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本發明公布一種可提高導體的利用率的汽車用電纜，屬于電力電纜技術領域。在碳纖維繩外表面采用間隙繞包方式將銅帶繞包在碳纖維繩上構成電纜導體芯，以電纜導體芯為中心7~50根單根導體絞合在電纜導體芯上構成電纜導體，絕緣層擠制包覆電纜導體構成新能源汽車用電纜。本發明的電纜導體的中心為碳纖維繩外繞包銅帶，結構柔軟性好，抗張強度高，且具有彈性，同時利用電流的集膚效應，有效提高了導體的利用率。絕緣層采用熱塑性聚酯彈性體，溫度使用范圍寬，耐化學介質腐蝕和耐老化性能好。本發明適用于新能源汽車中的供電系統。
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本發明涉及一種電機控制器過載保護方法及系統，屬于新能源汽車電機控制技術領域。本發明通過檢測電機控制器的輸出電流，當輸出電流值大于額定值，判斷該輸出電流的持續時間，確認是否真實過載，在即將到達過載狀態時，通過限制電流以及判斷持續時間來達到階梯形式的降額措施，從而避免達到過載斷動力的保護狀態。本發明可以使電機在過載狀態下更平順的降低扭矩，對過載狀態有明顯的緩沖作用，不但有效的改善新能源汽車的駕駛感，不會出現動力的突然中斷，而且能夠保護電機在過載狀態下所造成的破壞作用，延長電機的使用壽命，提高駕駛員駕駛車輛的安全性。
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一種基于物聯網技術的自動控制雪茄涼制房，雪茄涼制房包括屋頂、外墻、活動板、換氣窗、輔助加熱設備、自動式換氣裝置、主熱空氣管道、內部裝煙裝置、支管熱風出口、側面透氣窗和溫濕度控制儀；所述屋頂內可以設置有蓄電池，蓄電池通過電能轉換裝置與設置在外墻上的太陽能膜電連接。本發明的基于物聯網技術的自動化控制的雪茄涼制房，實現了涼房內溫濕度和空氣流量的自動控制，保證涼房內一直保持在適宜溫度，控制方式方便、智能而且高效，極大改善雪茄煙葉的晾制質量，有效的保證雪茄煙葉的晾制質量達到最佳。同時，利用太陽能膜封裝吸收太陽能，轉化為電能作為攪拌裝置的能量來源，充分利用太陽能這一新能源，實現新能源的充分利用。
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本發明公開了一種風洞電力發電系統,包括風洞吸風機構與風洞吸風機構連接的分流機構,以及發電機轉速控制機構,與發電機轉速控制機構連接的增速機構,與增速機構連接的測速機構,與測速機構連接的發電機構。本發明新能源(風洞磁懸浮單永磁發電機系統),進行一次性充電作為基礎動力源,使動力電機帶動汽車行駛,當汽車行駛風速為5.8米每秒時,分流體經過風洞吸風促使風輪(6)旋轉,經風洞增速齒輪箱(7)增速后通過聯軸器(13)帶動磁懸浮單永磁發電機(15)進行發電。磁懸浮單永磁發電機(15)發電所產生的電能量可作為動力源,同時可充電儲備電能(相當于一個發電站),形成發電-用電充電-發電的良性循環機構。
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本發明涉及一種市場機制下面向電網的儲能電站選址定容優化方法。本發明從面向電網的儲能出發，提出了首先從直接收益和間接收益兩個方面分析儲能參與電力市場的成本效益，在此基礎上，建立了綜合考慮規劃和運行的儲能優化配置多目標雙層規劃模型。外層以儲能側綜合收益、常規機組側運行收益、新能源側附加并網收益以及電網側網損收益最大為目標；內層目標為儲能、新能源和常規機組的協調運行成本最小。通過以上方式，本發明基于雙層決策的儲能選址與定容，把規劃與運行結合在一起，且計及儲能的充放電策略對循環壽命的影響，讓運行指導規劃，為儲能應用于電力系統提供了新的思路。
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本發明屬于無機材料化學和新能源技術領域，公開了一種氮、磷摻雜多孔碳球的制備方法及應用。以水為溶劑，將聚膦腈微球與活化劑以（0.2～2）:1質量比混合，保持聚膦腈微球的濃度為10~30wt%，充分攪拌，然后離心分離得聚膦腈微球與活化劑混合物，最后，將聚膦腈微球與活化劑混合物進行碳化即得到氮、磷摻雜多孔碳球；其中所述的活化劑為氫氧化鉀、氫氧化鈉、氯化鈣或氯化鋅。本發明采用的碳前驅體為聚膦腈微球，其在室溫條件下可以直接合成，工藝簡單、產率高。同時，采用活化劑對聚膦腈處理，顯著改善多孔碳球的比表面積和孔結構，有利于儲氫量的提高。
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本發明公開了一種基于云平臺與大數據分析的智能電網負荷預測方法。包括：基于云平臺整合待預測區域內所有傳感器數據，對待預測區域進行格網劃分；將以待插值點為圓心的區域劃分為多個扇形區域；在每個扇形區域中查找最優參考點；根據各最優參考點與待插值點的距離，得到待插值點的數據；待插值點以及傳感器點的數據構成天氣敏感負荷張量；根據待預測區域內每個新能源發電站的供電能力確定對應的輔助減負窗口尺寸，根據供新能源發電站的類型、位置以及輔助減負窗口尺寸，從天氣敏感負荷張量中提取數據作為輔助減負張量；利用時序預測模型預測電網負荷。利用本發明，提高了電網負荷預測準確率。
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本發明提供了一種動力電池保護方法及系統，屬于新能源汽車領域。目前，新能源汽車的動力電池保護系統因保護氣體泄露導致保護系統功能失效。本發明包括檢測車輛狀態；若車輛處于擱置狀態且在充電完成后的第一設定時間段內，對氮氣保護系統供電，氮氣保護系統執行正常充氮氣邏輯；第一設定時間段后，按照設定時間間隔對氮氣保護系統供電，執行正常充氮氣邏輯；若檢測到動力電池有充氮氣需求，對氮氣保護系統供電延長第二設定時間段。通過本發明可使動力電池的保護氮氣經常保持較高氣壓，增強了動力電池的保護功能，減少了動力電池安全隱患，延長了動力電池使用壽命。
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本發明涉及一種車載吸收式制冷裝置及汽車，包括冷端連接電池單元的熱交換裝置，還包括用于制冷的吸收式制冷裝置；所述熱交換裝置的熱端與所述吸收式制冷裝置相連，用于為吸收式制冷裝置提供熱量。本發明利用新能源汽車的動力電池的余熱為吸收式制冷裝置提供熱源，實現利用動力電池的發熱為來制冷，可以用于夏季車客艙的空調，車載冰箱，及其它車輛上需要降溫或低溫的環境。本發明有效降低了新能源汽車的制冷能耗，在為動力電池降溫散熱的同時實現了能量的回收利用，節約了能源提升了車輛的續航里程。
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本發明公開了一種具有節能環保作用的燃料制備方法，用水鐵鋁為主要原料制備新能源燃料，同時加入氯化鈉、氯化銨、29%的稀硫酸、29%的稀鹽酸、10%的氨水、鋁礦石粉末、煤矸石粉末、石灰水等添加劑，得到了新能源。本發明的方法簡單，節省了能源、無毒無公害、安全無污染，較好的解決了現有的燃料能源存在的容易造成環境污染，易受環境制約，成本較高的問題。
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本實用新型提供一種具有防占車位功能的電車充電樁，涉及充電樁技術領域，該具有防占車位功能的電車充電樁包括充電樁本體，所述充電樁本體一側的地面上設有基坑，所述基坑內設置有基臺，所述基臺上通過滑移機構安裝有可沿著基臺的長度方向滑移的滑臺，所述滑臺上開設有螺紋孔，螺紋孔內穿過有絲杠，絲杠由轉動驅動裝置驅動；當新能源汽車準備進入到車位時，滑臺的移動從而可以實現限位板的升降式的移動，可以最終使限位板水平放置，此時即可使新能源汽車駛入到車位上，當新能源汽車充電完成駛出車位后，再次控制轉動驅動裝置使絲杠反向轉動，從而使限位板重新的升起并防止其它類型的車輛駛入車位并占用。
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本實用新型提供一種旋挖鉆機復合驅動動力系統，所述動力系統包括負載、驅動負載的新能源電機驅動系統以及液壓馬達驅動系統、換擋執行器、主控制器；所述主控制器控制換擋執行器使得所述動力系統在新能源電機驅動系統單獨驅動負載、液壓馬達驅動系統單獨驅動負載、新能源電機驅動系統以及液壓馬達驅動系統耦合驅動負載這三種驅動方式中任意兩個或者三個驅動方式進行轉換。根據不同的工況選擇驅動方式，實現優化控制，使旋挖鉆機整機達到高效作業的功能效果。
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本實用新型提供地下充電樁智能管理裝置，涉及充電樁技術領域，該地下充電樁智能管理裝置包括設置在基坑內的充電樁本體和升降驅動機構，所述充電樁本體的上部固定連接有可覆蓋住基坑的蓋板，所述升降驅動機構的上部活動端與所述蓋板固定連接，所述蓋板的上部固定連接有連接架，所述連接架的一端延伸至停車位的位置且連接架的該端部固定連接有擋板；本實用新型可以實現帶有充電樁的車位具有防占位的功能，避免非新能源汽車駛入車位而影響新能源汽車的充電使用，當新能源汽車充電完成并駛出車位后，重新啟動升降驅動機構使充電樁本體和擋板下移復位，由于充電樁本體位于基坑內，因此也使本實用新型避免遭受車輛誤碰或人為的損壞等。
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本發明涉及適用于偏遠地區的風光儲一體化加油換電系統，包括燃油車加油系統和電動車充電/換電系統，適用于偏遠地區的風光儲一體化加油換電系統還包括用于向電動車充電/換電系統供電的太陽能發電系統和風力發電系統，太陽能發電系統包括呈矩形陣列設置的光伏板陣列，適用于偏遠地區的風光儲一體化加油換電系統還包括用于對太陽能發電系統和風力發電系統產生的電能分配的控制器?？刂破鲗﹄娔苓M行動態分配，進入新能源汽車換電箱對新能源汽車電池進行充電，蓄電池充滿后可供給新能源汽車換裝電池，也可直接輸出直流電流對加油換電站的直流負載進行供電。一小部分可轉換為交流電對交流負載供電。相比于現有技術，提高發電效率，降低發電成本。
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本發明公開了一種獸醫病理標本管理裝置及方法，包括機體，所述機體的表面安裝有顯示屏，機體的表面設置有冷藏箱，機體通過導線連接有支撐板，支撐板的頂部設置有太陽能發電裝置和風力發電裝置，機體通過導線連接有地板發電裝置，風力發電裝置包括第一風力發電機和第二風力發電機，第一風力發電機和第二風力發電機均通過支撐裝置與支撐板連接。本發明可以持續對病理標本進行監控、存放和保溫，并利用新能源發電，降低管理成本，節能環保，將太陽能發電、風力發電等新能源發電技術與病理標本管理相結合，相比現有技術，每月能節省50％的電能，在新能源無法發電的情況下，可以通過電源線接電，保證管理裝置的正常運行。
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本發明公開了一種基于可計算一般均衡模型和改進的電力模塊的分析方法，包括以下步驟：將商品電細分為火電、水電、核電、風電、太陽能和其他新能源發電行業；再將各類電力復合成復合商品電，然后將復合商品電與資本復合成資本與電復合品；考慮并分別計算六類電力的外調電和本地電之間的替代關系；考慮并分別計算火電、水電、核電、風電、太陽能和其他新能源發電之間的替代關系；考慮并計算資本與火電、水電、核電、風電、太陽能和其他新能源發電的電力復合品的替代關系；將上述結果給定至可計算一般均衡模型中進行分析。本發明可以根據需要對每類電力需求進行分析，達到最優配置，從而準確合理的反映各類電力在經濟系統中的生產、流動與使用。
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本發明公開了一種機動車擠壓式高阻尼發電機，包括圓筒形的定子鐵芯，在圓筒內圓柱面上有多個圓環形槽，環形槽之間為突出的方形齒，在環形槽內部設有定子繞組；在定子鐵芯的內部設有直軸，直軸上設有動子磁軛，所述的動子磁軛上設有環形的動子磁極，相臨的兩個動子磁極之間的間距為環形槽的寬度。本發明由于直軸在橫向運動中的阻尼巨大，因此可將該發電裝置固定在汽車的減震系統上或直接替代減震系統，使汽車在減震的同時驅動直軸運動進行發電，有效的將減震器吸收的能量轉化為電能，使新能源汽車在行車過程中能夠隨時持續充電，為新能源汽車提供持續便利的電力補充，延長新能源汽車到站充電的行駛里程，實現高效節能。
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本發明提供了一種基于時空尺度消納風光的機組組合優化調度方法，包括以下步驟：步驟1：定義含風光接入電網的一種時空尺度機組組合動態優化模型；步驟2：采用動態規劃算法求解動態優化模型；步驟3：根據動態規劃算法的預測數據確定未來24小時的機組組合啟停機計劃；本發明以電力網絡總的發電成本最小為目標，考慮到系統功率平衡、旋轉備用、機組出力、最小啟停時間、爬坡約束等條件，建立含風光等新能源接入電網的時空尺度機組組合動態優化模型；并采用動態規劃算法求解動態優化模型，隨著尺度的縮小，風光等新能源出力和負荷不斷更新，根據更新信息調整機組調度計劃，提高了風光等新能源與常規電源協調運行的經濟性和實效性。
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本申請提供了一種分體電池供電方法及系統，該方法涉及新能源汽車技術領域，各個分級BMS實時檢測分體電池的電量信息，并傳輸給車控BMS；所述車控BMS接收各個所述分級BMS檢測的分體電池的電量信息，并基于所述電量信息切換所述分體電池為車輛供電。其中，當當前工作電池的剩余電量低于第一電量閾值時，待車輛置于非行駛狀態時，所述車控BMS斷開當前工作電池與車輛的連接，并選擇備用電池與車輛連接為車輛供電。則通過配置多塊設置有分級BMS的分體電池，并由車控BMS統一管控，能夠給新能源汽車不間斷供電，從而提升新能源汽車的續航能力。
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本實用新型涉及一種路燈供電裝置、及路燈系統，該路燈供電裝置包括新能源供電單元、第一開關單元、控制器、蓄電池、至少一個DCDC轉換器；新能源供電單元經由第一開關單元供電連接蓄電池，且新能源供電單元還依次經過第一開關單元和DCDC轉換器用于供電連接相應的路燈；蓄電池通過DCDC轉換器用于供電連接相應的路燈；控制器控制連接第一開關單元和DCDC轉換器。根據本實用新型的路燈供電裝置，利用通過控制器實現蓄電池的充放電和路燈的亮滅，能夠解決現有技術中新能源路燈供電裝置結構復雜的問題。
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本發明公開了一種高效節水節電的供水供熱系統，所述新能源供水供熱系統是由內膽、外殼和新能源超導液組成的熱水器通過管路與循環泵、噴頭以及裝有新能源超導液的散熱器連接而成。本發明新能源供水供熱系統不僅克服了用大量水取暖產生的問題，高效節水，而且能夠充分保溫，且在40%狀態下運行，高效節電。 1
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本發明屬于新能源的出力特性分析技術領域，具體涉及風光出力特性概率分布與預測的動態評估方法，該方法主要通過對不同時間尺度下新能源出力特性的分析，以年、季、日為時間尺度，最終落在日時間尺度下的新能源出力概率分布特性，并依據新能源裝機規劃，對未來的出力特性進行預測，為高比例新能源電網的運行提供技術支撐。
本發明涉及整車零部件程序升級的監控終端、監控平臺、系統及方法，其中的程序遠程升級方法包括：需要程序升級的整車零部件向車載新能源監控終端發送程序升級請求；車載新能源監控終端接收并判斷程序升級請求是否有效，若有效則將該請求轉發給監控平臺；監控平臺接收該程序升級請求，并將對應的程序升級數據包通過車載新能源監控終端發送給整車零部件以進行程序升級。在本發明中，當整車零部件需要進行程序升級時，通過車載新能源監控終端向監控平臺發送程序升級請求，監控平臺將相應的程序升級數據包通過車載新能源監控終端發送給整車零部件，最終實現整車零部件的程序升級；整個程序升級過程不需要人為參與，有效提高了程序刷寫的效率。
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本發明公開了包括充電樁本體，充電樁本體的頂部固定連接有放置箱，放置箱的頂部設有支撐板，支撐板的上表面設有轉動圓盤，轉動圓盤的上表面固定連接有第一固定塊，第一固定塊的一側通過連軸鉸接有調節連桿，調節連桿的一側鉸接有限位桿，轉動圓盤的上表面固定連接有第二固定塊，第二固定塊的一側鉸接有支撐桿，支撐桿的一側固定連接有折疊機構。通過折疊機構的設置，使本裝置具備了太陽能板可以折疊收放的效果，通過轉動圓盤、伺服電機，光敏電阻的配合設置，在使用的過程中可以通過光敏電阻接受光照的情況控制伺服電機的啟動，伺服電機帶動轉動圓盤轉動，從而起到了太陽能板可以跟隨光照進行轉動，達到了充分利用光照提高本裝置轉換率的目的。
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本實用新型涉及電池降溫散熱裝置技術領域，特別涉及一種用于新能源汽車的電池降溫的散熱導風組件，外箱的內部固定有若干個電池；電池沿頂蓋的長度方向均勻排列；轉軸固定桿固定在轉軸的桿軸身上；轉軸連接桿與轉軸的軸身轉動連接；轉軸的軸身外套有扭簧；扭簧一端固定在轉軸連接桿上；齒條與齒輪相嚙合；電磁鐵與磁鐵正對設置。在使用本實用新型時，該結構中能夠通過汽車在行走過程中形成的氣流對濾網反吹清理，在行車中即可完成，使用方便，無需專業人員即可完成清理。
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本實用新型涉及一種新能源車用主減速器輸入軸壓裝定位裝置，包括壓裝定位裝置本體，壓裝定位裝置本體包括位于底部的安裝底座和設于安裝底座上的限位導向柱、二軸定位芯軸和限位壓頭，安裝底座為方形結構，一端開有凹槽，另一端設有用于調節限位導向柱的高度調節裝置；高度調節裝置與限位導向柱相連接；限位導向柱截面為圓形，設置在安裝底座上方，通過定位套與安裝底座相卡接；二軸定位芯軸貫通安裝在安裝底座上方，位于限位導向柱相對平行位置；限位壓頭呈圓盤狀，安裝在安裝底座上方側部。該裝置操作簡便，加工主減速器輸入軸時提高壓裝定位的精度，降低工人勞動強度，避免壓裝過程中對主減速器造成損壞。
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本實用新型公開了一種新能源高壓直流電纜生產設備，包括參與表皮浸涂的電纜和水平設置的上料輥，按照電纜的浸涂移動方向包括浸液池、翻轉機構、風機、收卷輥，電纜纏繞連接在上料輥和收卷輥之間；浸液池內轉動安裝有和上料輥平行的轉向輥，翻轉機構包括翻轉電機和三個陣列設置的傳輸結構，傳輸結構包括和轉向輥垂直的兩個傳輸輥，兩個傳輸輥相互對稱，電纜連接在轉向輥和多個傳輸輥之間；傳輸輥兩端連接有翻板，兩個翻板之間靠近電纜輸出的一側固定連接有定位板，定位板固定連接有轉軸，轉軸固定連接翻轉電機的輸出端；本實用新型能降低沿著電纜方向上浸涂液包覆不均勻的重力影響。
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本實用新型公開了一種用于新能源電動車的整車控制器硬件功能下線手動檢測系統，包括VCU和220v交流電輸入接口和VCU手動檢測儀，在VCU手動檢測儀內設置有電源接口模塊，電源接口模塊與220v交流電輸入接口電連接；電源接口模塊分別與LED顯示模塊、開關模塊、按鍵模塊和電位器模塊電連接，LED顯示模塊的與VCU電連接，開關模塊、按鍵模塊和電位器模塊的信號輸出端均與VCU的信號輸入端電連接。本實用新型優點在于只需對整車控制器代工廠提供整車控制器的測試程序，避免整車控制器核心程序的泄露；且由于VCU手動檢測儀體積小，重量輕，無程序，便于攜帶與轉移，可以方便分發到不同的代工廠。
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本實用新型公開了一種汽車新能源用室外防水充電樁，包括充電樁本體，充電樁本體的頂端固定安裝有防雨頂棚，充電樁本體上安裝有充電槍，充電槍上固定安裝有連接板，充電樁本體上固定安裝有與充電槍和連接板相互配合的連接座，連接座上開設有與充電槍和連接板相互配合的連接槽，連接板上活動安裝有限位塊，連接槽的內側壁上開設有與限位塊相互配合的限位槽。本實用新型中不使用充電槍時將充電槍和連接板插設在連接座上，彈簧由于恢復自身彈力會推動限位塊移動至限位槽內，從而可以將充電槍、連接板和密封板密封連接在連接座和充電樁上，從而能防止雨水與充電槍的連接端相互接觸而造成短路，設計合理，實用效果好。
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本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其是一種用于新能源汽車底盤的均溫結構，包括吸熱板、吸熱水倉、散熱水倉和散熱板，其中，吸熱板與吸熱水倉固定連接，所述吸熱板延伸有若干導熱柱，所述導熱柱貫穿吸熱水倉并延伸到吸熱水倉內，所述吸熱水倉與散熱水倉固定連接，并通過連通管相連通，所述吸熱水倉連通有排水管，所述散熱水倉連通有抽水管，所述排水管與抽水管通過水泵相連通，所述散熱水倉上開設有開口，所述散熱板嵌入在開口處，所述散熱水倉下端固定有固定塊，所述固定塊上開設有散熱通道，所述散熱板遠離散熱水倉的端面在散熱通道內，本實用新型實現了汽車底盤電池的均溫，便于快速散熱，在汽車配件技術領域有著廣泛的應用前景。
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