運動時震動升降平臺的震動機構；位于外殼外側的用于承接排砂口出來的砂的回收桶、位于回收桶內壁一側的對射傳感器、用于測量升降平臺上的物體重量的壓力傳感器、用于發送壓力傳感器和對射傳感器的數據的通訊模塊。監控方便。
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本發明公開了一種安全防護性能強的新能源汽車充電設備，包括由推進部和供電部組成的充電樁以及充電槍，推進部固定設置在供電部左側上方位置，推進部底部端面內設有推進滑動槽，推進滑動槽內設有左右延伸設置的第一螺紋桿，第一螺紋桿左側端與第一電機連接，第一螺紋桿右側端與推進滑動槽右側內壁轉動配合連接，第一螺紋桿上設有螺紋配合連接的卡接推進塊，第一螺紋桿下方的卡接推進塊右側端面上設有向右側延伸設置的推壓桿，推壓桿右側末端處設有斜面推壓頭，供電部內設有縱向延伸設置的第一滑動腔，第一滑動腔內底壁內設有沉槽；本發明結構簡單，能實現自動充電插接，且能自動控制供電插針的外露以及隱藏工作，提高了工作效率以及安全性。
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本發明涉及新能源電池領域。新能源動力電池套熱縮管機，包括機架組件及其上的電池上料裝置、輸送帶裝置、電池搬入裝置、分度轉盤組件、電池定位裝置、熱縮管上料裝置、熱縮管壓緊裝置、熱箱組件和成品搬運裝置；電池搬入裝置設置在輸送帶裝置上，電池定位裝置與電池搬入裝置相銜接，熱縮管壓緊裝置與熱縮管上料裝置相銜接。該新能源動力電池套熱縮管機的優點是實現全自動智能操作，加工效率高。
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本發明公開了一種新能源汽車的電池管理系統，包括裝置主體以及設置在裝置主體中以動力電機為主體的動力裝置，動力裝置包括動力腔，動力腔上端壁中固定設置有一動力電機，動力電機下端動力連接有一向下延伸的動力軸，動力腔中設置有固定安裝在動力軸外表面的第一錐齒輪，動力腔右側端壁中轉動連接有一向右延伸的傳動軸，動力腔中設置有固定安裝在傳動軸左端并與第一錐齒輪相嚙合的第二錐齒輪，本發明結構簡單，完成了對電池的破碎過程，增加了裝置運行的聯動性，通過破碎裝置使電池破碎地更加充分，在電池破碎達到一定量時將破碎空間進行隔離，降低裝置損壞的風險，裝置運行的自動化程度較高，降低了對電池處理的勞動力所需。
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本發明提供一種新能源汽車鋰電池組保護膜的制備方法，包括如下步驟：(一)對苯二甲酸乙二醇酯預聚體的制備，(二)咪唑?4,5?二羧酸1,4?金剛烷二醇酯預聚物的制備，(三)阻燃PET膜材料的制備，(四)N?(3?酞酸亞胺基?2?(R)羥基丙基)?3?氟?4?(嗎啉基)苯胺修飾環氧基POSS，(五)膜的成型。本發明還公開了根據所述新能源汽車鋰電池組用保護膜的制備方法制備得到的新能源汽車鋰電池組用保護膜。本發明公開的制備方法簡單易行，對設備依賴性不高，制造成本低廉，適合規?；a；制備得到的新能源汽車鋰電池組用保護膜具有制造成本低廉，機械力學性能、抗穿刺性能、耐腐性能、絕緣性能、耐候性和阻燃性能優異，使用壽命長的優點。
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本發明公開了新能源汽車防炫目后視鏡，包括支桿和安裝座，支桿和安裝座之間設置有后視鏡調節組件，安裝座上設有鏡面，鏡面前側設置有透光板，透光板內設置有若干儲液通道，若干儲液通道分別連接有儲液活塞，儲液活塞內設置有有色液體，儲液活塞內的活塞桿與儲液活塞之間設置有復位彈簧，安裝座上設置有滑道，滑道上設置用于擠壓活塞桿的滑塊，安裝座上設置有與儲液通道一一對應的檢測裝置，當入眼反射光線強度大于車前側的檢測光強度時，在對應的儲液通道中充入有色液體降低反射光線。該種后視鏡既能夠防止局部亮斑產生的炫目效果，并且不會影響其余位置的后視亮度，提高安全性。
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本發明涉及一種新能源電動車自發電系統，與電動車后輪電機控制器以及電動車后輪電機相配合，所述電動車后輪電機的控制端與電動車后輪電機控制器電連接，包括電動車前輪發電機、AC?DC轉換電路和電瓶DC，電動車前輪發電機的輸出端與所述AC?DC轉換電路的輸入端連接，所述AC?DC轉換電路的第一輸出端與電瓶DC的正極連接，所述AC?DC轉換電路的第二輸出端與電瓶DC的負極連接，電動車前輪發電機安裝在電動車的前輪位置上。本系統不僅電動車行駛中產生能量，而且停車狀態下也是通過反饋回路給振蕩器提供工作直流源也對電瓶DC不斷的提供補充充電能量，使電瓶DC充滿為止。
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