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本發明屬于新能源汽車電驅動技術領域，具體涉及一種電驅動系統、電驅動系統安全預警方法及裝置。本發明在電驅動系統各高壓連接點處設置溫度傳感器，包括驅動電機與第一高壓線束間的連接點、電機控制器與第一高壓線束間的連接點、電機控制器與第二高壓線束間的連接點、以及動力電池與第二高壓線束間的連接點，及時發現溫度異常點，第一時間根據溫度傳感器檢測的結果來判斷是否需要進行高壓預警保護處理，及時發現高壓連接不良，防止高壓連接狀態進一步惡化，避免發生燒蝕故障，有效保護車輛安全運行，提升車輛可靠性和安全性。而且，可準確確定發生問題的高壓連接點的位置，以便及時進行檢查并重新對螺栓進行緊固。
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本發明涉及一種混凝土攪拌車及其上裝系統的多點操作控制系統，屬于新能源車輛控制技術領域。本發明的多點操作控制系統采用中控屏和后控制面板實現，其中的后控制面板包括設置在車輛后方的左右兩側的左后控制面板和右后控制面板，通過左、右后控制面板的設計，使得不管車輛在何處?？孔鳂I時都能夠方便的進行控制。同時由于左、右后控制面板采用消息同步的原則，在進行切換控制時能夠快速、順利的進行切換，不影響控制效果。因此，本發明能夠在準確實現對上裝系統控制的前提下，提供了控制的靈活性。
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全天候式清潔能源綜合發電節能及設施制法，其總發明構思相互關聯的太陽能長廊樓至少一項相同或相應特定技術特征的十項發明中，經太陽能長廊樓下石墨烯系列設施在地域建廉制風電實造光電笨擴光纖首用雷電外供電力的利用建筑立體綠化擠用各種空間立體采能的萬向風能塔形零碳綠色安全式筏型基礎框筒結構巨形建筑群和制新能源汽車火車；水域建不懼地震海嘯戰爭使紅十字會全天候救人的超級鋼混水泥框筒結構最好全用鋼板的深水自行浮樓并將串聯為全球海洋水電農林采掘交通網、大湖水庫水電農林挖泥提水位交通網；空域先從地球月球赤道建若干接收與發射太陽能塔串聯定時定向運轉同用有色絕緣膜包裝的石墨烯電纜輸電超供全球。
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一種能應用在汽車、電動車和氫動力車新能源車輛、混合動力車、拖拉機及一些輪式軍用車輛上的可利用勢能發電的發電系統，屬于車用發電設備領域。它主要由采動裝置、傳動裝置、發電裝置和采動輔助裝置構成。傳動裝置上的傳動輪和傳動輔輪能和采動裝置上的采動輪、發電裝置上的發電機輪相互咬合。通過車輛上的控制系統使采動輔助裝置的離合器控制傳動裝置和采動裝置與發電裝置之間的結合或分離。本發明可利用車輛在行駛中的勢能發電，產生的電能供車載電器使用或作為一種動力在需要時驅動車輛行駛。本發明可節省燃油，節能環保，具有巨大的社會經濟效益。
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本發明公開了一種結合風能和太陽能的地源熱泵系統，控制電箱、無線控制器以及無線終端，控制電箱內部設有蓄電池組以及控制主板，控制主板電連接有外接電源，其中蓄電池組與控制主板電連接，控制主板通過導線連接有可調節太陽能發電裝置、風力發電裝置以及控制器，控制器通過導線連接有節能空調機房，節能空調機房通過導線連接有主機，主機通過管路分別連接有地埋管以及水力平衡分配器，水力平衡分配器分別通過管路連接有地暖盤管、潔凈風機盤管以及生活熱水；控制電箱通過無線收發器分別與無線控制器以及無線終端無線連接，不僅實現遠程智能控制，而且還能在系統電力無法供應的情況下繼續為該地暖系統供電，而且增加了對新能源的利用率。
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本發明公開了一種太陽能板加工用自動化翻板機，包括第二液壓缸和驅動液壓缸，所述驅動液壓缸前方活塞桿連接有牽引支座，且驅動液壓缸固定在氣缸固定基座上，所述牽引支座固定在車架前端，且車架下方安裝有車輪組件，所述氣缸固定基座側面的滑動上放置有車架兩側的車輪組件，所述支撐板上方左側安裝有軸承座，且軸承座上端通過轉動軸與翻板放置臺固定在一起，所述翻板放置臺上豎直設置有防滑紋。該太陽能板加工用自動化翻板機，采用裝置是把太陽能板由豎直狀態和水平狀態相互轉變，方便校平檢測，在放置槽側面設置防滑紋，多塊板在垂直狀態下不會出現分離現象，能夠更好的進行太陽能板加工，促進新能源行業的發展。
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本申請涉及一種集裝箱式電化學及氫氣儲能一體化系統，包括純水制備系統、電解水制氫系統、氫氣儲存系統、氫燃料電池系統、電化學儲能系統、儲能逆變柜、電氣柜、操作柜、溫度控制系統、消防系統。通過將電化學儲能與氫儲能相結合，實現更為靈活的儲能方式，在充放電響應速度高的同時，達到更為長周期、大容量的儲能需求。在面向新能源場站等分布式場景時，集裝箱式的可移動儲能方式具有更高的適應性。
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本發明涉及新能源汽車電機控制領域，具體涉及一種基于旋變初始位置的電機控制方法及裝置。本發明通過增加一個補償的環節，在補償環節中通過檢測電機狀態參數計算旋變初始位置，根據旋變初始位置計算電機目標值的補償值并進行疊加，從而對電機進行控制。本發明通過多次檢測并判斷是否在設定范圍，從而丟棄不符合條件的檢測結果，然后根據多個檢測結果計算旋變初始位置，能夠更好地反應電機的運行情況。本發明避免了在高速零轉矩工況下，由于旋變初始位置偏差，電機處于發電工況，導致電機控制器過壓。
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本實用新型公開了一種頂置多接口電池熱集成熱泵空調產品，用在新能源純電動客車上，該熱泵空調產品包括冷凝器、冷凝風機、除霜器、電池熱管理系統、電池側系統和除霜側系統，其中電池側系統和除霜側系統共用冷凝器和冷凝風機，電池側系統和電池熱管理系統集成為電池熱集成系統，除霜側系統和除霜器集成為除霜集成系統。本實用新型提供的頂置多接口電池熱集成熱泵空調產品，為新能源客車的各熱交換系統提供多個熱交換介質接口，將其中相似功能產品的配件實現共用，有效提高整車零部件的集成化，降低產品成本、重量、故障率，減少整車空間占用，減輕整車零部件空間布置壓力。
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一種太陽儀表伴熱保溫箱，它包括儀表伴熱保溫箱，在儀表伴熱保溫箱的向陽側傾斜設置太陽能光伏板；所述的太陽能光伏板與蓄電池供電電路串聯連接，蓄電池供電電路連接伴熱電纜。采用上述技術方案的本實用新型，具有以下優點：（1）將太陽能光伏發電技術應用于儀表伴熱保溫箱，首次實現采用太陽能這一新能源形式承擔儀表伴熱保溫箱的全部電氣組件的電力需求。（2）實現太陽能光伏驅動裝置的一體化設計，用戶只需將這一太陽能光伏驅動裝置作為主電源，可對儀表伴熱保溫箱實現新能源驅動運行控制，原有人工輸配電系統作為備用電源。
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本實用新型涉及插電式混合動力客車用復合能源系統，包括功率型能源和能量型能源，該能量型能源通過IGBT充電連接功率型能源，充電接口通過整流模塊、DC/DC變換器充電連接所述能量型能源；本實用新型所提供的主電路拓撲結構，能夠改善電動汽車系統總成部件多、質量大，安裝與調整不便的不足，便于對新能源汽車進行一體化綜合控制，最大可能地改善新能源汽車的使用性能、燃油經濟性和排放，且由于減少了動力總成部件，使得電動汽車系統更加緊湊，并且降低了系統成本。
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本實用新型公開了具有穩態不間斷微電網并網接口一體化裝置，包括為裝置提供電源的電源插件，中央處理器插件；人機交互顯示模塊；開入開出插件；為實現采集交流輸入信號的采樣板插件；還包括有雙向逆變電路、用于控制所述雙向逆變電路工作狀態的控制電路和用于采集所述雙向逆變電路直流側電信號和交流側電信號的信號采集電路，所述中央處理器插件通過PWM驅動控制電路連接所述雙向逆變電路。本實用新型集微電網并網點線路的保護功能、測量功能、遙控功能、遠傳功能、遠跳功能、同期功能、電能質量監視功能及抄表功能為一體，解決了微電網并網點處設備冗余的不足，降低了新能源發電的投資成本，促進了新能源產業的進一步發展。
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本實用新型涉及一種用于智能家居的智能交互終端,包括微處理器及其外圍接口電路,所述外圍接口電路包括用于連接新能源設備和智能計量表計信息采集裝置的RS485接口;用于連接觸摸屏的人機交互接口;用于接入Internet的以太網通訊接口;用于無線通訊的無線射頻接口。采用本實用新型的智能交互終端,將傳統智能家居的各種設備,以及新能源設備,智能電表(水表、氣表)連成一種全新的與電網交互的智能家居系統。該系統實現了用戶與電網的雙向互動,智能交互終端可以通過智能電表實時接收來自電網的各種信息及優惠政策,用戶可根據接收的實時信息調整自己的用電策略,優化家庭用電,節約成本。同時智能交互終端也可以把當前用戶的信息通過以太網傳送給電網,為電力系統的負荷預測等工作提供必要的數據支撐。
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本實用新型涉及車載吸收式制冷裝置及汽車，包括冷端連接電池單元的熱交換裝置，還包括用于制冷的吸收式制冷裝置；所述熱交換裝置的熱端與所述吸收式制冷裝置相連，用于為吸收式制冷裝置提供熱量。本實用新型利用新能源汽車的動力電池的余熱為吸收式制冷裝置提供熱源，實現利用動力電池的發熱為來制冷，可以用于夏季車客艙的空調，車載冰箱，及其它車輛上需要降溫或低溫的環境。本實用新型有效降低了新能源汽車的制冷能耗，在為動力電池降溫散熱的同時實現了能量的回收利用，節約了能源提升了車輛的續航里程。
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一種燒結式蓄電池試漏檢測裝置，包括來料運輸部分、來料抓取部分、檢測部分；來料運輸部分和檢測部分放置在來料抓取部分活動范圍內。本實用新型相對于現有人工試漏操作，搭建的平臺自動化完成試漏操作，無人工參與提高了試漏檢測操作的精度、準確率和作業效率，且硬件之間結構明了，可以很大程度上解決靠人工試漏操作的不穩定、效率低、易誤判等問題。同時該裝置成本低、運行穩定、操作簡單、易于推廣，可廣泛應用于新能源行業中燒結式蓄電池的試漏檢測作業，對相關新能源電池行業提升自動化、智能化水平，降低人工成本具有重要意義。
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本發明屬于新能源領域，尤其是涉及一種散熱保溫及吸能減振雙功能電池倉結構，包括底板和頂板，底板和頂板的左右兩側通過側板連接、前后兩側分別通過前板和后板連接，并共同形成一個用于放置鋰電池組的空腔；底板和頂板上均設有前后貫穿的空氣通道，空氣通道的前后端均設有滑動機構。本發明應用通孔泡沫鋁作為填充材料，通過智能溫控系統實現電池倉滑板的閉合和開啟，以控制電池倉的保溫和散熱功能，同時，泡沫鋁材料與外殼鋼板結構形成夾層結構，可以吸收不同路況產生的振動能量，從而可以消除鋰電池儲能特性對溫度過度依賴性，滿足新能源汽車在四季溫差大及高寒、高熱地區的對電池倉裝置結構的需求，有利于避免鋰電池由于振動帶來的安全威脅。
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本發明涉及新能源自行車技術領域，且公開了一種新型能源自行車用散熱車座，包括支桿，所述支桿的下端與新能源自行車固定連接，所述支桿的內部設置有升降桿，所述支桿的前表面轉動連接有轉動桿，所述轉動桿的后端延伸至支桿的內部，所述支桿的前表面開設有卡孔，所述升降桿的上端固定連接有座弓，所述座弓的上端設置有車座本體，所述車座本體包括框架，所述框架上設置有減震散熱裝置，所述轉動桿的后端設置有齒牙。該新型能源自行車用散熱車座，具備散熱效果好，進而減少了長期騎行中由于坐墊不透氣導致的皮膚濕熱以及衣服的潮濕，進而減少了長期騎行的人容易患有濕疹等皮膚病，進而提高了長期騎行中的舒適度。
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本發明涉及一種車用電機控制器預充電控制方法,通過預充電開始前與開始后的兩次測量值對比,判斷是否預充電開始,通過預充電開始后與結束后的兩次測量值對比,判斷預充電是否完成。本發明的方法不依靠復雜的檢測電路,在現有檢測電路的基礎上,通過對預充電路直流母線電壓采集判斷方式的改進,實現準確判斷預充電開始與完成,實用性強,配置靈活,提高了電機控制器及新能源電動汽車整車的安全性和可靠性。采用本發明方法的電機控制器精度高,控制點少,系統簡單可靠,故障點少;電機控制器在完成預充電控制的同時,還增加了診斷功能,可靠性高。
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本發明涉及一種基于計算機建模的配電網整定計算方法與系統。該方法首先基于配電網區域內常規廠站和新能源廠站的基本配置信息，構建配電網模型；其次基于所述配電網模型模擬電網故障并輸出故障計算結果；最后基于所述故障計算結果，選擇適合的整定方案對電網進行定值整定計算并生成定制單和定值圖。通過本發明中的方法與系統，能夠實現接入常規廠站和新能源廠站的配電網繼電保護的自動整定計算，提高計算效率、拓展適應能力、減少重復工作量。
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生物質新能源作為一種可再生能源前景比較廣闊，本發明提出了一種可利用植物原料作為生物質能源的技術，即將生物質炭化并深度粉碎，然后將粉碎后的炭粉直接作為發動機的燃料。本發明還提出了一種可以直接將炭作為燃料的“炭發動機”，為未來發動機的設計及發展提出了新的方向。除了生物柴油、生物乙醇的這個發展方向之外，本發明的提出為生物質新能源的發展提供了一個新的發展方向。
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本發明涉及一種超精細鋼絲及其生產工藝,其超精細鋼絲包括鋼質芯線和銅鋅合金鍍層,每千克該超精細鋼絲中的銅鋅合金鍍層的重量為2～6.9克,其中銅鋅合金鍍層中的銅的重量成分為60～72%。生產超精細鋼絲的生產工藝包括粗拉、中絲拉拔和水箱拉拔步驟。本發明優化生產工藝,提高鋼絲半成品表面質量,確保鋼絲的組織機械性能,避免鋼絲在生產中出現脆斷等質量缺陷。具有直徑小、強度高、表面質量優、通條性能均勻穩定等特點,本發明將會大大提高硅晶片的成材率,對光伏太陽能電池、集成電路等半導體產業起著巨大的促進作用,有力推動新能源的發展,環境效益顯著。
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本申請涉及一種霧化燃油灶具爐頭及其制作方法，灶具爐頭包括灶頭外殼，灶頭外殼形成有一端開口的容納腔，容納腔內由上至下依次設有分流器和爐心，爐心和灶頭外殼之間留有間隙；火花點火器的一端連接至爐心，另一端貫穿灶頭外殼的底壁延伸至外部，灶頭外殼的第一壁上設有進氣口，灶頭外殼的第二壁上設有進油口；爐心包括爐心板，爐心板上依次設有第一中空凸臺和第二中空凸臺，第一中空凸臺、第二中空凸臺和爐心板形成有連通至進油口的進油通道，爐心板、第一中空凸臺和第二中空凸臺上分別分布有若干連通至進油通道的一級噴油孔、二級噴油孔和三級噴油孔。該爐頭能夠對噴入的新能源燃油進行霧化，提高新能源燃油的燃燒率。
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一種零能耗無人值守的電廠廠房太陽能屋面通風裝置，它由通風器和太陽能光伏驅動裝置組成；在所述的通風器中設有至少一組閥板以及與閥板相連接的電機，電機受太陽能光伏驅動裝置的驅動動作；所述的太陽能光伏驅動裝置包括太陽能光伏板，太陽能光伏板與蓄電池串聯連接，蓄電池連接智能控制器和電機，其中智能控制器的輸入端連接溫度傳感器，其輸出端連接電機。本發明首先將太陽能光伏發電技術應用于屋面通風器，首次實現采用太陽能這一新能源形式承擔屋面通風器的全部電氣組件的電力需求，無需接入公共電網，實現了零人工化能耗。實現太陽能光伏驅動裝置的一體化設計，用戶只需將這一太陽能光伏驅動裝置替代原有人工輸配電系統，即可對原有屋面通風器實現新能源驅動運行控制，并降低了施工復雜性。
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本發明提出了一種沉積型鋰資源的綜合回收利用方法，包括如下步驟：將沉積型鋰礦碎磨，得到細粒礦物；將細粒礦物進行浮選，得到浮選精礦和浮選尾礦，浮選精礦為富鋰產品，浮選尾礦為鋁土礦精礦產品；對富鋰產品進行硫酸熟化、水浸，使鋰從固相轉入液相，得到含鋰浸出液；對浸出液進行凈化除雜，得到最終凈化液；向最終凈化液中加入碳酸鈉進行反應，反應完全后析出沉淀，對沉淀進行洗滌并干燥，得到碳酸鋰。本發明提供的方法處理沉積型鋰礦，得到了鋁土礦精礦產品和高純碳酸鋰產品，實現了沉積型鋰資源的綜合回收與利用，無需高溫焙燒，節能降耗，高純碳酸鋰產品達到電池級，符合新能源產業電池質量標準要求，可應用于新能源汽車中鋰電池的制造。
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本發明屬于生物質能源合成技術領域，具體涉及一種以雙氧水為原料重整生物質粗合成氣的方法。該方法包括制備負載金屬氧化物為NiO、Mo2O5、CeO2、ZrO2、RuO2或者PdO，ZSM-5分子篩或者堇青石為催化劑，以雙氧水為原料，在200℃~450℃重整生物質粗合成氣等步驟。本發明以雙氧水作為重整生物質粗合成氣中H2/CO的比例的原料，同時通過優化催化劑和反應溫度，較好提高了粗合成氣中H2比例，使其更適于制備低碳醇基燃料。本發明中所采用的雙氧水，其易于獲得，成本較低，安全性較高；而所制備的粗合成氣，較為適于制備低碳醇基燃料，因而對于促進生物質能源利用、轉化，以及推廣新能源都具有較好的實用意義。
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本發明涉及一種并網式混合能源系統參與電氫市場優化方法，包括利用所述光伏電站出力模型、所述風電場出力模型、所述儲能電站充放電模型、所述柴油機組出力模型、所述電解槽生產氫氣模型、電力市場購售電模型和所述節點功率平衡模型，建立并網混合能源系統優化模型。電網公司可以將電力靈活地分為兩個市場進行交易，最大限度地實現利潤，利用條件風險價值模型評估了新能源裝置發電量和電價的不確定性對預期收益的影響，通過求解兩階段混合整數線性規劃模型，得到風險規避的最優操作策略，實現了降低系統運行成本，提高新能源消納比例。
本發明屬于功能材料技術領域，涉及一種宏觀三維四氧化三鐵@石墨烯氣凝膠超輕復合材料及制備方法。本發明首先以膨化石墨粉為原料、采用改進的Hummers法制備氧化石墨烯，將三氯化鐵熱水解制得氫氧化鐵膠體；然后在超聲下將氫氧化鐵膠體滴加到氧化石墨烯溶液中，水熱還原反應后獲得四氧化三鐵@石墨烯水凝膠；用氨水水熱處理、真空冷凍干燥后獲得宏觀三維四氧化三鐵@石墨烯氣凝膠超輕復合材料。按照重量百分比計，四氧化三鐵含量為0-65%，余量為石墨烯氣凝膠。本發明提供的四氧化三鐵摻雜石墨烯氣凝膠復合材料合成方法簡單易行、易于控制，同時比重小、表面積大和多孔特征突出，可用于污水處理、隱身、生物醫藥、新能源和電子材料等領域。
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本發明實施例公開了一種風洞電力發電系統，它包括：風洞變速箱,其風洞內部上端設置有導流風口，共布局四方孔，風洞變速箱內裝有：風葉一、風葉二、風葉三、風葉四，其風葉稱第一套傳動鏈簡稱；還包括第一套傳動鏈簡稱：風葉輪多級分化傳動機構；第二套傳動鏈簡稱：齒輪四級分化傳動機構；第三套傳動鏈簡稱：旋銷分合盤傳動機構；第四套傳動鏈簡稱：助力傳動機構<四兩撥千斤>的原理，本發明提供了一種設計新穎，構思妙，結構緊湊，無須燃油，無須外設充電站，設計采用了風洞風速風流導風的原理，進行風洞風力發電的新能源風洞電力發電系統。
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