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本發明公開了一種解決觸摸屏失效的方法，包括以下步驟：S1：判斷移動終端是否處于來電狀態，是，則跳至步驟S2，否，則跳至步驟S5；S2：判斷接近傳感器探測到的間距是否大于預設的第一閥值，是，則跳至步驟S3，否，則跳至步驟S5；S3：判斷光傳感器探測到的照度是否大于預設的第二閥值，是，則跳至步驟S4，否，則跳至步驟S5；S4：復位觸摸屏，跳至步驟S5；S5：結束。其有益效果：在外界環境變化時，本發明的方法避免了觸摸屏失效，使得觸摸屏維持正常的狀態，這增加了用戶的操作體驗，提升了用戶操作移動終端的觸摸屏時的流暢感。
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本實用新型所提供的一種防止軸的單一失效的裝置，包括支撐座、設置在所述支撐座上的軸，所述軸的兩端分別套設有法蘭，位于所述法蘭之間的軸上套設有工作組件；所述法蘭用于限制所述工作部件沿軸向運動；所述法蘭可拆卸的固定在所述支撐座上。因在軸的兩端設置固定在支撐座上的法蘭，工作組件位于法蘭的內測，法蘭對工作組件起到限位作用，當出現軸因異常導致斷裂時，工作組件還是能被限制在原有位置，不會因軸的斷裂而失去作用，從而可以避免在軸作為單一失效點時，軸失效而出現安全問題的發生。同時，為了使軸牢固地固定在支撐座上，采用了在軸的一端設置螺紋連接部，螺紋連接部與防松螺母相適配對軸進行固定。
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一種低地板有軌電車輔助緩解電磁閥失效的系統，包括油箱體、液壓泵、油箱呼吸口、過濾器、第一減壓閥、第二減壓閥、手動泄壓閥、第一制動電磁閥、第二制動電磁閥、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、安全制動電磁閥、輔助緩解電磁閥、壓力開關、蓄能器、主動式制動器組件、測壓排氣接頭、泄油管、手動換向閥和集油罐，目前提供多種緩解方式：一是電控緩解方式，通過按駕駛室的輔助緩解按鈕讓輔助緩解電磁閥一直得電，這樣第一主動式制動器的高壓油通過輔助緩解電磁閥流回油箱，實現非動力轉向架的緩解。二是機械緩解方式，通過用測壓管接通第一主動式制動器上的測壓排氣接頭，用測壓管排出第一主動式制動器里的高壓油，實現非動力轉向架的緩解。
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本發明公開了一種BGA封裝器件芯片級失效定位夾具，采用夾緊滑塊來承載待定位的BGA封裝器件，當夾緊滑塊在底板的凹槽上滑動到合適的位置時，緊固螺釘固定夾緊滑塊的位置，使器件牢固地被夾緊。由于夾緊滑塊的位置可調，本夾具適用于各種尺寸的BGA封裝器件，調節操作簡便安全，被夾的器件芯片表面平整且不會被遮擋。本發明還公開了一種BGA封裝器件芯片級失效定位方法，先確定器件的故障管腳并給故障管腳焊上電引線，再用上述夾具將器件夾緊，為電引線上電并控制電壓，通過觀察器件芯片表面發光像與器件表面光學反射像，確定失效點，完成失效定位。由于采用了上述夾具，本失效定位方法的失效點探測具有較高的效率和準確度。
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本實用新型公開了一種失效保護解耦型制動機構；包括液壓罐、主缸、液壓調節裝置、輪缸、制動踏板、制動推桿、傳動機構和外置動力源；外置動力源用于給傳動機構提供轉動力矩；傳動機構包括渦輪和與其同軸安裝的齒輪、齒條和套裝在齒條外部的解耦套筒；齒條的上齒嚙合齒輪；齒條的左端安裝有齒條位移傳感器，用來測得齒條與解耦套筒內壁之間的距離，以使外置動力源正常工作時制動推桿和傳動機構之間不會發生接觸，從而實現制動解耦；本機構在實現制動踏板與制動主缸的運動解耦的基礎上設置應急失效保護機構，在具有較好控制靈活性的同時，有效的保證車輛制動的安全性和可靠性。
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本發明提供了一種列車再生制動失效抑制裝置及其控制方法。涉及電氣化鐵路電能質量控制技術領域。兩個單相變流器直流側與儲能裝置和支撐電容并聯，交流側與分別于各自供電臂負荷并聯；測控單元通過電壓互感器和電流互感器獲取兩個供電臂的牽引網末端電壓和饋線電流，來實時控制儲能裝置和兩個單相變流器。以抑制列車再生制動失效為主要目標，當供電臂末端電壓超過正常范圍時，測控單元控制變流器和儲能裝置，通過平衡分區所兩端供電臂負荷、儲存再生制動能量和吸收感性無功來降低末端牽引網電壓，進而抑制列車再生制動失效。
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本實用新型提供了一種踏板臂卡滯狀態下自動失效的油門踏板，該油門踏板包括：踏板片，該踏板片連接踏板臂；用于感測腳踩動作的多個傳感器元件，該多個傳感器元件分布于踏板片上；控制器，其接收傳感器元件的信號和油門踏板開度信號，并結合傳感器的信號和油門踏板開度信號，判斷駕駛員是否有加油意圖。本實用新型通過在踏板片上設置傳感器，可以有效感測駕駛員腳踩踏板的動作，從而及時發現踏板臂發生卡滯的問題，并及時處理，使油門踏板失效，有效防止了因油門踏板臂卡滯等故障引起的非駕駛員意圖的加油，保證油門踏板時刻按照駕駛員意圖作動，防止因油門踏板故障引起的意外事故的發生，保證駕駛員人身安全。
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本發明提供了一種失效制動液再利用的方法，包括以下步驟：步驟1，測定失效制動液中的硼含量和水含量，向失效制動液中加水至硼酸酯完全水解，再加堿性物質，得到含有硼酸鹽結晶的混合液體；步驟2，分離上述含有硼酸鹽結晶的混合液體，分別得硼酸鹽和第一溶液。本發明還提供了一種清洗劑，包括水，甲醇、苯三唑、EDTA二鈉鹽和溶劑，所述溶劑為本發明所提供的第一溶液。本發明提供的失效制動液再利用方法使得失效制動液得以有效再利用，可產生巨大的經濟效益和社會效益。
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一種固態儲存裝置及其電源失效時的數據處理方法，固態儲存裝置包括：一緩沖器，暫時儲存一寫入數據；一非揮發性記憶體，包括多個芯片，每一該芯片中包括一第一部分空間作為一數據儲存區；以及一控制器，連接至一主機、該緩沖器、該非揮發性記憶體。當一電源失效發生時，若該寫入數據未到達一預定數據量時，該控制器對該寫入數據進行一同位檢查，并產生一同位數據；以及，該控制器將該緩沖器中的該寫入數據分配為至少一筆子寫入數據，并將該至少一筆子寫入數據同時儲存至部分該些芯片的該數據儲存區，且該控制器將該同位數據以及一位置信息儲存至該非揮發性記憶體的一系統儲存區。
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本發明公開了一種定位數據失效后公交進站報站方法、系統及存儲介質，所述方法包括下述步驟：每隔預設時長實時獲取BD/GPS衛星發送的車輛坐標信息；根據獲取的車輛坐標信息判斷當前定位是否失效；如果定位有效，則進入常規的站點匹配報站流程進行自動報進站并進入自動出站流程；如果定位失效，則進入經驗迭代修正算法報站流程，計算出一個預測報進站時刻進行自動報進站；進入自動出站流程，出站完成后重復上述步驟。本發明使得公交車在BD/GPS衛星定位失效后仍然能夠準確地自動報進站，無需司機手動報站，減輕司機的工作強度，保障市民的正常出行。
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本實用新型涉及電子產品技術領域，公開一種防失效按鍵組件及電子產品。其中防失效按鍵組件包括設有輕觸開關的電路板、按鍵和緩沖件，所述按鍵底部設置有抵接凸臺；所述緩沖件包括筒狀的緩沖部和設置于所述緩沖部的第一端的緩沖墊，所述緩沖部的第二端接觸于所述抵接凸臺，所述緩沖墊接觸于所述輕觸開關，按壓所述按鍵，能夠驅使所述緩沖墊按壓所述輕觸開關。本實用新型有效解決了跌落測試造成按鍵失效的問題，提高了按鍵的防沖擊能力和使用壽命，使電子產品具有較高的耐沖擊性。
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本發明實施方式公開了一種觸摸屏失效時的界面操作方法、系統和移動終端，該方法包括：監測到啟動鍵組合信號，啟動備用交互；該備用交互包括：在觸摸屏的顯示界面上添加光標；獲取用戶手指輸入的操作參數，該操作參數包括觸屏參數以及按鍵參數，該光標基于該觸屏參數在顯示界面上形成跟隨用戶手勢的運動軌跡；在獲取到按鍵參數時，通知系統執行該光標在當前顯示界面位置所對應的系統操作。本的移動終端設置備用交互模塊，使得在屏幕損壞或者失效時用戶仍然可以正常使用手機。
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本實用新型涉及一種汽車供油管路失效保護裝置，其用于與汽車的供油管路及燃油泵相連，該汽車供油管路失效保護裝置包括殼體、感測元件和控制元件，該殼體具有與該供油管路連通的開口，該感測元件包括接觸開關與彈性膜，該接觸開關與該彈性膜位于該殼體內，該接觸開關具有第一觸點及與該第一觸點相對應的第二觸點，該第一觸點與該彈性膜相連，該控制元件與該接觸開關電連接且與該燃油泵相連。上述汽車供油管路失效保護裝置具有在汽車燃油管路發生燃油泄露時，可自動將燃油泵斷電的優點。
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本發明公開了UAV抗GNSS失效定位定向接收機及其應用方法，該接收機包括GNSS接收器、慣性導航單元、差分鏈路模塊、導航數據解算單元，利用姿態慣性導航測量運算技術與GNSS導航定位技術的融合，解決單純的GNSS導航定位技術受衛星信號質量、大氣電離層、信號傳輸介質、地面站廣播的差分信號質量、可觀測衛星狀態、公共衛星數量、機載端天線可視環境等影響，導致機載端GNSS接收機無法捕獲到衛星信號，造成衛星信號丟失，無法解算地理坐標位置，定位結果輸出出現丟點、跳點等異常，無法滿足無人機在作業過程中的導航定位的問題。在GNSS信號正常情況下具有良好動態性能、優化GNSS位置突變的優點；在GNSS失效情況下具有位置刷新連續性好、可靠性高和三維姿態輸出的優點。
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本發明涉及一種觸摸屏按鍵失效的消除方法和系統，其中方法包括步驟：監測觸摸屏上的觸摸操作；獲取所述觸摸操作中產生的按下中斷以及所述按下中斷產生時所述虛擬按鍵對應的電容值；若所述電容值達到設定閾值，對所述虛擬按鍵進行恢復校準。本發明的技術方案，通過監測觸摸屏上的觸摸操作，在觸摸操作中產生的按下中斷的同時，如果虛擬按鍵對應的電容值達到一定閾值，判斷虛擬按鍵失效，通過對虛擬按鍵進行恢復校準來恢復虛擬按鍵功能，該方案易于實現，降低消除的成本，并且無需更改硬件設計，減少了對終端內部結構影響。
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本發明提供一種考慮老化失效模型的斷路器備用方法，包括對各斷路器各狀態監測參數的實測數據進行歸一化處理，計算出各斷路器的老化指數及其在規劃時間段內每年對應的老化失效率；根據各斷路器的平均修復及更換時間、可修復失效率和老化失效率等參數，得到各斷路器每年對應三種狀態發生的概率；根據每年三種狀態發生的概率，計算出所有斷路器負荷損失的概率及其對應的期望缺供電量；根據期望缺供電量，計算不同數量備用斷路器帶來的負荷損失減少量，并與單臺斷路器的等效投資成本比較后，輸出相應的年份及備用斷路器數量。實施本發明，能夠充分挖掘設備的實際狀態信息，準確評估設備狀態，制定合理備用計劃，從而提高電網運行的可靠性和設備投資的經濟性。
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本申請公開一種車輛失效軌跡重構方法、設備以及存儲介質。車輛失效軌跡重構方法，用于在車輛的GPS信號異常時進行失效軌跡的重構，該方法包括：將車輛上三軸慣性測量單元坐標系下的運行參數轉換成大地坐標系下的加速度；基于所述大地坐標系下的加速度，對軌跡失效的首點進行軌跡重構得到正向遞推軌跡，對軌跡失效的尾點進行軌跡重構得到反向遞推軌跡；其中，正向遞推軌跡與反向遞推軌跡方向相對；基于所述正向遞推軌跡和所述反向遞推軌跡，結合輔助軌跡擬合成重構軌跡。本申請旨在解決現有方法三軸IMU數據無法進行姿態解算，不能直接基于三軸IMU數據在大地坐標系下進行軌跡重構的問題。
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本發明公開了一種擦失效存儲單元的替換方法、裝置、設備及存儲介質，接收外部測試機的擦操作指令，存儲芯片內部對block依次執行預編程校驗、擦除校驗和軟編程校驗，若在上述校驗中出現校驗失敗，則相應執行判斷或者替換操作，最后向外部測試機報告測試結果；由于測試機不再進行查找、計算、判斷和替換，計算量大大下降，從而降低了對測試機的性能需求，另外，由于失效存儲單元的判斷轉由存儲芯片內部完成，不依靠外部測試機的read判斷，因此也提高了測試的準確度。
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本實用新型提供了一種列車再生制動失效抑制裝置，涉及電氣化鐵路電能質量控制技術領域。兩個單相變流器直流側與儲能裝置和支撐電容并聯，交流側與分別于各自供電臂負荷并聯；在牽引變電所a供電臂的首端饋線a處設置電流互感器a，在牽引變電所b供電臂的首端饋線b處設置電流互感器b。測控單元通過電壓互感器和電流互感器獲取兩個供電臂的牽引網末端電壓和饋線電流，來實時控制儲能裝置和兩個單相變流器。以抑制列車再生制動失效為主要目標，當供電臂末端電壓超過正常范圍時，測控單元控制變流器和儲能裝置，通過平衡分區所兩端供電臂負荷、儲存再生制動能量和吸收感性無功來降低末端牽引網電壓，進而抑制列車再生制動失效。
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本發明涉及直流電網站間通信失效時控制本地直流斷路器動作的方法，包括以下步驟，實時合成本地線模反行波和本地零模反行波；當故障發生時，判斷故障是否為待判斷故障；若故障為待判斷故障時，則立即控制本地保護安裝處的直流斷路器將直流電流從線路轉移至轉移支路；當故障發生后，根據時間窗內的熵值判斷故障是為區內故障還是為區外故障；若故障為區內故障時，則立即控制本地保護安裝處的直流斷路器執行串入MOA的動作；若故障為區外故障時，則立即控制本地保護安裝處的直流斷路器將直流電流從轉移支路轉移至線路上。本發明可以在直流電網通信失效且發生區內故障的情況下，僅通過本地測量電氣量就實現遠端故障的快速切除，不依賴對端信息。
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本發明公開一種斷路器觸頭失效在線評估方法和系統，包括以下步驟：S1：獲取斷路器分閘時各階段時標；S2：根據斷路器型號計算斷路器分閘時的實際燃弧時間；S3：獲取待評估斷路器的n次歷史分閘數據，通過擬合求取待評估斷路器的燃弧時間的計算公式；S4：待評估斷路器發生新的一次分閘操作時，通過S3得到的燃弧時間的計算公式預測出燃弧時間；S5：將S4預測的燃弧時間與S2計算的實際燃弧時間進行比較，當兩者偏差超出閾值，判斷為斷路器觸頭失效。本發明不用增加任何硬件設備，精確計算出燃弧時間，使得最后的判斷更加準確。
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本發明公開了一種蓄電池退化失效拐點確定裝置及方法，該方法包括：先通過控制器向淺放電負載控制單元發送指令，以使所述淺放電負載控制單元根據所述指令控制被測蓄電池進行指定電流值的放電；然后通過所述淺放電負載控制單元所述被測蓄電池在放電過程中的參數并將其發送至所述控制器；最后通過所述控制器根據所述參數對被測蓄電池的安時積分和放電曲線進行擬合得到擬合曲線，并基于所述擬合曲線確定出退化失效拐點，實現了準確地確定出蓄電池的退化失效拐點，提高了對蓄電池進行故障預判的準確度。
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本實用新型公開了一種帶失效顯示的戶外電容器，包括電容外殼、電容面蓋和端子蓋，電容面蓋與電容外殼蓋接，電容面蓋上設有接線端子，端子蓋與電容面蓋蓋接，電容外殼設有失效顯示槽，失效顯示槽的頂邊與底邊通過壓縮電容外殼相互緊貼，或者，失效顯示槽的頂邊與底邊通過電容外殼的膨脹相互分離，通過失效顯示槽的設置，用戶可以在不打開端子蓋的情況下即可以知道電容是否失效，從而提高了檢修的效率，同時，出線孔上的鎖緊防水裝置可以減少電容器發生故障的機會，端子蓋的不透明塑料材質可以防止因曝曬而產生化學反應，影響端子蓋的防水防塵功效。
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本實用新型涉及一種發動機供油系統失效預警裝置，其用于與汽車的供油管路相連，該發動機供油系統失效預警裝置包括殼體、感測元件和警示元件，該殼體具有與該供油管路連通的開口，該感測元件包括接觸開關與彈性膜，該接觸開關與該彈性膜位于該殼體內，該接觸開關具有第一觸點及與該第一觸點相對應的第二觸點，該第一觸點與該彈性膜相連，該警示元件與該接觸開關電連接。上述發動機供油系統失效預警裝置具有在汽車燃油管路壓力異常時可提醒使用者注意的優點。
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本發明公開了一種全球定位系統GPS鎖定失效判定及同步保持的方法，預先將各個基站通過X2口進行連接，形成GPS時鐘網絡，則所述方法包括：每個GPS站點按周期或者按需要給所有GPS鄰區站點發送測試幀；對于每個GPS站點，通過測試幀的發送時間、接收時間以及測試響應幀的到達時間，判斷該GPS站點是否與每個GPS鄰區站點同步；判斷是否有一半以上的GPS鄰區站點與該GPS站點都同步：如果是，則判定GPS站點為鎖定站點，否則判定該GPS站點為失鎖站點；本發明可以在可以在TDD？LTE無線通信中判定基站是否真正鎖定GPS，或者在某些GPS站點出現問題后保持基站不退服。
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本申請涉及一種元器件失效率修正方法、裝置、計算機設備及存儲介質，所述元器件失效率修正方法通過所述修正累積工作時長對所述待測試元器件組的歷史失效率進行修正。在本申請實施例中，通過利用所述修正累積工作時長，在所述元器件的歷史失效率基礎上，通過所述修正累積工作時長引入所述元器件的真實使用環境或者預設使用環境，基于所述歷史失效率，將新的環境條件引入至所述元器件失效率的預計過程中，從而使得得出的所述元器件失效率與真實值更加接近。解決了現有技術中存在的傳統數理統計預計模型得到的失效率與實際失效率具有較大的預計偏差，達到了提高所述元器件失效率預計結果準確性的技術效果。
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一種具有使用失效報警提示功能的數顯式冷敷冰帶，它由數顯式主機、冷敷帶、冷藏盒組成，數顯式主機由底殼、感溫探頭、電路主控板、面殼等組成，底殼上分別安裝有感溫探頭和磁鐵，感溫探頭用于測量冷敷帶溫度，磁鐵用于數顯式主機與冷敷帶之間磁性連接，電路主控板分別設有LCD顯示屏、蜂嗚器、鈕扣電池，LCD顯示屏時時顯示冷敷帶溫度，當其溫度升高至36.5℃時蜂嗚器發出使用失效報警聲音提示，面殼上設有鏡片；冷敷帶有兩種構造，它們均分別與數顯式主機磁性連接；所述冷藏盒專門用于貯藏冷敷帶。本發明糾正并改進了現有技術使用失效報警錯誤判定依據及其報警提示方法，有效保證了其使用有效性、安全性，且其使用更便捷、更人性化。
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本發明公開一種風扇失效保護系統，適用一電子設備，該風扇失效保護系統包括至少一第一風扇與至少一第二風扇，該第一風扇包含一第一控制單元，該第一控制單元具有一輸出接腳輸出一轉速信號，該第二風扇包含一第二控制單元，該第二控制單元具有一輸入接腳與一儲存器，該儲存器內儲存有一預設數據，該第二控制單元的該輸入接腳通過一傳輸單元連接該第一控制單元的該輸出接腳，以接收該轉速信號，其中當該第一風扇失效，該第二控制單元偵測到該轉速信號的數據低于或等于該預設數據，則該第二控制單元控制目前自該第二風扇的轉速提高至一預定轉速，以穩定風扇整體的散熱流量及達到保護電子設備避免過熱損壞的功效。
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本發明提供一種失效切換方法、裝置和系統，其中方法包括：第二設備接收事務處理報文，所述事務處理報文包括：主機訪問部件快速互連局部總線PCIe設備的處理信息，所述處理信息是用于描述在所述事務中斷時對所述事務進行恢復所需要的信息；所述第二設備還存儲所述PCIe設備的拓撲信息，并加載有所述PCIe設備的驅動；所述第二設備在監測到所述第一設備失效時，根據所述拓撲信息、驅動以及所述處理信息，繼續處理所述第一設備失效時所述主機訪問所述PCIe設備的事務。本發明實現了主備處理器的快速切換。
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一種汽車機油濾清器失效報警裝置，其用于與機油濾清器相連，其特征在于：該汽車機油濾清器失效報警裝置包括電源、壓力感測控制模組及報警模組，該電源、該壓力感測控制模組及該報警模組相連接，該壓力感測控制模組與該機油濾清器的油路相連，該壓力感測控制模組根據感測到的該機油濾清器中油路壓力的變化來控制該報警模組。上述汽車機油濾清器失效報警裝置具有可及時提醒駕駛員注意的優點。
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