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本發明公開了一種基于三端口電力電子變壓器并網的交直流混合微網運行優化方法，包括以下步驟：(1)提出分層控制結構；(2)建立分層優化模型；(3)改進供蓄電指標，應用改進后的供蓄指標簡化模型約束條件；(4)利用多目標加權和遺傳算法對模型求解，獲得交直流混合微網的優化運行方式。本發明考慮到PET容量對微網規模的限制和微網的自治性及交流微網、直流微網間的協調性，能夠擴大PET聯結的微網規模，提高新能源利用率，降低負載、DG等效功率變化率，為制定交直流混合微網的運行方式提供指導和幫助。
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本發明涉及新能源發電技術領域，具體地說，是一種含儲能的T型三電平光伏逆變系統及控制策略，光伏板經Boost電路升壓后與直流母線相連接，儲能電池經雙向Buck?Boost變流器連接直流母線，三相T型三電平并網逆變器的直流側與直流母線連接，交流側經網側LCL濾波器后與三相交流電網相連，通過三相T型三電平并網逆變器控制策略穩定并網電壓，通過儲能雙向Buck?boost變流器控制策略對儲能系統進行充放電控制，通過系統功率狀態在線智能判斷單元，實時監測光伏系統和儲能系統的功率狀態，經智能判斷單元確定系統所處的運行工況。
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本發明涉及的是能源領域汽車行業,它是運用可變恒量定比分割理論,將現有汽油發動機汽車或(柴油發動機汽車等)整體結構、驅動行駛系統保留特征不變,科學合理增配新能源直流電動機驅動,使汽車成為雙動力四輪驅動行駛的多能源一體化汽車。如:將現有汽車上的發電機電能、汽油發動機或(柴油發動機等)可用熱能電瓶轉換的電能、汽車外表適當布置的太陽能電瓶電能、基本不增加阻力的萬向風力發電機電能等和以城市電網源充電儲蓄的蓄電瓶電能,合理組配供電給增加在汽車上的直流電動機驅動汽車行駛,使汽車成為雙動力驅動行駛的多能源一體化汽車,達到攻克世界原油緊缺的關鍵難題的同時,使汽車環保達標、經濟合理、安全可靠的運行。一輛多能源一體化汽油機轎車,比正常汽油機轎車價高1萬元至2萬元,10年時間一輛多能源一體化汽油機轎車,相比正常汽油機轎車節省維修保養費約9萬元,運行40萬公里節省汽油費約12萬元。如果全球所有汽車均按本適應新型改制,全球車輛用油就可節省30%～60%,車輛尾氣環境污染氣體相應減少30%～60%。世界因原油爭霸的戰爭也會得到緩解,起到世界和諧的促進作用。
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本發明是一種節約現有能源,擴展汽車內燃機燃用新能源的催化燃水裝置。它由熱水管、開關、催化器、出氣管以及儲水箱組成。其特點是:熱效率高、馬力大、節省燃料、空氣污染小、不易生銹、并且結構簡單、制造容易、改裝方便?？捎糜诟鞣N汽油發動機或柴油發動機的汽車、拖拉機、鐵路機車、輪船、以及發電設備、排灌設備、鉆探設備等等。
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本發明提出了適應大規模間歇式能源接入的輸電網短期擴展規劃方法，屬電力系統及其自動化技術領域。本發明根據規劃年的大規模間隙式能源發電裝機容量及其出力概率模型、規劃年的負荷預測數據，計算系統的靜態安全風險指標和各可擴展線路的效益指標，確定每一步需要擴展的線路并逐步迭代直到實際擴展線路集滿足系統靜態安全風險指標要求或候選擴展線路集所有線路均已被擴展為止則得到最終輸電網規劃方案。該方法滿足大規模間隙式能源發電充分消納的需求，在不考慮變電站擴展及常規能源發電廠擴展的前提下，計及短期負荷增長因素及大規模間隙式能源發電出力不確定性因素，有益于滿足電網短期內可靠、經濟運行及支撐新能源快速發展的需求。
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本發明公開了適用于光伏及儲能電站的一次調頻優化控制方法，包括：基于周期采樣的電網的系統頻率設置可變滑動窗口，計算滑動窗口時間內的頻率變化率，篩選出偏離工頻的頻率變化率，計算第一功率偏差；基于周期采樣的電網的系統頻率，通過分段式P?F下垂控制算法計算第二功率偏差；當前功率、第一功率偏差和第二功率偏差求和，構造新的目標功率；將目標功率進行分配形成功率調節指令下發給各個功率輸出設備，功率輸出設備按照功率調節指令將自身功率調節到指令功率，實際輸出功率到并網點。本發明提供適用于光伏及儲能電站的一次調頻優化控制方法，對常規的新能源P?F下垂控制進行優化，提高光伏電站和儲能電站一次調頻算法的瞬態調節能力。
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本發明實施例公開了一種驅動裝置、混合動力卡車的驅動方法及混合動力卡車。該驅動裝置包括控制器、發動機、離合器、第一電機、第二電機、第三電機、多檔變速箱、第二變速箱以及第三變速箱，發動機、離合器以及第一電機構成一套動力系統向卡車的傳動機構提供驅動扭矩，或者，通過第一電機或發動機分別單獨向卡車的行走機構提供驅動扭矩，第二電機、第三電機、第二變速箱以及第三變速箱構成一套動力系統向卡車的行走機構提供驅動扭矩，控制器接收工作模式信號，并根據工作模式信號，控制發動機、第一電機、第二電機、第三電機輸出工作狀態，本發明提供的技術方案解決了現有的新能源卡車難以滿足卡車對大扭矩的需求的問題。
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本發明涉及一種結合隨車冷卻與停車冷卻的電動汽車電池冷卻系統及方法，屬于新能源汽車熱管理領域，包含停車冷卻與隨車冷卻兩部分。停車冷卻主要包括外置冷卻液箱、電動隔板、冷卻液出回水管和出回水水泵。隨車冷卻主要包括均熱板、熱管絕熱段、熱管冷凝段和翅片。當汽車長時間行駛時，利用隨車冷卻裝置對電池進行冷卻。當電池溫度升高時，均熱板內充入的水蒸發帶走熱量，通過熱管將熱量傳遞至外界環境。車輛停駛時，在停車位上新增冷卻液箱和其配套散熱器，使得電動汽車能在停車充電時進行冷卻液的更新與降溫，通過輸送新冷卻液提升冷卻系統運行效果，盡可能地避免因冷卻液溫度過高散熱不足導致的電動汽車電池故障。
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本發明提供了一種基于深度學習的分布式光伏出力估算方法及系統，包括：獲取區域內總裝機容量、氣象數據以及部分分布式光伏站點的發電效率；將所述區域內總裝機容量、氣象數據以及部分分布式光伏站點的發電效率輸入到預先訓練好的分布式光伏出力估算模型，得到區域總發電功率；其中，所述分布式光伏出力估算模型，基于所述部分分布式光伏站點歷史的發電效率、區域總裝機容量和氣象數據以及歷史區域總發電功率利用深度學習算法結合BP算法和梯度下降法進行訓練，得到所述部分分布式光伏站點發電效率與所述區域總發電功率的關系。本發明提高了分布式光伏出力數據的計算精度，進而提升對新能源動態響應特性及對主網運行特性分析的效率。
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本發明提供一種基于火電機組調峰狀態下的電力系統頻率響應方法，包括對電力系統進行建模，得到電力系統網絡；對電力系統網絡的節點進行化簡和重新編號，刪除電力系統網絡中的中間聯絡節點，得到等值系統；對等值系統中發電機模型進行線性化處理；對等值系統中含有新能源系統的網絡方程進行線性化處理；對等值系統中負荷靜態模型進行線性化處理；對等值系統中原動機與調速器模型進行線性化處理；構建擾動后的等值系統狀態方程；對等值系統狀態方程進行時域求解，得到火電機組的頻率曲線。本發明根據擾動后的廣域量測數據，直接求出描述等值系統的慣性中心頻率函數，無需進行逐步積分，能夠較好地描述等值系統慣性中心頻率動態特性，具有較高精度。
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本發明公開了新能源運行控制技術領域的一種基于基準站感知的分布式光伏觀測方法及系統，所述方法包括：采集每個光伏集群區域內各基準站的實時發電功率數據；獲取每個光伏集群區域內所有光伏電站的歷史發電功率數據；根據歷史發電功率數據，計算每個光伏集群區域內各基準站的發電功率比例系數；預測每個光伏集群區域內各基準站的未來發電功率；根據每個基準站的發電功率比例系數及該基準站的實時/預測發電功率數據，計算各基準站所在光伏集群區域的分布式光伏實時/預測發電總功率，并計算各行政區域的分布式光伏實時/預測發電總功率。本發明充分利用已有的數據對分布式光伏進行觀測，提高了調度系統對分布式光伏發電功率觀測的準確性和實時性。
本發明涉及一種高低壓直流雙輸出集成型三相PWM整流變換器，通過三開關管級聯同時復用為三相PWM整流變換器的一個橋臂、以及Buck/Boost DC?DC變換器的開關橋臂，從而實現雙向Buck/Boost DC?DC變換器與三相PWM整流變換器的集成，具備高低壓直流雙輸出的能力；所設計變換器有效減少了開關器件和驅動電路，在不影響電機性能、以及充電性能的同時，減少了功率開關器件，降低了成本和減少開關損耗，同時也能夠適合多種直流電源等級的負載應用場合，在電動汽車、新能源發電和微電網系統中具有重要的應用前景。
本發明公開了一種基于故障概率和時域仿真準穩態的相繼故障在線評估方法，基于外部氣象災害評估給出的設備故障概率、故障位置和故障類型，按設備故障概率或人工指定生成相繼故障序列，對每一相繼故障序列按設備故障的次序，計及直流系統的控制保護模型、第二三道防線控制策略、新能源脫網保護、交直流設備保護模型，基于時域仿真進行設備故障后的準穩態運行方式判別和安全穩定、事故事件等級風險評估，并生成準穩態潮流穩定計算數據用于后續相繼設備故障的在線安全穩定和事故事件等級風險評估，提升相繼故障評估的準確性。本發明方法為實際電網運行中識別高風險相繼故障關鍵環節、阻斷相繼故障的演化提供有效的技術支撐。
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本發明公布了一種基于能源優化調度的微網源網荷協調控制方法，以解決微網中能源優化調控問題。本發明通過監視微網中各種可再生能源的未來發電情況，統一分析處理多種能源的測報結果，考慮能源綜合優化互補和發電計劃優化，在此基礎上實現了混合型微網的源網荷協調控制技術，與負荷預測和區域發電能力預測相結合，充分發揮微網能源的集中發電控制能力，在提高新能源消納率的同時實現微電網的發電和負荷平衡。
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本發明公開了一種電動汽車遠程監控數據云分析系統,包括：企業智慧云系統、地方服務平臺、先進算法單元以及用于車輛信息獲取和傳送的車載高級智能信息終端。所述先進算法單元、企業智慧云系統、地方服務平臺依次連接，所述車載高級智能信息終端分別與企業智慧云系統、地方服務平臺連接。本發明的優點是能夠提供新能源車輛的實時監控、節能優化、故障預警、電池監控、遠程生產包括標定和升級和工況合成的服務。應用本發明能夠遠程定位車輛來了解故障信息，為技術人員對車輛的匹配、標定、優化的工作提供科學的數據支撐，提高了研發效率，縮短了開發周期，降低了研發成本。
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本發明屬于納米材料及化工材料技術領域，具體為一種氧化亞銅納米線的制備方法。本發明以脫合金化制備的納米多孔銅為基體，將其浸泡在有機溶劑醇中一段時間即可獲得長徑比大于10的氧化亞銅納米線。本發明工藝簡單，成本低廉。本發明制備的氧化亞銅納米線在光催化、新能源等領域有廣泛的用途，可用于光電轉換材料、光催化劑、鋰離子電池的負極材料以及染料敏化太陽能電池電極材料等，此外還能應用于超級電容器和傳感器中。
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本發明公開了一種多能耦合壓縮空氣儲能發電系統及運行方法，所述系統包括壓縮單元、發電單元、儲氣裝置、儲換熱系統與蓄熱單元；所述壓縮單元用于產生壓縮空氣；所述儲氣裝置用于儲存壓縮單元產生的壓縮空氣；所述儲換熱系統用于回收壓縮單元壓縮空氣時產生的熱量并蓄熱。本發明通過蓄熱單元利用無法上網銷售的棄電，與儲換熱系統相配合，共同對儲氣裝置釋放的壓縮空氣進行加熱，為發電單元提供高溫高壓的壓縮空氣。通過蓄熱單元實現壓縮單元與發電單元熱電解耦，使得發電單元進口溫度大幅提高，解決了發電單元進口溫度受壓縮機出口溫度限制的問題。同時，蓄熱單元吸收棄風、棄光電量再利用，提高新能源側的系統靈活性和經濟效益。
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本發明公開了一種大規模沿海電力柔直送出系統的優化選址定容方法，包括初步篩選和經濟比選兩個階段，其中初步篩選階段以新建柔直換流站容量總和最小為目標并考慮穩定性約束，從而得到的一個或多個候選方案，而經濟比選階段基于共用程度和擴建潛力計算站址和線路的額外收益系數，進而估算各候選方案的等效靜態成本，并根據等效靜態成本排名選出最優的方案。本發明適用于大規模新能源消納、大規模電力集群送出以及大規模直流功率饋入等場景中的柔性直流輸電系統規劃研究，也能為海上風電匯集送出等其他場景中的柔直規劃研究提供參考。
本發明公開了一種適用于弱網下基于VSG的LCL并網逆變器諧振抑制及穩定性分析方法。方法為：建立VSG控制器系統的電流內環開環傳遞函數，結合諧振抑制、幅值裕度和相位裕度以及穩態誤差約束條件，確定PR控制器比例參數和有源阻尼反饋系數的最優組合，并求解諧振系數最優值；綜合VSG有功控制器、無功控制器、電流內環以及有源阻尼環節的影響，并考慮到無功控制器動態特性的影響，結合VSG諧波小信號模型，采用諧波線性化方法，建立含有有源阻尼環節的系統序阻抗模型；利用建立的序阻抗模型、電網阻抗模型以及奈奎斯特穩定性判據，分析諧振抑制后的并網系統的穩定性。本發明有效抑制LCL濾波器諧振頻率的諧波分量，降低入網電流的畸變率，保證LCL濾波器作為并網接口的穩定性，并且為逆變器接入微電網、新能源場站等場景中的小擾動穩定性分析提供了模型，有利于VSG的推廣與應用。
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本發明提供一種汽車隔熱鋼化玻璃，具體涉及汽車與安全玻璃生產領域，包括3～5mm本體著色鋼化玻璃，在鋼化玻璃上涂布的隔熱涂層。本發明使汽車鋼化玻璃的隔熱性能提升。涂層中加入吸收太陽光近紅外線的粒子、紫外吸收劑、藍光吸收劑、顏料等，使隔熱涂層不僅吸收了太陽輻照中的大部分熱能，而且防太陽中有害射線的輻射和調整玻璃顏色，滿足外觀和隱私要求。涂層中吸收太陽光近紅外線的吸熱粒子，吸收的紅外線同時也提高了涂層溫度，使熱致變色粒子易達到相變溫度，增加對太陽光近紅外線的反射率，使玻璃熱平衡溫度降低，二次傳熱相對降低，對太陽光近紅外線的阻隔率更高。熱致變色粒子低溫時不起作用，冬季可增加太陽輻照，利于新能源汽車節能。
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本發明公開了一種船載旋擺式顛簸驅動波浪發電機，涉及新能源裝備領域，包括機座、旋擺式發電機、擺桿、擺錘、滑套和阻尼彈簧，本發明利用擺桿和擺錘構成的質量塊與阻尼彈簧組成的慣性振子吸收推動船體顛簸的波浪能量，并通過單向軸承機構將其轉換成發電機轉子的單向旋轉并以旋轉慣性能的形式暫時保存機械能,同時發電機的定子線圈對轉子的磁場的耦合產生脈動感應電勢,最后利用整流電路和儲能電池將脈動電勢轉換成穩定電壓并給船載電氣負載設備供電，本發明具有結構簡單、能量轉換效率和體積功率密度高、工作可靠且成本低等優點。
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本發明公開了一種基于云端大數據平臺的汽車告警系統和方法，涉及汽車告警的技術領域，旨在解決現有技術中新能源汽車存在故障缺乏提前告警功能、故障位置難以定位確認、汽車維修進度無法及時得知的問題。其技術方案要點是收集全量can數據并向云端上傳，在云端解析所述全量can數據，分析是否存在故障信息；若當前存在所述故障信息，且之前沒有所述故障信息的告警緩存，則判定為新故障并推送告警信息；若當前沒有所述故障信息，且之前的所述故障信息已經存在告警緩存，則判定故障已經解除并推送故障解除信息。本發明達到了及時推送告警信息和定位故障位置的效果。
本發明公開了考慮階梯氣價的多區域電?氣耦合綜合能源系統優化調度方法，包括如下步驟：S1區域內綜合能源系統能源供給模式采用典型冷熱電聯供系統，增設電轉氣設備與儲氣設備以消納新能源、實現能源備用，加入燃氣母線約束建模；S2區域間以電能與天然氣的耦合互聯實現能源連接，以天然氣作為主要互補能源，結合二階錐松弛與增量線性化方法，完成電?氣穩態耦合線性潮流算法；S3基于電?氣穩態耦合線性潮流，采用雙層線性化算法解決壓縮機耗氣量模型的非線性問題；S4優化完善傳統日前經濟調度目標函數，綜合考慮階梯氣價，通過不同功能區，即居民區、商業區、辦公區、工業區等之間的能源互聯分配，實現以所有園區總運行成本最小為目標的優化調度。
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本發明公開了一種鋅?空氣電池用高穩定性凝膠電解質及其制備方法，屬于新能源材料領域，該凝膠電解質是由聚合物凝膠吸收含有有機弱酸強堿鹽添加劑的低濃度堿電解質水溶液溶脹制備而成。本發明溶質為氫氧化鉀、氫氧化鈉等強堿以及有機弱酸強堿鹽添加劑（甲酸鹽、乙酸鹽、苯甲酸鹽等），有機酸根的存在，使電解液在較低堿濃度的條件下仍能提供電極反應所需的高濃度氫氧根離子，與現有技術相比，采用該發明方法制備的凝膠電解質堿濃度大幅降低，進而顯著降低了高濃堿電解質對鋅負極的腐蝕。應用上述凝膠電解質的準固態鋅?空氣電池，在保證電池穩定運行的同時，抑制了電池的自放電現象。
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本公開屬于受端電網阻塞領域，公開了一種受端電網阻塞消除方法、系統及裝置，方法包括：針對于多區域供電，采用分區備用方式，根據所述區域的日前調度模型，進行所述區域的備用配置，根據所述區域的再調度模型，進行對所述區域的備用調用產生的阻塞進行消除；可以更經濟地消除輸電阻塞，指導接入高比例區外來電和本地新能源的受端電網調整運行方式消除阻塞。
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本發明涉及電力資源技術領域，且公開了一種基于光儲充一體化微網系統的控制方法，包括光伏組件，所述光伏組件的輸出端與逆變器接收端電性連接，所述逆變器的輸出端與交流匯流箱的接收端電性連接，所述交流匯流箱的輸出端與變壓器的接收端電性連接，所述變壓器的輸出端與公共電網接收端電性連接，所述交流匯流箱的輸出端與充電樁的接收端電性連接。該基于光儲充一體化微網系統的控制方法，該系統能夠通過相關設備的運行控制，可以為落后與少電區域提供相應的電力支持，并且很多對備電要求高的場所也可以有很好的供電保障；選用新能源汽車三元動力電池梯次利用，積極響應國家梯次利用政策。
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本發明提出了一種基于柔性下垂控制的直流配電網源?荷?儲自適應功率分配方法，目的是協調直流配電網中新能源最大功率約束、儲能設備剩余容量約束及負荷可控范圍約束與電壓?功率下垂控制間的邏輯關系，同時，本發明以功率標幺的形式確定了下垂系數設定方法，為不同類別、容量及額定功率的設備提供了統一的下垂系數設定規則，并且確保了在此下垂系數設定方案下各設備可根據當前工況確定參與自適應功率分配的額度，與已有方案相比，提高了直流配電系統中源?荷?儲間的功率分配的自適應性。
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本發明公開一種電力?熱蒸汽耦合能源系統仿真方法。該方法包括如下步驟：S1、建立電力?熱蒸汽耦合能源系統穩態仿真模型，包括電力子系統、蒸汽供熱子系統和熱電耦合設備模型；S2、確定蒸汽供熱子系統求解條件和求解步驟；S3、依據耦合設備種類確定電力?熱蒸汽耦合能源系統求解步驟；S4、按照S3確立的求解步驟進行求解運算。本發明在蒸汽供熱子系統建模方面，利用分段線性擬合對模型進行了簡化，精確考慮了熱蒸汽傳輸過程的冷凝水損失，在保證求解準確性的同時大大提升了模型求解速度。本發明提供的電力?熱蒸汽耦合系統仿真分析方法，有利于推動高蒸汽負荷的工業場景下利用熱電耦合互補特性有效提升能源利用率和新能源消納能力。
本發明涉及一種開關磁阻電機無位置傳感器低速起動冗余容錯控制方法及應用，實現精確初始定位和超低速位置連續估計，以及低速運行時的冗余、容錯控制。同時通過開關磁阻電機繞組組合方式和雙通道功率控制方式進一步提升無位置傳感器控制所需要繞組電流信息的檢測余度，從而提升無位置傳感器位置估計的冗余和容錯能力，增強開關磁阻電機驅動系統的可靠性。適合可靠性要求極高、惡劣工作環境和頻繁大扭矩起停的特殊應用場合，在諸如航空航天起動發電機、電動燃油泵、新能源汽車驅動電機、高端裝備主軸電機、電動工具驅動電機等領域具有良好的應用前景。
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